港島綫西延
 | 此条目讲述處於施工或详细规划阶段的工程。 |
西港島綫（West Island Line），是香港地鐵計劃中的路綫之一，性質為現有港島綫向西的延綫。根據現時的計劃，西港島綫共有3個站 —— 西營盤、大學及堅尼地城，為香港島西部提供地鐵服務，接駁香港島其他地區。
歷史 (二十世紀)
參見： 香港地鐵歷史
西港島綫在歷史上一向為港島綫的一部份。早於1960年代，香港政府委派費爾文霍士顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）就香港交通未來發展進行研究。1967年9月，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），當中包括港島綫的雛形，其中港島綫的車站，除現有的上環至柴灣外，還包括三個站：「西營盤」、「屈地」及「堅尼地」。其後於1970年，發表進一步的定綫建議，上環以西的路段被編至較後的工程計劃，故有關車站一直只是紙上談兵。1976年，顧問公司亦發表《香港整體運輸研究》，當中落實港島綫的可行興建辨法，當中主要是先興建堅尼地至北角段。可是，直至1980年，香港政府正式批准興建港島綫的上環街市至柴灣段，唯堅尼地至上環街市段則押後商議。
當港島綫興建前後，地鐵公司的負債嚴重，唯有先暫停新支綫工程，有待還清債務才進行新支綫工程。香港政府有見及此，利用「地役權」預留沿線車站出入口，例如：西營盤站位於東邊街至修打蘭街之間的一段德輔道西地底，其中現時的港健醫療中心設有預留位；屈地站則位於嘉安街至山道之間的一段德輔道西地底，創業中心及太平洋中心均設有預留位；堅尼地城站，車站位於卑路乍街和士美菲路交界一帶。可是有關預留位置一直空置多年，引起社會各界的很多猜測，例如：地質、客量、鬼魂、停建等理由。
歷史 (二十一世紀)
2000年5月，政府運輸局(現稱環境運輸及工務局)發表《鐵路發展策略2000》，將西港島綫和北港島綫納入港島綫延綫的範圍
2002年，地鐵方面將西港島綫和南港島綫一併納入港島綫延綫的研究範圍內。
2003年，地鐵建議西港島綫由上環站至堅尼地城到延長黃竹坑站，和南港島綫黃竹坑站交匯
2004年5月28日，立法會交通事務委員會通過動議，建議政府暫時擱置規劃中的西港島綫和南港島綫
目前狀況
在2005年2月，地鐵公司在考慮立法會議員及公眾對西港島綫建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。政府於2005年6月30日批准地鐵興建西港島線，西港島線將由現時港島線上環站向西伸延，途經西營盤、香港大學、並以堅尼地城為終點站。
地鐵由2005年至2006年初就西港島綫的初步設計進行第一階段諮詢市民意見；第二階段於2006年初至年中進行，諮詢市民對西港島綫修訂方案的意見。
地鐵預計最快可於2012年落成通車。
西港島線的三個車站，位置與1970年的車站位置有所不同：
- 西營盤站 - 位於西營盤正街/高街交界至第二街/東邊街交界一帶之地底，是島式月臺設計，設有4個出口 (德輔道西、西湖里遊樂場、正街熟食中心及戴麟趾復康中心) 。最新建議將需要拆掉西湖里的一些舊建築，正街熟食中心'及'戴麟趾復康中心；
- 大學站 - 位於山道以南附近地底，是兩層的側式月臺設計，月臺設計已經是計算了南港島綫的轉車流量。由於南港島綫、西港島綫的工程不是同步進行，在南港島綫月臺會在大學站西港島綫月臺旁加建，成為兩層的島式月臺設計，設有5個出口 (皇后大道西、山道、香港大學、薄扶林道及卑路乍街) 。現為於皇后大道西／屈地街交界的公廁將被拆卸興建車站出入口。位處創業廣場的預留車站出入口應未能重新使用；
- 堅尼地城站 - 位於現堅尼地城游泳池地底。原先計劃是使用科士街遊樂場地底，但為了保護樹牆而更改選址，屆時泳池將會擇地重建。車站是島式月臺設計，設有5個出口 (山市街 (上)、山市街 (下)、石山街、士美非路及科士街) 。遷拆游泳池後將可能發展上蓋物業。
斜體字表示有關出口將以高速升降機連接。
定線亦比1970年的建議向南移，目的是減少工程對區內居民的滋擾。
車站
西港島綫車站：
| 車站名稱 | 英文名稱 | 所在區域 | 車站接駁 |
|---|---|---|---|
| 西港島綫 | |||
| 堅尼地城 | Kennedy Town | 中西區 | |
| 大學 | University | ||
| 西營盤 | Sai Ying Pun | ||
| 上環 | Sheung Wan | ||
參閱
參考資料
立法會交通事務委員會文件、《鐵路發展策略2000》