臺東線
| File:TRA Logo.png臺東線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营範圍 |  臺灣 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務類型 | 客、貨運 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主要車站 | 花蓮、鳳林、光復、玉里 富里、關山、臺東 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主要路線 | 花蓮＝臺東 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 系統代號 | ㄏㄚㄉㄒ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 151.9千米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 29（含起訖車站、1號誌站） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1,067毫米（窄軌） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車编组 | 自強號 莒光號／復興號 區間車／普快車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開通运营 | 1926年3月27日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日乘客量 | 2,650,293人（2006） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营者 | File:TRA Logo.png臺灣鐵路管理局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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臺東線是指花蓮至臺東間，由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線，常被稱為花東線，目前臺鐵已統一稱呼為原名。
臺東線原先包含了花蓮海岸線及臺東海岸線，而在東拓後兩條海岸線廢止，臺東新站－臺東站間較晚廢止。
路線資料
- 經營管轄：File:TRA Logo.png臺灣鐵路管理局
- 路線距離：花蓮＝臺東間151.9km
- 軌距：1067mm
- 車站數：29（含起訖車站、1個號誌站；2007年2月）。
- 開業時間：1926年3月27日全線開通
- 雙線區間：玉里＝東里間
- 雙線區間之橋梁：客城一、二號橋
- 電化區間：無
- 隧道數目：13座
- 鳳林＝萬榮間：鳳林隧道（雙線淨空配置，目前已採用單線通車 L=863m）
- 溪口＝南平間：溪口一號、溪口二號（河底隧道, L=1598m）
- 萬榮＝光復間：光復（河底隧道, L=2356m）
- 瑞穗＝三民間：自強一、二號（已連成一座隧道, L=2840m）
- 山里＝臺東間：山里一號～七號（三號和四號已連成一座）
歷史
甲午戰爭後，台灣成為日本的殖民地，為了能夠有效統治各地，發展交通成為首要任務。當時的台灣總督府鐵道部於1898年開始探勘台灣東部的鐵路路線，並於1910年2月1日開始建設花蓮至璞石閣（今玉里）間的輕便鐵路，採762mm軌距，但也前瞻性地保留了1067mm軌距的建築標準，以期日後能與西部縱貫線相互銜接。該段鐵路於1919年5月17日完工，共費時7年4個月及434萬日圓。
璞石閣以南的工程，列為當時的二期建設計畫，因為需求不甚迫切，當局決定暫緩興建。而卑南（今台東）至里壠（今關山）間的鐵路，則由當時的台東開拓會社所建，於1919年12月16日通車。1920年代初期，當局在交通系統一元化政策下，將台東開拓會社興建的台東＝里壠間的鐵路予以收買，改為官營，並於1921年續築璞石閣至里壠間的鐵路，終於在1926年完成總長171.8公里的台東線鐵路，並於1926年3月27日於璞石閣舉行全線通車典禮。
早期的台東線由於路線標準差，坡度大且彎道急。列車從花蓮到台東需花費7～8小時，貨運更需11小時以上。隨著時代進步，原本以蒸汽動力為主的鐵路車輛逐漸邁向柴油動力化，花東間行車時間逐漸縮短至4小時內。1968年引進新型的光華號柴油車後，兩地的行車時間更縮短至3小時10分。
