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廣深城際動車組列車

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此條目介紹的是沿廣深鐵路行駛，時速200公里的動車組列車。關於沿廣深港高速鐵路行駛，時速300公里的高速動車組列車，請見「廣深高速動車組列車」。
廣深動車組
概述
開行日期2007年4月18日
所屬鐵路局廣州鐵路集團
擔當客運段廣九客運段
當前車次C7001次-C7228次
曾用車次D7001次-D7208次
列車等級動車組列車
運行區間廣州站/廣州東站 ↔ 深圳站
主要停站東莞站、常平站、樟木頭站、深圳東站
運行時間1小時12分
發車時間06:30-22:45（每日184班）
途經路線廣深鐵路
技術
使用車輛CRH1A型電力動車組

廣深動車組列車是中國鐵路運行於廣東省會廣州及經濟特區深圳之間的動車組列車，自2007年4月18日起開行，現由廣州鐵路集團廣深鐵路股份有限公司廣九客運段負責客運任務。列車使用和諧號CRH1A型電力動車組，運行縱貫廣深鐵路，途經東莞、常平、樟木頭三站，全長139公里，運營時速為200公里。目前每日共開行110對列車（其中日常92對、備用18對），每日最早開車時間為6點30分，最晚開車時間為22點45分，大部分時段發車間隔為10分鐘。其中廣州東站至深圳站下行使用車次為C7001次-C7227次（單號）；深圳站至廣州東站上行使用車次為C7002-C7228（雙號）。運行時間均為1小時12分。

歷史

改革開放之前

廣深之間的特快旅客列車最早開行於1959年，因當時廣深鐵路是外地旅客經由香港轉道參加廣交會的必經之路，經鐵道部批准，1959年10月1日起，廣州、深圳之間增開91／92次特快旅客列車，這趟列車不但不停靠中途站，更破例加掛餐車（當時鐵路客運管理規章規定，運行時間不超過8小時的列車不掛餐車，而91／92次的運行時間只有約兩個小時）。1966年8月，由四方機車車輛廠生產的中國第一代空調軟座客車開始在廣深線上擔當91／92次。至1979年時，來往廣深的客車仍只有三對，包括一趟特快、一趟直快和一趟普客，運行時間最快2小時5分鐘，最慢為4小時45分鐘，日均發送旅客約1500人次[1]。當時的旅客中，中國大陸本地居民僅屬少數，大部分為來自香港的外國人、回鄉探親的港澳台同胞，其中91／92次特快更只供外賓及華僑乘坐。只有在廣交會召開期間，列車才會滿座[2]。廣深鐵路也是廣東省內最早採用內燃機車牽引的鐵路。1970年10月1日，廣州機務段開始採用東方紅1型內燃機車牽引廣深線旅客列車；1972年起引進了東風型內燃機車牽引廣深線的客、貨列車。

改革開放初期

1979年至1998年廣深鐵路旅客發送量統計圖

1980年代起，隨着改革開放政策的實施，珠江三角洲地區經濟迅速發展、深圳經濟特區成立，廣深之間的商務流動人口開始大幅增長，每年旅客量約2000萬人次，來往兩地的客車對數逐步增加，對單線的廣深鐵路造成沉重的運輸壓力。在1982年至1983年期間，廣深鐵路實際運能已超過限制區間最大能力的3.4%；由1983年開始，廣州鐵路局對京廣鐵路、廣深鐵路設計超過限制區間使用能力和最大能力的列車運行圖，其中廣深鐵路超最大能力17%[3]。1983年9月，廣州鐵路局考慮到當時廣深鐵路沿途有近百個鄉鎮，決定開行一趟沿途每站均停、全程需時約6小時的543／544次慢車[注 1]，為廣深沿途農民服務[4]。

