沙巴州铁路
沙巴州铁路 (Sabah State Railway) | |
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概覽 | |
运营範圍 | 马来西亚沙巴州 |
目前狀況 | 營運中 |
技術數據 | |
路線長度 | 134 km |
最高速度 | 80 km/h |
車站數目 | 15 |
軌距 | 1,000 mm(米轨) |
运营信息 | |
開通运营 | 1896年 |
运营者 | 沙巴州铁路部门 |
網站 | http://railway.sabah.gov.my/ |
沙巴州铁路(英語:Sabah State Railway,缩写:SSR;馬來語:Keretapi Negeri Sabah,缩写:KNS),前称北婆罗洲铁路(英語:North Borneo Railway;馬來語:Keretapi Borneo Utara),为马来西亚沙巴州政府营运的铁路系统,也是目前婆罗洲岛上唯一一个铁路运输系统。沙巴州铁路只有一条路线,铁路起自位于沙巴州首府亚庇的丹絨亞路,终到内陆省的城镇丹南,营业里程全长134公里。
历史
沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路,其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增,英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权,至1882年英国成立了北婆羅洲特許公司,自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地,首府最初设于古達,不久之后又迁往山打根。1888年,北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物,英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源,但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统,因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路,并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。
在北婆羅洲特許公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下,北婆罗洲铁路于1896年动工兴建,首先建成的是长约32公里的保佛至韦斯顿段。1903年,北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿(今称为亚庇)。1903年至1905年间,铁路向南延伸至丹南,铁路里程增加了48公里。1906年,铁路又进一步向南延伸至美拉叻,铁路里程亦增加了16公里。至此,北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里,铁路主线连接了哲斯顿和美拉叻,另外还有一条连接韦斯顿港口的支线。北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立,负责经营这条铁路的客货运输业务。
1930年代初的经济大萧条影响波及全世界,由于国外对烟草和橡胶等资源的需求大幅下降,继而使北婆罗洲铁路的运输量大不如前。至1930年代末当世界刚刚走出大萧条的阴影后,随即爆发了第二次世界大战。1942年1月,日本陆军第37军占领了北婆罗洲。北婆罗洲铁路在日占时期遭受严重破坏,许多机车车辆和桥梁隧道在盟军轰炸中被摧毁,尤其在战争后期整个铁路系统已经几乎瘫痪。战争在1945年结束后,北婆罗洲铁路首先被澳大利亚第9师接管,直到英国正式恢复对北婆罗洲的殖民统治。1946年,北婆罗洲成为大英帝国的皇家殖民地之一,并改称为英属北婆罗洲。
1949年至1960年间,北婆罗洲铁路开展大规模的修复工程,并从英国、马来亚、印度输入了一批蒸汽机车。1963年8月31日,北婆罗洲摆脱英国统治独立。1963年9月16日,北婆羅洲(此後稱為沙巴)與馬來亞、砂拉越和新加坡,共同組成獨立的馬來西亞。同年,北婆罗洲铁路亦改称为沙巴州铁路。此后,由于这条铁路运量小加上营运成本较高,而且沙巴州也兴建了不少道路,使得沙巴州铁路逐渐步入衰退期。1963年,连接港口的韦斯顿支线停运;1970年,丹南至美拉叻段亦宣告停运;1974年,亚庇至丹絨亞路段亦停止营运,至此沙巴州铁路的营运里程已缩短至134公里。与此同时,沙巴州铁路在1971年全面实现牵引动力内燃化,柴油机车和汽油机车替代了所有蒸汽机车。
2000年1月22日,丝绸港湾度假村集团宣布与沙巴州铁路部门合作,推出由蒸汽机车牵引的怀旧观光列车服务,以庆祝亞庇於2000年2月2日升格為市。观光列车每周逢星期一、三、六开行,列车在早上自丹絨亞路站出发,行經必打丹站、京那律站、加旺站,到达吧巴站后原路返回丹絨亞路站,整趟旅程需时約四個小時。2005年,由于长年失修的沙巴州铁路已不能满足安全运营要求,因此马来西亚政府计划对既有铁路进行全面更新改造,并由马来西亚交通部对铁路改造工程展开招标。该项铁路改造工程分为二个标段进行,从丹絨亞路至金马尼士的第一标段(全长51.7公里)由曙光资本控股公司(SURIA Capital Bhd)承建,从金马尼士至丹南的第二标段(全长84.0公里)则由海柯玛亚洲公司(Hikmat Asia Sdn Bhd)承建[1]。
参看
参考文献
- ^ 提升鐵道工程近竣工下月杪移交. 华侨日报. 2010-06-12 [2014-10-23].