臺東線拓寬計畫
花蓮港、玉里間鐵路於1909年(明治42年)開工，至1917年完工通車。1922年收購台東開發公司所經營的台東鐵路，改名台東南線，營運範圍臺東到里瀧，原台東線花蓮港到玉里路段，改名為台東北線。1926年兩線連接全線通車，改名為臺東線。1939年將鐵路由花蓮港延伸到東花蓮港。
1982年，全長約168公里之臺東線，將軌距從762公厘拓寬為1,067公厘，在花蓮連接北迴線而與宜蘭線、縱貫線相通。最早於1967年由當時的花蓮管理處提出初步規畫，不過當時只著重於加強運能，最終亦未呈報上級實施。直到北迴線開始興建，南迴線也開始著手規劃後，完成環島鐵路的計畫才趨於成熟。
1977年12月1日，東線鐵路拓寬工程處成立，開始辦理路線拓寬規劃，並於1978年7月1日開始展開工程，先將原有鐵道兩側加建兩軌條以形成四條軌，使主線列車得以進出。施工期間為了維持鐵道運轉，須配合行車施工，備極艱辛。部份路線不良的地段，則以興建新線代替。而東部河川容易淤積的問題也是一大困擾，才會選擇二處興建河底隧道解決須經常疏濬的問題。
拓寬工程進行的同時北迴鐵路已經完工，當時台北南下的列車可直駛花蓮新站（今花蓮車站）後到達吉安，並在該站轉乘窄軌的台東線火車，直到1982年6月26日全線四條軌鐵道完工通車。但舞鶴－三民間的自強隧道因工程嚴重延誤，列車暫時以原有舊線經掃叭隧道運行，直到1985年初才正式完成。之後原有窄軌列車逐一更換轉向架或報廢，再將四條軌改成現在的形式。
臺東線改善計畫
自2000年起，為了提升臺東線的行車效率，部份路段加以改善。而自2009年起展開鐵路電氣化之相關工程，預定於2013年完成，屆時將以電氣化列車來提升行駛速度，臺北至臺東間行車時間可縮為四小時左右。總體改善工程預計2015年全部完工。
改善完工項目
- 2003年8月21日，配合馬蘭鉤溪橋改建，馬蘭鉤溪橋＝瑞穗間全線高架，富源站＝馬蘭鉤溪橋新設引道；廢除瑞北站
- 2005年11月23日，光復＝大富間加濃濃溪橋改建為兩孔下承型華倫式桁架橋，並新設引道4.5公里以避免橋樑被洪水沖毀
- 2005年9月30日，舞鶴新設交會用號誌站
- 2007年3月30日，玉里＝東里間截彎取直、雙軌化（為全臺東線唯一雙軌化區段）；東里站西遷至新站址，安通站廢除
- 全線重軌化（採50kg鋼軌）
- 號誌自動化（採自動閉塞制）
- 鳳林＝萬榮間改線；於鳳林站＝萬里溪橋間新建雙軌隧道一座及新建萬里溪橋（雙軌下承式）
- 瑞穗＝舞鶴間改善路線曲率
- 海端站場站新建及路線截彎取直
- 瑞源至鹿野間改線
臺東線電氣化及花東車站效能提升計畫
- 全線電氣化、部份路段線型改善，曲線半徑達到1000公尺以上、興建變電站、號誌與機電改善
- 改建橋梁
- 光復溪橋
- 第二紅葉溪橋
- 豐坪溪橋
- 新建符合雙軌電氣化淨空標準之隧道
- 溪口河底隧道
- 光復河底隧道
- 自強隧道
- 山里隧道
- 截彎取直部份
- 三民至玉里間（豐坪溪橋）
- 關山至月美間另闢高架路段
- 瓶頸路段雙軌化
- 豐田至南平間
- 鳳林至光復間
- 瑞穗至三民間
- 鹿野至台東間
- 車站整建
- 站房修建：新城、吉安、志學、平和、豐田、南平、鳳林、萬榮、光復、富源、瑞穗、三民、玉里、東里、東竹、池上、關山、富里、瑞源、鹿野、山里、台東
- 跨站式站房：花蓮
- 高架化：壽豐
- 新建車站：林榮[1]、長良
未來計畫
- 花蓮（不含）至吉安間立體化
- 全線雙軌化
運行形態
使用車輛
車站一覽
（等級：分為特等站、一等站、二等站、三等站、甲種簡易站、簡易站、招呼站、號誌站）
| 車站名稱 （國音電碼） |
漢語拼音[2] | 編號 | 營業里程 花蓮起
|
等級 | 備考 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 花蓮（ㄌㄧㄢ） | Hualien | 051 | 0.0 | 一等 | 臺東線起點，北迴線終點；舊名花蓮新站，花蓮舊站廢止後改稱花蓮；設有三個月台，第一、二月台間有四股軌道；車站北邊設有花蓮機廠及花蓮機務段 | 花蓮縣 | 花蓮市 |
| 吉安（ㄐㄢ） | Ji'an | 045 | 3.4 | 三等 | 舊名吉野 | 吉安鄉 | |
| 志學（ㄓㄝ） | Zhixue | 043 | 12.4 | 三等 | 舊名賀田、志伯、豐年；鄰近國立東華大學 | 壽豐鄉 | |
| 平和（ㄥㄏ） | Pinghe | 042 | 15.3 | 招呼 | 舊名池南；由壽豐站管理 | ||
