深圳地鐵
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| 深圳地鐵 | |
|---|---|
| File:SZMetro logos.svg | |
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  中國廣東省深圳市 |
| 服務類型 | 城市軌道交通系統 |
| 主要車站 | 老街、大劇院、華強路、會展中心、羅湖、世界之窗、福田口岸 |
| 技術數據 | |
| 線路長度 | 65.956千米 |
| 正線數目 | 已啟用：4 總體規劃：16 |
| 車站數目 | 已啟用：49 總體規劃：357 |
| 軌距 | 1,435 毫米（標準軌） |
| 車輛基地 | 羅寶線:竹子林車輛段，前海灣車輛段 蛇口線:蛇口西車輛段 龍崗線:橫崗車輛段 龍華線:龍勝車輛段 環中線:塘朗車輛段 |
| 列車編組 | 6 節 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 2004年12月28日[1] |
| 日乘客量 | 日均 34.2 萬人次 至今 > 4 億人次 最高紀錄 63.4 萬人次/日 （2008年5月8日）[2] |
| 營運者 | 深圳市地鐵集團有限公司 深圳市地鐵三號線投資有限公司 港鐵軌道交通（深圳）有限公司 |
| 總部 | 深圳市福田區紅樹林路地鐵車輛段運營綜合樓 深圳市龍崗區清林西路天安數位新城B座9樓 深圳市福田區梅林路48號 |
| 重要人物 | 張曉莉[2] |
| 網站 | http://www.szmc.net http://www.mtrsz.com.cn |
深圳地鐵是中國廣東省深圳市的城市軌道交通系統，始建於1999年，是深圳市第一個國家重點工程，2004年12月28日正式通車。深圳市是中國大陸繼北京、天津、上海及廣州後第五個擁有城市軌道交通系統的城市。截止2011年中，深圳地鐵已有5條線路、131座車站投入營運，營運總里程178.44公里。營運線路有羅寶線（羅湖至機場東）、蛇口線（赤灣至新秀）、龍崗線（益田至雙龍）、龍華線（清湖至福田口岸），環中線（前海灣至黃貝嶺），至此深圳地鐵二期工程線路完工通車，以迎接2011年夏季世界大學運動會。
深圳地鐵與香港的港鐵東鐵綫均連接到深圳市與香港邊界的兩個鐵路口岸羅湖口岸和福田口岸，乘客可在深圳地鐵與港鐵東鐵綫之間，通過口岸換乘。除此之外，羅寶線亦連接到深圳市內著名旅遊區「華僑城」。
歷史
早期規劃
隨著深圳市人口的日益增加，深圳市路面壓力亦不斷增大，以致路面塞車情況經常發生，深圳市在1993年便成立了「深圳市城市鐵路客運系統（地鐵）建設領導小組辦公室」[3]，以規劃深圳市交通的進一步發展。
1998年5月中華人民共和國國家計劃委員會（現稱「中華人民共和國國家發展和改革委員會」）批准「深港羅湖、皇崗／落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程」項目建議書，工程獲得立項，並更名為「深圳地鐵一期工程」；同年7月，深圳市地鐵有限公司經工商註冊正式成立，同時撤消「深圳市城市鐵路客運系統（地鐵）建設領導小組辦公室」[3]；8月，深圳地鐵一期工程可行性研究報告通過專家評審[4]。
開工建造及開通
深圳地鐵一期工程的實驗站點市民中心[5]在1998年12月28日初步開工建造，部分站點在翌年12月開始建造，而其他站點則到2001年3月方動工興建。其土木、軌道工程在2003年夏建成，並在翌年進行調試及試營運[4]。而正式開通則推延至2004年12月28日17：00，比當初預期開通的時間推遲了大約半年。而試營運期則於2006年6月30日結束，次日開始轉入正式商業營運。
一期工程開通的線路包括羅寶線（世界之窗－羅湖）和龍華線（少年宮－福民）。由於涉及與香港接駁方面的問題，福田口岸站在一期工程完成時並未啟用。