與此同時，為了修建複線，經國務院批准，廣州鐵路局成立了廣深鐵路公司，實行自主經營，並批准廣深鐵路從1984年1月1日起實行特殊運價，客貨運價在全國統一運價的基礎上各提高50%，鐵路公司可視市場情況對運價下浮，廣深鐵路成為中國首次實現浮動運價體制的線路[5]。廣深鐵路公司成立後，廣深列車車次分為特快（81－90次；初期有備用的97—100次；至1991年起新增71—78次特快）、普快（101－116次、221－228次）以及兩趟普客慢車（501／502次；543／544次），特快列車運行時間最快2小時。在1985年，當時廣深城際列車硬座普快的票價為4.7元人民幣，而空調硬座普快的票價為5.9元人民幣[6]。後來經國家物價局批准，廣深鐵路軟席客票於1987年4月15日起可上浮50%，實際上浮30%；加價50%後廣深線每噸公里的運價為0.33元，每人公里的運價為0.35元[7]。

為滿足運輸需求，在新建廣深鐵路複線的過渡階段中，廣深鐵路公司同時採取了一些措施提高運輸能力。公司一方面先改造車站站台、儘量擴大廣深列車編組，每列列車可多編6節車廂；另一方面從既有單線鐵路通過能力最小的幾個限制區間入手，使廣深鐵路通過能力迅速提高，從而保證在複線建設期間，廣深鐵路旅客發送量平均每年增長100萬人以上[7]。至廣深鐵路複線開通前，廣深空調列車已由每天7對增開到15對，平均每年增開3對客車[8]。

從1987年開始，廣深鐵路進入了一個黃金時期。由於當時廣深高速公路正在進行長達7年的施工，導致公路堵車嚴重，加上深圳的錦繡中華、民族文化村等旅遊點相繼開業，1987年至1992年期間是廣深鐵路客流增長最快的時期，6年間客流增長1.35倍[9]。尤其鄧小平在1992年初發佈南巡講話後，進一步刺激了深圳經濟特區的發展，廣深鐵路旅客發送量也在1992年至1993年間達到了前所未見的高峰，年發送旅客達到2600萬人次[10]。至1993年起，廣深特快、普快列車車次均冠以「深」字頭，其中深1—深24次為特快、深51—深66次為普快；而兩趟普客慢車車次則沒有改變。

公路競爭

廣深准高速列車開通初期的水牌

1994年7月，廣深高速公路通車，並從國外引進了當時中國大陸第一批豪華大巴，開了高速公路客運先河，廣深之間公路行車時間由原來的6小時縮短到約1小時20分，大巴票價55元，班次頻密，十幾分鐘開出一趟；而當時廣深鐵路列車票價為60元，運行時間約2小時，發車間隔最長達1小時以上。廣深高速公路客運大巴以價格、速度、時間的優勢迅速擴大市場佔有份額，造成1994年至1996年之間廣深鐵路旅客運量持續下滑，跌幅近30%[11]。雖然廣深鐵路在1994年12月22日起開行最高時速達160公里的准高速列車，並啟用代表准高速列車的「Z（准高）」字頭車次（同時廣深特快、普快列車車次由「深」字頭改為「S」字頭），運行時間縮短為最快1小時5分鐘，比原來的運行時間縮短近1小時，但由於廣深准高速鐵路開通初期廣深鐵路公司僅配備三組25Z型客車和五台東風11型機車，故當時每天僅開行2對來往廣州東至深圳的准高速列車（准高1/2次、准高3/4次），對挽回鐵路運輸的劣勢沒有太大幫助。當時，時任鐵道部副部長劉志軍曾帶着相關司局級官員來到廣東，以普通乘客身份乘坐廣深豪華大巴，為廣深鐵路的改革尋求新思路[10]。

File:Advertisment of Guangshen Railway express train service 2003.jpg
2003年的廣深城際特快列車宣傳廣告，背景為X2000「新時速」列車。自廣深鐵路在1996年的市場營銷獲得巨大的成功後，這種策略一直延續至今，廣深城際列車的廣告常見於各種媒體

