台北捷运棕线
| 台北捷运棕线 | |||
|---|---|---|---|
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| 概览 | |||
| 服务类型 | 中运量大众捷运系统 机场联络轨道系统 | ||
| 所属系统 | 台北捷运系统 | ||
| 目前状况 | 全线通车 | ||
| 起点站 | 动物园—南港展览馆 | ||
| 技术数据 | |||
| 路线长度 | 25.7公里 | ||
| 运营速度 | 80km/h | ||
| 车站数目 | 24 | ||
| 轨距 | 中心线间距为1,880mm[1] | ||
| 电气化方式 | 第三轨供电 | ||
| 车辆基地 | 木栅机厂、内湖机厂 | ||
| 列车编组 | （庞巴迪CITYFLO650系统） 两节车厢为一组， 两组共四节车厢为一列 | ||
| 运营信息 | |||
| 开通运营 | 1996年3月28日 | ||
| 运营者 | 台北大众捷运股份有限公司 | ||
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█ 台北捷运棕线是台湾最早开始营运的捷运路线，启用于1996年3月28日。依兴建期间与阶段营运所使用的路线名称，分为文山线和内湖线，合称为文山内湖线或文湖线。全线皆位于台北市境内，是台北捷运系统中唯一没有将新北市纳入营运范围的路线。
简介
棕线属于中运量系统，松山机场站西侧渐变段至中山国中站及其以南，与剑南路站以东为架空路线；剑南路站至松山机场站为地下路线。路线东起南港经贸园区的南港展览馆站，穿过中山高速公路的汐止五股架空桥进入内湖后沿康宁路、成功路、文德路、内湖路、北安路至大直，往南穿越基隆河及松山机场后，沿民族东路北侧、复兴南北路、和平东路、福州山隧道、辛亥路、兴隆路、万芳路、新光路，至终点动物园站，全线总长25.7公里，为全球最长的中运量系统。[2]
棕线列车营运模式为“动物园站—南港展览馆站”，亦曾计划增加“麟光站—剑南路站”的区间车服务。[2][3]
棕线由行车控制中心统一控制无人驾驶的四节车厢编组电联车运行。原先采用马特拉公司（棕线电联车与机电系统的法国制造商，现在已经为德国西门子公司所并购）VAL256系统，后来在内湖线兴建过程中，以加拿大庞巴迪公司CITYFLO650控制系统进行全线更新。
马特拉系统原先是以两节车厢为一组的编组为预设运转方式，四节车厢编组的设计是为了配合路线需求而改造。虽然曾考虑离峰时段改以两节车厢营运，不过因涉及车厢、设备、号志的调整，经济效益不大而作罢。由于棕线的月台都是以容纳六节车厢的长度作为设计、建造的基础，未来如果决定更动，可改以六节车厢编组营运，但涉及车体结构安全与机电系统之变更，必须深入评估。
此外，临近端点站动物园站、位于新北市的深坑，当地居民提出棕线自动物园站延伸至当地的请求。但是由于深坑通勤人口流量有限，经济效益不大，因此遭交通部拒绝，新北市交通局先前已经完成路线兴建可行性研究及环境评估，待人口到达一定数量，即可兴建。由于文山内湖线延伸至内湖时，出现了一些严重的整合问题，为了避免再次出现同类情况，多数人赞同由到达木栅新光路动物园的环状线南段延伸至深坑地区。
棕线旧名“木栅内湖线”，媒体及一般民众多简称为“栅湖线”，与麻将术语“诈胡”同音。由于营运时常发生出包事件，常被民众将此事和名称产生诸多联想。台北市政府捷运工程局和台北捷运公司在2009年10月8日，将木栅线与内湖线合并为“文山内湖线”，简称“文湖线”[4]，并同步进行相关标示的修改。
大事志
- 1988年12月15日：文山线动工。
- 1990年4月7日：内湖线11座车站位置及路线确定。
- 1993年5月5日：辛亥站前发生火烧车事件。
- 1993年9月28日：文山线发生第二次火烧车事件，交通部决定停止所有内湖线相关作业。
- 1996年2月27日：文山线开放民众试乘。
- 1996年3月28日：文山线全线正式通车启用。
- 1996年6月14日：因木栅机厂电力设备遭雷击，导致文山线全线停驶7小时21分钟。
- 2001年9月26日：内湖线12座车站命名确定。
- 2003年6月15日：内湖线全线正式动工。
- 2008年1月26日：内湖线完成全线轨道铺轨。
- 2008年12月6日～2009年6月20日：内湖线进行多次直通测试。
- 2009年3月15日：内湖线正式交由台北大众捷运股份有限公司展开营运测试。
- 2009年6月28日～7月1日：进行内湖线试乘活动。
文山内湖线直通后事件
- 2009年7月4日：文山线转换庞巴迪系统，切断使用13年的西门子VAL256系统，内湖线正式连接文山线通车营运。
- 2009年7月4日～7月6日：庆祝内湖线通车持悠游卡搭乘台北捷运全线享5折优惠。
- 2009年7月5日：晚上7点40分，辛亥站至万芳医院站跳电，导致麟光站到动物园站停驶约1小时。