| 壽豐（ㄕㄈ） | Shoufeng | 041 | 17.2 | 三等 | 舊名壽、鯉魚尾 | ||
| 豐田（ㄈㄊ） | Fengtian | 040 | 19.9 | 三等 | 鄰近臺灣觀光學院、豐田移民村 | ||
| 溪口（ㄑㄎ） | Xikou | 039 | 24.0 | 招呼 | 由豐田站管理；在河底隧道完工通車前為折返式車站 | ||
| 林榮（ㄌㄖ） | Linrong | 038 | 27.7 | --- | 已廢止：舊名平林。計畫復站。 | 鳳林鎮 | |
| 南平（ㄋㄆ） | Nanping | 037 | 28.4 | 三等 | 舊名林田 | ||
| 鳳林（ㄈㄌㄣ） | Fenglin | 036 | 32.5 | 三等 | 有販售悟饕月台便當及全美行月台便當 | ||
| 萬榮（ㄨㄢㄖ） | Wanrong | 035 | 37.3 | 三等 | 舊名馬里勿、萬里橋、萬里，昔有鐵路跟林田山連接，附近有滿妹豬腳。 | ||
| 光復（ㄍㄈ） | Guangfu | 034 | 42.9 | 三等 | 舊名馬太鞍、上大和、台安；車站北邊設有「光復河底隧道」，昔有側線與花蓮糖廠連接。 | 光復鄉 | |
| 大富（ㄉㄈㄩ） | Dafu | 032 | 50.6 | 招呼 | 舊名大和；由富源站管理 | ||
| 富源（ㄈㄩ） | Fuyuan | 031 | 53.6 | 三等 | 舊名拔仔、白川、百庄 | 瑞穗鄉 | |
| 瑞穗（ㄖㄟ） | Ruisui | 029 | 62.9 | 三等 | 舊名水尾 | ||
| 舞鶴號誌（ㄨㄏ） | Wuhe Signal | 028 | 67.3 | 號誌 | 原計畫在東拓後設站，車站設施皆已完成，東拓完工後決定不設站；2005年重新設立號誌站，由瑞穗站遙控管理 | ||
| 三民（ㄙㄇ） | Sanmin | 027 | 72.1 | 三等 | 舊名三笠，北邊有自強隧道、掃叭隧道 | 玉里鎮 | |
| 玉里（ㄩㄌㄧ） | Yuli | 025 | 83.6 | 一等 | 舊名璞石閣；台東線除端點站外唯一的一等站 | ||
| 長良 | Changliang | --- | --- | --- | 計畫中，已預留場地 | ||
| 東里（ㄉㄥㄌ） | Dongli | 022 | 90.3 | 三等 | 舊名大庄、東部大里，於2007年3月30日搬移站場 | 富里鄉 | |
| 東竹（ㄉㄓ） | Dongzhu | 020 | 96.2 | 三等 | 舊名頭人埔、東部竹田 | ||
| 富里（ㄈㄌㄧ） | Fuli | 018 | 102.4 | 三等 | 舊名公埔 | ||
| 池上（ㄔㄕ） | Chishang | 015 | 109.4 | 三等 | 有販售全美行月台便當 | 臺東縣 | 池上鄉 |
| 海端（ㄏㄉ） | Haiduan | 014 | 115.1 | 乙簡 | 舊名新武呂、海瑞；由關山車站管理 | 關山鎮 | |
| 關山（ㄍㄢㄕ） | Guanshan | 012 | 121.5 | 三等 | 舊名里壠 | ||
| 月美（ㄩㄝ） | Yuemei | 011 | 125.2 | 招呼 | 由關山站管理；舊名月野 | ||
| 瑞和（ㄖㄏ） | Ruihe | 010 | 129.4 | 招呼 | 舊名大埔、瑞豐；由瑞源站管理 | 鹿野鄉 | |
| 瑞源（ㄖㄩ） | Ruiyuan | 009 | 132.1 | 三等 | 舊名大原 | ||
| 鹿野（ㄌㄧㄝ） | Luye | 008 | 137.7 | 三等 | 彎道月台 | ||
| 山里（ㄕㄢㄌ） | Shanli | 006 | 143.9 | 三等 | 南邊有山里隧道群，由於地處偏僻，堪稱全台最偏僻的車站 | 卑南鄉 | |
| 臺東（ㄊㄞㄉ） | Taitung | 004 | 151.9 | 一等 | 舊名卑南，南迴線通車後改稱臺東新站（ㄊㄉㄒ），臺東舊站廢止後，於2001年12月1日起改稱臺東；臺東線及南迴線終點；有販售全美行月台便當；車站北邊設有臺東機務段 | 臺東市 | |
廢止車站及設施
| 車站名稱 （國音電碼） |
漢語拼音[3] | 編號 | 營業里程 花蓮起
|
等級 | 備考 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 花蓮舊站（ㄌㄧㄢ） | Hualien | 047 | 0.0 | 一等 | 花蓮─吉安；舊名花蓮港；過去曾為臺東線起點 | 花蓮縣 | 花蓮市 |