從1996年開始，高速公路客運的競爭給廣深鐵路帶來了變革機遇，廣深鐵路股份有限公司開始提出「小編組、高密度、高速度」的營運模式，將以前每組列車長達11、12節車廂的大編組改為每列4、5節的小編組，發車間隔由1小時逐步減為30分鐘，並購置了新一批准高速機車車輛滿足需求，從而加強鐵路客運的競爭力[11]。1996年10月27日起，廣深鐵路城際列車每天開行對數大幅增加一倍，由每天對開24對增至48對，其中19對為準高速列車，並調整了普速列車在中間站的停點，並將廣州東至深圳間准高速列車運行時間從68分鐘壓縮到65分鐘，普速列車由105分鐘壓縮到90分鐘。同時在浮動空間內適當降低票價，包廂座票價由110元降到90元，一等軟座由90元降到70元，二等軟座由80元降到65元，並免收退票費等五項雜費[注 2]，運用價格手段直接參與市場競爭[12][13]。另一方面，廣深鐵路展開了一場中國鐵路自1949年以來第一次大規模鐵路客運市場營銷，全面開展形象宣傳、加強社會影響，投入50萬元人民幣在中國大陸和香港十多家新聞媒體刊登、播放廣告，公佈廣深線時刻表、票價、服務承諾，組織各類公關活動等。在促銷手段上，當年11月1日至3日廣深鐵路開展了准高速列車「買一送一」的促銷活動，送出車票二萬多張[12]。這幾項措施實施不久就獲得成效，從1996年末開始，廣深鐵路的客流開始回升[10]。

隨着廣深城際列車重新獲得旅客的青睞，列車開行對數也越來越多。1997年12月，廣深鐵路再次調整列車運行圖。廣深城際列車總數約50對，平均每26分鐘開出一趟，其中准高速列車23對，平均每47分鐘開出一趟[14]。1998年8月28日，廣深鐵路完成了電氣化改造，廣深鐵路從瑞典引進了X2000擺式列車運行代表高速列車的「G（高）」字頭車次，最高時速達200公里，全程最快運行時間由65分鐘縮短到55分鐘[3]。1999年9月29日，時速200公里的DDJ1型電力動車組在廣深線投入試運營。在1997年至1999年間，廣深鐵路准高速及高速列車發送人數在廣深鐵路總旅客發送量的比例以每年16.77%的速度上升，所創造的利潤占廣深鐵路股份有限公司利潤總額的比重在1999年高達79.87%[15]。

2000年12月28日，廣深鐵路股份有限公司向廣州中車租借的第一列DJJ1型「藍箭」高速動車組在廣深鐵路以時速160公里投入試運營，並於2001年1月8日以時速200公里投入正式運營[16]。廣州鐵路公司為了實現未來的「公交化」運營模式，於2001年內又陸續租借了另外七列「藍箭」動車組[17]。

公交化

運行在廣深鐵路上的DJJ1型「藍箭」動車組

2001年10月，廣深鐵路公司以中國鐵路第四次大提速為契機，進一步發展自1996年提出的「小編組、高密度、高速度」理念，推出了廣深城際列車「公交化」運輸模式，並將包括X2000動車組和「藍箭」動車組在內的高速列車稱為「新時速」列車[18]；同時為了解決廣深鐵路第三線運能不足、各種速度級的列車在高速線、普速線穿插運行的情況，廣深鐵路公司決定實施高（速）普（速）分線運行，大幅減少普速城際列車，以「新時速」列車取而代之[19]。自2001年10月21日起，廣深鐵路每天從凌晨6時至22時開行城際列車57對，其中時速160公里的准高速列車、時速200公里的「新時速」列車由31對增加到52對[注 3]，而普速列車由16對減少至5對；廣深鐵路在日間客流高峰時段每13至20分鐘開行一對準高速、「新時速」旅客列車，並適當增加高速列車在沿線大站的停靠，絕大多數車次均在一小時內到達，日均客運能力達到5.1萬人次[20][21]。實行「公交化」一年後，2002年廣深鐵路經由高速列車運送的旅客逾1500萬人次，比2001年同比增加600萬人次[18]。惟「藍箭」動車組在啟用初期質量故障頻生，甚受旅客所詬病[17][22]；2001年至2002年是其故障高發期，甚至出現過因列車半途故障停車導致有旅客打破玻璃離開車廂的情況[23]；廣深線「藍箭」列車經整治、維護後，自2003年起其故障率已大幅下降[24]。

