马来亚铁道
| 马来亚铁道 Keretapi Tanah Melayu | |
|---|---|
| File:Ktmb logo.svg 马来亚铁路公司标志 | |
| 概览 | |
| 运营范围 |  马来西亚半岛 |
| 服务类型 | 铁路运输 |
| 主要路线 | 西海岸线、东海岸线 |
| 技术数据 | |
| 运营长度 | 1,699公里 |
| 轨距 | 1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸） |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1885年 |
| 运营者 | 马来亚铁道公司 |
| 总部 | 马来西亚吉隆坡 |
| 网站 | www.ktmb.com.my |
马来亚铁道公司（Keretapi Tanah Melayu Berhad；简称KTMB）是马来西亚马来半岛主要的铁路经营者。其铁路网络的建设可以追溯到英国殖民时代，在当时主要作运输锡米之用。“马来亚铁道”这名字是在1962年马来西亚独立后采用[1]，此前该机构被称为马来联邦铁路和马来亚铁路管理局。虽然马来亚铁道局已于1992年企业化，重组为马来亚铁道公司，但是马来西亚政府依然占有该公司独资拥有。虽然其铁路线票价合理，但城市服务疏落的班次使之难以与其他交通工具竞争。
铁路网络
马来亚铁道公司拥有一个轨距1,000毫米的铁路网，分为两个主干线与一些分支线。
西海岸线
西海岸线从马泰边界玻璃市州的巴东勿刹一直延续到新加坡，途经槟城北海和吉隆坡。因为处于马来半岛的西岸，才被称为西海岸线。
东海岸线
东海岸线衔接森美兰金马士与吉兰丹道北。金马士是西海岸线与东海岸线交界处。就如西海岸线，因为处于马来半岛东岸的彭亨州与吉兰丹州，才被称为东海岸线。其实，它根本没有沿着海岸线前进，只有在道北站才接近南中国海。它主要是在半岛内部浓密的热带雨林穿行，因此又称‘丛林铁路’。登嘉楼是半岛唯一一个没有火车服务的州属。马六甲由淡边站提供铁路服务，但淡边被森马州界限分为二。
基本设施
铁路全长为1699公里。
整个铁路网皆为单轨，除了一段从怡保至芙蓉的主干线，以及支路冼都—吉隆坡—巴生港口。这段路线已经是双轨，并且电气化至25千伏特，以便能让电动火车行驶。
营运车种
随着接管马来半岛各州铁道管理，马来亚铁道接受了一批英制蒸汽列车，特别为马来亚铁路状况改良的蒸汽列车。
马来亚的动力柴油化于马来亚铁道成立与引进第一个柴油动力机车，15型柴油机车开始。50至70年代闲，蒸汽机车渐渐地被柴油机车取代，余下的全在1972年退役。马铁使用的柴油机车来自英国、日本、加拿大，及最近，印度、德国和中国。
电力机车要在1995年马来亚铁道公司电动火车服务的推行才被引入。
动力机车
以下是马来亚铁道公司拥有的机组，包括已经退役的。
- 柴油机车
- 10 15型柴电机车（编号15101-15110），英国电气制造，1948年引进。
- 15 17型柴液机车（编号17101-17105），日本制造，1964年引进。
- 10 18型柴电机车（编号18101-18110），英国制造，1978年引进。
- 10 19型柴电机车（编号19101-19110），日本日立制造，1983年引进。
- 26 20型柴电机车（编号20101-20126），英国电气制造，1957至1958年引进。
- 25 21型柴液机车，日本制造。分两批引入，第一批编号21101-21115，1965年引进；编号21201-21210，三年后。
- 40 22型柴电机车（编号22101-22140），英国制造，1971至1972年引进。
- 15 23型柴电机车（编号23101-23115），日本日立制造，1983年引进。
- 26 24型柴电机车（编号24101-24126），日本东芝-川崎重工制造，1987年引进。
- 17 25型柴电机车，EMD制造GT18LC-2。分两批引入，第一批编号25101-21112，1990年引进；其余五，2002年引进。
- 20 26型柴电机车（编号26101-26120），德国安达与通用电气制造。2003至2004年引进。
- 20 29型柴电机车（编号29101-29120），中国北车集团大连机车制造。
- 28 从印度租借柴油机车，1990年代尾引进。
- 电力机车
- 18 EMU81型电联车（编号EMU01-EMU18），奥地利制造，1994至1995年引进。
- 22 EMU82型电联车（编号EMU41-EMU62），南非联合铁路客货车公司制造，1996至1997年引进。
- 22 EMU83型电联车（编号EMU19-EMU40），韩国现代公司制造，1996至1997年引进。
马来亚铁道城市服务
马来亚铁道城市服务（English: KTM Intercity）是马来亚铁道公司提供的市际列车服务，穿行于马来半岛与新加坡。此服务是为了运送乘客于城市、市郊和乡村（区域性）的车站闲，使用的是柴油机组。
马来亚铁道城市服务分为邮车（各小站都停）与快车（不停沿途小站）；西海岸线是由快车服务，而东海岸线则有邮车与快车服务。
马来亚铁道电动火车
马来亚铁道电动火车是1995年推介的电气化区域铁路服务，特别为吉隆坡市区与周围卫星市的乘客设置的列车服务。马来亚铁道每日提供248趟区域铁路服务，途径45个车站，线长175公里。铁路网分为三条路线：万饶-芙蓉路线、冼都-巴生港口路线和万饶-丹绒马林路线。繁忙时间平均每十五分钟一趟列车川行，非繁忙时间则平均二十分鈡。万饶-丹绒马林路线川行频率为每半小时。电动火车使用的是马来亚铁道最新的机车组，有空调设施。
作为进入吉隆坡公路运输的另一选择，电动火车的使用量时非常的高。在2006年，乘客量预测为34.97百万[2]。
电动火车目前是马来亚铁道公司最赚钱的乘客服务，于2006年为该集团获利84.63百万令吉，高过城市服务的70.94百万令吉。[2]
货运服务
马来亚铁道公司每天有37班货运列车服务，80%集中于北马区。提倡集装箱化，马来亚铁道主要运输海运集装箱、洋灰和食品。于2006年货运获利增加5.2%至84.63百万令吉。[2]
现代化
自从铁道局的企业化，就致力于现代化。1989年，万饶与芙蓉之间的路线、Batu Junction与冼都之间及吉隆坡与巴生港口之间的支路线开始复线化和电气化，以便于1995年推行电动火车[3]。接下来是万饶-怡保双轨与电气化工程，开始于2000年。但是因为和约纠纷，工程一直延展。终于于2008年杪开始投入服务，怡保来回吉隆坡双轨火车服务目前使用柴油机车。第一列来回怡保至吉隆坡的电动双轨火车预料2009年杪运抵并投入服务，车程将从2小时45分钟缩短至1小时55分钟[4]。另一项计划，冼都──峇都喼双轨电动火车计划是从2006年11月17日开始，原订于2009年5月16日完成，但却因故而延迟至2010年3月31日才竣工[5]。
参考文献
- ^ http://landasan.info/perkhidmatan/ktm-berhad/
- ^ 2.0 2.1 2.2 Nathan, Darshini M. Back on track: KTMB upgrades to be competitive. October 6, 2007. 已忽略文本“ publisher Bizweek, The Star ” (帮助);
- ^ KTM projects introduction (html). [2007-06-14].
- ^ 怡至隆車程僅1小時55分‧電動雙軌火車年杪啟動 (html). 星洲日报. [2009-08-23].
- ^ 首年搭客率料達320萬人次‧愛心火車明年3月竣工 (html). 星洲日报. [2009-08-23].