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港鐵

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此条目介紹的是香港的一個以鐵路為基礎的交通運輸系統。
港鐵
Mass Transit Railway （MTR）
File:MTR (logo with text).svg
香港鐵路有限公司商標
概覽
运营範圍 香港
中国大陆
 英国
服務類型城市軌道交通系統、
機場聯絡軌道系統、
過境服務、城際鐵路、
鐵路貨運、巴士運輸、
輕軌運輸、纜車系統
主要路線東鐵綫、觀塘綫、荃灣綫、
港島綫、東涌綫、將軍澳綫、
西鐵綫、馬鞍山綫、迪士尼綫
其他路線機場快綫
技術數據
路綫長度218.2公里[1]
正線數目本地中重型鐵路綫
　　市區綫 - 9[註 1]
　　機鐵路綫 - 1
其他路綫
　　輕鐵路綫 - 12
　　城際客運路綫 - 3
　　巴士路綫 - 22
　　纜車系統路綫 - 1
車站數目港鐵站：84個
輕鐵站：68個
總計車站數（重覆計算換乘站）：172個
（多，列全球第10位）計算計劃中或建設中（重覆計算換乘站）：205個
軌距1,432毫米(觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫、東涌綫、迪士尼綫、機場快綫)/1,435毫米(東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫、輕鐵)
运营信息
開通运营1910年10月1日：
九廣鐵路（英段）（東鐵綫）
通車至今

1979年10月1日：
修正早期系統（觀塘綫）
通車

2007年12月2日：
合併地鐵及九鐵系統
並將「地鐵、東鐵、西鐵、馬鐵」[註 2]
改為統稱「港鐵」
日乘客量日均
　-本地鐵路：390萬人次
　-過境服務：25.76萬人次
　-機場快綫：2.7萬人次
　-輕鐵：40.21萬人次[1]
运营者香港鐵路有限公司
（港交所：0066）
（OTCBB：MTRJY）
總部香港九龍灣偉業街33號
德福廣場港鐵總部大樓[註 3]
（香港郵政總局信箱9916號）
重要人物錢果豐（董事局成員兼公司非執行主席）
韋達誠（董事局成員兼行政總裁）
網站www.mtr.com.hk

香港鐵路有限公司（簡稱港鐵，英文：Mass Transit Railway，縮寫MTR）是香港最大的基於鐵路的交通運輸系統[3]。港鐵泛指能夠透過一張港鐵單程票通行的九條港鐵路綫[註 1]，廣義上還包括一條連接香港國際機場及香港市區的機場快綫、一個擁有12條路綫的輕鐵系統及一個纜車系統──昂坪360，組成貫通港九新界、市區及多個新市鎮，總計84個港鐵車站及68個輕鐵車站的鐵路網[2]。同時，整個系統亦包括接駁巴士、城際客運及中國鐵路貨運服務。

綜合港鐵系統[註 4]由香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，於2007年12月2日由地鐵系統[註 5]及九鐵系統[註 6]合併而成[4]。其中東鐵綫[註 2]始建於1906年，於1910年通車，是連接香港及廣東省主要的鐵路綫；而以隧道為主的第二條路綫觀塘綫則於1979年通車，成為香港鐵路史的里程碑。此後，港鐵經多年不斷擴展，更成為國際都市鐵路聯會的創會會員之一[註 7]。2008年8月，港鐵成為唯一提供「2008年奧運會馬術比賽鐵路運輸服務」的交通運輸系統[5]。

於2010年，港鐵於香港本地的鐵路路綫，於過去12個月的累積載客量接近13億人次，於2011年上半年港鐵平均每日載客量達387萬人次[1]，是全球第五繁忙的地鐵系統。

香港鐵路的服務管理水平在國際上享有高度的評價，很多地方亦有引進港鐵的營業模式。於2000年代起，多國的都市鐵路營業商家都有到訪香港學習、參考及借鑑港鐵的營業模式。至2010年，港鐵為24個國家提供鐵路服務顧問[6]，同時也參與了國際地鐵聯盟（CoMET），為其成員之一[7]。

名稱

儘管地鐵和九廣鐵路已經合併，但大部份香港市民仍沿用合併前的稱謂，並將港鐵的不同部份分别稱呼為「地鐵」（原屬地鐵公司的路綫）、「西鐵」（西鐵綫）、「馬鐵」（馬鞍山綫）與「東鐵/火車」（東鐵綫），幾乎所有傳媒則已改稱「港鐵」。

歷史

主条目：九廣鐵路歷史和香港地鐵歷史

殖民地初期

1920年代前九廣鐵路尖沙咀站

19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，當時的港英政府與滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路，並在1898年達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，並分別由兩國政府興建。1905年9月，立法局通過興建九廣鐵路。1910年10月1日，耗資130萬英鎊的九廣鐵路（英段）[註 2]落成啟用，總站設於尖沙咀。其後，1911年10月5日，來往香港與廣州的港穗直通車也隨華段建造完成而正式投入服務。沙頭角支線則在1912年4月1日正式落成通車，後來因沿線興建了公路而客量大跌，在1928年廢止。早期列車由蒸汽機車推動，直至1962年被柴油機車取代。

戰前發展

1930年，中國的內戰導致九廣鐵路直通車中斷運作。1935年，大圍車公廟增設停車點，但於翌年停用。1937年8月，九廣鐵路增加九龍至汕頭的直通車服務。直到抗日戰爭開始，九廣鐵路（華段）因些經常受到日軍空襲，九廣鐵路只能維持有限度服務。1938年10月因廣州淪陷，使九廣鐵路（華段）停止運作。香港淪陷後，日方於1943年完成修理整段九廣鐵路，重新復辦來往香港至廣州的直通車。

戰後發展

1947年於尖沙咀站剛卸下的蒸汽機車

1949年10月14日，由於中國人民解放軍進駐廣州，來往九龍和廣州的直通車便在政治原因下停駛。華段改以深圳火車站為終點站，成為其後的廣深鐵路。而英段則改以羅湖站為終點站。另一方面，香港政府興建了粉嶺至和合石墳場的和合石支線，並於每年的清明節和重陽節提供客運服務，平時則用作運送屍體的用途。1955年9月5日，2輛柴油機車開始投入九廣鐵路（英段）的服務，蒸汽機車終於在1961年8月全部被取代。

經濟急速發展

1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。因此，港英政府於1964年邀請了來自英國為香港交通未來發展進行研究，並在1967年發表《香港乘客運輸研究》[8]。研究指出1986年香港人口將達至6,868,000人，有必要優化現有的交通網絡，以解決人口增長所出現的交通問題。

九廣鐵路現代化及電氣化

顧問公司於1967年建議將九廣鐵路（英段）[註 2]南面終點站由尖沙咀縮短至紅磡，以及九廣鐵路（英段）展開全綫現代化及電氣化計劃，以便改善市區與新界近郊的聯繫。1975年11月30日，位於紅磡九龍車站正式啟用，更於1979年成為剛恢復通車的港穗直通車的新終點站。至於耗資35億港元的九廣鐵路（英段）[註 2]全綫現代化及電氣化工程於的電氣化計劃於1978年開展，1983年中完工，並於7月15日通車。

1981年，香港政府打算將營運九廣鐵路（英段）[註 2]的九廣鐵路局由政府部門改為公共法團，以讓新公司可以商業原則運作。1982年12月24日，九廣鐵路公司根據《九廣鐵路公司條例》正式成立。

地下鐵路的誕生
File:MIS route map.png
前地鐵修正早期系統路綫圖

由於顧問公司於1967年指出香港有必要興建集體運輸系統，因此分別於1967年及1970年分別提出兩套集體運輸系統，而香港政府於1972年成立集體運輸臨時管理局，原則上同意先行興建興建的首4期共長20公里路綫的早期系統[9][10][11]。

1975年初，負責興建的日本財團因第一次石油危機問題而決定退出，引致香港政府將早期系統略予縮減至15.6公里，為修正早期系統[9][10][11]，連接觀塘站至中環站，於1975年11月動工興建，總工程費用為60億港元[10][11]，有鐵路在1979年10月1日至1980年2月12日期間分段通車，成為香港第一條過海鐵路[11]。香港政府亦於1975年9月撥出共11.5億港元，成立全資擁有的地下鐵路公司，取代臨時管理局監督工程，在通車後以審慎商業原則負責經營鐵路[10][11]。

