红磡站

红磡 Hung Hom
车站外观
位置	香港九龙油尖旺区红磡湾填海区海底隧道收费广场以东
地理坐标	22°18′9.3″N 114°10′55.8″E
车站类别	地面车站
途经线路	港铁东铁线、西铁线及城际客运服务
换乘交通	巴士、小巴、穿梭巴士、的士
车站构造
站体类型	地面车站
出口数目	13
电梯	7
扶手电梯数目	22
车站色系	洋红色（洋紫荆／红磡站新翼、香港体育馆）
站台	6+1货运月台
其他信息
车站代码	HUH
历史
启用日期	南北走廊（现东铁线部分）：1975年11月30日 南北走廊（全线）：2021年 东西走廊（现西铁线部分）：2009年8月16日 东西走廊（全线）：2019年11月
营运信息
车站服务时间	0520－0120
列车服务时间	0530－0025
站线配置图  旺角东站 File:BSicon utSTRag.svg File:BSicon utSTRag.svg  尖东站
位置

红磡站（英语：Hung Hom Station），两铁合并前称红磡车站，更早前被称为九龙车站（英语：Kowloon Station），是港铁东铁线及西铁线的终点站，同时亦是香港来往中国大陆的城际客运铁路总站，行政上属油尖旺区。此站虽然以红磡为名，实际上是座落于香港九龙红磡湾的填海区，所以与传统上的红磡区有所距离。

结构

楼层

－	阁楼	商店、洗手间
G	C出入口大堂／ 城际直通车大堂	C出入口、客务中心、商店、自助服务、洗手间、 免费Wi-Fi热点、电子储物柜、城际直通车服务中心、 入境事务处及G4S保安检查（只限直通车乘客）
M	A及B出入口大堂、 D出入口大堂	A、B及D出入口、客务中心、商店
P		1 东铁线列车往罗湖／落马洲方向
	岛式月台 (P1/P2)
		2 西铁线列车往屯门方向
		3 停用
	岛式月台 (P3/P4)
		4 东铁线列车往罗湖／落马洲方向
		5 城际直通车往肇庆／上海／广州东／北京西方向
	岛式月台（禁区，需购城际直通车车票后才可进入） (P5/P6)
		6 城际直通车往肇庆／上海／广州东／北京西方向
		7 备用月台（前货运月台）
	侧式月台（不开放使用） (P7)

大堂

城际直通车大堂／C出入口大堂

位于禁区内的直通车候车室

抵港直通车大堂，可看见禁区以不透明门封住，只能向外开启

电子屏幕

中层大堂通道，邻近B1出入口

红磡站共有3个不相通的大堂，分别是位于中层的A及B出入口大堂、D出入口大堂，以及位于顶层的C出入口大堂／城际直通车大堂。其中城际直通车大堂设有入境事务处设施办理旅客往来中国内地的出入境手续。

绝大部分的商店设于C出入口大堂／城际直通车大堂的非收费区内，包括位于大堂阁楼的快餐店及咖啡店，以及面包糕饼店、零食店、时装店、旅行社等。只有1间便利店位于D出入口大堂的非收费区内。

此外，站内亦设有自动柜员机及自动售卖机方便乘客使用。大堂亦设有香港邮政邮箱，方便乘客在车站内投寄邮件，以及“e分鐘著數”机供乘客购买网上服务及享用港铁友礼会的会员优惠。

大堂全景图（2014年8月）

月台

1号月台

3、4号月台

自红磡站启用以来一共有7个月台，北端外墙写有P1至P7，现时1号及4号月台供东铁线使用，而2号及3号月台则供西铁线使用。至于5号及6号供城际直通车来往中国内地城市使用的，所以这两个月台均为禁区，另外7号月台是不对外开放的货运月台，非作客运用途。

随著两铁合并及九广铁路营运近100周年，东铁线大部分的车站也进行了翻新，其中该站月台还使用了崭新的白色椅及地板翻新。其后九龙南线通车，月台内更采用了多个液晶显示器，这方便了乘客知悉横过对面月台还是需要经过大堂才能转乘较快开出的列车。另外留意的是东铁线列车车厢数目与西铁线的不相同，东铁线入站时的首2卡和末3卡的乘客在转乘西铁线时，必须走到月台较中心的位置转线。

