巴黎地鐵5號線

巴黎地鐵5號線
巴黎地鐵5號線
概要
車站數量	22
	697米（2,287英尺）
年客流量	86.1
运营
開始运营	1906
运营日	每日
运营單位	RATP
車型	MF 67 (8辆); MF 01 (48辆)
車廠	博比尼
技术
系統長度	14.6公里（9.1英里）

巴黎地鐵5號線（Ligne 5 du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一, 於1906年通車。本線略呈"厂"字型，自巴黎東北方的博比尼起，向西南经巴黎北站, 巴黎东站後轉南，经共和广场和巴士底, 穿越塞纳河, 最终訖於5、6、7三條地铁線交會的意大利广场。

歷史

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年, 铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁, 而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路, 双方争执数十年, 直到巴黎交通状况持续恶化, 暨1900年世博会临近, 最终市政府的计划被采用. 而5号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分.

5号线通车的同时, 4号线尚未南北贯通, 故5号线实际上是巴黎第一条南北向穿越塞纳河的地铁.

1903年11月, 用于5号线穿越塞纳河的奥斯特里茨铁桥开工建设, 铁桥的设计长度仅有140米, 以此避免在河中加装支撑柱来给过往船只带来不便.
1906年 6月2日，義大利廣場站和奥斯特里茨车站 (当时叫做奥尔良车站) 之间的路段通車。同年7月13日，铁桥完工, 线路从桥上穿越塞纳河, 通过一个极大地弯角下陡坡, 即拉佩河边街铁桥, 向北延伸至拉佩河边街站 (当时叫做马萨广场)。但由于北部路段尚未完工, 而乘客又迫切需要在1号线和5号线之间提供一个换乘点, 于是7月28日, 线路暂时延长至里昂车站, 12月17日, 该临时性的延长被撤销, 改向北延长至雅克·邦塞尚站 (当时叫做朗克里站), 弃用的铁路成为财政线.
1907年 10月14日，为了方便未来6号线 (当时仅运行意大利广场和民族广场之间) 的开通运营, 而不至于发生月台共用的冲突, 2號南線的凱旋門站和義大利廣場站之間的路段併入5號線, 5号线变成"J字形". 同年11月15日，线路再向北延伸至巴黎北站。
1939年 9月2日, 阿森纳站因二战爆发而关闭.
1942年, 5号线计划再向东北延伸, 为了使各条地铁线长度更加均衡, 便于运营, 10月6日, 凱旋門站和義大利廣場車站之间的路段併入6号线, 6号线因此变成和2号线互补的南环形, 5号线再度变回南北向, 同年10月12日, 线路向东北延伸至庞丹教堂站, 因此, 巴黎北站另选新址重建, 原巴黎北站终点转为内部员工使用, 至此5号线基本定型。
1985年 4月25日，线路再向东北延伸至博比尼-巴勃罗·毕加索站。

线路走向与車站列表

		车站名	所在地	转乘路线
px
	o	博比尼-巴勃罗·毕加索 Bobigny — Pablo Picasso	博比尼
	•	博比尼-庞丹-雷蒙·克诺 Bobigny — Pantin — Raymond Queneau	博比尼庞丹
	•	庞丹教堂 Église de Pantin	庞丹
	•	奥什 Hoche	庞丹
	•	庞丹门 Porte de Pantin	19区
	•	乌尔克 Ourcq	19区
	•	罗米耶 Laumière	19区
	o	饶勒斯 Jaurès	10区 19区
	o	斯大林格勒 Stalingrad	10区 19区
	o	巴黎北站 Gare du Nord	10区	ter Picardie TGV Eurostar Thalys
	o	巴黎东站 Gare de l'Est	10区	ter Picardie ter Champagne-Ardenne TGV
	•	雅克·邦塞尚 Jacques Bonsergent	10区
	o	共和广场 République	3区 10区 11区
	o	奥贝坎普 Oberkampf	11区
	•	里夏尔-勒诺瓦 Richard-Lenoir	11区
	•	布雷格-萨本 Bréguet — Sabin	11区
	o	巴士底 Bastille	4区 11区 12区
	•	拉佩河边街 Quai de la Rapée	12区
	o	奥斯特里茨车站 Gare d'Austerlitz	5区 13区	ter Centre
	•	圣马塞尔 Saint-Marcel	13区
	•	坎波-佛米奥 Campo-Formio	13区
	o	意大利广场 Place d'Italie	13区

(車站名並非官方譯名)

车站设施

除奧斯特里茨車站为架空车站, 拉佩河边街站为地面车站, 博比尼终点路段有很长的一段位于地面之外, 5号线其余路段和车站均设于地下. 大部分车站都设有两个侧式月台, 右上左下. 唯独博比尼-巴勃罗·毕加索站因终点之故, 设有一岛一侧混合式月台, 供列车调头返回或存放之用. 博比尼-庞丹-雷蒙·克诺站因建造年代之故, 为岛式月台. 庞丹門站亦设有一岛一侧混合月台供列车存放之需. 義大利廣場站呈弧度较大的岛式月台, 列车通过终点环路进入月台落客和载客之后返回, 而无需掉头. 不过, 这个新修的环路到2009年 1月19日才投入使用, 此前列车进站和返回必须要在车站尽头进行掉头.

巴黎东站是巴黎地铁为数不多的跨月台转车站, 乘客在5号线的北行月台和7号线的北行月台之间可进行换乘.

全线车站都设有自动售票机, 咨询处, 列车即时资讯显示器, 部分车站设有残障人士设施和升降机.