香港整體交通研究

1976年《香港整體交通研究》[12]指出，連接荃灣站至太子站的一段荃灣綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的，因此全長約10.5公里的荃灣支綫於1979年3月動工。荃灣站至荔景站及太子站（月台）於1982年5月10日率先開放。5月17日，荃灣綫餘下的美孚至深水埗及太子站（大堂及出口）沿途各站亦開放使用。[10]。荃灣綫通車後，並取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環，修正早期系統餘下路段改名為觀塘綫及縮短至油麻地。《香港整體交通研究》[12]曾建議的港島綫於1980年12月被香港政府正式批准，並在1982年及83年3月分期動工[11]，由上環至柴灣，將地下鐵路之路綫增至37公里[11]。港島綫金鐘至柴灣段在1985年5月31日通車，並於1986年5月23日延長至上環站[11]。

1984年初，日本財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式興建鐵陸兩用的東區海底隧道，有關隧道於1986年6月開始動工興建，在1989年8月6日竣工，觀塘綫由觀塘站經東區海底隧道延長至香港島的鰂魚涌站，中途站藍田站亦在同年10月1日啟用。

輕便鐵路系統

1984年10月17日，九廣鐵路公司接受政府邀請，在新界西北屯門區和元朗區建造和營運九廣輕鐵[註 2]（當時為85年7月14日），並於1988年9月18日通車。

機場核心計劃──機場鐵路
更多信息：機場快綫和東涌綫
東涌綫列車（於欣澳站附近）

機場鐵路於1994年11月動工，為連接香港國際機場至九龍及香港島的快速鐵路，是機場核心計劃一重要部份。機場鐵路包括東涌綫及機場快綫，其中東涌綫於1998年6月22日通車，成為第一條延伸到大嶼山的鐵路。1998年7月6日，機場快綫於香港國際機場啟用當日通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路。

鐵路發展策略

主条目：鐵路發展策略
將軍澳支綫及鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程

1998年，政府落實將將軍澳綫交由地鐵興建，同時間，地鐵在98年7月進行「鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程」，以解決鰂魚涌站的擠塞情況，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站延伸到北角站[13][14]，並於2001年9月27日啟用[14]。翌年將軍澳綫落成，將軍澳綫油塘站和油塘至寶琳段分別在8月4日和8月18日啟用，取代觀塘綫過海路段，觀塘綫的總站則從北角站改為調景嶺站[14]。將軍澳支綫（二期工程）則於2009年7月26日完成，康城站於同日正式啟用。

九廣西鐵

在鐵路發展策略中，稱為西部走廊鐵路的九廣西鐵是一條包含本地客運、跨境客運及貨運的三個角色的鐵路綫，來往新界西北至九龍西部。1998年特區政府批准九廣鐵路公司興建西鐵由屯門站至南昌站的第一期工程，於1998年10月開始施工，2003年12月20日通車。同時積極擴展輕鐵網絡，將之轉型為九廣西鐵的主要接駁交通工具。九廣鐵路公司為配合香港興建西部鐵路走廊第一期，把九廣鐵路（英段）改名為九廣東鐵，輕便鐵路則改名為九廣輕鐵。

尖沙咀支線及馬鞍山鐵路

馬鞍山鐵路為鐵路發展策略另一條優先發展的鐵路綫，連接大圍、城門河東岸至馬鞍山。馬鞍山鐵路於2001年2月12日動工，並於2004年12月21日通車。為紓緩東鐵和地鐵唯一的轉綫站九龍塘站的擠迫情況，東鐵尖沙咀支綫在2004年10月24日開通，東鐵的總站由紅磡站伸延至尖東站，經歷29年後東鐵又重回到尖沙咀。尖東站設有連接尖沙咀站的行人隧道以便轉乘。

合併前發展

迪士尼站外觀

為配合香港迪士尼樂園度假區的發展，地鐵興建了迪士尼綫，並在東涌綫上加設欣澳站方便市民和遊客前往。欣澳站及來往欣澳站和迪士尼站的迪士尼綫分別於2005年6月1日及8月1日啟用。機場快綫博覽館站則於同年12月20日開始投入服務，以配合亞洲國際博覽館落成啟用。

2006年9月18日，往返東涌至昂坪之觀光纜車昂坪360投入服務。2007年6月11日，一輛沒有載客的昂坪360纜車在赤鱲角的轉向站附近墜毀，昂坪360即時停駛。停止運作半年後，昂坪360獲機電工程署取消禁載令，於同年12月22日至12月29日舉行試搭及模擬多種延誤，並在12月31日上午十時重開。

2007年8月15日，歷時3年多建成的東鐵落馬洲支線正式通車，當中落馬洲站為香港第二個連接中國大陸的鐵路口岸。落馬洲支線曾計劃以高架橋的型式穿越塱原濕地，但這個計劃遭到各環保團體強烈反對，指興建高架橋時將會嚴重破壞塱原濕地的生境及地貌。在得不到環境許可證及上訴失敗後，九鐵改以隧道形式興建塱原濕地一段，獲大多數人的支持及接受。

兩鐵合併

港鐵公司的互動遊戲，宣傳兩鐵合併為乘客帶來的「好處」。
主条目：兩鐵合併

2006年4月11日，香港政府和地鐵有限公司達成有關地鐵和九廣鐵路合併的共識，其後行政會議通過兩鐵合併方案，政府和地鐵亦簽署了兩鐵合併諒解備忘錄。備忘錄內容包括地鐵租用九鐵網絡50年的服務經營權、購入九鐵公司的物業資產發展權，並會對車務結構進行調整、提供更方便的轉綫安排等。兩鐵合併曾引起廣泛爭議，有人認為合併後產生的協同效應可節省成本及營運開支，並能取消轉乘車費。反對者則認為會失去競爭造成壟斷，並擔心合併後會以上市公司名義遠離監管。

2007年6月8日，《兩鐵合併條例草案》獲香港立法會三讀通過，為兩鐵合併提供了法律基礎[15][16]。10月9日，地鐵公司股東在特別股東大會以八成支持率，投票通過兩鐵合併方案。政府當局在2007年10月18日公佈兩鐵合併日期為12月2日[17]。

2007年12月2日，九廣鐵路系統正式結束其長達97年的服務，並與有28年歷史的地鐵系統合併成「港鐵」。原屬九鐵的東鐵、西鐵、馬鐵分別易名為東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫，而東鐵的旺角站改稱旺角東站。由當日起整體票價獲得調低，轉乘車費亦同時取消，但由於票務系統整合需時，至2008年9月28日方統一單程車票的使用。合併後的港鐵同時改善兩鐵原有轉車站的設施，並拆除九龍塘站、美孚站和南昌站原來的轉綫用閘機以方便乘客轉乘。2010年6月13日，港鐵首次按「可加可減機制」調整票價，平均加幅百分之2.05。2011年6月19日，港鐵再次按「可加可減機制」第二度調整票價，平均加幅百分之2.2，但仍較合併前收費稍低。

合併後發展

2008年4月9日，港鐵首次在丹麥哥本哈根舉行的「2008年度鐵路大獎」中，獲全球知名的獨立軌道及交通專家評選為「亞太區最佳鐵路」[18]。鐵路網絡繼續擴展，將軍澳綫（二期）和康城站於2009年7月26日啟用[19]，九龍南綫也於8月16日投入服務。[20]

服務項目

更多信息：港鐵車站列表

兩鐵合併後，港鐵公司將原有的地鐵系統[註 5]及九鐵系統[註 6]合併為綜合港鐵系統[註 4]，使港鐵現時共有10條重型及中型鐵路系統路綫（包括9條市區綫[註 1]及1條機場聯絡軌道系統路綫）、12條輕鐵系統路綫及往返中國大陸的城際客運服務，以及多條港鐵巴士、港鐵接駁巴士和機場快綫穿梭巴士路綫等巴士服務。

現時港鐵所經營的鐵路路綫[註 8]全長218.2公里[1]，當中的輕鐵系統則長36.2公里。整個網絡共有152個車站，包括84個港鐵車站和68個輕鐵車站[3]。位於市區的車站大多設於地底，建於距離地面12至37米之下。而位於新界的車站，很多都以地面或高架形式建造，但坑口站、將軍澳站、調景嶺站、大窩口站、荃灣西站及東涌站等新界車站的月台則因為路段及車站設計問題而須建於地底。