福田口岸站啟用
龍華線由福民站至福田口岸站（當時稱為「皇崗站」）一段於2007年6月28日展開試運行，以準備福田口岸站於7月1日啟用。自8月15日福田口岸開通後，地鐵乘客便可通過口岸檢查，在香港境內的港鐵落馬洲站轉乘東鐵綫或其它交通工具前往香港各區。
路線名稱更改
深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈，深圳地鐵線路將由數字名稱更改爲文字名稱[6]。新舊名稱對照如下：
| 舊名稱 | 1號線 | 2號線 | 3號線 | 4號線 | 5號線 |
| 新名稱 | 羅寶線 | 蛇口線 | 龍崗線 | 龍華線 | 環中線 |
已開通線路
截止至2011年2月23日，深圳地鐵已開通的線路包括：Template:羅寶線（羅湖至深大段）、Template:蛇口線（赤灣至世界之窗段）、Template:龍崗線（雙龍至草埔段）以及Template:龍華線（福田口岸至少年宮段）。深圳地鐵Template:環中線亦計劃於年內開通。
營運線路圖、起訖站點
 | |||||||||
| 線路名稱 | 首段開通日期 | 起點站/終點站 | 車站數 | 長度 （千米） |
車輛段/停車場 | 控制中心 | 列車 編組 |
已開通區間 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 羅寶線 | 2004年12月28日 | 羅湖 / 機場東 | 30 | 41.04 | 竹子林車輛段 前海灣車輛段 |
竹子林控制中心 | 6A | 羅湖至深大 | |
| 蛇口線 | 2010年12月28日 | 赤灣 / 新秀 | 29 | 35.78 | 蛇口西車輛段 後海停車場 |
竹子林控制中心 | 6A | 赤灣至世界之窗 | |
| 龍崗線 | 2010年12月28日 | 雙龍 / 益田 | 30 | 41.66 | 橫崗車輛段 中心公園停車場 |
橫崗控制中心 | 6B | 雙龍至草埔 | |
| 龍華線 | 2004年12月28日 | 福田口岸 / 清湖 | 15 | 19.96 | 龍勝車輛段 | 龍勝控制中心 | 4A | 福田口岸至少年宮 | |
| 環中線 | 計劃2011年6月22日 | 前海灣 / 黃貝嶺 | 27 | 40.00 | 塘朗車輛段 上水徑停車場 |
竹子林控制中心 | 6A | 尚未開通 | |
羅寶線
羅寶線大致位於人民南路、解放路、福華路和深南路地底，總體呈東西行，直至深大站，穿越深圳大學後，入桃園路直達前海後，再沿新湖路，寶安大道直至機場東總站。全長約41千米，並設有30個車站，其中老街站和購物公園站與龍崗線轉乘、大劇院站和世界之窗站與蛇口線轉乘、會展中心站與龍華線轉乘，前海灣站和寶安中心站與環中線轉乘。
蛇口線
第一期：世界之窗－赤灣 蛇口線的世界之窗站－赤灣站於2010年12月28日建成開通試運。該段將以世界之窗站為起點，經過高新技術園區、填海發展區及蛇口老城區到達赤灣站。全長約15千米，並設有12個車站，其中世界之窗站將作為羅寶線及蛇口線的轉乘站。
龍崗線
龍崗線第一期工程草埔站至雙龍站一段於2005年12月27日動工興建，在2010年12月28日建成開通試運[7]。該段以龍崗區布吉鎮的草埔站為起點，經過布吉、橫崗等地到達雙龍站，全長約33千米，設有16個車站。
龍華線
龍華線大致位於深圳中心區「中軸線」，金田路、中心五路，鵬程四路地底，總體呈南北行。穿越蓮花山公園後沿宏威路北上至梅坳二路，經過梅林海關附近的金龍路與石龍路地底前行，最後轉入和平路的清湖總站。全長約20千米，並設有15個車站，其中會展中心站、市民中心站、少年宮站和深圳北站分別與羅寶線、蛇口線、龍崗線及環中線轉乘。此線在2010年7月1日起，由香港鐵路有限公司（前身是香港地下鐵路公司，2000年私有化後改名為地鐵有限公司）旗下的港鐵軌道交通（深圳）有限公司營運。 Template:龍華線車站