本地线两个岛式月台上均设有洗手间，这更是现时在港铁网络中少数有在月台上设有洗手间的车站（另外为大学站（已停用）、欣澳站及迪士尼站），可说是一种车站内特色。

另外，红磡站是西铁线唯一不设月台幕门的车站。

1号、2号月台全景图，东铁线及西铁线专用（2013年9月）

出入口

A1出入口，往海底隧道收费广场及香港理工大学

从香港体育馆望向D3出入口

D4及D5出入口

红磡站设有13个出入口，分布于各大堂。

编号	指示	建议前往的目的地
A、B及D出入口大堂
	香港理工大学	香港理工大学、海底隧道巴士站
		巴士总站
		中旅协记货仓、福泽殡仪馆、专线小巴站、万国殡仪馆、九龙公众殓房、世界殡仪馆
	红磡区	红磡区、海滨南岸、香港专上学院、红磡湾中心、理大学生宿舍（红磡）、半岛豪庭、黄埔花园
		都会海逸酒店、机场快线穿梭巴士、巴士站、C出入口大堂、置富都会、城际直通车大堂、的士站、都会轩、都会大厦
	香港体育馆	海底隧道巴士站、康宏广场、港晶中心、南洋中心、香港历史博物馆、香港科学馆、唯港荟、香港日航酒店、海景嘉褔酒店、新东海商业中心、新文华中心、香港理工大学、尖沙咀东部
		香港体育馆
		国际邮件中心、尖沙咀海滨花园
		置富都会、都会海逸酒店、城际直通车客务中心、城际直通车、港铁红磡大楼、多层停车场、都会轩、都会大厦
城际直通车大堂／C出入口大堂
	巴士总站	巴士总站、海底隧道巴士站、红磡区、香港理工大学红磡湾校园
	国际都会	置富都会、机场快线穿梭巴士、过海的士、都会海逸酒店、香港体育馆、城际直通车（抵港）、上落客区、都会轩、都会大厦
注： 设有无障碍通道 |  设有升降机 |  设于同一层

邻接车站

穗港直通车停在红磡站

红磡站现时是东铁线及西铁线的下行总站，同时是一个重要的跨月台转车站。可以让乘客在东铁线及西铁线之间转乘。然而，由于西铁线列车班次与东铁线的不相同，乘客如需转乘较快开出的列车，可能需要经大堂进行转乘。

每日设有多班东铁线列车开往新界东北地区，包括沙田、大埔、上水、罗湖及落马洲边境地区，每小时共开出10多班列车。在1975年11月30日至2004年10月24日下午3时期间，该站是当时九广东铁的南端总站。2004年10月24日下午3时至2009年8月15日期间，东铁线的总站为尖东站。及至2009年8月16日，红磡站再度成为东铁线总站，同时亦成为西铁线的总站。

红磡站也是香港往返中国大陆各地城际客运服务列车（又称“直通车”）的总站，列车分别前往广州东、东莞、佛山、肇庆、北京西及上海等地，班次由每小时至隔日开出不等。

本地客运服务

城际客运服务

利用状况

红磡站位于海底隧道的九龙入口旁边，是东铁线及西铁线的重要转车站及终点站。因此每天的繁忙时间均有很多乘客使用该站转车，往返九龙及新界。此外，该站邻近海底隧道巴士站，有多条过海隧道的巴士路线途经，由于东铁线及西铁线皆不过海，不少乘客会在该站下车，前往海隧收费广场的巴士站再转乘过海巴士，经海底隧道前往香港岛。该站同时是香港往返中国大陆各地城际客运服务列车（又称“直通车”）的总站。再加上该站邻近香港体育馆、香港理工大学、黄埔花园、海逸豪园、半岛豪庭及世界殡仪馆等重要地标，因此每日亦有不少乘客进出该站。每当香港体育馆有活动进行（如演唱会和香港小姐竞选），更会出现大量的人流。

使用该站之乘客大多是经东铁线转乘巴士往返港岛（西铁线则较少，多为屯门－红磡全月通加强版之使用者），或由邻近地区往返九龙、新界的乘客。直接从该站往返港岛票价较高且转乘不便（除铜锣湾外均较邻近之尖沙咀站，佐敦站贵最少1元，部份地区更可贴近通宵巴士之票价），因此这类乘客很少，多为邻近院校之学生。

虽然该站邻近尖沙咀站和佐敦站，同时亦属于油尖旺区，但票价却存有显著差异，亦有短程贵过长程之情况出现。如从原地铁线较远之车站出发前往该站，会被收取最高$3.5（单程票）$2.9（八达通）之差价。