除了以上鐵路及巴士路綫外，港鐵公司亦經營來往東涌至昂坪的旅遊纜車系統──昂坪360。

所有列車服務由港鐵公司車務部負責，而列車維修則由鐵道車輛維修部負責[21]。

重型及中型鐵路系統

港鐵市區綫為連接香港各區的主要鐵路網，在大部份日子提供每日約19小時的服務，其中東鐵綫及馬鞍山綫為19.5小時[3]，大約由香港時間上午5時28分至翌日凌晨1時30分，服務時間是在中國的城市軌道交通系統中最長，而且末班車時間也是最遲（較中國其他的鐵路系統遲達兩小時）。非行車時間則進行鐵路沿綫結構、路軌及其他固定裝置的維修保養，由港鐵公司基建維修部負責[21]。在一些節日，例如平安夜、大除夕、中秋節及農曆新年前夕，或大型活動進行（如2008年奧運會馬術比賽、2008年夏季奧林匹克運動會香港區火炬接力、港鐵競步賽、香港馬拉松等），港鐵會作出特別服務安排，部分路綫甚至會提供通宵列車服務（迪士尼綫通常只會延長服務時間，東鐵綫過境路段則不會延長服務）。

港鐵路綫的命名與世界上大部份的城市軌道交通系統不同，都不是以數字或字母來命名，而是利用特定的站名（如觀塘綫、荃灣綫、將軍澳綫、東涌綫、馬鞍山綫）、地理位置（如東鐵綫、港島綫、西鐵綫）或用途（如機場快綫、迪士尼綫）等來命名的。

兩鐵合併前的地鐵[註 9]於2006年12月22日冬至日，創下單日乘客量超過294萬人次[22]的新高，2007年11月的平均每日乘客量有266.5萬，成為世界上最繁忙的鐵路系統之一，而最繁忙的五個地鐵車站依次序為尖沙咀站、銅鑼灣站、中環站、旺角站及九龍塘站[23]。至2010年，每周日的乘客量為387萬人次[1]。

機場快綫為香港第一個專為機場而設的鐵路系統，連接市區至香港國際機場及亞洲國際博覽館。

File:MTR System Map 2008.png
路綫名稱 通車日期 總站 站數 長度
（公里）[3] 		行駛時間
（分鐘）[3] 		車廠 控制中心[3]
市區綫
 █ 東鐵綫 1910年10月1日 紅磡 羅湖 14 41.5 40 何東樓車廠 火炭
落馬洲 43
 █ 觀塘綫 1979年10月1日 油麻地 調景嶺 15 14.7 27 九龍灣車廠 青衣
 █ 荃灣綫 1982年5月10日 中環 荃灣 16 16 30 荃灣車廠 青衣
 █ 港島綫 1985年5月31日 上環 柴灣 14 13.3 25 柴灣車廠 青衣
 █ 東涌綫 1998年6月22日 香港 東涌 8 31.1 25 小濠灣車廠 青衣
 █ 將軍澳綫 2002年8月18日 北角 寶琳 8 12.3 15 將軍澳車廠 青衣
康城
 █ 西鐵綫 2003年12月20日 紅磡 屯門 12 35.3 37 八鄉車廠 錦田
 █ 馬鞍山綫 2004年12月21日 烏溪沙 大圍 9 11.4 16 大圍車廠 火炭
 █ 迪士尼綫 2005年8月1日 欣澳 迪士尼 2 3.3 4.5 小濠灣車廠 欣澳
機場聯絡軌道系統
 █ 機場快綫 1998年7月6日 香港 博覽館 5 35.2 28 小濠灣車廠 青衣


轉乘站

港鐵現有轉乘站19個（不包括下方帶^號的車站），排序不分先後如下：

轉乘車站列表
車站 線路1 線路2 轉乘方式 建議轉乘方向
太子站  █ 觀塘綫  █ 荃灣綫 跨月台轉乘 荃灣綫往中環轉乘觀塘綫往調景嶺
觀塘綫往油麻地轉乘荃灣綫往荃灣
旺角站 荃灣綫往荃灣轉乘觀塘綫往調景嶺
觀塘綫往油麻地轉乘荃灣綫往中環
油麻地站 上下層轉乘 －[註 10]
金鐘站  █ 荃灣綫  █ 港島綫 跨月台轉乘 荃灣綫往中環轉乘港島綫往柴灣
港島綫往上環轉乘荃灣綫往荃灣
中環站 通道轉乘 荃灣綫總站列車轉乘港島綫往上環
港島綫往柴灣轉乘荃灣綫往荃灣
鰂魚涌站  █ 港島綫  █ 將軍澳綫 通道轉乘 將軍澳綫往北角轉乘港島綫往柴灣
港島綫往上環轉乘將軍澳綫往寶琳或康城
北角站 跨月台轉乘 將軍澳綫總站列車轉乘港島綫往上環
港島綫往柴灣轉乘將軍澳綫往寶琳或康城
油塘站  █ 觀塘綫  █ 將軍澳綫 跨月台轉乘 觀塘綫往調景嶺轉乘將軍澳綫往北角
將軍澳綫往寶琳或康城轉乘觀塘綫往油麻地
調景嶺站 觀塘綫總站列車轉乘將軍澳綫往寶琳或康城
將軍澳綫往北角轉乘觀塘綫往油麻地
將軍澳綫總站列車[註 11]轉乘將軍澳綫往北角
將軍澳綫總站列車轉乘觀塘綫往油麻地
將軍澳站^  █ 將軍澳綫 跨月台轉乘
同月台轉乘 		將軍澳綫往寶琳轉乘將軍澳綫往康城
將軍澳綫往康城轉乘將軍澳綫往寶琳
將軍澳綫由寶琳開出往北角轉乘將軍澳綫往康城
將軍澳綫由康城開出往調景嶺[註 11]或北角轉乘將軍澳綫往寶琳
青衣站
九龍站
香港站 		 █ 東涌綫  █ 機場快綫 出閘轉乘 東涌綫轉乘機場快綫
機場快綫轉乘東涌綫
欣澳站  █ 東涌綫  █ 迪士尼綫 通道轉乘
跨月台轉乘 		東涌綫轉乘迪士尼綫（東涌綫往東涌可跨月台轉乘迪士尼綫往迪士尼）
迪士尼綫轉乘東涌綫（迪士尼綫總站列車可跨月台轉乘東涌綫往東涌）
荔景站  █ 荃灣綫  █ 東涌綫 大堂轉乘
跨月台轉乘 		東涌綫轉乘荃灣綫
（東涌綫往東涌可跨月台轉乘荃灣綫往荃灣、往香港可轉乘往荃灣綫往中環）
荃灣綫轉乘東涌綫
（荃灣綫往中環可跨月台轉乘東涌綫往香港、往荃灣可轉乘往東涌綫往東涌）
九龍塘站  █ 東鐵綫  █ 觀塘綫 大堂轉乘 觀塘綫轉乘東鐵綫
東鐵綫轉乘觀塘綫
大圍站  █ 東鐵綫  █ 馬鞍山綫 大堂轉乘
跨月台轉乘 		東鐵綫轉乘馬鞍山綫
馬鞍山綫轉乘東鐵綫（馬鞍山綫總站列車可跨月台轉乘東鐵綫往紅磡）
沙田站^
大學站^ 		 █ 東鐵綫 同月台轉乘
跨月台轉乘 		東鐵綫經火炭列車轉乘經馬場列車
東鐵綫經馬場列車轉乘經火炭列車
上水站^  █ 東鐵綫 同月台轉乘
跨月台轉乘 		東鐵綫往羅湖轉乘東鐵綫往落馬洲
東鐵綫往落馬洲轉乘東鐵綫往羅湖
東鐵綫由羅湖開出列車轉乘東鐵綫往落馬洲
東鐵綫由落馬洲開出列車轉乘東鐵綫往羅湖
紅磡站  █ 東鐵綫  █ 西鐵綫 大堂轉乘
跨月台轉乘 		東鐵綫總站列車轉乘西鐵綫往屯門
西鐵綫總站列車轉乘東鐵綫往羅湖或落馬洲
南昌站  █ 東涌綫  █ 西鐵綫 大堂轉乘
跨月台轉乘 		東涌綫轉乘西鐵綫（東涌綫往香港可跨月台轉乘西鐵綫往屯門）
西鐵綫轉乘東涌綫（西鐵綫往屯門可跨月台轉乘東涌綫往香港）
美孚站  █ 荃灣綫  █ 西鐵綫 通道轉乘 荃灣綫轉乘西鐵綫
西鐵綫轉乘荃灣綫
元朗站^
天水圍站^
兆康站^
屯門站^ 		 █ 西鐵綫  █ 輕鐵 出站轉乘 西鐵綫轉乘輕鐵
輕鐵轉乘西鐵綫
中環站/香港站  █ 荃灣綫
 █ 港島綫 		 █ 東涌綫 付費區內通道轉乘 荃灣綫或港島綫轉乘東涌綫
東涌綫轉乘荃灣綫或港島綫
 █ 機場快綫 出閘轉乘 荃灣綫或港島綫轉乘機場快綫（經付費區內通道前往香港站出閘）
機場快綫轉乘荃灣綫或港島綫（於香港站入閘並經付費區內通道前往）
尖沙咀站^/尖東站^  █ 荃灣綫  █ 西鐵綫 出站轉乘 荃灣綫轉乘西鐵綫
西鐵綫轉乘荃灣綫