二期工程線路
蛇口線
蛇口線全長35.7千米，設站29個，遠期的最短發車時間間隔為2分鐘。
第二期：世界之窗－新秀
蛇口線二期路段（或稱東延段）工程已於2007年12月19日開工建設。[8]
二期路段的規劃曾於2007年3月29日進行重大調整[9]，走線大略在現有的羅寶線北面並與之平行，計劃於2011年6月全線開通[7]。蛇口線東延線工程是深圳城市軌道路網體系中重要的一條線路，建成後將會緩解深圳市中心區東西方向客流壓力，促進深圳軌道交通網絡的形成。
從世界之窗站引出後，穿過益田假日廣場，向東經歡樂谷北部下穿僑城北路與廣深高速公路後，經安托山片區轉向僑香路；並沿僑香路經景田片區轉向蓮花路，沿蓮花路向南拐至新洲路，再由新洲路向東轉向深南大道，然後沿深南大道往北拐至華強北片區振華路，沿振華路往東穿越荔枝公園，最後向東經大劇院站、湖貝站等站[9]，至終點新秀站[10]。
東延段長約20千米，共設車站17座，在大劇院站與羅寶線換乘，在市民中心站與龍華線換乘[8]。
龍崗線
龍崗線全長41.8千米，從益田站至雙龍站設站29個[11]，遠期最短發車間隔為2分鐘。
第一期：雙龍－紅嶺
龍崗線雙龍站至紅嶺站計畫在2011年8月通車與第二期一併通車，其中雙龍站至草埔站高架段已於2010年12月28日正式開始試運行。
第二期：紅嶺－益田
龍崗線二期路段（西延段）的規劃在2007年3月29日進行了重大調整，已於2007年12月26日開始建設[12]，計劃在2011年6月30日建成開通[13]。該段長約8.735千米，設站7座，其中在購物公園站與羅寶線換乘，在福田站與蛇口線換乘，在少年宮站與龍華線換乘。
二期路段從紅嶺站引出後，將沿紅荔路向西經華強北、中心公園、蓮花一村、蓮花二村至蓮花山公園，然後轉向南經民田路、經市中心區下穿羅寶線、濱河大道、福民路，經石廈片區，終點設在益田站，預留遠期向福田保稅區延伸的線路條件[12][9]。
遠期規劃：雙龍－坪地
龍崗線在遠期（2021年至2030年間）尚有延伸計劃，將由東面終點站雙龍延伸至坪地一帶[14]。此段長6.5千米[14]，增設車站5個[15]。
龍華線
龍華線全長27.2千米，設站16個。
龍華線二期工程將由少年宮站向北延伸至龍華的清湖站，長約16千米，共新增10個車站。深圳市政府已於2005年5月26日宣佈由香港的地鐵公司（現為港鐵公司）的附屬公司港鐵軌道交通(深圳)有限公司全資投資承建及營運此路段，並在2005年11月4日動工興建，預計在2011年6月16日建成[16][7]。
龍華線的三期工程則由二期工程的終點站清湖開始，到達觀瀾的松元站，長約7.3千米[17]。
環中線
環中線全長40千米，其中高架線路3.45千米，地下線路36.16千米，地面線路0.28千米；設有27個車站[18]。
環中線工程已於2007年12月21日開工建設[18]，計劃2011年6月30日分段開通寶安中心至百鴿籠站，百鴿籠站至黃貝嶺站、前海灣至寶安中心站延至2011年12月31日前開通。
環中線由前海灣站開始，經新安舊城區、西麗、大學城、龍華二線擴展區、坂田、布吉等區域，至黃貝嶺站與蛇口線和8號線換乘。
繼龍崗線鋪軌後，環中線在塘朗車輛段舉行鋪軌儀式。據悉，正線鋪軌將於2010年3月開始。
17/12/2009上午10時18分，深圳環中線塘朗車輛段內鋪下第一節軌排。環中線工程線路全長約40公里，全程共設車站27座，分別設在前海灣、臨海、寶華、寶安中心、翻身、靈芝、洪浪北、興東、留仙洞、西麗、大學城、塘朗、長嶺陂、深圳北站、民治、五和、坂田、楊美、上水徑、下水徑、長龍、布吉、百鴿籠、布心、太安、怡景、黃貝嶺。
營運機構
深圳地鐵系統由多間公司營運。
- 羅寶線、蛇口線及環中線由深圳市地鐵集團有限公司的屬下的營運分公司負責營運。
- 龍崗線由深圳市地鐵三號線投資有限公司營運[19][13]。
- 龍華線由港鐵軌道交通(深圳)有限公司營運[20]。
