Z21/22次列车
| Z21/22次旅客列车 | |
|---|---|
 | |
| 概述 | |
| 开行日期 | 2006年7月1日 |
| 所属铁路局 | 北京铁路局 |
| 担当客运段 | 北京客运段 |
| 当前车次 | Z21/22次 |
| 曾用车次 | T27/28次 |
| 列车等级 | 直达特快列车 |
| 运行区间 | 北京西站—拉萨站 |
| 主要停站 | 太原站、兰州站、西宁西站、 格尔木站、那曲站 |
| 运行时间 | 42小时20分（Z21次） 41小时45分（Z22次） |
| 发车时间 | 北京西站：20:10 拉萨站：14：35 |
| 终到时间 | 拉萨站：第三日14：35 北京西站：第三日08:20 |
| 途经线路 | 京广铁路、石太客专、 太中银铁路、包兰铁路、 兰青铁路、青藏铁路 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 25T型青藏高原型客车 |
Z21/22次列车是中国铁路运行于首都北京至西藏首府拉萨之间的直达特快列车，自2006年7月1日起开行，开行时车次为T27/8次，等级为特快旅客列车，为铁道部确定的青藏铁路运营初期开行的三对旅客列车之一[1]，现由北京铁路局北京客运段京藏车队负责客运任务。2014年12月10日起，列车升级为直达特快列车，车次变更为Z21/2次[2]。列车使用25T型青藏高原版客车，沿京广铁路、石太客专、太中银铁路、包兰铁路、兰青铁路、青藏铁路运行，全程3753公里，穿越北京、河北、山西、陕西、宁夏、甘肃、青海、西藏八省区。其中北京西站至拉萨站运行42小时20分，使用车次为Z21次；拉萨站至北京西站运行41小时45分，使用车次为Z22次。列车从2006年7月1日开通以来，到2011年5月1日已安全运行1446万公里，运送旅客528万人次，从未发生一起涉及安全和服务的旅客投诉事件，受到中外旅客的广泛赞誉[3]，并获得铁道部红旗列车、北京铁路局“十大模范品牌”的荣誉称号[4]。
历史
原Z21/22次列车的前身是运行于北京至上海之间的特快旅客列车。该车开行于1964年8月，由北京铁路局北京客运段担当。车次为21/22次列车。在1986年4月1日，北京、上海间的13/14次、21/22次特快旅客列车改为直达特快旅客列车，运行时间由原来的19小时压缩到16小时59分，从而成为当时中国铁路运行速度最快的两趟旅客列车，最高时速可达110公里。列车中途只在济南、蚌埠停车两次，进行技术检查和上水作业，不上下旅客，全部旅客均由始发站到达终点站。 1997年4月1日，21/22次旅客列车改为K21/22次列车，成为当时全路八对跨局快速列车之一。2000年10月21日，K21/22次列车改为T21/22次列车，原车次得以留空。[2]该列车于2001年被冠名为“新世纪号”，2004年改为Z21/22次直达特快列车（这对车次现时用于北京-拉萨列车），2009年改为D321/322次动车组列车，该车次得以留空。
2006年，历时5年建设的世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路全线贯通，比原计划提前1年，西藏自治区正式结束不通火车的历史[5]。初期铁道部共计划开行3对旅客列车，分别是北京西至拉萨的特快列车，成都/重庆至拉萨的特快列车和西宁/兰州至拉萨的快速列车，其中只有北京至拉萨的列车为每日开行。[6]。自2006年年初起，北京铁路警方就先后分两批将选拔的乘警带到青海省，进行了为期60余天的全封闭式培训。主要掌握基本的常用藏语、高原地理知识、高原疾病及防治措施，并了解藏族宗教信仰、民俗文化、环境保护等知识。为了适应高原的工作和生活，他们还由格尔木市前往海拔5072米的唐古拉山站及拉萨市进行适应训练[7]。7月1日21时30分，北京西至拉萨的T27/28次列车正式开行，经由京广铁路、陇海铁路、兰青铁路、青藏铁路行驶，沿途在石家庄、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲办理客运业务[8]。
2009年4月1日，中国铁路大范围调整列车运行图，其中T27次列车的到达时刻由原来的20时整调整为18时38分，提前了1小时22分钟[9]。2010年，为了进一步优化旅客列车开行方案，铁道部自4月26日起大幅调整拉萨站各次列车运行时刻。其中拉萨至北京西的T28次列车开行时刻为9时20分，比原来推后50分钟，而由北京西至拉萨的T27次列车终到拉萨站时刻为18时38分，比原来推后1小时零8分列车[10]。
2011年1月11日，连接晋陕宁三地、贯通中西部的铁路大动脉——太中银铁路正式通车后，T27/28次列车也随之改道石太客专及太中银铁路[11]。列车取消了原西安、石家庄停站，新增太原、石家庄北站[12]。
2014年12月10日，中国铁路总公司实行新的运行图，T27/28次列车升级为直达特快列车,车次改为Z21/22次列车
列车编组
列车自开行之日起便使用青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BSP）制造的青藏高原版25T型客车，在北京西-西宁西区间采取15节车厢编组，包括8节硬卧车、4节硬座、2节软卧车以及1节餐车，满员可容纳867人[13]。西宁西-拉萨区间则加挂1节空调发电车。这款客车是专门为青藏铁路运营针对青藏高原的特殊环境以及气候条件特别设计生产的高原铁路客车，设有全封闭的双层大玻璃、气动塞拉门、集便式厕所、航空气密技术及供氧装置等，采用墨绿色车身配以两道黄线的涂装，车上所有的提示牌全部由汉、藏、英语三种文字组成，整体造价比普通客车高25%～30%[14]。列车的餐车在运行期间保持24小时供应，并提供西藏风味和西南风味的食品。