輕型鐵路及旅遊纜車系統

港鐵輕鐵列車 (於頌富站)
輕型鐵路系統：
主条目：香港輕鐵
昂坪360纜車站外觀 (於昂坪站)
旅遊纜車系統：
主条目：昂坪360

接駁巴士服務

港鐵接駁巴士
主条目：港鐵巴士

港鐵接駁巴士是由港鐵委託九巴營運，往返各主要屋苑與東鐵綫車站，方便距離東鐵綫車站較遠的乘客前往港鐵車站轉車。前身為東鐵接駁巴士，由九廣鐵路公司於1985年起開始提供服務。

港鐵巴士是由港鐵直接營運，提供新界西北區內交通服務及協助乘客前往西鐵綫和輕鐵車站。前身為九鐵巴士，開辦原因是因為興建輕鐵時，政府在新界西北劃定輕鐵專區，不容許其他公司經營區內巴士路綫，九鐵遂開始在該區經營巴士路綫。

機場快綫接駁巴士則來往各主要酒店與機場快綫車站之間，方便旅客轉乘前往機場，凡持有乘搭機場快綫的證明即可免費上車。

港鐵在紅磡站的貨櫃場

城際客運服務

城際客運服務曾經是九廣鐵路公司最重要的服務之一，而且是當年興建九廣鐵路的主要原因。可是東鐵綫的本地客運大幅擴張，使直通車不論增加班次或縮短行車時間上都遇上困難，可能要等待廣深港高速鐵路通車方有改善。目前共有三條直通車路綫，在香港境內都沿東鐵綫的路綫行走，分別是每日12班的粵港直通車（廣東綫），和每兩日一班的京九直通車（北京綫）及滬九直通車（上海綫）。

貨運服務（已結束）

已停運的港鐵貨運列車

鐵路貨運也是港鐵繼承合併前九廣鐵路公司的重要服務，也是一個對向中國大陸的服務，主要業務有貨櫃運輸、一般貨運（平板拖卡）及牲口運輸，來往香港與中國大陸，最遠至烏魯木齊。在上水屠房運作以前，載著牲畜的列車（俗稱「豬車」，因運載的牲畜以豬隻為主）經過車站時留下的氣味是不少人的童年回憶。紅磡貨場設有國際郵件中心，處理來往中國大陸的平郵郵件。

2009年10月29日，港鐵公司宣佈，因跨境貨運需求急劇下降，經仔細研究後，決定於數個月後停辦中港跨境貨運市場佔有率僅為0.08%的鐵路貨運業務。[24][25][26]

2010年6月15日，隨着最後一班北上郵政貨運列車由國際郵件中心開出[27]，港鐵跨境貨運服務正式終止。

車資

出閘機上的八達通讀卡器及車票入口處（圖為中環站）
更多信息：香港鐵路車票和東鐵綫票務系統

港鐵市區綫、機場快綫、輕鐵、昂坪360、城際客運均設有各自的車票，港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士上車時以現金繳費，而八達通也是乘客常用的車票。機場快綫穿梭巴士則在乘客持有承認乘搭機場快綫的有效憑證下免費乘車。

另港鐵亦設有多款推廣及旅遊車票，包括屯門－南昌全日通、遊客全日通等。

車費結構

有別於一些單一票價的鐵路系統，港鐵收費並非劃一，票價收費亦不是根據路程長短而定，票價的高低亦同時取決於乘車等級以及是否涉及合併前的不同網絡。一般而言，乘客不能以所乘搭的距離越長，收費就會越高的常理推斷車資，在一些情況下，更有短程較長程貴的現象出現。例如西鐵綫南昌至紅磡一段，南昌站來往尖東站單程票收費6元，但來往紅磡站收費卻只須5.5元；反方向紅磡站往柯士甸收費6元，但往南昌站卻只收5.5元。港鐵的取巧收費（並非以實際乘車線路長短計費，而是以西鐵線伸延通車前於九龍塘分程綜合計費）於西鐵線伸延通車後被市民及傳媒揭發。港鐵表示，已逐步在調整票價時再作修改，但拒絕即時對不合理車資（短較長貴）進行修改。實際上在九龍南線通車前，短貴過長之情況已經出現。（第一個例子在將軍澳站至寶琳站或康城站經九龍塘轉車，乘一個站往旺角東收費$9.1，乘三個站往尖東卻只收$8.4，同樣情況在藍田站及油塘站也有出現；第二個例子，從太古至柴灣經尖沙咀／尖東站往紅磡站及旺角東收$12.9，同樣方法往九龍塘卻只收$11.8，但銅鑼灣站前往該兩站之特惠票價卻相反地低0.1元；第三就是從羅湖站或落馬洲站經九龍塘到石硤尾站比到最南端的尖沙咀站貴0.1元，由沙田站以北前往佐敦站之特惠票價也有同樣情況）

此外，一些同地區但合併前屬不同網絡之車站（如旺角站與旺角東站、荃灣站與荃灣西站等），其收費存在明顯不合理差異，最高可相差超過5元。這是因為在計費時沒有考慮同區因素所致。一般來說涉及不同網絡的車程，票價會較高。

詳細車費表可在港鐵車費及優惠查閱。

乘客如於旅途中乘搭東鐵綫享用頭等服務，需另繳交相等於該程東鐵綫車程普通等車費的「頭等額外車費」（學生則須支付成人頭等額外費）[28]。

收費系統

市區綫、機場快綫、城際客運、港鐵巴士、輕鐵及昂坪360的收費為各自獨立的系統，當中輕鐵及港鐵巴士屬開放式系統，不設閘機；乘客在不同的系統之間來往，必須在每個系統分別購買車票，車費獨立計算，但使用八達通於市區綫、機場快綫、輕鐵及港鐵巴士之間轉乘，可享有轉乘優惠。

於尖沙咀及尖東站轉乘之特別事項

尖沙咀及尖東站為兩個獨立車站，只由行人隧道連接，由於沿途設有多個出入口，無法像香港、中環般設立收費區通道，故兩站間不實施免閘機轉乘，因此無法接受單程車票乘客在此於西鐵綫和荃灣綫之間轉乘；唯有透過觀塘綫於九龍塘站轉乘，方可獲得優惠。如執意在此轉乘，則需要分別購買車票，沒有轉乘優惠；但若使用八達通，只要沒有中途使用八達通進行其他交易超過8次，或是乘搭過其他交通工具，在30分鐘內可連續計算旅程。

身份優惠

更多信息：港鐵學生乘車優惠計劃和港鐵殘疾人士車費推廣計劃
File:HK Wan Chai MTR Station Aged 3 ruler.JPG
兒童滿3歲需要付費乘搭（攝於灣仔站）

港鐵的收費主要分為成人、特惠和學生三種。成人車費適用於所有乘客，3 - 11 歲的小童可於全綫繳付特惠車費乘車，而由繳費乘客陪同的 3 歲以下兒童無須繳費。65 歲或以上的長者和年齡介乎 12 - 64 歲，並持有「殘疾人士身分」個人八達通的殘疾人士則可於機場快綫以外繳付特惠車費乘車[註 12]、年齡介乎 12 - 25 歲，並持有「學生身分」個人八達通的全日制學生，則可於機場快綫、東鐵綫過境路段以外繳付特惠車費[註 13]。注意的是「學生身分」或「殘疾人士身分」個人八達通卡持有者雖可透過八達通卡享用優惠車資，但不能以特惠單程票進行車程，否則將視作逃票，並須繳交港幣500元罰款。[29][30]。