2003年上半年，由於廣東省的非典型肺炎疫情情況嚴重，廣深鐵路客運量大幅下降，廣深鐵路先後停運5對高速列車、4對普速列車，以節省運營成本[25]。2005年5月底，隨着非典疫情受控，鐵路客流量迅速攀升。2003年下半年廣深鐵路開始根據客運市場調整了列車運行圖，對客流量較低的時間段，按基本運行圖運行。對周末期間的客流高峰期，則按照客流規律和上、下行流量，分別編制假日運行圖；並安排了一些廣州至東莞、深圳至東莞、深圳至樟木頭等周末短線列車，既節省車底，又符合高峰客流需求[18]。到2004年，廣深鐵路每天開行的城際高速、准高速列車總數達到64對，全年旅客發送量首次突破3000萬人次。從2005年5月11日開始，每天來往深圳與廣州的城際列車再增開3對，總數達到67對，發車間隔縮減為14分鐘，在客流高峰時段更達到10分鐘。

在2007年初，鐵道部為了提早試驗即將在中國鐵路第六次大提速中大規模上線運行的時速200公里及以上高速動車組，並增加春運旅客運輸能力，安排了15組CRH系列電力動車組在春運期間分別在滬杭鐵路、廣深鐵路投入試營運，其中6組CRH1A型電力動車組配屬給廣州鐵路集團使用。自2007年2月1日起，CRH1A型高速列車開始在廣深鐵路上進行載客試運行；當天早上6時45分和7時05分，首發列車T971次和T980次分別從廣州和深圳兩地對開[26]。在試營運期間，CRH1A列車擔當部分原本由「藍箭」列車運行的車次，包括T871—880次、T971—T988次等；由於當時廣深鐵路正在進行四線的建設施工，因此列車均限速160公里/小時[27]。

運行在深圳市區的「和諧號」列車
運行在廣州市區的「和諧號」列車

2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大面積提速，一系列命名為「和諧號」的高速動車組在各條鐵路幹線投入運營。而廣深鐵路四線於同日投入使用，CRH1A列車在廣深鐵路按最高時速200公里投入正式營運，以「D」字頭作為車次，設有一站直達、交錯停站兩種運行模式，來往深圳站與廣州東站的直達列車單程運行時間為52分鐘，而中途停站的列車運行時間約60分鐘。每天從清晨6時至晚上11時，平均每10分鐘就開行一趟城際動車組，列車最短追蹤間隔僅5分鐘，最短折返時間間隔僅12分鐘[28]。

