九龙巴士87线
| 九龙巴士87线 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 运营商 | 九龙巴士 |
| 调度站 | 沙田车厂 |
| 使用车辆 | 利兰胜利二型（G） 利兰奥林比安9.9米（BL） |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 沥源 |
| 途经 | 沙田市中心、大围、红梅谷 狮子山隧道、深水埗、旺角 |
| 终点站 | 维港湾 |
| 线路长度 | 15.5公里 |
| 运行周期 | 54分钟 |
| 起点站运营时间 | 星期一至六 0540-2320 假日 0540-2310 |
| 终点站运营时间 | 星期一至六 0635-0020 假日 0635-0010 |
| 发车间隔 | 25-40分钟一班 |
| 票价 | $4.2（非空调） |
| 分段收费站点 | 过狮子山隧道后往沥源 $3.5 |
| 相关线路 | |
| 其他线路 | 专线小巴61S线、63S线 |
历史
- 1976年4月1日：本线投入服务，往来沥源及大角咀码头，全程收费$0.5。
- 1982年5月7日：配合九广铁路九龙至沙田的路段电气化而延长至沙角邨。
- 1982年11月24日：配合沙燕桥（当时称P5路，即现时的沙田乡事会路）通车，总站迁回沥源。当时客量相当不俗，亦是本线的黄金时期，班次最高达6分钟一班，全程收费$1.5。
- 1983年11月20日：87A线投入服务。87线不再途经沙角街，客源流失及需调派车辆至87A线。
- 1984年9月30日：87B线投入服务。87线需调派车辆行走87B线，客源进一步流失至87A及87B线。
- 1988年1月10日：改经大围，途经成全路、村南道等道路，与九广铁路正面交锋下，客量没有显著增长。
- 1980年代末是狮子山隧道塞车的高峰期，道路挤塞令本线客量进一步流失，成为当年十条亏蚀最严重的巴士路线之一。九巴欲改变本线营运模式，甚至永久停驶，但因种种因素影响而未能实现。其后，本线班次不断被缩减至最密25分钟一班，成为九巴除郊区路线外，班次最疏落的一条，以反映客量下跌的事实。
- 1990年代中后期：本线班次维持著25至40分钟一班，整天的客量寥寥可数，乘客大多已转投九龙巴士81线或九广东铁。
- 1995年5月8日：本线九龙区总站由大角咀码头迁往位于新填海区的大角咀巴士总站，来回程途经ARI公路（即现时的樱桃街）。
- 1997年12月1日：本线最后一次调整车费，全程收费由$3.9增至$4.2，分段收费由$3.3增至$3.5。
- 1999年3月初：九巴推出属试验性质的“八达通巴士转乘优惠计划”，用以取代本线。初时只供九巴职员参与，至同年5月10日推展至一般乘客。以八达通卡先后乘搭87A线及88K线，在新翠邨巴士站转乘另一路线，第二程车资为免费。此计划标榜收费廉宜，相比起本线，每程最高可节省$1.2。
- 1999年8月15日：本线九龙区总站由大角咀巴士总站迁往维港湾，途经海辉道、海帆道、连翔道、深旺道等新落成的道路。
- 2000年5月1日：本线永久停驶。
取消前行车路线
- 由沥源开出，途经以下街道：沥源街、禾𪨶街、源禾路、担杆莆街、沙田正街、白鹤汀街、沙田正街、大埔公路、大围道、美田路、红梅谷路、狮子山隧道公路、狮子山隧道、龙翔道、南昌街、大埔道、白杨街、长沙湾道、弥敦道、旺角道、西洋菜南街、亚皆老街、樱桃街、隧道、樱桃街、回旋处、海辉道、海帆道。
- 由维港湾开出，途经以下街道：海帆道、樱桃街、连翔道、回旋处、海辉道、深旺道、樱桃街、大角咀道、未命名路、樱桃街、亚皆老街、新填地街、旺角道、弥敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏树街、汝州街、黄竹街、大埔道、元州街、南昌街、支路、龙翔道、狮子山隧道公路、狮子山隧道、红梅谷路、美田路、大埔公路、沙田正街、沙田市中心（新城市广场）巴士总站、沙田正街、横壆街、源禾路、禾𪨶街、沥源邨通道。