- 2009年7月10日：因中山国中站的不断电系统断电，造成整个系统号志、通讯系统中断，并导致电脑当机；当日约有700名乘客被迫由捷运公司人员从轨道上的列车引导下来走到站内[5]。棕线全线当日自下午三点半后停驶，直至7月11日早上六点才恢复正常营运[6]。事件后，有议员质疑内湖线的工程承包有问题[7]。
- 2009年7月21日：针对内湖线通车以来棕线大小故障不断，市长郝龙斌于市政会议后记者会宣布捷运文湖线回馈措施，从7月25日开始到今年底为止，民众凡持悠游卡进出文湖线各站，除了悠游卡原本的八折外，再打八折，等于持悠游卡的乘客，都可享原票价六四折优惠。[8]
- 2009年8月2日：早上11点左右发生ATP系统侦测异常，导致剑南路站到南港展览馆站双向停驶近半小时。
- 2009年8月6日：文湖线因网络异常，行控中心无法得知列车运转状况，于上午11点53分停驶[9]，经约4.5个小时的抢修，于下午4点20分复驶。[10]
- 2009年8月12日：下午2点19分，因忠孝复兴站ATP系统与行控中心间联系的电路板遭到雷击，造成全线停驶约2小时。最后捷运局决定，15、16日两天上午6点至11点文湖线停驶，改善系统。
- 2009年8月18日：文湖线一天之内三次当机。上午10点35分才全线停驶达1小时35分，晚上7点43分又停驶长达3小时，11点16分再度全线停驶，直到晚上12点收班都无法恢复通车。[11]也因此，北市府宣布22日与23日将再停驶检修，原文山线车厢改装作业也喊卡。[12]
- 2009年8月25日：大直站一列南下列车，再度发生列车故障，导致文湖线全线在上午9点27分停驶，直到上午10点才恢复正常营运。[13]
- 2009年8月28日：晚上9点25分，剑南路站号志房电源丧失，导致全线停驶约半小时。[14]因此北市府宣布29日与30日停驶检修。[15]
- 2009年8月31日：晚上7点34分，辛亥站北上方向因列车障碍物侦测错误警讯，造成全线停驶，廿八分钟后才恢复通车。[16]
- 2009年9月22日：下午1点06分，动物园站到木栅机厂的转辙器出现异常，造成麟光站至动物园站停驶54分钟。
- 2009年10月8日：基于木栅内湖线简称不雅等问题，将“木栅线”改名为“文山线”。[17]
- 2009年10月22日：上午9点17分，剑南路站网络系统发生异常，导致全线停驶47分钟，10点04分恢复正常。[18]
- 2009年11月4日：上午10点21分，大直站到松山机场站间的紧急断路器因故发出断电讯号，造成剑南路站至中山国中站停驶，直到12点18分才恢复正常。[19]
- 2009年11月26日：早上8点33分，文湖线101号和107号电联车在内湖机厂调度时，发生擦撞，两列车之车头挡风玻璃全毁，车帽、连结器、引导轮、侦障杆等都损坏。
- 2009年12月1日：台北市政府宣布，持悠游卡享有文湖线票价优惠时间，由今年底延长至明年6月30日，不过只剩文湖线部分有打64折。
- 2009年12月4日：下午3点40分，忠孝复兴站网络交换器出现不稳，行控中心无法收到列车讯号，并导致全线停驶57分钟，直到下午4点37分才恢复营运。
- 2010年3月17日：台北市政府宣布，持悠游卡享有文湖线票价优惠时间，由今年6月30日再延长到2011年2月。
- 2010年3月24日：上午7点56分，因麟光站供电系统异常，造成中山国中站至动物园站停驶33分钟。
- 2010年4月19日：下午1点38分，文德站附近轨道电缆线冒烟，导致港墘站至南港展览馆站区间停驶38分钟。
- 2010年10月27日：早上7点44分，大湖公园站电力系统异常，因此港墘站至南港展览馆站区间停驶，直到8点41分才恢复营运[20]，全线约3000多人次受到影响[21]。
- 2010年12月19日：台北大众捷运股份有限公司宣布，原有木栅线51对电联车改装更新作业结果，经“台北捷运文湖线51对电联车上线安全监查委员会”评定，无上线营运前须改善事项[22]，台北市市政府捷运工程局副局长张培义表示，可在跨年夜前上路营运，让班距缩小至1.5分钟至3分钟[23]。
车站
| 路线 | 车站编号 | 车站名称 | Station Name | 交会路线 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 棕线（文山内湖线） | ||||||
| 内 湖 线 |
B11 | 南港展览馆 | Taipei Nangang Exhibition Center |  █ 蓝线（南港线）
|
台 北 市 |
南港区 |
| B10 | 南港软件园区 | Nangang Software Park | ||||
| B9 | 东湖 | Donghu | █ 民生汐止线
|
内湖区 | ||
| B8 | 葫洲 | Huzhou | ||||
