九龍巴士87線
| 九龍巴士87線 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 營運公司 | 九龍巴士 |
| 所屬車廠 | 沙田車廠 |
| 使用車輛 | 利蘭勝利二型（G） 利蘭奧林比安9.9米（BL） |
| 线路信息 | |
| 起點站 | 瀝源 |
| 途經 | 沙田市中心、大圍、紅梅谷 獅子山隧道、深水埗、旺角 |
| 終點站 | 維港灣 |
| 线路长度 | 15.5公里 |
| 运行周期 | 54分鐘 |
| 起點站服務時間 | 星期一至六 0540-2320 假日 0540-2310 |
| 终点站运营时间 | 星期一至六 0635-0020 假日 0635-0010 |
| 班次頻率 | 25-40分鐘一班 |
| 票价 | $4.2（非空調） |
| 分段收费站点 | 過獅子山隧道後往瀝源 $3.5 |
| 相关路線 | |
| 其他线路 | 專線小巴61S線、63S線 |
歷史
- 1976年4月1日：本線投入服務，往來瀝源及大角咀碼頭，全程收費$0.5。
- 1982年5月7日：配合九廣鐵路九龍至沙田的路段電氣化而延長至沙角邨。
- 1982年11月24日：配合沙燕橋（當時稱P5路，即現時的沙田鄉事會路）通車，總站遷回瀝源。當時客量相當不俗，亦是本線的黃金時期，班次最高達6分鐘一班，全程收費$1.5。
- 1983年11月20日：87A線投入服務。87線不再途經沙角街，客源流失及需調派車輛至87A線。
- 1984年9月30日：87B線投入服務。87線需調派車輛行走87B線，客源進一步流失至87A及87B線。
- 1988年1月10日：改經大圍，途經成全路、村南道等道路，與九廣鐵路正面交鋒下，客量沒有顯著增長。
- 1980年代末是獅子山隧道塞車的高峰期，道路擠塞令本線客量進一步流失，成為當年十條虧蝕最嚴重的巴士路線之一。九巴欲改變本線營運模式，甚至永久停駛，但因種種因素影響而未能實現。其後，本線班次不斷被縮減至最密25分鐘一班，成為九巴除郊區路線外，班次最疏落的一條，以反映客量下跌的事實。
- 1990年代中後期：本線班次維持著25至40分鐘一班，整天的客量寥寥可數，乘客大多已轉投九龍巴士81線或九廣東鐵。
- 1995年5月8日：本線九龍區總站由大角咀碼頭遷往位於新填海區的大角咀巴士總站，來回程途經ARI公路（即現時的櫻桃街）。
- 1997年12月1日：本線最後一次調整車費，全程收費由$3.9增至$4.2，分段收費由$3.3增至$3.5。
- 1999年3月初：九巴推出屬試驗性質的「八達通巴士轉乘優惠計劃」，用以取代本線。初時只供九巴職員參與，至同年5月10日推展至一般乘客。以八達通卡先後乘搭87A線及88K線，在新翠邨巴士站轉乘另一路線，第二程車資為免費。此計劃標榜收費廉宜，相比起本線，每程最高可節省$1.2。
- 1999年8月15日：本線九龍區總站由大角咀巴士總站遷往維港灣，途經海輝道、海帆道、連翔道、深旺道等新落成的道路。
- 2000年5月1日：本線永久停駛。
取消前行車路線
- 由瀝源開出，途經以下街道：瀝源街、禾輋街、源禾路、担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路、大圍道、美田路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、南昌街、大埔道、白楊街、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、隧道、櫻桃街、迴旋處、海輝道、海帆道。
- 由維港灣開出，途經以下街道：海帆道、櫻桃街、連翔道、迴旋處、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、黃竹街、大埔道、元州街、南昌街、支路、龍翔道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、紅梅谷路、美田路、大埔公路、沙田正街、沙田市中心（新城市廣場）巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、禾輋街、瀝源邨通道。