台东线

台东线
概览
运营范围	台湾
服务类型	客运、货运
主要车站	花莲、吉安、寿丰、凤林、光复、瑞穗、玉里、富里、池上、关山、鹿野、台东
主要路线	花莲＝台东
系统代号	ㄏㄚㄉㄒ
技术数据
路线长度	151.9千米
车站数目	27（含起讫车站、1号志站）
轨距	1,067毫米（窄轨）
列车编组	自强号 莒光号／复兴号 区间车／普快车
运营信息
开通运营	1926年3月25日
日乘客量	3,277,908人（2012）
运营者	台湾铁路管理局
路线图 图例 里程 往北回线 0.0 花莲 3.4 吉安 木瓜溪 12.4 志学 15.3 平和 17.2 寿丰 19.9 丰田 溪口隧道 寿丰溪 28.4 南平 32.5 凤林 旧线 凤林隧道 万里溪 37.3 万荣 光复隧道 马鞍溪 42.9 光复 50.6 大富 53.6 富源 旧线 富源溪 59.8 瑞北 -2003年 62.9 瑞穗 67.3 自强隧道 72.1 三民 丰坪溪 83.6 玉里 旧线 秀姑峦溪 File:BSicon WABZr.svg 乐乐溪 89.8 安通 -2007年 秀姑峦溪 90.3 东里 96.2 东竹 102.4 富里 花莲县、台东县交界 109.4 池上 卑南溪 115.1 海端 121.5 关山 旧线 崁顶溪 125.2 月美 -2013年 129.4 瑞和 132.1 瑞源 鹿寮溪 137.7 鹿野 鹿野溪 143.9 山里 旧线 山里隧道（新） 山里一号隧道 山里二号隧道 山里三、四号隧道 山里五号隧道 山里六号隧道 山里七号隧道 151.9 台东 往南回线

台东线是指花莲至台东间，由台湾铁路管理局所经营的传统铁路干线，常被称为花东线，目前台铁已统一称呼为原名。

台东线原先包含花莲海岸线及台东海岸线，在东拓后两条海岸线废止，台东新站－台东站间较晚废止。

路线资料

• 经营管辖：台湾铁路管理局
• 路线距离：花莲＝台东间151.9 公里
• 轨距：1,067毫米
• 车站数：27（含起讫车站、1个号志站；2013年11月）。
• 开业时间：1926年3月25日全线开通
• 双线区间：万荣＝光复间、玉里＝东里间
• 双线区间之桥梁：客城一、二号桥
• 电化区间：全线；2013年12月11日0时正式从花莲送电至寿丰，2013年12月13日首度由台铁电力机车E335试运转至寿丰，2013年12月25日0时全线送电。
• 隧道数目：7座
  • 丰田＝南平间：溪口（新建，河底隧道，双线净空配置，L=3800m，取代原有的溪口一、二号河底隧道，目前西正线先行通车。）
  • 凤林＝万荣间：凤林（双线净空配置，目前采用单线通车。L=863m）
  • 万荣＝光复间：光复（新建，河底隧道，双线净空配置，L=2560m，取代原有的光复河底隧道）
  • 瑞穗＝三民间：自强一、二号（已连成一座隧道，L=2840m）
  • 山里＝台东间：山里（新建，双线净空配置，L=5300m，取代原山里一号～七号，目前西正线先行通车。）

历史

台东线风光

甲午战争后，台湾成为日本的殖民地，为了能够有效统治各地，发展交通成为首要任务。当时的台湾总督府铁道部于1898年开始探勘台湾东部的铁路路线，并于1910年2月1日开始建设花莲至璞石阁（今玉里）间的轻便铁路，采762mm轨距，但也前瞻性地保留了1067mm轨距的建筑标准，以期日后能与西部纵贯线相互衔接。该段铁路于1919年5月17日完工，共费时7年4个月及434万日圆。