機構地點
- 深圳地鐵辦公地點位於深圳市福田區紅樹林路地鐵車輛段運營綜合樓，乘羅寶線到竹子林站可到達。
- 深圳地鐵大廈位於深圳市福田區福中一路與金田路口，乘龍華線到少年宮站可到達。
- 港鐵軌道交通(深圳)有限公司總部位於深圳市福田區梅林路48號
列車班次
| 星期一至五 | 星期六、日 |
| 羅寶線 | |
| 7：30－9：00，16：30－19：30 | 12：00－19：00 |
| 5分鐘1班 | 5分鐘1班 |
| 其它時段 | |
| 7分鐘1班 | |
| 蛇口線 | |
| 所有時段 | |
| 10分鐘1班 | |
| 龍崗線 | |
| 所有時段 | |
| 10-15分鐘1班 | |
| 龍華線 | |
| 所有時段 | |
| 10分鐘1班，部分尖峰時段如黃金周等7分鐘1班 | |
發展提速
2005年年初，羅寶線的列車是每15分鐘1班，龍華線的列車是每17分鐘1班，由於上線列車不足關係，列車班次過於稀疏，不能滿足市民需求，深圳地鐵公司遭受市民廣泛批評。深圳地鐵於是待更多列車上線後，進行了6次「提速」，加密營運班次以提高運輸能力。
6次進行提速的日期是：
龍華線在通車初期只使用了1條路軌、1列車進行營運，班次難以增加，一直維持在17分鐘1班。2007年6月20日皇崗站（後改名為「福田口岸站」）提前開通，龍華線啟用兩條路軌營運，並增至2列列車運行，班次壓縮至8分鐘1班。
運行時間
- 羅寶線每天06：30兩個終點站對發首車，23：00兩個終點站對發末車，加上全程運行時間，每天實際服務16小時59分鐘。
- 龍華線每天06：20從少年宮站發首車，23：11最後一班返回少年宮站的列車發出，加上全程運行時間，每天實際服務16小時58分鐘。
- 在元旦、春節、國慶等節日期間，最後1班列車會延遲至24時從終點站開出。
- 蛇口線每天07：30兩個終點站對發首車，19：30兩個終點站對發末車，加上全程運行時間，每天實際服務12小時00分鐘。
- 龍崗線每天08：30兩個終點站對發首車，21：00兩個終點站對發末車，加上全程運行時間，每天實際服務13小時00分鐘。
地鐵收費
深圳地鐵的車票分為單程票、周票、計次票、「深圳通」儲值票和深圳地鐵紀念票四種[21]。
- 單程票採取售票機售票。機器對紙幣的平整程度有很高的要求；若機器不能識別，則可以找服務人員兌換硬幣購票，但服務人員不直接售票。單程票一人一次最多只能購買八個，若需八個以上需要重複操作。售票機採取觸控螢幕操作，乘客以手在屏幕上點擊目的地，機器自動顯示票價，乘客可根據需要投幣，並選擇票的數目。
開通初期可以使用100，50，20，10，5元紙幣及1元硬幣購買單程票，但大量乘客使用大額紙幣購買導致購票時間過長且找零困難，機器經過調整後只接受1元硬幣和5元10元紙幣購票。
- 「深圳通」的儲值可以通過增值機完成。機器只接受50元和100元的紙幣，故每次最低增值額為50元。
- 若使用「深圳通」在深圳地鐵與某些公交線路之間換乘，出站時使用「聯程優惠通道」出站(現已取消，所有閘機均可有這個功能），在票價上可享受一定優惠（四角的優惠）。換乘優惠有效時間間隔為5~90分鐘。
- 深圳地鐵的最低票價是2元，超過起步價的四公里後，每加一元可多坐四公里，至12公里每一元可坐六公里，而超過24公里，每一元則可坐八公里。現時最高收費11元，另外設「深圳通」學生及6至14歲小童優惠價（半價）和老年人及6歲以下小童免費乘車優惠[23][24]。
地鐵票樣
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單程票（綠色）的正面
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單程票（綠色）的反面
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單程票（黃色）
