臺東線

臺東線
概覽
运营範圍	臺灣
服務類型	客運、貨運
主要車站	花蓮、吉安、壽豐、鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野、臺東
主要路線	花蓮＝臺東
系統代號	ㄏㄚㄉㄒ
技術數據
路線長度	151.9千米
車站數目	27（含起訖車站、1號誌站）
軌距	1,067毫米（窄軌）
列車编组	自強號 莒光號／復興號 區間車／普快車
运营信息
開通运营	1926年3月25日
日乘客量	3,277,908人（2012）
运营者	臺灣鐵路管理局
路線圖 圖例 里程 往北迴線 0.0 花蓮 3.4 吉安 木瓜溪 12.4 志學 15.3 平和 17.2 壽豐 19.9 豐田 溪口隧道 壽豐溪 28.4 南平 32.5 鳳林 舊線 鳳林隧道 萬里溪 37.3 萬榮 光復隧道 馬鞍溪 42.9 光復 50.6 大富 53.6 富源 舊線 富源溪 59.8 瑞北 -2003年 62.9 瑞穗 67.3 自強隧道 72.1 三民 豐坪溪 83.6 玉里 舊線 秀姑巒溪 File:BSicon WABZr.svg 樂樂溪 89.8 安通 -2007年 秀姑巒溪 90.3 東里 96.2 東竹 102.4 富里 花蓮縣、臺東縣交界 109.4 池上 卑南溪 115.1 海端 121.5 關山 舊線 崁頂溪 125.2 月美 -2013年 129.4 瑞和 132.1 瑞源 鹿寮溪 137.7 鹿野 鹿野溪 143.9 山里 舊線 山里隧道（新） 山里一號隧道 山里二號隧道 山里三、四號隧道 山里五號隧道 山里六號隧道 山里七號隧道 151.9 臺東 往南迴線

臺東線是指花蓮至臺東間，由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線，常被稱為花東線，目前臺鐵已統一稱呼為原名。

臺東線原先包含花蓮海岸線及臺東海岸線，在東拓後兩條海岸線廢止，臺東新站－臺東站間較晚廢止。

路線資料

• 經營管轄：臺灣鐵路管理局
• 路線距離：花蓮＝臺東間151.9 公里
• 軌距：1,067毫米
• 車站數：27（含起訖車站、1個號誌站；2013年11月）。
• 開業時間：1926年3月25日全線開通
• 雙線區間：萬榮＝光復間、玉里＝東里間
• 雙線區間之橋梁：客城一、二號橋
• 電化區間：全線；2013年12月11日0時正式從花蓮送電至壽豐，2013年12月13日首度由台鐵電力機車E335試運轉至壽豐，2013年12月25日0時全線送電。
• 隧道數目：7座
  • 豐田＝南平間：溪口（新建，河底隧道，雙線淨空配置，L=3800m，取代原有的溪口一、二號河底隧道，目前西正線先行通車。）
  • 鳳林＝萬榮間：鳳林（雙線淨空配置，目前採用單線通車。L=863m）
  • 萬榮＝光復間：光復（新建，河底隧道，雙線淨空配置，L=2560m，取代原有的光復河底隧道）
  • 瑞穗＝三民間：自強一、二號（已連成一座隧道，L=2840m）
  • 山里＝臺東間：山里（新建，雙線淨空配置，L=5300m，取代原山里一號～七號，目前西正線先行通車。）

歷史

台東線風光

甲午戰爭後，台灣成為日本的殖民地，為了能夠有效統治各地，發展交通成為首要任務。當時的台灣總督府鐵道部於1898年開始探勘台灣東部的鐵路路線，並於1910年2月1日開始建設花蓮至璞石閣（今玉里）間的輕便鐵路，採762mm軌距，但也前瞻性地保留了1067mm軌距的建築標準，以期日後能與西部縱貫線相互銜接。該段鐵路於1919年5月17日完工，共費時7年4個月及434萬日圓。

璞石閣以南的工程，列為當時的二期建設計畫，因為需求不甚迫切，當局決定暫緩興建。而卑南（今臺東）至里壠（今關山）間的鐵路，則由當時的台東開拓會社所建，於1919年12月16日通車。1920年代初期，當局在交通系統一元化政策下，將台東開拓會社興建的台東-里壠間的鐵路予以收買，改為官營，並於1921年續築璞石閣-里壠間的鐵路，終於在1926年完成總長171.8公里的台東線鐵路，並於1926年3月25日於璞石閣舉行全線通車典禮。