璞石阁以南的工程，列为当时的二期建设计划，因为需求不甚迫切，当局决定暂缓兴建。而卑南（今台东）至里垅（今关山）间的铁路，则由当时的台东开拓会社所建，于1919年12月16日通车。1920年代初期，当局在交通系统一元化政策下，将台东开拓会社兴建的台东-里垅间的铁路予以收买，改为官营，并于1921年续筑璞石阁-里垅间的铁路，终于在1926年完成总长171.8公里的台东线铁路，并于1926年3月25日于璞石阁举行全线通车典礼。

早期的台东线由于路线标准不佳，坡度大且弯道急，列车从花莲到台东需花费7-8小时，货运更需11小时以上。随着时代进步，原本以蒸汽动力为主的铁路车辆逐渐迈向柴油动力化，花东间行车时间逐渐缩短至4小时内。1968年利用柴油特快车行驶光华号后，两地的行车时间更缩短至3小时10分。

台东线拓宽计划

台东线拓宽以前的名片式车票。

台东线拓宽以前的补价票，可见该线所有车站名。

花莲港、玉里间铁路于1909年（明治42年、清宣统元年）开工，至1917年完工通车。1922年收购台东开发公司所经营的台东铁路，改名台东南线，营运范围台东到里垅，原台东线花莲港到玉里路段，改名为台东北线。1926年两线连接全线通车，改名为台东线。1939年将铁路由花莲港延伸到东花莲港。

1982年，全长约168公里之台东线，将轨距从762毫米拓宽为1,067毫米，在花莲连接北回线而与宜兰线、纵贯线相通。最早于1967年由当时的花莲管理处提出初步规划，不过当时只着重于加强运能，最终亦未呈报上级实施。直到北回线开始兴建，南回线也开始着手规划后，完成环岛铁路的计划才趋于成熟。

1977年12月1日，东线铁路拓宽工程处成立，开始办理路线拓宽规划，并于1978年7月1日开始展开工程，先将原有铁道两侧加建两轨条以形成四条轨，使主线列车得以进出。施工期间为了维持铁道运转，须配合行车施工，备极艰辛。部分路线不良的地段，则以兴建新线代替。而东部河川容易淤积的问题也是一大困扰，才会选择二处兴建河底隧道解决须经常疏濬的问题。

拓宽工程进行的同时北回铁路已经完工，当时台北南下的列车可直驶花莲新站（今花莲车站）后到达吉安，并在该站转乘窄轨的台东线火车，直到1982年6月26日全线四条轨铁道完工通车。但舞鹤－三民间的自强隧道因工程严重延误，列车暂时以原有旧线经扫叭隧道运行，直到1985年初才正式完成。之后原有窄轨列车逐一更换转向架或报废，再将四条轨改成现在的形式。

台东线改善计划

台东线最具特色之钢梁桥-新加浓浓溪桥

自2000年起，为了提升台东线的行车效率，部分路段加以改善。而自2009年起展开铁路电气化之相关工程，预定于2013年年底完成，2014年6月底正式通车营运，届时将以电气化列车来提升行驶速度，台北至台东间行车时间可缩为4小时左右。总体改善工程预计2015年全部完工。惟电气化通车，受到厂商名茂营造恶性倒闭，中下游厂商严重受害，以及铁工局未妥善处理中下游包商受害之事件，引发了中下游包商联合抗争，扬言若没有妥善解决，将停止供应材料，人力，工程，这使得原订六月通车的铁路电气化产生变数。 。

改善完工项目

• 2003年8月21日，配合马兰钩溪桥改建，马兰钩溪桥＝瑞穗间全线高架，富源站＝马兰钩溪桥新设引道；废除瑞北站
• 2005年9月30日，舞鹤新设交会用号志站
• 2005年11月23日，光复＝大富间加浓浓溪桥改建为两孔下承型华伦式桁架桥，并新设引道4.5公里以避免桥梁被洪水冲毁
• 2007年3月30日，玉里＝东里间截弯取直、双轨化（为全台东线唯一双轨化区段）；东里站西迁至新站址，安通站废除
• 2013年6月27日，关山＝瑞和间截弯取直、高架化；月美站废止。
• 2013年8月29日，新山里隧道启用；原山里隧道群停用。
• 2013年10月24日，新光復隧道启用；原光復隧道旧线停用。
• 2013年11月14日，新溪口隧道启用；原溪口一号、二号隧道旧线及溪口站废止。
• 2013年11月28日，新丰坪溪桥启用，旧丰坪溪桥以及3处平交道走入历史。
• 全线重轨化（采50kg钢轨）
• 号志自动化（采自动闭塞制）
• 凤林＝万荣间改线；于凤林站＝万里溪桥间新建双轨隧道一座及新建万里溪桥（双轨下承式）
• 瑞穗＝舞鹤间改善路线曲率
• 海端站站场改建及路线截弯取直
• 瑞源至鹿野间改线