接驳交通

红磡站平台设有红磡站公共运输交汇处（巴士站、小巴站、的士站），内有多条巴士、小巴路线或的士往返香港主要各区。同时乘客可在此转乘的士或机场巴士往返香港国际机场，交通非常便捷。

红磡站旁设有两条行人天桥连接车站大堂及红磡海底隧道收费广场的巴士站，方便乘客转乘过海隧道巴士往返香港岛或香港各区。此外，收费广场旁亦设有一个巴士总站，位于尖沙咀东，方便乘客转乘交通往来各区。

接驳交通列表

巴士 九龙新界巴士 5 富山 ⇄ 尖沙咀码头 5A 启德（启晴邨） ⇄ 尖沙咀码头 5C 慈云山（中） ⇄ 尖沙咀码头 8 尖沙咀码头 ⇄ 九龙站 8A 黄埔花园 ↺ 尖沙咀 8P 海逸豪园 ↺ 尖沙咀 11K 竹园邨 ⇄ 红磡站 11X 安泰（北） ⇄ 红磡站 13X 宝达 ⇄ 尖沙咀东 平日繁忙时间不经丽晶花园及启业邨 21 彩云 ⇄ 红磡站 26 顺天 ⇄ 尖沙咀东 28 乐华 ⇄ 尖沙咀码头 35A 安荫 ⇄ 尖沙咀东 41A 青衣（长安邨） ⇄ 尖沙咀东 87D 锦英苑 ⇄ 红磡站 98D 坑口（北） ⇄ 尖沙咀东 98P 康盛花园 坑口（北） → ← 尖沙咀东 只限平日繁忙时间服务 208 广播道 ⇄ 尖沙咀东 215X 蓝田（广田邨） ⇄ 九龙站 260X 屯门（宝田邨） ⇄ 红磡站 268B 朗屏站 ⇄ 红磡（红鸾道） 只限平日繁忙时间、星期六、日及公众假期服务 269B 天水围市中心 ⇄ 红磡（红鸾道） 796X 将军澳工业邨 ⇄ 尖沙咀东 N216 油塘 ⇄ 红磡站 通宵服务 N241 红磡站 ⇄ 青衣（长宏邨） 通宵服务 N271 富亨 ⇄ 红磡站 通宵服务 N281 锦英苑 ⇄ 红磡站 通宵服务 大屿山或机场巴士 A21 红磡站 ⇄ 机场 E21X 东涌（满东邨） → 红磡站 只限平日上午繁忙时间服务 N11 中环（港澳码头） ⇄ 机场 通宵服务 过海隧道巴士 N118 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 长沙湾（深旺道） 通宵服务 N121 中环（港澳码头） ⇄ 牛头角 通宵服务 N122 筲箕湾 ⇄ 美孚 通宵服务 N170 沙田市中心 ⇄ 华富（中） 通宵服务 N171 鸭脷洲邨 ⇄ 荔枝角 通宵服务 N182 广源 ⇄ 中环（港澳码头） 通宵服务 过海隧道巴士 101 坚尼地城 ⇄ 观塘（裕民坊） 101X 坚尼地城 ⇄ 观塘（裕民坊） 只限平日繁忙时间服务 102 筲箕湾 ⇄ 美孚 102P 筲箕湾 ⇄ 美孚 只限平日繁忙时间服务 103 蒲飞路 ⇄ 竹园邨 103P (没有资料，请加入至Module:香港巴士/crh。) 104 坚尼地城 ⇄ 白田邨 106 黄大仙 ⇄ 小西湾（蓝湾半岛） 106A 黄大仙 → 太古（康怡广场） 只限平日上午繁忙时间服务 106P 黄大仙 ⇄ 小西湾（蓝湾半岛） 只限平日繁忙时间服务 107 华贵 ⇄ 九龙湾 星期日及公众假期之部份班次绕经海洋公园 107P 海逸豪园 ⇄ 数码港 只限平日繁忙时间服务 108 九龙湾（启业） ⇄ 宝马山 109 何文田 ⇄ 中环（港澳码头） 110 筲箕湾 ↺ 尖沙咀东（么地道） 111 坪石／彩虹站 ⇄ 中环（港澳码头） 111P 彩福 ⇄ 中环（港澳码头） 只限平日繁忙时间服务 112 北角（百福道） ⇄ 苏屋 113 彩虹 ⇄ 坚尼地城（卑路乍湾） 115 九龙城码头 ⇄ 中环（港澳码头） 115P 海逸豪园 → 中环（港澳码头） 只限平日上午繁忙时间服务 116 慈云山（中） ⇄ 鲗鱼涌（祐民街） 117 跑马地（下） ⇄ 深水埗（钦州街） 118 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 长沙湾（深旺道） 118P 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 长沙湾（深旺道） 只限平日繁忙时间服务 170 沙田站 ⇄ 华富（中） 星期日及公众假期之部份班次绕经海洋公园 171 海怡半岛 ⇄ 荔枝角 星期日及公众假期之部份班次绕经海洋公园 171A 利东邨（东兴楼） → 荔枝角 只限平日上午繁忙时间服务 171P 海怡半岛 → 荔枝角 只限平日上午繁忙时间服务 182 中环（港澳码头） ⇄ 沙田（愉翠苑） 301 (没有资料，请加入至Module:香港巴士/crh。) 973 尖沙咀东（么地道） ⇄ 赤柱市场 星期六、日及公众假期之部份班次绕经海洋公园 专线小巴 九龙专线小巴 6 已取消服务 6A 已取消服务 8 尖沙咀（汉口道） ⇄ 何文田（常和街） 26 土瓜湾（浙江街） ⇄ 九龙站 26X 海逸豪园 ↺ 佐敦（渡船街） 只限平日繁忙时间服务 港铁机场快线穿梭巴士 K1 - 机场快线九龙站 ↔ 红磡（途经红磡站） 的士 市区的士站