早期的台東線由於路線標準不佳，坡度大且彎道急，列車從花蓮到台東需花費7-8小時，貨運更需11小時以上。隨著時代進步，原本以蒸汽動力為主的鐵路車輛逐漸邁向柴油動力化，花東間行車時間逐漸縮短至4小時內。1968年利用柴油特快車行駛光華號後，兩地的行車時間更縮短至3小時10分。

臺東線拓寬計畫

臺東線拓寬以前的名片式車票。

臺東線拓寬以前的補價票，可見該線所有車站名。

花蓮港、玉里間鐵路於1909年（明治42年、清宣統元年）開工，至1917年完工通車。1922年收購台東開發公司所經營的台東鐵路，改名台東南線，營運範圍臺東到里壠，原台東線花蓮港到玉里路段，改名為台東北線。1926年兩線連接全線通車，改名為臺東線。1939年將鐵路由花蓮港延伸到東花蓮港。

1982年，全長約168公里之臺東線，將軌距從762公厘拓寬為1,067公厘，在花蓮連接北迴線而與宜蘭線、縱貫線相通。最早於1967年由當時的花蓮管理處提出初步規畫，不過當時只著重於加強運能，最終亦未呈報上級實施。直到北迴線開始興建，南迴線也開始著手規劃後，完成環島鐵路的計畫才趨於成熟。

1977年12月1日，東線鐵路拓寬工程處成立，開始辦理路線拓寬規劃，並於1978年7月1日開始展開工程，先將原有鐵道兩側加建兩軌條以形成四條軌，使主線列車得以進出。施工期間為了維持鐵道運轉，須配合行車施工，備極艱辛。部份路線不良的地段，則以興建新線代替。而東部河川容易淤積的問題也是一大困擾，才會選擇二處興建河底隧道解決須經常疏濬的問題。

拓寬工程進行的同時北迴鐵路已經完工，當時台北南下的列車可直駛花蓮新站（今花蓮車站）後到達吉安，並在該站轉乘窄軌的台東線火車，直到1982年6月26日全線四條軌鐵道完工通車。但舞鶴－三民間的自強隧道因工程嚴重延誤，列車暫時以原有舊線經掃叭隧道運行，直到1985年初才正式完成。之後原有窄軌列車逐一更換轉向架或報廢，再將四條軌改成現在的形式。

臺東線改善計畫

台東線最具特色之鋼樑橋-新加濃濃溪橋

自2000年起，為了提升臺東線的行車效率，部份路段加以改善。而自2009年起展開鐵路電氣化之相關工程，預定於2013年年底完成，2014年6月底正式通車營運，屆時將以電氣化列車來提升行駛速度，臺北至臺東間行車時間可縮為4小時左右。總體改善工程預計2015年全部完工。惟電氣化通車，受到廠商名茂營造惡性倒閉，中下游廠商嚴重受害，以及鐵工局未妥善處理中下游包商受害之事件，引發了中下游包商聯合抗爭，揚言若沒有妥善解決，將停止供應材料，人力，工程，這使得原訂六月通車的鐵路電氣化產生變數。 。

改善完工項目

• 2003年8月21日，配合馬蘭鉤溪橋改建，馬蘭鉤溪橋＝瑞穗間全線高架，富源站＝馬蘭鉤溪橋新設引道；廢除瑞北站
• 2005年9月30日，舞鶴新設交會用號誌站
• 2005年11月23日，光復＝大富間加濃濃溪橋改建為兩孔下承型華倫式桁架橋，並新設引道4.5公里以避免橋樑被洪水沖毀
• 2007年3月30日，玉里＝東里間截彎取直、雙軌化（為全臺東線唯一雙軌化區段）；東里站西遷至新站址，安通站廢除
• 2013年6月27日，關山＝瑞和間截彎取直、高架化；月美站廢止。
• 2013年8月29日，新山里隧道啟用；原山里隧道群停用。
• 2013年10月24日，新光復隧道啟用；原光復隧道舊線停用。
• 2013年11月14日，新溪口隧道啟用；原溪口一號、二號隧道舊線及溪口站廢止。
• 2013年11月28日，新豐坪溪橋啟用，舊豐坪溪橋以及3處平交道走入歷史。
• 全線重軌化（採50kg鋼軌）
• 號誌自動化（採自動閉塞制）
• 鳳林＝萬榮間改線；於鳳林站＝萬里溪橋間新建雙軌隧道一座及新建萬里溪橋（雙軌下承式）
• 瑞穗＝舞鶴間改善路線曲率
• 海端站站場改建及路線截彎取直
• 瑞源至鹿野間改線