电气化及车站效能提升计划

台东线电气化工程高压电缆线塔柱已陆续施作（台东车站暨台东机务段北侧）

山里隧道新建工程（南侧）

• 全线电气化、部分路段线型改善，曲线半径达到1000米以上、兴建变电站（光复变电站、玉里变电站、关山变电站、台东变电站）、号志与机电改善
• 改建桥梁
  • 光复溪桥
  • 第二红叶溪桥
  • 丰坪溪桥
• 新建符合双轨电气化净空标准之隧道
  • 溪口河底隧道(完工启用)
  • 光复河底隧道(完工启用)
  • 自强隧道
  • 山里隧道(完工启用)
• 截弯取直部分
  • 三民至玉里间（丰坪溪桥）(完工启用)
  • 关山至瑞和间另辟高架路段(完工启用)
• 瓶颈路段双轨化
  • 寿丰至南平间
  • 万荣至光复间(完工启用)
  • 瑞穗至三民间
  • 山里至台东间
• 车站整建
  • 站房修建：吉安、志学、平和（已完工）、丰田(已完工)、南平、凤林、万荣、光复、富源、瑞穗、三民、玉里、东里（已完工）东竹、富里、池上、关山（已完工）、瑞源、鹿野、山里(已完工)、台东
  • 跨站式站房：花莲
  • 高架化：寿丰
  • 新建车站：林荣
  • 裁撤车站：溪口、月美

未来计划

• 花莲（不含）至吉安间立体化
• 全线双轨化

运行形态

• 普快车
  • 以花莲市、玉里镇、关山镇、台东市等城镇为中心往复运转。
  • 关山-台东、台东-玉里、玉里-花莲间使用DR2700柴油客车行驶。
  • 由于目前DR2700柴油客车数量不足，关山-台东间4672次，台东-玉里间4681次，4684次改柴电机车牵引蓝皮普快车行驶。
• 区间车
  • 以花莲市、光复乡、台东市等城镇为中心往复运转。
  • 原以柴电机车牵引之蓝皮普快车于2010年12月22日起停驶，改为复兴号车厢充当区间车行驶。
• 对号列车
  • 上行列车多以台东、花莲为始发车站，少数班次以知本为始发车站，多讫于树林车站。
  • 下行列车多以树林车站为始发车站，多讫于花莲车站、台东车站，少数讫于知本车站。
  • 部分对号列车为跨东西线（指跨东部和西部干线）、南回线列车，若经北回线跨纵贯线多以高雄为起讫站,另外中坜、新竹、竹南、苗栗、彰化、田中、二水、嘉义、屏东也有少数班次；若跨南回线则以新左营为主要起讫站，但台南亦有班次。

使用车辆

• 自强号
  • 自强号柴联车
• 莒光号
• 复兴号（1.树林-台东间684次（五六日行驶）、685次（六日一行驶），2.连续假日时加班用）
• 区间车（复兴号车厢编组）
• 普快车