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「深圳通」儲值卡正面
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「深圳通」儲值卡反面
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大運UU迷你深圳通 -
「深圳通」自動增值機 -
「深圳通」驗票機
車站設施
車站大堂、月台及附屬設施
- 閘機是連接車站大堂與月台的必經通道。乘車時，需用單程票或「深圳通」在閘機的電子感應器上掃過，閘口會自動打開，進入閘口後乘客就可以下到乘車月台上。出站時，使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機，而使用「深圳通」的乘客則需將深圳通再次從電子感應器上掃過，此時會自動扣掉票款。
- 每個閘機通道上方都設有一個小顯示器，顯示的圖案是下列三種之一：綠色的箭頭，表示可以通過；紅色的圓圈加橫槓，表示不能通過，一般是另一方向的通道；綠色的輪椅標誌，表示輪椅可以通過。
- 深圳地鐵採取月台幕門封閉月台。一個站的月台幕門長136米。在列車尚未到站之前，軌道靠月台的邊緣都用電子玻璃月台幕門關閉，防止有人掉下軌道。待列車進站，月台幕門與列車車門同時打開，乘客才可上下。因此，列車必須定點停靠以準確對應月台幕門和列車門。
- 每個月台至少設置兩名保安員執勤，以解決乘客的問題。（龍華線除外）
- 站內還設置升降機，方便有需要的人士使用。
- 車站大堂與月台均鋪設了盲道，由各個入口通向殘疾人閘機，再通向月台，至屏蔽門止。
- 在地鐵站的500米範圍內，均有引導標誌指示地鐵站的方位。
手機網絡信號
深圳地鐵一期工程移動通系統引入了中國移動、中國電信、中國聯通三家公司共5個頻道的信號，是目前中國國內地鐵建設首條線路就達到與地鐵同步開通的通信系統，引入的頻段數量和覆蓋範圍均為中國國內之最。在地鐵上可以看電視，圖像清晰穩定。每節車廂均配備有數台液晶電視，播放地鐵指南以及深圳電視台移動電視頻道[25]。
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閘機上方的通行指示燈 -
車廂內的行駛指示牌 -
列車位於換乘站時行駛指示牌的顯示方式 -
即將開門側的開門指示燈
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車廂內屏幕顯示下一站為「華強路」 -
車廂內的液晶電視 -
車門上的安全警告標誌 -
車廂內的輪椅位置 -
聯程優惠通道 -
聯程優惠通道 -
屏蔽門前的盲道 -
站廳內的中國銀行櫃員機 -
站廳內的售票問訊處
地鐵列車
MOVIA 456型客車
深圳地鐵第一期所提供服務的列車為數22列，由加拿大的龐巴迪公司及長春軌道客車股份有限公司負責製造。首列列車由龐巴迪製造，於2004年4月28日[26]運抵深圳；其餘21列均由長春製造[25]。
- 列車總長約140米，最高運行速度為每小時80千米。
- 一組列車的額定載客量為1920人，最大載客量則為2502人。
- 列車的車廂編號均為1**1－1**6，其中**為列車序號。
- 一組列車共六節車廂，其中頭尾兩節是設有駕駛室的拖車，其餘四節是動力車廂，集電弓設在第2節和第5節。
- 列車全使用交流牽引電動機及IGBT VVVF逆變器。
長客製國產化A型地鐵客車
2007年12月26日，深圳地鐵向長春軌道客車股份有限公司訂購4列地鐵列車（每列6節，共24節）（1231/6-1261/6），由該公司獨力製造的首列國產化A型地鐵客車在2008年9月19日從長春下線[27] [28]，並於2008年11月2日交付首列列車[29]。目前全數4列列車已全數交付，並於2010年5月起陸續投入運營。[30]