市區綫成人八達通及單程票收費分別為 HK$3.2 - $47.5 及 HK$3.5 - $51.0 不等。特惠八達通及單程票收費分別為 HK$1.4 - $23.8 及 HK$1.5 - $25.5 不等。以及「學生身分」個人八達通收費由 HK$1.4 - $44.8 不等。

車票種類

個人八達通卡，存有個人資料
車站大堂的自動售票機（圖為柯士甸站）
紙製的輕鐵單程車票
八達通
主条目：八達通

八達通是香港第一種輕觸式電子收費系統，普通卡片的大小和信用卡相若，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。港鐵的前身，地鐵和九鐵，均為八達通始創者；本身即是最常使用八達通收費系統的業者[註 14]。使用八達通乘搭港鐵可享受優惠，大部份車費比使用單程票便宜[註 15]，例如來往金鐘和尖沙咀，成人八達通收費為HK$8.1，但單程票收費則需HK$8.5。

八達通亦提供了各類優惠的可行性（包括轉乘優惠、月票等），可替複雜的轉車組合準確計算單一車資，取代其未通用前派發及出示轉車券的做法；現時上水－尖東全月通和屯門－南昌全月通及由2009年12月起之屯門－紅磡全月通[31]的優惠都透過八達通卡使用，儲存記錄在八達通的晶片內。

單程票
主条目：港鐵單程票、輕鐵單程票、香港鐵路車票 § 一般車票和香港鐵路車票

港鐵市區綫的單程票是一種附有磁帶的車票，於入閘前先行購買，車票只限即日有效。各車站大堂設有自動售票機售賣各種單程票，另頭等單程票及前往過境車站[註 16]的車票可於客務中心購買。機場快綫則使用磁性及紙製車票，亦是港鐵唯一設有來回車票的系統[註 17]。輕鐵是使用紙製車票，於車站月台購買。

港鐵建議乘客如需前往較繁忙的車站，如中環、尖沙咀、尖東、旺角及旺角東等車站時，可預先多購一張車票作即日回程之用。

其他
主条目：香港鐵路車票 § 旅遊車票和香港鐵路車票

港鐵設有不同的推廣車票，包括屯門－南昌全日通、上水－尖東全月通、屯門－南昌全月通及屯門－紅磡全月通。

此外，港鐵亦有多項旅遊車票[32]，專供留港少於14天的遊客購買，在購買時要出示身分證明。旅遊車票包括遊客全日通、遊客過境旅遊票及機場快綫旅遊票。

設施

港鐵升降機及加闊入閘機（圖為東涌站）

每個港鐵車站的設計各有不同，不少車站採用較為簡單的箱形結構，以2至3層的結構容納大堂及月台，亦有部份車站則採用較為複雜的佈局結構，月台設於鑽挖隧道內，而大堂則位於路面以下，更有多層的地庫結構，以提供更多空間給容納車站大堂售票設施、商店、控制室及機房等設施。

所有車站運作由港鐵公司車務部負責[21]。

2010年尾，港鐵推出iPhone Apps──MTR Mobile，令乘客可以搜尋路綫資料及港鐵站設施[33]。

大堂及月台設施

由於每日有大量乘客使用，因此港鐵的月台均設有大量扶手電梯，雖然早期有意見認為傷殘人士不適合乘搭鐵路而未設旅客用升降機，但因應機場快綫及東涌綫的開通，所有車站均最少有一部升降機；此外，另有個別車站亦已陸續安裝自助式輪椅升降台，以便解決部份車站未能加裝升降機的問題。

與此同時，為配合無障礙運輸，合併前的地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。包括在車廂內加設輪椅專用位置、失明人士引導徑、闊閘機及升降機等。然而，有別於世界各大地鐵系統，當時的地鐵基於衛生及安全理由，除了機場快綫及迪士尼綫之外，大部份車站均不設洗手間設施。現時乘客如有需要，可向職員提出使用職員洗手間。相反地，九鐵的各個車站在興建時已包括洗手間設施，所以在討論兩鐵合併時，有立法會議員建議港鐵在其原來路綫的車站加建洗手間[34]。港鐵表示會研究在將來的車站，或車站外的公眾地方設置洗手間的可行性。

車站大堂同時設有客務中心處理乘客票務問題，並同時收取中電賬單及香港房屋委員會的公屋租金[註 18]。此外，每個港鐵車站亦設有收費電話、自動售賣機及自動照相機等自助服務。

已有14個車站設有互聯網服務「iCentre」，供乘客瀏覽網頁，現時設上網服務的車站有香港、中環、灣仔、銅鑼灣、鰂魚涌、金鐘、太古、九龍塘、九龍灣、旺角、太子、深水埗、葵芳及荃灣[35]。

車站商舖
主条目：港鐵車站商店
港鐵車站商店（圖為尖沙咀站）

港鐵車站擁有不少商店，種類不斷增多。由初期的便利店和銀行，到現在的快餐店和成衣店，部份客流量高的車站已儼如小型商場。在大部份港鐵車站內，都有以下服務：

由於不少車站都有上面的設施或商店，遂成為等候親友的主要地標。例如相約朋友到「尖地恒」，意思就是在尖沙咀站的恒生銀行見面。

此外，港鐵在羅湖站、落馬洲站、九龍塘站及紅磡站設有免稅店，為過境乘客提供免稅商品的銷售服務[3]。

免費報刊
主条目：港鐵報刊

站內的報刊派發處及客務中心，分別派送不同的免費報刊：

報刊名稱 派發時間 派發地點
都市日報 星期一至五早上
（公眾假期除外）		 港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、東涌綫、東鐵綫（紅磡站、旺角東站、馬場站、上水站、羅湖站及落馬洲站除外）及馬鞍山綫各站
頭條日報 星期一至六早上
（公眾假期除外）		 東鐵綫（馬場站、上水站、羅湖站及落馬洲站除外）、馬鞍山綫及西鐵綫各站
am730 星期一至五早上
（公眾假期除外）		 西鐵綫各站以及東鐵綫的紅磡站、旺角東站、九龍塘站
都市流行 星期四傍晚 港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫及東涌綫各站[36]
Recruit 星期二及五下午 港島綫、荃灣綫、觀塘綫及將軍澳綫各站、東涌綫的香港站及奧運站、東鐵綫的紅磡站、旺角東站、九龍塘站、大圍站、沙田站、火炭站及大埔墟站、以及西鐵綫的尖東站、天水圍站及屯門站
Classified Post Fuel 星期六及日 東鐵綫的紅磡站、九龍塘站及沙田站
都市盛世 星期一、三及五
（公眾假期除外）		 機場快綫各站
鐵路地圖雜誌 在購買遊客車票時（迪士尼綫全日通除外）派發 各港鐵站客務中心（馬場站除外）及港鐵旅遊
參考：[37]

列車上的設施

港鐵列車上均貼有包括所有港鐵路綫的路綫圖，方便乘客。當中港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、東涌綫及機場快綫列車均安裝了閃燈路綫圖，供乘客留意列車的行駛方向、停靠車站及轉乘資訊。

此外，港島綫、荃灣綫、觀塘綫及將軍澳綫列車都裝有「港鐵資趣台」，除顯示列車訊息及報站提示之外，更提供由商業電台提供的文字新聞及其他廣告資訊。

東鐵綫、馬鞍山綫及西鐵綫列車則安裝了新聞直線（全稱「港鐵新聞直線列車資訊娛樂系統」），在車廂內播放包括由有線電視提供的新聞及娛樂節目、鐵路安全訊息及廣告的連續片段，讓乘客在旅程中得知最新資訊，同時帶來廣告收益。

新聞直線系統在列車經過某些路段時會出現間歇信號中斷情況；但這系統在「2007香港資訊及通訊科技獎」中獲得「最佳無間斷網絡（流動資訊娛樂）銀獎」[38]，也肯定了其系統的穩定性。