车站一览

（等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼）

营运中车站

车站名称 （国音电码）	汉语拼音	编号	营业里程 花莲起	等级	续接／交会路线及备注	所在地
花莲（ㄌㄧㄢ）	Hualien	051	0.0	特等	台东线起点，北回线终点；旧名花莲新站，花莲旧站废止后改称花莲站；设有三个月台，第一、二月台间有四股轨道；车站的北边设有花莲机厂及花莲机务段。	花莲县	花莲市
吉安（ㄐㄢ）	Ji'an	045	3.4	三等	旧名吉野		吉安乡
志学（ㄓㄝ）	Zhixue	043	12.4	三等	旧名贺田、志伯、丰年；邻近国立东华大学		寿丰乡
平和（ㄥㄏ）	Pinghe	042	15.3	招呼	旧名池南；由寿丰站管理
寿丰（ㄕㄈ）	Shoufeng	041	17.2	三等	旧名寿、鲤鱼尾
丰田（ㄈㄊ）	Fengtian	040	19.9	三等	邻近台湾观光学院、丰田移民村
林荣（ㄌㄖ）	Linrong	038	27.7	---	已废止：旧名平林。计划复站。		凤林镇
南平（ㄋㄆ）	Nanping	037	28.4	三等	旧名林田
凤林（ㄈㄌㄣ）	Fenglin	036	32.5	三等	有贩售悟饕月台便当及全美行月台便当
万荣（ㄨㄢㄖ）	Wanrong	035	37.3	三等	旧名马里勿、万里桥、万里，昔有铁路跟林田山连接，附近有满妹猪脚。
光复（ㄍㄈ）	Guangfu	034	42.9	三等	旧名马太鞍、上大和、台安；车站北边设有“光复河底隧道”，昔有侧线与花莲糖厂连接。		光复乡
大富（ㄉㄈㄩ）	Dafu	032	50.6	招呼	旧名大和；由富源站管理
富源（ㄈㄩ）	Fuyuan	031	53.6	三等	旧名拔仔、白川、百庄		瑞穗乡
瑞穗（ㄖㄟ）	Ruisui	029	62.9	三等	旧名水尾
舞鹤（ㄨㄏ）	Wuhe	028	67.3	号志	原计划在东拓后设站，车站设施皆已完成，东拓完工后决定不设站；2005年重新设立号志站，由瑞穗站遥控管理
三民（ㄙㄇ）	Sanmin	027	72.1	三等	旧名三笠，北边有自强隧道、扫叭隧道		玉里镇
玉里（ㄩㄌㄧ）	Yuli	025	83.6	一等	旧名璞石阁；台东线除端点站外唯一的一等站
长良	Changliang	---	---	---	计划中，已预留场地
东里（ㄉㄥㄌ）	Dongli	022	90.3	三等	旧名大庄、东部大里，于2007年3月30日搬移站场		富里乡
东竹（ㄉㄓ）	Dongzhu	020	96.2	三等	旧名头人埔、东部竹田
富里（ㄈㄌㄧ）	Fuli	018	102.4	三等	旧名公埔
池上（ㄔㄕ）	Chishang	015	109.4	三等	有贩售全美行月台便当	台东县	池上乡
海端（ㄏㄉ）	Haiduan	014	115.1	乙简	旧名新武吕、海瑞；由关山车站管理		关山镇
关山（ㄍㄢㄕ）	Guanshan	012	121.5	三等	旧名里垅
瑞和（ㄖㄏ）	Ruihe	010	129.4	招呼	旧名大埔、瑞丰；由瑞源站管理		鹿野乡
瑞源（ㄖㄩ）	Ruiyuan	009	132.1	三等	旧名大原
鹿野（ㄌㄧㄝ）	Luye	008	137.7	三等	弯道月台
山里（ㄕㄢㄌ）	Shanli	006	143.9	三等	南方至台东间有山里隧道（原山里隧道群已废止）；由于地处偏僻，堪称全台最偏僻的车站		卑南乡
台东（ㄊㄞㄉ）	Taitung	004	151.9	一等	东拓完工时站名为卑南（旧名），1988年1月13日改称台东新站（南回线卑南-太麻里段通车后）（ㄊㄉㄒ），2001年6月1日台东旧站废止后，于同年12月1日起改称台东车站；台东线及南回线终点；有贩售全美行月台便当；车站北边设有台东机务分段，由花莲机务段管辖		台东市