諷剌的是，深圳地鐵於2007年訂購這4列長客製國產化A型地鐵列車原意是為了應付羅寶線日益增長的客量而批出的，但該4列列車要在2010年5月起才陸續投入運營，而向南車株洲電力機車訂購26列地鐵列車（為羅寶線續建工程而訂購），有4列卻已在2009年中開始陸續投入運營，至2010年5月這4列長客製國產化A型地鐵列車投入運營前，該批列車投入運營的數目亦陸續增加，使該4列列車作為應付羅寶線日益增長的客量而買車應付客量的目的未能達到。
2007年6月，深圳地鐵向南車株洲電力機車訂購26列地鐵列車（每列6節，共156節）(1271/6-1521/6)，合同總值10億元人民幣[31]。首組列車於2008年9月17日從株洲廠下線[32]。在2009年年8月19日，這批列車已陸續投入運營，其中有部份更是在4列長客製國產化A型地鐵列車未正式投入運營前便已經投入運營。[33]。
用車
| 線路 | 製造單位 | 數量 | 規格 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 羅寶線 | 長客-龐巴迪（長春） | 22 | 6A | 首列於德國組裝 |
| 北車長客（長春） | 4 | 6A | 增購車 | |
| 南車株機（株洲） | 26 | 6A | 增購車 | |
| 蛇口線 | 北車長客（長春） | 35 | 6A | 首期訂購10列，增購25列 |
| 龍崗線 | 北車長客（長春） | 43 | 6B | 首期訂購24列，增購19列 |
| 龍華線 | 南車浦鎮（南京） | 28 | 4A | 預留擴編6A |
| 環中線 | 南車株機（株洲） | 30 | 6A | 尾8列將採用自主研製的國產牽引系統 |
乘坐注意事項
列車開門方向
到目前為止，深圳地鐵列車主要是靠右行駛，在多數車站都在左側開門。到達月台前，即將開啟的車門上方的開門指示燈會閃爍指示。
禁止吸菸
深圳地鐵，包括站廳以及車廂，全面禁止吸菸。
禁止飲食
深圳地鐵禁止乘客在車廂內飲食。
車站開放時間
深圳地鐵所有車站，是在該站第一列車到達10分鐘前開站，最後一列車開出10分鐘後關站。
創舉
- 羅湖站以總建築面積53000平方米的規模居中國國內地鐵車站之首[25]。
- 羅寶線國貿站－老街站區間的百貨廣場大廈樁基托換，最大單軸承載力達1890噸，世界紀錄[25][34]。
- 在不中斷營運的前提下，對繁忙的廣深鐵路橋樁基進行托換施工。[25]
- 羅寶線國貿站－大劇院站區段，是複雜條件下淺埋礦山法施工的世界規模最大的地鐵重疊隧道，全長1055米[25][34]。
- 在科學館站和華強路站，實現中國國內首次在城市交通幹道下，採用大跨度簡支鋼桁梁臨時路面系統蓋挖[25]。
- 羅寶線與龍華線換乘站會展中心站是中國國內首座整體建成的十字形換乘地鐵車站[25][34]。
- 羅寶線下穿高爾夫俱樂部別墅區地段，採用橡膠支撐式浮置板道床，為中國國內首創[25]。
- 龍華線部分區間段採用連續現澆金屬彈簧隔震器式浮置板道床，其結構形式與施工方法為中國國內首創[25]。
- 隧道內焊軌採用移動式無縫線路鋼軌接觸焊施工方法，為中國國內首創[25]。
- 是中國國內首次對月台每條地鐵軌道的兩側都建造月台幕門的地鐵[34]。
- 在中國國內首次採用ATC（自動列車控制裝置）系統，保證列車不發生追尾事故[34]。
- 售檢票系統是中國國內第一個擁有完全自主智慧財產權的自動售檢票系統[25]。
爭議及焦點事件
站名
對於深圳地鐵站名的命名，有許多不同的意見。原因就是站名不夠大眾化，不通俗。
站名和告示的英文翻譯問題
深圳地鐵啓用初期，將「小心碰頭」一句話錯誤翻譯成英文"Be mind your head"[35]。深圳地鐵隨後承認錯誤，目前已改正此標示。但至今，仍有部分車站存在尚未更改的指示牌。
與港鐵相似之處