流動通訊

港鐵各個車站及行車隧道內敷設了流動電話網絡，使乘客不論在地面或地下均可無間斷地使用流動電話。港鐵也是全球首個引入第三代流動通訊（3G）及Wi-Fi無線上網的鐵路系統[註 19]，乘客可於車站及列車上使用流動電話、電子手帳等瀏覽互聯網或高速傳輸數據[3]。

保安

主条目：鐵路警區

港鐵系統的治安以及保安由香港警務處鐵路警區以及港鐵轄下的保安公司負責。港鐵系統一向被譽為全世界最安全的鐵路網絡之一，在港鐵發生的罪案，僅佔全港罪案的1.5%，相對港鐵每天近400萬人次的搭乘。[39]

安全

安全海報（圖為九龍灣站）
港鐵月台幕門（圖為荔景站）

港鐵一直都舉行不少活動，確保乘客注意使用港鐵時的安全。例如在各個車站內有不少海報，月台及車廂亦有广播提醒乘客。宣導標語常以粵語口語表示，如「搭電梯，握扶手，咪亂走」[40]（意思是「使用扶手電梯時，緊握扶手，不要亂跑」）或「聽到嘟嘟聲，停低你至精」[41]（意思是「聽見嘟嘟聲（列車門在關閉時發出的警號）時，停下來是最聰明的」）、「搭港鐵，咪衝門，要小心」（意思是「乘搭港鐵時，不應衝門，要小心」）等。此外，港鐵引入附例來防止乘客進行不當或危險的行為，例如禁止攜帶易燃物品，違規者可被罰款甚至入獄。值得留意的是，港鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。

月台幕門和閘門

主条目：月台幕門和月台閘門

機場快綫、東涌綫、將軍澳綫、西鐵綫和尖沙咀支綫興建時的新建車站均在通車時已裝設了月台幕門。由2002年8月起，當時的地鐵開始引入月台幕門到港島綫、荃灣綫和觀塘綫各個地底月台，是全世界首條鐵路在營運中鐵路系統加建月台幕門，所有安裝工程於2005年10月全部完成。月台幕門能夠防止乘客墮軌，及防止月台的冷氣流失。迪士尼綫的欣澳站及迪士尼站車站設計以開放式為主，無安裝空氣調節，故此引入月台閘門。月台閘門高1.5米（約月台幕門的一半）。月台閘門能夠防止乘客墮軌，成本亦較便宜。

全線84座車站中，當中有62座已經完成安裝幕門或閘門，至2012年1月，尚餘東鐵綫及馬鞍山綫共22座車站未加裝閘門。港鐵表示，是因為需要配合沙中綫工程，加上涉及更換訊號系統，故此預料分別於2018年及2020年才會進行安裝。[42]

根據港鐵資料顯示，自月台安裝幕門後，發生的事故的數字明顯減少[43]。

每個月台兩端均有壓力感應器，一旦有人經月台兩端的樓梯步行到路軌，感應器便會傳送信號到站長室，通知職員。此外，每個月台都設有緊急停車掣，防止有人墮到路軌而被列車輾過。2008年1月，港鐵表示會在8個地面或架空車站[註 20]興建月台閘門。[44]

東鐵綫因部份車站月台彎度過大及空隙較大，乘客可能會誤墮縫隙或被困於閘門與月台邊緣之間的空間，所以港鐵會先安裝月台伸縮踏板，方行加設閘門。有關羅湖站伸縮板的工程已經完成安裝定設，分別於2009年4月14至5月25日以及同年8月21至10月15日內試用，期間列車抵達車站時，需要額外時間15-20秒，因此列車大可能因被延遲而影響乘客及班次。不過，若效果得以改善的話方能在其他空隙較闊的車站加建伸縮板後再興建月台閘門。

自動體外心臟去顫器

於2010年10月29日，港鐵宣佈於10個繁忙車站 ( 紅磡站、羅湖站、中環站、金鐘站、旺角站、太子站、九龍塘站、銅鑼灣站、荃灣站及香港站 ) 的站長室、客戶服務中心及月台監察亭設置共39部自動體外心臟去顫器，由香港消防處救護總區訓練港鐵前線職員，有需要時，由前者及鐵路警區警務人員優先負責處理操作。至此，有300名前線職員接受過訓練學習使用除顫器，港鐵會試驗1年，然後檢討成效，考慮是否推廣至全香港所有車站。[45]

在試驗期間，在3次情況底下，站內有人成功利用自動體外心臟去顫器救回兩名心藏病發者。於2011年11月1日，港鐵落實將自動體外心臟去顫器裝置至全香港84座車站，包括2部置於城際客運的九廣通列車上，耗資350萬港元購置200多部相關的裝置，分布於站長室及月台監察亭，亦即將總量增加至237部，每站裝置兩部。配備自動體外心臟除顫器的客務中心和月台監察亭的玻璃窗上，都會被貼上特別標誌，方便識別。至2011年11月1日，有750名前線職員接受過訓練學習使用除顫器。屆時，救護總區亦會向所有督導級的員工教授急救知識。[46][47]

車站和車廂廣播

港鐵車廂內報站語言和車站的廣播語言依次為粵語、普通話和英語。車站和車廂內的廣播自1990年代初由華人錄音。

早期前地鐵的廣播語言依次為粵語和英語，並由職員負責廣播。到了1994年起，設置專人負責錄音。後來前九鐵的廣播語言加入普通話，將普通話放在最後；之後前地鐵的廣播語言於2004年也加入普通話，放在粵語之後。最後，前九鐵和前地鐵的廣播語言都統一為粵語、普通話和英語，但機場快線卻將普通話放在最後，即粵語、英語和普通話。

大型事故

参见：港鐵大型事故列表_(2011年)

不少公眾認為兩鐵合併後會為乘客帶來更高效率的服務，但有報章發現，自合併四年以來，港鐵服務延誤個案卻有上升之勢，由2008年的240宗，逐步增至2010年278宗，上升近一成六，2011年首九個月更錄得232宗延誤事故。[48]其中2011年夏季，21日內更發生至少6宗事故。[49]服務延誤逾一小時的嚴重事故亦持續發生，2008年累計至2011年9月底已有17宗。

有港鐵工會人士透露，港鐵近年削減維修資源，單是2010年保養及相關工程開支卻較2009年減少300萬元至9.12億元[50]，引致前綫維修保養人手不足，並大量聘請外判公司負責維修保養工序，做成近年事故頻密。立法會議員亦批評賺大錢的港鐵只會加價，卻減少資源改善服務質素，將乘客安全置之不理。

而港鐵的事故通報機制亦受不少公眾批評，有媒體向港鐵查詢2011年第二季事故數字，發言人以資料未有公開為由拒絕提供。一群80後港鐵員工決定在twitter及facebook開設MTR Service Update，即時公布事故信息，至今吸引了近2,600名網民關注。[51]