| B7 | 大湖公园 | Dahu Park | ||||
| B6 | 内湖 | Neihu | ||||
| B5 | 文德 （碧湖公园） |
Wende (Bihu Park) |
||||
| B4 | 港墘 | Gangqian | ||||
| B3 | 西湖 （德明科大） |
Xihu (Takming University) |
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| B2 | 剑南路 （美丽华） |
Jiannan Road (Miramar) |
█ 黄线（环状线、南北线）
|
中山区 | ||
| B1 | 大直 （实践大学） |
Dazhi (Shih Chien University) |
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| BR1 | 松山机场 | Songshan Airport | 松山区 | |||
| BR2 | 中山国中 | Zhongshan Junior High School | 中山区 松山区 | |||
| 文 山 线 | ||||||
| BR3 | 南京东路 | Nanjing East Road | █ 绿线（松山线）
| |||
| BR4 | 忠孝复兴 | Zhongxiao Fuxing | █ 蓝线（南港线）
|
大安区 | ||
| BR5 | 大安 | Daan | █ 红线（信义线）
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| BR6 | 科技大楼 | Technology Building | ||||
| BR7 | 六张犁 | Liuzhangli | █ 黄线（南北线）
|
大安区 信义区 | ||
| BR8 | 麟光 | Linguang | ||||
| BR9 | 辛亥 | Xinhai | 文山区 | |||
| BR10 | 万芳医院 | Wanfang Hospital | ||||
| BR11 | 万芳社区 | Wanfang Community | ||||
| BR12 | 木栅 | Muzha | ||||
| BR13 | 动物园 | Taipei Zoo | █ 黄线（环状线） █ 深坑线 File:TaipeiMaokongGondola.svg 猫空缆车（站外转乘）
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注释及参考文献
- ^ 这条中运量路线因采胶轮／轨枕运行系统，实际上并无轨距的概念，不过其凸出于路面的两条行车水泥轨枕，中心线间距即为1,880mm。另外，原文山线路段是采用水泥轨枕，之后通车的内湖线则采用钢材轨枕。
- ^ 2.0 2.1 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/BREAKINGNEWS3/4710871.shtml 联合新闻网| 地方新闻| 即时新闻| 内湖线今年年中通车木栅内湖畅行无阻
- ^ http://www.dorts.gov.tw/news/dortssubnews.asp?id=2061 ..::台北市捷运工程局(捷运新闻)::..
- ^ 林丽玉. 木柵線擬改文山線 北捷：改名經費不太高. 中广新闻网. 2009年10月9日 [2009年10月10日].
- ^ 文湖线故障 郝：若属系统问题会向庞巴迪求偿（中央社）
- ^ 文湖线恢复营运 乘客仍担心再出状况 （中央通讯社）
- ^ 文湖线每天出包 议员疑采购有弊?（华视）
- ^ 郝龙斌：捷运系统年底稳定前 民众持悠游卡搭乘文湖线 可享原价六四折优惠
- ^ 抢修中！捷运文湖线11点53分全面停驶
- ^ 全面停驶4.5小时 文湖线下午4:20复驶
- ^ 太离谱 文湖线一天三度停驶
- ^ “没救了” 文湖线1天3凸槌 避和内湖线一齐挂点 文山线车厢暂停改装
- ^ 捷运文湖线25日上午因单一列车设备故障，暂停营运33分钟
- ^ 电源丧失 文湖线昨晚又停驶
- ^ 文湖线是否停驶 郝龙斌:9月1日决定
- ^ 文湖线听奥停驶？ 今决定
- ^ 誕生與成長. 台北大众捷运股份有限公司. [2009-11-4].
- ^ 文湖线改名没改运 又当47分钟（自由时报 2009年10月23日）
- ^ 文湖線11月4日上午10點21分發生軌道電力跳脫，全線12點18分恢復正常. 台北大众捷运股份有限公司. 2009-11-4 [2009-11-4].
- ^ 今晨高峰时段文湖线、淡水线先后凸槌
- ^ 北捷出包2万3人次受影响 可办理全额退费
- ^ 台北捷运文湖线(原木栅线)51对改装电联车上线营运安全监查委员会评定结果
- ^ 北捷文湖线增51对车 纾解跨年人潮