電氣化及車站效能提升計畫

台東線電氣化工程高壓電纜線塔柱已陸續施作（台東車站暨台東機務段北側）

山里隧道新建工程（南側）

• 全線電氣化、部份路段線型改善，曲線半徑達到1000公尺以上、興建變電站（光復變電站、玉里變電站、關山變電站、臺東變電站）、號誌與機電改善
• 改建橋梁
  • 光復溪橋
  • 第二紅葉溪橋
  • 豐坪溪橋
• 新建符合雙軌電氣化淨空標準之隧道
  • 溪口河底隧道(完工啟用)
  • 光復河底隧道(完工啟用)
  • 自強隧道
  • 山里隧道(完工啟用)
• 截彎取直部份
  • 三民至玉里間（豐坪溪橋）(完工啟用)
  • 關山至瑞和間另闢高架路段(完工啟用)
• 瓶頸路段雙軌化
  • 壽豐至南平間
  • 萬榮至光復間(完工啟用)
  • 瑞穗至三民間
  • 山里至台東間
• 車站整建
  • 站房修建：吉安、志學、平和（已完工）、豐田(已完工)、南平、鳳林、萬榮、光復、富源、瑞穗、三民、玉里、東里（已完工）東竹、富里、池上、關山（已完工）、瑞源、鹿野、山里(已完工)、台東
  • 跨站式站房：花蓮
  • 高架化：壽豐
  • 新建車站：林榮
  • 裁撤車站：溪口、月美

未來計畫

• 花蓮（不含）至吉安間立體化
• 全線雙軌化

運行形態

• 普快車
  • 以花蓮市、玉里鎮、關山鎮、臺東市等城鎮為中心往復運轉。
  • 關山-台東、台東-玉里、玉里-花蓮間使用DR2700柴油客車行駛。
  • 由於目前DR2700柴油客車數量不足，關山-台東間4672次，台東-玉里間4681次，4684次改柴電機車牽引藍皮普快車行駛。
• 區間車
  • 以花蓮市、光復鄉、臺東市等城鎮為中心往復運轉。
  • 原以柴電機車牽引之藍皮普快車於2010年12月22日起停駛，改為復興號車廂充當區間車行駛。
• 對號列車
  • 上行列車多以臺東、花蓮為始發車站，少數班次以知本為始發車站，多訖於樹林車站。
  • 下行列車多以樹林車站為始發車站，多訖於花蓮車站、臺東車站，少數訖於知本車站。
  • 部份對號列車為跨東西線（指跨東部和西部幹線）、南迴線列車，若經北迴線跨縱貫線多以高雄為起訖站,另外中壢、新竹、竹南、苗栗、彰化、田中、二水、嘉義、屏東也有少數班次；若跨南迴線則以新左營為主要起訖站，但臺南亦有班次。

使用車輛

• 自強號
  • 自強號柴聯車
• 莒光號
• 復興號（1.樹林-台東間684次（五六日行駛）、685次（六日一行駛），2.連續假日時加班用）
• 區間車（復興號車廂編組）
• 普快車