  • 2008年12月8日，港鐵觀塘綫因維修人員疏忽沒有關上一個架空電纜隔離器，觸發短路架空電纜損壞斷裂（架空電纜受損的地方約為油塘站向油麻地方向前行約150米的地方），令列車服務一度停頓近4小時。
  • 2010年10月21日早上繁忙時間，港鐵荃灣綫因油麻地站上一條架空電纜斷裂，導致油麻地站至佐敦站服務完全停頓。大批市民於上班時間滯留站內。至早上10時才回復正常。
  • 2011年5月，九龍灣站正逐步安裝月台半身閘門於5月15日曾發生故障，部份已安裝的閘門未能開啟，要人手操作打開閘門讓乘客上落車。到了同年8月2日早上上班繁忙時間，九龍灣站往調景嶺方向的月台閘門發生故障，要由月台助理及乘客合力拉開閘門讓乘客上落。故障時列車須改為人手操作，入站時要慢駛，導致沿綫列車服務受阻兩小時，大批乘客要在彩虹站落車轉乘列車，彩虹站非常擠迫。有乘客不滿「港鐵職員以廣播粗暴喝令乘客落車」，對港鐵安排混亂大表憤怒，但港鐵至今並沒有交代。
  • 2011年7月14日，東涌線一列往東涌列車行駛途中冒煙及傳出燒焦味，駛抵欣澳站疏散乘客，港鐵指車卡煞掣系統失靈，其中一卡車煞掣後，「逼力」未能完全鬆開產生磨擦所致。
  • 2011年7月20日，一列由欣澳站往東涌站列車由於重力煞車產生磨擦，自動煞停，傳出濃烈燒焦味，港鐵發言人解釋是因為重力煞車產生磨擦引致。
  • 2011年7月24日，一列列車駛入東涌站後出現搖晃及冒煙，令行車不穩定。列車班次延長7分鐘。經檢查後發現車底的軸承移位，令車廂重量不平均及出現不規律跳動，導致部分用作固定路軌的鋼夾損壞。由於往後數天須維修多部列車及鋼夾，東涌線列車服務在7月尾期間延遲約一分鐘。
  • 2011年8月3日早晨上班繁忙時間，港島天后至金鐘段出現電力跳掣，列車由銅鑼灣站開往灣仔站途中，電力系統突然故障跳掣，近車尾底部傳來一聲巨響，繼而有煙冒出，列車隨即停下，車內電力則告中斷，後備電力啟動，提供基本照明及開動抽氣機。列車跳掣後，觸動電力保護裝置，使天后站至金鐘站供電系統亦跳掣，未能向列車提供電力，港鐵隨即檢查沿列車情況，發現除跳掣列車故障外，尾隨其後正駛近銅鑼灣站的列車亦有故障。合共造成2,000多名乘客被困在無冷氣車廂10多分鐘，服務受阻逾20分鐘，多個港鐵站擠滿乘客，逾萬人受影響。約8分鐘後，港鐵安排兩列車先後進入灣仔站及銅鑼灣站，乘客疏散返回月台。消防員抵達灣仔站，向冒煙列車進行檢查，證實未有發生火警，無人受傷。兩列車其後駛往金鐘站避車處進行檢查。[52]港鐵發言人指，事發期間共有4列列車受影響，其中2列列車顯示電力故障，要在銅鑼灣及灣仔站分別落客，返廠檢查，疏散乘客約2,200人；另兩列列車則一度停在隧道內，至9時20分系統才回復正常。[53]
  • 2011年8月6日下午1點半時，東鐵綫近大埔墟站的信號系統發生故障，有乘客投訴由粉嶺前往大埔墟3個站之間，列車停頓3、4次，延誤近10分鐘。其間車站內有廣播，亦有車務調動，部分北行往羅湖方向列車要改以沙田為終點站。服務於下午3點10分回復正常。該故障更是港鐵6日內所發生的第7次事故。[54]

客運列車和車輛

主条目：港鐵客運列車
翻新後的英製列車車廂
行駛中的迪士尼綫列車（圖為欣澳站）
東鐵綫SP1900型列車（圖為火炭站）

港鐵市區綫使用的是重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。馬鞍山綫[註 2]、迪士尼綫以每列4卡列車營運，西鐵綫[註 2]為7卡，荃灣綫、觀塘綫、港島綫及將軍澳綫的列車為8卡，而東鐵綫[註 2]為12卡。於早上繁忙時間，港島綫的班次最短可達90秒一班，東鐵綫更可加密至約60秒一班，載客量最多的東鐵綫列車，每小時載客量可達120,000人次。港鐵列車車廂數目由地鐵通車時的140節，增加至1,921節[1]。

重型及中型鐵路列車

觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫及迪士尼綫列車

荃灣綫、港島綫和觀塘綫全綫及將軍澳綫部份列車使用由英國都城嘉慕（已由法國的阿尔斯通收購）所製造的英製列車，最高時速達80公里。為配合地鐵更改公司徽號，所以地鐵於1998年起把所有英製列車全面翻新，翻新工程於2001年8月完成，由澳洲的鐵路車廂生產商負責。

為配合將軍澳綫通車，地鐵購買13列由南韓Rotem及日本三菱重工株式會社製造的韓製列車 ( 平均每卡860萬元 ) 。這批列車原本是行走將軍澳綫，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統[55]。為保將軍澳綫能如期通車，地鐵決定重組英製列車的車卡排列，把大部分於1988年至1989年、1994年至1998年間購入的英製列車調動至將軍澳綫行走，最終安排所有韓製列車行走觀塘綫。2010年4月8日，韓製列車經過改良，故安排所有韓製列車行走將軍澳綫，而原本行走將軍澳綫的英製列車已全部調回觀塘綫。鑑於將軍澳綫韓製列車數目不能應付繁忙時間需要，須從觀塘綫抽調部份英製列車到將軍澳綫行走。

迪士尼綫的車廂，則是從上述路綫調動12卡英製列車在九龍灣車廠進行改裝，成為香港的首批無人駕駛港鐵列車，為配合香港迪士尼樂園度假區而被重新設計，例如車廂窗戶及車廂內的扶手皆為米奇老鼠頭部的形狀，最高時速達70公里。

港鐵為了加強應付港島綫、觀塘綫、荃灣綫及將軍澳綫未來的乘客量增長，以及提昇服務質素，於2008年斥資11億元向內地長春軌道客車股份有限公司訂購其自行研製的十列共80卡車的新款列車 ( 平均每卡1360萬元 )，首批 ( 一列 ) 已於2011年4月23日從遼寧營口港起運，預料將於2011年4月28日付運抵港。港鐵表示，是次是內地企業首度付運至香港服務的地鐵列車。該組列車抵港後接受測試及機電工程署的審批，在同年12月7日晚上在觀塘線開始行走。[56]製造商指，該批列車是不鏽鋼製輕量化列車，採用「6動2拖」共8輛編組的結構，最高運營時速達至80公里，同時強調該批列車的車體強度、噪音控制、防火性能等，均達到世界級水平，可服務40年。另外，新列車的車廂將採用22吋彩色液晶體顯示屏，取代現有的電子二極管顯示器，為乘客提供車務資料及新聞資訊等。[57]

機場快綫及東涌綫列車

東涌綫大部份列車及機場快綫全部列車都是由西班牙CAF及德國ADTranz聯合製造的電動列車。由於九廣西鐵[註 2]及迪士尼綫的通車引致東涌綫載客量持續上升，地鐵增訂4列列車。由於時間緊迫且訂貨量小，因此地鐵只以觀塘綫韓製列車為藍本，向南韓Rotem訂購增強型韓製列車。

東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫列車

東鐵綫大部份列車是由英國都城嘉慕所製造的列車，於1982年配合九廣鐵路電氣化工程而投入服務。九鐵曾於1986年及1990年增購車卡，並於1991年起改裝車箱及增加每組列車的車卡數目至現時的12卡，以應付人口增長帶來的需求。1996年起由法國阿爾斯通公司負責翻新，於1999年完成。

九鐵於1999年購置由日本伊藤忠·近畿·川崎財團製造的SP1900型電動列車，其中8列E200系列車供九廣東鐵[註 2]使用，以便增加東鐵的行車班次和客運能力。其餘22列E300系列車供2003年通車的九廣西鐵[註 2]使用。馬鞍山鐵路[註 2]的所有E500系SP1950型電動列車也是由上述日本財團製造。為配合九龍南綫通車而帶來的列車需求，九鐵再增訂E300系的列車車箱，並把馬鐵其中8個E500系車廂調往西鐵，並擴編為西鐵綫列車投入服務。

港鐵於兩鐵合併時向九鐵租用東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的全數列車，並繼續在各路綫上行駛。

輕鐵車輛

主条目：香港輕鐵
輕鐵車輛

輕鐵通車初期的列車是由澳洲Comeng製造，共有70卡。九鐵為配合天水圍支綫落成，於1992年向日本川崎重工業購置30個車廂，又於1997年向澳洲A. Goninan購置另外20個車廂。

為應付九龍南綫通車帶來的乘客量增長，九鐵於2007年增購22個輕鐵車廂，由澳洲御萊特集團鐵路服務公司負責車體總體設計，中國南車集團子公司南車浦鎮公司負責製造。[58]兩鐵合併後港鐵亦會為Comeng輕鐵車輛及川崎輕軌車輛進行翻新工程，並採用御萊特公司的設計。[59]

港鐵於兩鐵合併時向九鐵租用全數輕鐵列車，並繼續在各路綫上行駛。

城際鐵路列車

Ktt客車為雙層客運列車，九鐵於1995年為配合廣深鐵路電氣化所購置。客車部份由日本近畿車輛製造，共12輛；並由2輛瑞士SLM公司製造之SBB Re 460型電氣機車拉動，在廣深鐵路的最高營運速度為時速160公里。現時用於城際客運服務（港穗直通車）上。