历史

由伊利沙伯二世女皇主持揭幕的车站启用纪念牌匾

两铁合并前的大堂

两铁合并前的月台

九龙南线通车前的月台

1910年代的红磡站

九广铁路在1910年10月1日通车日起，曾于现今理工大学锺士元楼A座及香港历史博物馆之间，设置木建临时红磡站。但该站于1921年9月15日停用及被拆卸。

现今红磡站建造背景

现今红磡站的建立，属香港铁路现代化工程的一个重要部份。该工程主要包括全线铺设双轨和列车电气化，2项工程的起点均于红磡。

九广铁路原来的南面终点站是在尖沙咀的九龙车站，但该站使用逾半世纪后，未能满足日益增加的运载需要，加上该站附近已有相当的发展，政府遂另觅土地，兴建新的铁路总站。最后的决定是在海底隧道旁的填海地上，斥资1.5亿港元兴建新站，也就是现在的红磡站。新站于1975年11月30日启用，正式名称仍为九龙车站，至1996年2月至3月间改称红磡站，而“九广铁路——英段”亦改称“九广东铁”（今东铁线）。在新九龙车站启用当日，尖沙咀至何文田的一段路轨亦停用，随后拆卸，而尖沙咀的旧九龙车站亦于1978年拆卸，但保留尖沙咀钟楼作为法定古迹。

红磡站至沙田站之间的路段于1981年4月27日开始双轨行车；并于次年5月6日开始引入电气化列车服务。到了1983年，红磡至罗湖之间全线双轨行车及提供电气化列车服务。

另外，来往中国大陆的城际客运服务（直通车）于1979年重新投入服务，城际客运服务列车在香港的总站即设于红磡站。城际客运服务一直延续至今，并遍及中国多个城市，包括广州、东莞、佛山、肇庆、上海、北京等。

加建大堂

九铁于1993年于中层兴建2个大堂，以及于月台尽头兴建一个以粉红色为色系、连接月台及中层的大堂，方便乘客前往尖东海滨长廊。不过为配合尖沙咀支线，月台尽头的大堂于2001年2月1日起永久封闭及拆卸。

扩建工程

1990年代中，车站平台向红磡湾方向进行扩建，原位于平台上的巴士总站迁移至现址，新平台上亦新建由英国建筑师霍朗明Lord Norman Foster 设计的新大堂取代旧大堂，于1997年完成。新大堂屋顶采用波浪形设计，向南的波浪使用碧绿色钢材，向北的波浪则为玻璃天窗，而3面外墙则为玻璃幕墙。2002年5月红磡车站扩建中层月台正式启用。2007年就九龙南线再一次进行扩建及重编列车月台。

东方快车终点站

为纪念日本富士电视台成立30周年，东方快车开出一列由NIOE编组的特别列车，于1988年9月7日在法国巴黎里昂车站启程，途经前东德、前西德、波兰、前苏联、中国及香港，最后以船运往日本继续行程，全程15,494公里。