在深圳地鐵的營建期間，不少工程及顧問合約皆批出予當時香港的地鐵公司(現港鐵公司)，第一批員工亦多於港鐵接受培訓，因此深圳地鐵從外觀、設施、至系統細節等，很多地方皆與現港鐵極為相似，車站內部設計更加仿如其翻版。有指深圳地鐵的標誌亦是參考港鐵而成的。
一些相似點：
- 公司標誌
- 拼音站名每字分寫
- 毛筆字大號站名
- 新的路線圖
未來發展
 | 此條目講述深圳處於施工或詳細計畫階段的工程。 | .png){kind=small} |
一期工程畢竟只有21.866千米長和有19個車站，覆蓋範圍有限。因此，深圳市的軌道網絡仍會繼續擴展。
二期工程的線路包括羅寶線續建段、蛇口線、龍崗線首期及西延段、龍華線二期以及環中線，所有線路均正進行施工。二期工程計劃於2011年6月完工。[36]
深圳市規劃局在2007年7月組織編制了《深圳市軌道交通規劃》，同時與深圳市發改局共同組織編制了《深圳市城市軌道交通建設規劃（2011～2020）》。規劃提出了深圳市軌道交通的近期建設方案及遠期線網方案[37]。在地鐵部分，近期方案的重點是在一、二期工程基礎上，提出2011年至2020年間的建設方案（第三期工程），其中包括龍華線的北延段（三期），以及8條新建的地鐵線路：6－12號線，總長約245.4千米[36]。遠期方案規劃了至2030年的16條地鐵線路，總長585.3千米，設站357座。其中組團快線4條、幹線6條、局域線6條。
近期規劃線路
根據正在編制的深圳市軌道建設規劃(2011—2020年)，初步確定地鐵三期工程包括4號線延長段、6—12號線。目前相關線路的詳細規劃尚未完成，具體走線及站位尚未確定。[38]
6號線
6號線連接龍華街道新城、石岩、光明、公明、松崗等片區，並通過龍華線換乘至福田中心區，為聯繫核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線，預計2011年開工，2014年通車。
7號線
7號線連接東曉、翠竹、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區，是聯繫特區內主要居住區與就業區的局域線，預計2011年9月開工，2015年通車。
8號線
8號線聯繫羅湖中心區與蓮塘、沙頭角、鹽田港、大梅沙、小梅沙等片區，提供中心城區與鹽田區組團之間的快捷交通服務，預計2012年開工，2016年開通。
9號線
9號線主要經過南山區、福田區、羅湖區。線路全長約為25.33km，共設22座車站，其中10座換乘站，全部為地下線路。全線設車輛段和停車場各一處，車輛段位於濱海醫院站東北側，停車場位於梅林東站東南側[39]。 預計2010年10月開工，2014年通車。
10號線
10號線連接蛇口、南油、新安、西鄉、固戍、福永、沙井、松崗等地區，是西部濱海地區的又一條軌道幹線，預計2013年開工，2016年通車。
11號線
11號線連接福田中心區、南山、前海、機場、福永、沙井、松崗等片區，是城市核心區與西部濱海地區的組團快線，同時兼有機場快線的功能，預計2011年9月12日開工，2014年通車。
12號線
12號線連接體育新城、龍崗中心城、東部新城等片區，並銜接廈深鐵路龍崗站和東部快線14號線，是龍崗區內各片區間聯繫的局域線，預計2013年開工，2016年通車。
遠期規劃線路
13號線
13號線由海上田園至塘坑，全長48.1千米，設站25個，預計2015年開工，2018年通車。
14號線
15號線
15號線由南山區前海路至石岩田心，全長24.7千米，設站19個。
16號線
參考資料及註釋
- ^ 試營運期止於2006年6月30日，2006年7月1日轉入正式營運。
- ^ 2.0 2.1 2008年地鐵公司大事記，深圳地鐵
- ^ 3.0 3.1 （簡體中文）《深圳地鐵 1992年－2000年大事記》，深圳地鐵
- ^ 4.0 4.1 （簡體中文）深圳地鐵一期工程主要里程碑時間，深圳地鐵
- ^ 當時站名暫定為「水晶島」。
- ^ （簡體中文）關於我市近期建設地鐵線路及站點命名的通告，2008年4月23日，深圳市規劃局
