離合器

各種離合器

離合器（英語：clutch）是把汽車或其他動力機械的引擎動力以開關的方式傳遞至車軸上的装置，香港俗稱極力子，乃從英語clutch而來；臺灣話則常以離仔或日文的クラッチ稱之。

原理

當離合器踏板釋放時，飛輪內的壓板利用彈簧的力量，緊緊壓住摩擦板，使兩者之間處於沒有滑動的連動現象，達成連接的目的，而引擎的動力便可以透過此一機構，傳遞至變速箱，完成動力傳動的工作。

而當踩下踏板時，機構將向彈簧加壓，使得彈簧的週邊翹起，壓皮便與摩擦板脫離。此時摩擦板與飛輪之間已無法連動，即便引擎持續運轉，動力仍不會傳遞至變速箱及車輪，此時，駕駛者便可以進行換檔以及停車等動作，而不會使得引擎熄火。

構造

又名為雙離合器變速箱，它有兩套離合器，以K1與K2表示。K1是主要的動力接收源；從引擎飛輪傳送出來的動力就是與K1直接連結，再經由下面會說明的過程送入變速箱內轉換。 http://www.valueparts.com.tw/articles/image/tech_DSG_2.jpg 圖中紅色斷面就是K1外離合器的承載外殼，各位可以用這個方式理解：想像K1外離合器載殼是一個大碗公，裏面鑲著好幾層的盤子，碗公內緣有成排的齒輪狀凹凸槽，盤子外緣也有與之對應的凹凸槽，所以盤子可以一片一片地放入碗公中，但不能在碗公中旋轉。而且盤子的中間

部分是中空。要注意的是，斷面呈紅色的K1離合器載殼，是會跟著引擎旋轉的一整個個體。

K1內離合器載殼，則是中空的盤子的內緣與碗公的外緣結合，同樣地，盤子內緣可以在碗公的外緣上下移動，但是不行旋轉，這些"盤子"就是離合器。

如果要把動力傳輸給一號輸入軸，控制電腦會對K1油壓室加壓，一號柱塞因而被推動，K1內離合器載殼跟K1外離合器載殼所屬的離合器(就是那些不會跟著碗公選轉，只能順著齒輪左右滑移)便會相互結合，K1內離合器載殼跟著選轉，與其緊密集合的一號輸入軸便跟著轉動(一號輸入軸和K1內離合器載殼緊密結合，在圖中的斷面圖呈藍色)。

第二組離合器，也就是K2離合器；它的運作原理跟第一組離合器一樣：當K2油壓室加壓時，K2柱塞會被推動，讓K2內離合器載殼、K2離合器、K1外離合器載殼，三者結合在一起，動力便從K1外離合器載殼，傳輸到斷面呈綠色的二號輸入軸。

二號輸入軸上有二、四、六之檔位齒輪。請注意二號輸入軸是中空物體，一號輸入軸裝置於二號輸入軸的內部，兩者各自運作互不干擾，兩者的相對位置如下圖所示。兩支輸出軸上的脈衝齒輪，是電腦需要隨時監控輸出軸轉速，讓感應器能夠藉著脈衝計算轉速，所設置的。 http://www.valueparts.com.tw/articles/image/tech_DSG_3.jpg

汽车用离合器的基本功能

1. 在汽车起步时，通过离合器主、从部分之间的滑磨、转速的逐渐接近，确保汽车起步平稳。
2. 当变速器换挡时，通过离合器主、从部分的迅速分离来切断动力的传递，以减轻齿轮轮齿间的冲击，保证换挡时工作平顺。
3. 当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩时，其主、从部分之间将产生滑磨，防止传动系统过载。

種類

錐形離合器

錐形离合器

「錐形離合器」是離合器一種，作用與「圓盤離合器」相同，是以構件的形狀區分命名。圓錐離合器是以圓錐代替圓盤，當兩個錐面通過摩擦来傳遞扭矩。由於楔作用和作用面積增大的原因，圓錐離合器傳遞的扭矩比圓盤離合器更大。

錐形離合器有錐形摩擦面，這個錐體意味著一個驅動器的移動量，會以比圓盤離合器更慢的速度與表面接合，此外，驅動力量會在接合的表面上施予更多的壓力。常見的例子有手排變速箱的同步齒環，同步齒環負責同步移動軸心和齒輪的速度，以及確保能平穩的變速。

用途

汽車

汽油引擎動力車輛在運行之時，引擎是持續運轉的。但為了符合汽車行駛上的需求，車輛必須有停止、換檔等動作，因此必須在引擎對外連動之處，加入一組機構，以視需求中斷動力的傳遞，以在引擎持續運轉的情形之下，達成讓車輛靜止或是進行換檔的動作。這組機構，便是動力接續裝置。

近來發展

離合器這組機構被裝置在引擎與手排變速箱之間，負責將引擎的動力傳送到手排變速箱。近年來的電腦控制自動手排與Audi的Multitronic CVT變速箱則由電腦控制離合器，達到與手排車同樣良好的傳動效率。

参考资料

• 陈家瑞. 《汽车构造》下册 第二版. 北京: 机械工业出版社. 2005年1月: 第10–11页. ISBN 7-111-15617-X （中文（中国大陆））. 

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