东方快车于同年9月26日下午2时45分驶进九龙车站，同月尾把火车装箱由船运往日本山口县下松港，完成馀下日本部份的最后一段旅程。

及后经过健力士世界纪录验证，由于该次车程中只有在巴黎里昂火车站至香港九龙车站一段，列车才在路轨上连续性营运行驶，故健力士世界验证机关最后公布两站间行驶的东方快车路程才承认为世界最长营运列车，打破了定期由俄罗斯莫斯科来往朝鲜平壤的国际列车的行驶里数（曾经营运中最长路程的列车）。截至2011年11月，该世界最长营运列车的世界纪录仍未被其他列车线打破。

易名

红磡车站前称为九龙车站，后来九龙车站易名为红磡车站，至于其原因有个讲法，就是为了避免与东涌线以及机场快线的九龙站混淆，但是早于1994年，铁路发展策略及东铁尖沙咀支线公布时，就已经建议将九广铁路（英段）由原来位于红磡的九龙车站延伸至尖沙咀，并正式将九龙车站更名为红磡车站。直到1996年2月/3月，九龙车站正式易名为红磡车站，九广铁路（英段）亦改名为九广东铁。

尖沙咀支线

2004年10月24日，尖沙咀支线通车，东铁本地线南行列车暂改以尖东站为总站。此后至九龙南线通车前，本地客运只使用红磡站2号及3号月台，分别服务东铁线北行和南行的列车，4号月台则留作停放待避列车，而1号月台的编号及路轨更一度停用。

九龙南线

2009年8月16日，九龙南线通车，红磡站成为西铁线的南面总站，而东铁线的南面总站亦退回此站，成为两线总站，月台停泊位置亦重新编配。

翻新月台

两铁合并后，港铁为东铁线各车站月台进行较低成本的翻新工程，以遮掩东铁线车站月台残旧的观感。工程包括重新为各车站配主题色，并加入花的代表，为月台横梁及柱子翻上月台配色的油漆，贴上印有车站主题花的图案、车站附近/主题建筑物/街道、车站名书法字的墙纸，加设/更新直立港铁式站牌、路线图、指示牌、告示等等。该站被配色为洋红色，主题花为洋紫荆，街景为红磡站C出口大堂及香港体育馆。

由于车站月台与车站大堂翻新工程并非同一计划及非同期进行，因此大堂与月台的配色、主题及用料未必相同。

未来发展

沙田至中环线

根据最新规划，当沙田至中环线兴建时，红磡站将重建两层岛式月台在红磡货场地底（即现时红磡站以东位置）。位于地面的岛式月台将给予东西线（西铁线、马鞍山线、大围至红磡段）使用，而地底的岛式月台将给予南北线（东铁线、沙中线过海段、红磡至金钟段）使用。

改建工程将于2014年9月展开，部分商铺于8月中已经关闭。港铁表示，工程有30多间商户及食肆需局部关闭，但不会影响乘客和现有的列车服务。首阶段的车站改建工程将近红馆的一列商铺全部关闭，由大堂通往红馆的C3出口亦会在9月封闭，预计一年半可以完成。自动售票机及旅客服务站等设施会迁移；直通车抵港的乘客需使用有盖行人道到大堂。首阶段工程还包括在中层通往海底隧道过海巴士的行人通道，会新设一个出入口连接车站大堂。完成后，先会展开第二阶段，靠近巴士总站的北面大堂，进行改建。最后阶段，则会改建车站大堂中央位。整个改建工程斥资将50亿，港铁预期可以在沙中线2019年11月通车前完成。预计到2021年，每日将有32万人次进出红磡站。

红磡站的新收费大堂会设在旧车站内翻新过的大堂，故将来乘客需先进入旧车站大堂入闸，然后进入月台。在扩建工程期间，现有车站会继续使用，但会采取临时措施，包括人潮改道和更改出入口位置。

新车站结构（本地线）

大堂		客务中心
地面		2 东西线列车往乌溪沙方向
	岛式月台
		3东西线列车往屯门方向
地底		1 南北线列车往罗湖／落马洲方向
	岛式月台
		4南北线列车往金钟方向

外部链接

• 港铁公司－红磡站街道图
• 港铁公司－红磡站位置图
• 港铁公司－红磡站列车服务时间
• 港铁公司－城际客运服务

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