車站一覽

（等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼）

營運中車站

車站名稱 （國音電碼）	漢語拼音	編號	營業里程 花蓮起	等級	續接／交會路線及備註	所在地
花蓮（ㄌㄧㄢ）	Hualien	051	0.0	特等	臺東線起點，北迴線終點；舊名花蓮新站，花蓮舊站廢止後改稱花蓮站；設有三個月台，第一、二月台間有四股軌道；車站的北邊設有花蓮機廠及花蓮機務段。	花蓮縣	花蓮市
吉安（ㄐㄢ）	Ji'an	045	3.4	三等	舊名吉野		吉安鄉
志學（ㄓㄝ）	Zhixue	043	12.4	三等	舊名賀田、志伯、豐年；鄰近國立東華大學		壽豐鄉
平和（ㄥㄏ）	Pinghe	042	15.3	招呼	舊名池南；由壽豐站管理
壽豐（ㄕㄈ）	Shoufeng	041	17.2	三等	舊名壽、鯉魚尾
豐田（ㄈㄊ）	Fengtian	040	19.9	三等	鄰近臺灣觀光學院、豐田移民村
林榮（ㄌㄖ）	Linrong	038	27.7	---	已廢止：舊名平林。計畫復站。		鳳林鎮
南平（ㄋㄆ）	Nanping	037	28.4	三等	舊名林田
鳳林（ㄈㄌㄣ）	Fenglin	036	32.5	三等	有販售悟饕月台便當及全美行月台便當
萬榮（ㄨㄢㄖ）	Wanrong	035	37.3	三等	舊名馬里勿、萬里橋、萬里，昔有鐵路跟林田山連接，附近有滿妹豬腳。
光復（ㄍㄈ）	Guangfu	034	42.9	三等	舊名馬太鞍、上大和、台安；車站北邊設有「光復河底隧道」，昔有側線與花蓮糖廠連接。		光復鄉
大富（ㄉㄈㄩ）	Dafu	032	50.6	招呼	舊名大和；由富源站管理
富源（ㄈㄩ）	Fuyuan	031	53.6	三等	舊名拔仔、白川、百庄		瑞穗鄉
瑞穗（ㄖㄟ）	Ruisui	029	62.9	三等	舊名水尾
舞鶴（ㄨㄏ）	Wuhe	028	67.3	號誌	原計畫在東拓後設站，車站設施皆已完成，東拓完工後決定不設站；2005年重新設立號誌站，由瑞穗站遙控管理
三民（ㄙㄇ）	Sanmin	027	72.1	三等	舊名三笠，北邊有自強隧道、掃叭隧道		玉里鎮
玉里（ㄩㄌㄧ）	Yuli	025	83.6	一等	舊名璞石閣；台東線除端點站外唯一的一等站
長良	Changliang	---	---	---	計畫中，已預留場地
東里（ㄉㄥㄌ）	Dongli	022	90.3	三等	舊名大庄、東部大里，於2007年3月30日搬移站場		富里鄉
東竹（ㄉㄓ）	Dongzhu	020	96.2	三等	舊名頭人埔、東部竹田
富里（ㄈㄌㄧ）	Fuli	018	102.4	三等	舊名公埔
池上（ㄔㄕ）	Chishang	015	109.4	三等	有販售全美行月台便當	臺東縣	池上鄉
海端（ㄏㄉ）	Haiduan	014	115.1	乙簡	舊名新武呂、海瑞；由關山車站管理		關山鎮
關山（ㄍㄢㄕ）	Guanshan	012	121.5	三等	舊名里壠
瑞和（ㄖㄏ）	Ruihe	010	129.4	招呼	舊名大埔、瑞豐；由瑞源站管理		鹿野鄉
瑞源（ㄖㄩ）	Ruiyuan	009	132.1	三等	舊名大原
鹿野（ㄌㄧㄝ）	Luye	008	137.7	三等	彎道月台
山里（ㄕㄢㄌ）	Shanli	006	143.9	三等	南方至臺東間有山里隧道（原山里隧道群已廢止）；由於地處偏僻，堪稱全台最偏僻的車站		卑南鄉
臺東（ㄊㄞㄉ）	Taitung	004	151.9	一等	東拓完工時站名為卑南（舊名），1988年1月13日改稱臺東新站（南迴線卑南-太麻里段通車後）（ㄊㄉㄒ），2001年6月1日臺東舊站廢止後，於同年12月1日起改稱臺東車站；臺東線及南迴線終點；有販售全美行月台便當；車站北邊設有臺東機務分段，由花蓮機務段管轄		臺東市