废止车站及设施

车站名称 （国音电码）	汉语拼音	编号	营业里程 花莲起	等级	续接／交会路线及备注	所在地
花莲旧站 （ㄌㄧㄢ）	Hualien	047	0.0	一等	花莲─吉安；旧名花莲港；过去曾为台东线起点	花莲县	花莲市
田浦（ㄊㄅ）	Tienpu	046	1.1	三等	东拓时废止；花莲─吉安；过去曾为本线新（现行路线）、旧（已废止；至花莲旧站）路线的分歧点
干城（ㄍㄔ）	Gancheng	044	8.2	三等	吉安─志学；旧名初音，南华；中华纸浆厂专用线分岐点		吉安乡
溪口（ㄑㄎ）	Xikou	039	24.0	招呼	2013年11月14日废止；在河底隧道完工通车前为折返式车站		寿丰乡
大兴（ㄉㄚㄒ）	Daxing	033	---	招呼	光复─大富		光复乡
瑞北（ㄖㄟㄅ）	Ruibei	030	59.8	招呼	2003年8月23日废止		瑞穗乡
大禹（ㄉㄚㄩ）	Dayu	026	78.4	三等	已废止；旧名末广		玉里镇
泰昌（ㄊㄔㄤ）	Taichang	---	83.0	招呼	已废止
乐合（ㄌㄜㄏ）	Lehe	024	---	招呼	已废止，废线上
安通（ㄢㄊ）	Antong	023	89.8	招呼	2007年3月30日废站，废线上
万宁（ㄨㄢㄋ）	Wanning	021	---	招呼	已废止		富里乡
富北（ㄈㄅㄟ）	Fubei	019	---	招呼	已废止
富南（ㄈㄋㄢ）	Funan	017	---	招呼	已废止
三台（ㄙㄢㄊ）	Santai	016	110.9	招呼	已废止；位于三台村（今富南村）
德高（ㄉㄜㄍ）	Degao	013	---	招呼	已废止	台东县	关山镇
月美（ㄩㄝ）	Yuemei	011	125.2	招呼	2013年6月27日废止；旧名月野
中兴（ㄓㄒㄥ）	Zhongxing	007	---	招呼	东拓前废止；位于1984年改线前的鹿野＝卑南（今台东）间旧线上(台东县鹿野乡和平社区)		卑南乡
嘉丰（ㄐㄈㄥ）	Jiafeng	006	150.2	三等	东拓时废止；旧名稻叶；位于鹿野＝卑南（今台东）间旧线上；折返式车站
初鹿（ㄔㄌㄨ）	Chulu	005	155.6	三等	东拓时废止；位于鹿野＝卑南（今台东）间旧线上
东成（ㄉㄥㄔ）	Dongcheng	004	---	招呼	东拓前废止；位于鹿野＝卑南（今台东）间旧线上
槟榔（ㄅㄌㄤ）	Binlang	003	162.1	三等	东拓时废止；旧名日奈敷；位于鹿野＝卑南（今台东）间旧线上；折返式车站
马兰（ㄇㄚ）	Malan	002	168.3	三等	2001年6月1日起停办客运业务，同年8月1日起废站。旁有台东糖厂及中油油槽，昔有侧线连接。		台东市
台东旧站 （ㄊㄞㄉ）	Taitung	001	170.7	一等	2001年6月1日废止；过去曾为台东线终点，以下称为台东海岸线（东拓时废止）；现为台东铁道艺术村，是台东市的 一个热门景点
台东海岸 （ㄊㄞㄏ）	Taitung Haian	---	171.8	货运	东拓时废止；全名台东海岸货物取扱所，由台东站管理，属于台东站的一部分

注一：部分车站之国音电码无资料或遗失资料

注二：东拓前的车站编号有些在废站后移交给附近的新设车站使用

注三：废线上的车站以当时的营业里程为准，东拓前以花莲旧站为起点计

注四：玉里以南的里程有所变更

注五：乙种简易站定义为不在当站控制列车交会的客运站，海端站成为首座符合此定义的车站

注六：台东、花莲车站之拼音照国际通用式为威妥玛式拼音

相关条目

• 台湾铁路管理局
• 交通部铁路改建工程局

参考文献

• 《台湾铁路车站图志》苏昭旭著，人人出版
• 《台湾后山铁道风华》郑仁崇著

外部链接

• 交通部铁路改建工程局
  • 花东电气化计划
  • 花东效能提升计划
  • 花东线铁路电气化综合规划环境影响说明书