Z21/22次列车由北京铁路局北京客运段京藏车队负责客运任务，车队下设15个班组，共有职工586人，平均年龄27岁[15]。列车乘务员必须具备特殊技能，除简单的藏语和英语会话外，还要掌握高原病预防、环境保护、民族宗教政策、藏文化习俗等方面的知识，以及列车在高原运行途中断电、断氧、紧急停车、旅客意外伤害等特殊情况的处理技能[16]。
| 列车车厢编号 | NA | 1-4 | 5-6 | 7 | 8-11 | 12-15 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | KD25T 空调发电车 |
YW25T 硬卧车 |
RW25T 软卧车 |
CA25T 餐车 |
YZ25T 硬座车 |
YW25T 硬卧车 | ||||||||||
| 备注 | 只在格尔木-拉萨加挂 | 全程标准编组 | ||||||||||||||
-
Z21/22次列车车厢外观 -
Z21/22次列车硬座车厢 -
Z21/22次列车餐车车厢 -
Z21/22次列车软卧车厢 -
Z21/22次列车盥洗间 -
Z21/22次列车供氧设施 -
使用一维条码时期的T27次列车车票，未实名制
机车交路
列车全程需要更换2次牵引机车，北京西至格尔木区间为电气化铁路，使用电力机车牵引，格尔木至拉萨区间将换成青藏铁路公司特制的高原柴油机车牵引[17]。
| 车站区段 | 北京西 ↔ 兰州 | 兰州 ↔ 格尔木 | 格尔木 ↔ 拉萨 |
|---|---|---|---|
| 本务机车 配属 司机更替 |
HXD3D型电力机车 兰局兰段 太原/迎水桥/兰州司机在太原/中卫轮乘 |
HXD1D型电力机车 兰局兰段 兰州司机 |
NJ2型柴油机车双机/三机 青藏格段 格尔木司机 |
时刻表
| Z21次 | 停靠站 | Z22次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天数 | 到点 | 开点 | 到点 | 开点 | 天数 | 里程 | |
| 0 | 当天 | — | 20:10 | 北京西 | 08:20 | - | 第三天 | 3753 |
| 291 | 当天 | — | 22:50 | 石家庄 | 05:36 | 05:48 | 第三天 | 3753 |
| 516 | 第二天 | 00:37 | 00:44 | 太原 | 03:45 | 03:51 | 第三天 | 3245 |
| 1267 | 第二天 | 07:10 | 07:25 | 中卫 | 21:22 | 21:31 | 第二天 | 2494 |
| 1573 | 第二天 | 12:29 | 12:46 | 兰州 | 15:59 | 16:17 | 第二天 | 2188 |
| 1801 | 第二天 | 15:12 | 15:32 | 西宁西 | 13:08 | 13:28 | 第二天 | 1960 |
| 2310 | 第二天 | 20:57 | 20:59 | 德令哈 | 07:21 | 07:23 | 第二天 | 1451 |
| 2619 | 第三天 | 00:15 | 00:35 | 格尔木 | 04:10 | 04:30 | 第二天 | 1142 |
| 3439 | 第三天 | 10:02 | 10:08 | 那曲 | 18:33 | 18:39 | 当天 | 322 |
| 3761 | 第三天 | 14:30 | — | 拉萨 | — | 14:35 | 当天 | 0 |
注释
- ^ 北京至拉萨火车票首日销售火爆. 人民网. 2006年6月28日.
- ^ 北京西站首开东北方向列车 多趟特快升级直达车.
- ^ “新华影廊”首次登上京藏列车. 中国网络电视台. 2011年5月17日.
- ^ 天路上的和谐使者——记北京铁路局京藏车队. 中国共产党新闻网. 2011年2月21日.
- ^ 青藏铁路开通在即 准备工作全面就绪. 新华网. 2006年6月30日.
- ^ 北京至拉萨火车每天开. 全景网. 2006年6月28日.
- ^ 北京至拉萨首趟列车返京 乘警均经过遴选. 新浪. 2006年7月7日.
- ^ 北京至拉萨卧铺813元 观光车可能明年开行. 搜狐. 2006年6月27日.
- ^ 成都至拉萨列车提前了. 火车票网. 2009年3月25日.
- ^ 拉萨列车时刻调整 到成都发车推后2小时. 西藏自治区人民政府. 2010年4月20日.
- ^ 坐上火车去拉萨 太中银铁路通车给山西带来什么. 黄河新闻网. 2011年1月18日.
- ^ 拉萨到北京 取消西安站新增太原站. 中安在线. 2011年1月4日.
- ^ 北京至拉萨的首趟T27次旅客列车到达拉萨火车站. 中华网. 2006年7月3日.
- ^ 张韶天; 窦新. “天路”客车青岛造. 《招商周刊》. 2006, 15.
- ^ 京藏列车开行一年载客120万 人性化的优质服务. 中国公路网. 2007年7月2日.
- ^ 架起民族团结的坚固桥梁——青藏铁路京藏车队随访记. 中华人民共和国海关总署. 2011年2月16日.
- ^ 成都至拉萨列车每节车厢造价比普通列车贵200万. 搜狐. 2006年7月2日.
 进藏列车 | |||||
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