廢止車站及設施

車站名稱 （國音電碼）	漢語拼音	編號	營業里程 花蓮起	等級	續接／交會路線及備註	所在地
花蓮舊站 （ㄌㄧㄢ）	Hualien	047	0.0	一等	花蓮─吉安；舊名花蓮港；過去曾為臺東線起點	花蓮縣	花蓮市
田浦（ㄊㄅ）	Tienpu	046	1.1	三等	東拓時廢止；花蓮─吉安；過去曾為本線新（現行路線）、舊（已廢止；至花蓮舊站）路線的分歧點
干城（ㄍㄔ）	Gancheng	044	8.2	三等	吉安─志學；舊名初音，南華；中華紙漿廠專用線分岐點		吉安鄉
溪口（ㄑㄎ）	Xikou	039	24.0	招呼	2013年11月14日廢止；在河底隧道完工通車前為折返式車站		壽豐鄉
大興（ㄉㄚㄒ）	Daxing	033	---	招呼	光復─大富		光復鄉
瑞北（ㄖㄟㄅ）	Ruibei	030	59.8	招呼	2003年8月23日廢止		瑞穗鄉
大禹（ㄉㄚㄩ）	Dayu	026	78.4	三等	已廢止；舊名末廣		玉里鎮
泰昌（ㄊㄔㄤ）	Taichang	---	83.0	招呼	已廢止
樂合（ㄌㄜㄏ）	Lehe	024	---	招呼	已廢止，廢線上
安通（ㄢㄊ）	Antong	023	89.8	招呼	2007年3月30日廢站，廢線上
萬寧（ㄨㄢㄋ）	Wanning	021	---	招呼	已廢止		富里鄉
富北（ㄈㄅㄟ）	Fubei	019	---	招呼	已廢止
富南（ㄈㄋㄢ）	Funan	017	---	招呼	已廢止
三台（ㄙㄢㄊ）	Santai	016	110.9	招呼	已廢止；位於三台村（今富南村）
德高（ㄉㄜㄍ）	Degao	013	---	招呼	已廢止	臺東縣	關山鎮
月美（ㄩㄝ）	Yuemei	011	125.2	招呼	2013年6月27日廢止；舊名月野
中興（ㄓㄒㄥ）	Zhongxing	007	---	招呼	東拓前廢止；位於1984年改線前的鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上(台東縣鹿野鄉和平社區)		卑南鄉
嘉豐（ㄐㄈㄥ）	Jiafeng	006	150.2	三等	東拓時廢止；舊名稻葉；位於鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上；折返式車站
初鹿（ㄔㄌㄨ）	Chulu	005	155.6	三等	東拓時廢止；位於鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上
東成（ㄉㄥㄔ）	Dongcheng	004	---	招呼	東拓前廢止；位於鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上
檳榔（ㄅㄌㄤ）	Binlang	003	162.1	三等	東拓時廢止；舊名日奈敷；位於鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上；折返式車站
馬蘭（ㄇㄚ）	Malan	002	168.3	三等	2001年6月1日起停辦客運業務，同年8月1日起廢站。旁有台東糖廠及中油油槽，昔有側線連接。		臺東市
台東舊站 （ㄊㄞㄉ）	Taitung	001	170.7	一等	2001年6月1日廢止；過去曾為臺東線終點，以下稱為臺東海岸線（東拓時廢止）；現為臺東鐵道藝術村，是臺東市的 一個熱門景點
臺東海岸 （ㄊㄞㄏ）	Taitung Haian	---	171.8	貨運	東拓時廢止；全名台東海岸貨物取扱所，由臺東站管理，屬於臺東站的一部分

註一：部分車站之國音電碼無資料或遺失資料

註二：東拓前的車站編號有些在廢站後移交給附近的新設車站使用

註三：廢線上的車站以當時的營業里程為準，東拓前以花蓮舊站為起點計

註四：玉里以南的里程有所變更

註五：乙種簡易站定義為不在當站控制列車交會的客運站，海端站成為首座符合此定義的車站

註六：台東、花蓮車站之拼音照國際通用式為威妥瑪式拼音

相關條目

• 臺灣鐵路管理局
• 交通部鐵路改建工程局

參考文獻

• 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版
• 《台灣後山鐵道風華》鄭仁崇著

外部連結

• 交通部鐵路改建工程局
  • 花東電氣化計畫
  • 花東效能提升計畫
  • 花東線鐵路電氣化綜合規劃環境影響說明書