| 田浦（ㄆㄨ） | Tianpu | 046 | 1.1 | --- | 花蓮─吉安；過去曾為本線新（現行路線）、舊（已廢止；至花蓮舊站）路線的分歧點 | ||
| 干城（ㄍㄔ） | Gancheng | 044 | 8.2 | 三等 | 吉安─志學；舊名初音，南華 | 吉安鄉 | |
| 大興（ㄉㄚㄒ） | Daxing | 033 | --- | --- | 光復─大富 | 光復鄉 | |
| 瑞北（ㄖㄟㄅ） | Ruibei | 030 | 59.8 | 招呼 | 2003年8月21日廢止 | 瑞穗鄉 | |
| 大禹（ㄉㄚㄩ） | Dayu | 026 | 78.4 | 三等 | 已廢止[4] | 玉里鎮 | |
| 泰昌（ㄊㄔㄤ） | Taichang | --- | 83.0 | --- | 已廢止 | ||
| 樂合（ㄌㄜㄏ） | Lehe | 024 | --- | --- | 已廢止，廢線上 | ||
| 安通（ㄢㄊ） | Antong | 023 | 89.8 | 招呼 | 2007年3月30日廢站，廢線上 | ||
| 萬寧（ㄨㄢㄋ） | Wanning | 021 | --- | --- | 已廢止 | 富里鄉 | |
| 富北（ㄈㄅㄟ） | Fubei | 019 | --- | --- | 已廢止 | ||
| 富南（ㄈㄋㄢ） | Funan | 017 | --- | --- | 已廢止 | ||
| 三台（ㄙㄢㄊ） | Santai | 016 | 110.9 | --- | 已廢止；位於三台村（今富南村） | ||
| 德高（ㄉㄜㄍ） | Degao | 013 | --- | --- | 已廢止 | 臺東縣 | 關山鎮 |
| 中興（ㄓㄒㄥ） | Zhongxing | 007 | --- | --- | 東拓前廢止；位於1984年改線前的鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上 | 卑南鄉 | |
| 嘉豐（ㄐㄈㄥ） | Jiafeng | 006 | 150.2 | --- | 東拓時廢止；舊名稻葉；位於鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上；折返式車站 | ||
| 初鹿（ㄔㄌㄨ） | Chulu | 005 | 155.6 | --- | 東拓時廢止；位於鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上 | ||
| 東成（ㄉㄥㄔ） | Dongcheng | 004 | --- | --- | 東拓前廢止；位於鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上 | ||
| 檳榔（ㄅㄌㄤ） | Binlang | 003 | 162.1 | 三等 | 東拓時廢止；舊名日奈敷；位於鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上；折返式車站 | ||
| 馬蘭（ㄇㄚ） | Malan | 002 | 168.3 | 三等 | 2001年6月1日起停辦客運業務，同年8月1日起廢站。旁有台東糖廠及中油油槽，昔有側線連接。 | 臺東市 | |
| 台東舊站（ㄊㄞㄉ） | Taitung | 001 | 170.7 | 一等 | 2001年5月31日廢止；過去曾為臺東線終點，以下稱為臺東海岸線（東拓時廢止）；現為臺東鐵道藝術村，是一個台東市熱門景點 | ||
| 臺東海岸（ㄊㄞㄏ） | Taitung Haian | --- | 171.9 | --- | 東拓時廢止；全名 台東海岸貨物取扱所，由臺東站管理，屬於臺東站的一部分 | ||
註一：部分車站之國音電碼無資料或遺失資料
註二：東拓前的車站編號有些在廢站後移交給附近的新設車站使用
註三：廢線上的車站以當時的營業里程為準，東拓前以花蓮舊站為起點計
註四：玉里以南的里程有所變更
註五：乙種簡易站定義為不在當站控制列車交會的客運站，海端站成為首座符合此定義的車站
註六：台東、花蓮車站之拼音照國際通用式為威妥瑪式拼音
相關條目
參考文獻
- 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版
- 《台灣後山鐵道風華》鄭仁崇著
外部連結
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