- ^ 7.0 7.1 7.2 （簡體中文）《我市擬在地鐵上蓋物業建政策性住房》，2007年8月2日，深圳新聞網
- ^ 8.0 8.1 （簡體中文）《地鐵2號線東延線開工》，2007年12月20日，深圳地鐵
- ^ 9.0 9.1 9.2 （繁體中文）《深圳地鐵2、3號線站點公示》，2007年3月29日，搜房網
- ^ （簡體中文）《年底深圳5條地鐵線同時施工 三條地鐵將一站換乘》，2007年10月10日，深圳地鐵
- ^ 深圳市軌道交通規劃簡要報告 3 軌道線網規劃方案（表3-1 軌道網路方案線路一覽），2008年2月21日，深圳市規劃局
- ^ 12.0 12.1 （簡體中文）《深圳地鐵3號線西延段開工》，2007年12月27日，深圳商報
- ^ 13.0 13.1 （簡體中文）《地鐵三號線公司大事記》，2007年5月30日，深圳特區報
- ^ 14.0 14.1 深圳市軌道交通規劃簡要報告 4 軌道網綜合規劃（4.5 建設時序規劃），2008年2月21日，深圳市規劃局
- ^ 深圳市軌道交通規劃簡要報告 3 軌道線網規劃方案（表3-1 軌道網路方案線路一覽），2008年2月21日，深圳市規劃局
資料指出龍崗線全線設36站。龍崗線首期和東延段共設31站，換言之遠期規劃路段將設5個新車站。 - ^ 進行中的工程（中國大陸），港鐵公司官方網頁
- ^ 軌道交通近期建設線路線站位初步方案（一），深圳市規劃局
- ^ 18.0 18.1 （簡體中文）《[1]5號線（環中線）工程進度計劃
- ^ （簡體中文）《地鐵3號線將於2010年10月通車營運》，2007年5月16日，深圳商報
- ^ （繁體中文）《港鐵提前接管深圳地鐵四號線 推行港式服務》，2007年10月19日，星島環球網
- ^ 车票种类. 深圳地鐵. [2010-05-07].
- ^ 深圳市工商行政管理局（物價局）深價管函〔2007〕34號《關於「深圳通」卡相關收費的批覆》
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- ^ （簡體中文）《深圳地鐵 2003年－2004年大事記》，深圳地鐵
- ^ 再開國內先河 首列國產化A型地鐵客車在長客下線
- ^ 我國首列自主研製的A型地鐵客車下線
- ^ 深圳地鐵一期工程增購完全自主集成設計的首列A型地鐵車輛順利交車
- ^ 地鐵族 深圳區(1號線) 長客新車
- ^ 深圳地鐵10億購株洲機車
- ^ 我國首列自主產業化A型地鐵車輛在南車下線
- ^ 地鐵新車迎來「娘家人」 2009年10月22日 中國南車集團
- ^ 34.0 34.1 34.2 34.3 34.4 （簡體中文）《深圳地鐵今正式開通 未來有望與香港地鐵銜接》，2004年12月28日，人民網
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- ^ 36.0 36.1 （簡體中文）軌道交通近期建設規劃方案，深圳市規劃局
- ^ （簡體中文）關於「深圳市軌道交通規劃及軌道近期建設規劃方案」公眾展示的公告，深圳市規劃局
- ^ 地鐵6—12號線走線未定2009年08月18日，南方日報
- ^ 深圳地鐵9號線工程概況
相關條目
外部連結
官方網站
- （簡體中文）深圳市地鐵集團有限公司
- （簡體中文）深圳市地鐵三號線投資有限公司
- （簡體中文）港鐵軌道交通(深圳)有限公司
- （簡體中文）深圳市規劃和國土資源委員會（原深圳市規劃局）
信息網站
- （簡體中文）深圳地鐵設備設施
- （簡體中文）深圳地鐵站點工程概況
- （簡體中文）深圳地鐵建設概況
- （簡體中文）深圳市軌道交通規劃簡要報告[2][3][4][5]
- （簡體中文）深圳市軌道交通規劃及軌道近期建設規劃方案展示
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