港鐵巴士車輛

歐盟四型Enviro 500巴士
主条目：港鐵巴士

港鐵現時向九廣鐵路公司租借了140輛空調巴士，營運接駁東鐵綫的港鐵接駁巴士，及於新界西北提供接駁和輔助輕鐵及西鐵綫的巴士服務。車隊包括富豪奧林比安、富豪B10M、丹尼士三叉戟、亞歷山大丹尼士Enviro 500及亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart型巴士，其中95輛為可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士。

兩鐵合併前九鐵曾於2002至04年間向城巴及新巴租借巴士提供服務，現已把巴士全數退還兩間巴士公司。九鐵亦分別於2004及05年底向新巴購入二手丹尼士三叉戟巴士，和於2007年向亞歷山大丹尼士購買符合歐盟4型廢氣排放標準的環保巴士，並悉數投入服務。

維修車廠

港鐵何東樓車廠出入口
主条目：港鐵車廠

港鐵觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫的1,500伏直流電電動車組維修保養工作由4個維修車廠負責，分別為九龍灣車廠、荃灣車廠、柴灣車廠及將軍澳車廠；東鐵綫、馬鞍山綫及西鐵綫[註 2]的25千伏交流電電動車組維修保養由另外3個維修車廠及中心負責，分別設於何東樓車廠、大圍車廠及八鄉車廠。輕鐵車輛的維修在屯門車廠進行，機場快綫、東涌綫及迪士尼綫的電動車組則由小濠灣車廠負責維修保養。

每個維修車廠除了負責為相應行車綫的電動車組提供電力外，亦設有停車設施、洗車設施與預防及糾正性維修設施，例如更換重型設備時用的起重及頂升設備。

未來發展

主条目：港鐵未來發展
新路綫
港鐵的路綫圖（包括興建中及計劃中的路綫）

港鐵現時有多條新鐵路的發展計劃，當中包括自兩鐵合併前由九廣鐵路公司興建及籌備中的路綫，以便擴展服務範圍及提供更完善的服務。興建中的路綫有西港島綫[60]、廣深港高速鐵路香港段[61]、南港島綫東段[62][63]及觀塘綫延綫[64][65]。香港政府已就沙田至中環綫[66]刊憲。這些新路綫日後將交予港鐵興建及營運。

興建及計劃中新路綫預定通車時間
預定通車時間 路綫 起訖 估計長度 經營方式 狀態
2014年  █ 西港島綫 上環－堅尼地城 3公里 現金資助 興建中
2015年  █ 廣深港高速鐵路（香港段） 西九龍總站－深港邊界 26公里 服務經營權 興建中
 █ 南港島綫（東段） 金鐘－海怡半島 7公里 鐵路和物業綜合發展經營 興建中
 █ 觀塘綫延綫 油麻地－黃埔 3公里 鐵路和物業綜合發展經營 興建中
2018年[67]  █ 沙田至中環綫（大圍至紅磡段） 大圍－紅磡 11公里 服務經營權 已刊憲[67]
2020年[67]  █ 沙田至中環綫（旺角東至紅磡段、
紅磡至金鐘段）		 紅磡－金鐘 6公里 服務經營權 已刊憲[67]
資料來源：[68][69]
設施改善工程

當中包括：加建新的車站出口及行人通道、翻新陳舊車站、加建車站洗手間、加設隔音屏障以降低噪音及加建月台閘門。

社區服務

港鐵藝術表演台（圖為香港站與中環站之間的行人隧道）
於港鐵舉辦的「多行樓梯、多點健康」活動。（圖為九龍站的扶手電梯及樓梯）

港鐵作為社會的一部分，對香港社會及環境的持續發展有重要的影響，因此港鐵推動了不少社區活動。

港鐵車站藝術
参见：港鐵文化 § 港鐵車站藝術

1998年起，港鐵的「車站藝術」計劃隨著「機場快綫藝術品計劃」正式展開。除了在港鐵車站及機場快綫車站裝置不同藝術品外，在興建新站或翻新現有車站時，港鐵公司會把藝術元素融入車站建築之中[70]。 由於港鐵站為社區重要的一部分，車站內的藝術品有助推廣香港的社區藝術，增加了各區居民對他們區內的歸屬感。

港鐵競步賽

2005年起，港鐵與香港業餘田徑總會攜手舉辦全港最大型的競步比賽「港鐵競步賽」，鼓勵市民多做運動。除本地的參賽者之外，比賽更吸引來自世界各地的運動員參加[71][72][73]。

「多行樓梯、多點健康」活動

港鐵與香港的衞生署攜手合作舉辦「多行樓梯、多點健康」活動，推廣行樓梯為健康帶來的好處。乘客途經車站時，會看見健康標貼張貼於站內樓梯旁。標貼上會顯示站內樓梯的級數，並列有行樓梯的好處，以鼓勵乘客利用樓梯代替扶手電梯或升降機上落[74]。

義工服務

1993年起，港鐵的員工會利用公餘時間貢獻社會，自發舉辦及參與義工活動。多年來，義工定期為不同社群提供服務。於2005年，港鐵公司更成立了義工計劃，為員工提供支援。計劃的服務對象包括長者、低收入家庭、身體殘障人士、智障人士及其他有需要人士[75]。

註釋

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 根據香港鐵路有限公司的《車票發出條件》，市區綫是指港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、東涌綫、迪士尼綫、西鐵綫、東鐵綫及馬鞍山綫共9條路綫，並不包括機場快綫及12條輕鐵路綫。市區綫又名為港鐵路綫。
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 在兩鐵合併前，馬鞍山綫的前稱為馬鞍山鐵路；西鐵綫的前稱為九廣西鐵；東鐵綫先後被稱為九廣鐵路（英段）、九廣東鐵，並由九廣鐵路公司營運。
  3. ^ 座標：22°19′16.53″N 114°12′48.43″E / 22.3212583°N 114.2134528°E / 22.3212583; 114.2134528
  4. ^ 4.0 4.1 根據港鐵公司於2007年度年報的釋義，「綜合港鐵系統」是指地鐵系統及九鐵系統的統稱
  5. ^ 5.0 5.1 根據港鐵公司於2007年度年報的釋義，「地鐵系統」是指地鐵綫及機場快綫的統稱
  6. ^ 6.0 6.1 根據港鐵公司於2007年度年報的釋義，「九鐵系統」是指九鐵綫、過境服務、輕鐵、巴士及城際客運服務的統稱
  7. ^ （英文）國際都市鐵路聯會（CoMET）由世界最大、最複雜和最繁忙的鐵路系統組成。
  8. ^ 不包括昂坪360、城際客貨運及巴士
  9. ^ 兩鐵合併前，觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、機場快綫、昂坪360屬於地鐵，而東鐵、西鐵、馬鐵和輕鐵則屬於九廣鐵路。
  10. ^ 港鐵官方建議乘客從太子或旺角站轉乘。
  11. ^ 11.0 11.1 於非繁忙時間由康城開車之列車以調景嶺站為尾站
  12. ^ 機場快綫只有小童車票，長者或殘疾人士會以成人車費計算。
  13. ^ 學生車費：於機場快綫會以成人車費計算；於東鐵綫過境路段會以成人車費計算，或由過境車站往返九龍塘站成人車費，加上九龍塘站往返出入車站特惠車費計算（如適用）；
    於東鐵綫乘搭頭等會以全程學生車費加上東鐵綫車程成人車費計算。
  14. ^ 不過昂坪360及城際客運不可使用八達通
  15. ^ 不適用於機場快綫及巴士，以及約30個小童／長者的港鐵組合車程
  16. ^ 東鐵綫羅湖站、落馬洲站
  17. ^ 包括即日來回票及來回票。博覽館站至機場站不設來回車票
  18. ^ 繳費服務亦適用於輕鐵6個客務中心，但不適用於機場快綫各站、羅湖站、落馬洲站、馬場站及迪士尼站
  19. ^ 實際上，港鐵並非全球第一個在鐵路系統引入Wi-Fi的鐵路；第一個引入Wi-Fi的鐵路系統是日本的首都圈新都市鐵道，在2006年8月24日啟用Wi-Fi連線服務，而港鐵的Wi-Fi服務在2007年才開始。詳見http://www.ntt-bp.net/pc/tsukuba/index.html
  20. ^ 杏花邨站、柴灣站、葵芳站、葵興站、荃灣站、九龍灣站、牛頭角站、觀塘站


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外部連結

參見

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