自2007年4月起至2009年4月，廣深城際列車共經歷了多次調圖和調整，其開行情況如下：

  1. 2007年4月18日：第一階段調圖，10組CRH1A型動車組擔當59對城際列車，中間站（樟木頭、東莞及石龍）辦理營業138列次；另保留了3對由「藍箭」列車擔當的准高速列車[28]。
  2. 2007年5月21日：第一階段調圖之後的調整，重點在於增加中途停點；10組CRH1A動車組擔當59對城際列車，中間站辦理營業170列次[28]。
  3. 2007年7月1日，第二階段暑運調圖，13組CRH1A型動車組擔當72對城際列車，中間站辦理營業241列次；同時取消所有「T」字頭車次的准高速列車，「藍箭」列車退出廣深鐵路[28]。
  4. 2007年8月1日，第二階段調圖之後的首次調整，14組CRH1A型動車組擔當77對城際列車，中間站辦理營業255列次[28]。
  5. 2007年9月28日，第二階段調圖之後的第二次調整，15組CRH1A型動車組擔當80對城際列車，中間站辦理營業263列次。
  6. 2008年4月18日，第二階段調圖之後的第三次調整，17組CRH1A型動車組擔當100對城際列車（其中日常88對、備用12對），中間站辦理營業307列次[28]。
  7. 2008年12月21日，第二階段調圖之後的第四次調整，19組CRH1A型動車組擔當120對城際列車（其中日常86對、備用34對）[29]。
  8. 2009年4月1日，鐵道部再次對國內列車運行圖進行較大範圍的調整。這次調整對廣深城際列車的運行圖沒有影響，但列車車次進行了全面調整。車次編號由原來的三位數上升為四位數，即變為「D＋四位數字」，廣深線上120對動車組的車次範圍為D7001－D7240。
  9. 2009年5月1日，廣深城際列車開始按「站站停」公交化模式運行，在每天開行的100對城際動車組列車中，除了保留2對直達列車，其餘98對列車中途均停靠石龍、東莞、樟木頭站，中途停站時間均統一為1.5分鐘[30]，此安排使石龍、東莞、樟木頭站旅客等候城際列車的時間從平均30分鐘縮短到11分鐘[31]。
  10. 2010年7月1日，廣深鐵路調整運行圖，20組CRH1A型動車組擔當110對城際列車（其中日常91對、備用19對），直達列車減少至1對（D7099/D7150次）。
  11. 2011年7月1日，廣深鐵路調整運行圖，直達列車被取消，所有車次均停靠石龍、東莞及樟木頭站。
  12. 2012年3月8日，為配合2011年甬台溫鐵路列車追尾事故後進行的全國動車大降速，廣深鐵路調整運行圖，運行於高速線（廣深鐵路I、II線）的動車組最高時速由200km/h降為160km/h，往來廣州東和深圳站的列車時間延長10分鐘至79分鐘[32]。
  13. 2012年12月21日，廣深鐵路調整運行圖，20組CRH1A型動車組擔當105對城際列車（其中日常86對、備用19對）
  14. 2015年2月1日，廣深鐵路列車車次進行全面調整，車次編號由原來的「D」字頭更改為「C」（C代表城際）字頭[33]，高速I、II線最高速度恢復為200km/h，運行時間縮短7分鐘[34]。[35]

車次

初時車次並沒有英文字母開頭的，後來就加設「T」、「N」、「Z」、「G」字頭以分別列車是快速或者是普通列車，2007年起，因應和諧號動車組全面投入所有車次都以D字開頭，2015年2月1日起全部改為C字開頭。

現有車次

「C」字開頭

意指該班次是城際動車組班次，目前廣深鐵路以該字頭車次為主，以和諧號CRH1A型電力動車組行走。

「D」字開頭

意指該班次是動車組班次，以和諧號動車組行走。2015年2月1日起已全面改為C字開頭。

「T」字開頭

意指特快（廣深鐵路准高速）班次，以機車加客車和藍箭動車組行走，在2000年已出現取代舊有"G"字頭和"Z"字頭，在2007年和諧號動車組初投入服務都有的，後來動車組統一用"D"字開頭後取消了一段時間。

曾在2012年暑假因為人流關係，開設3班特快列車(T8384、T8374、T8386)疏導人潮。並容許其他乘客乘長途特快列車(T96、T8372)在廣州中途下車，令T字開頭車次重生。但後來在2012年12月21日深圳東站開通，再次開辦T8373/4次列車行走。

過去車次

「G」字開頭

在X2000列車投入服務出現，但後來合併去T字開頭。

「N」字開頭

指普快列車，當時停靠深圳站、平湖站、塘頭廈站(只限N651次)、樟木頭站、東莞站、石龍站、廣州東站及廣州站，後來在廣深四線化後取消。

「K」字開頭

車務調節之用，不辦客。

「Z」字開頭

因應准高速機車投入服務而有的，但後來又合併去T字開頭。

「深」字頭、「S」字開頭、無字開頭

意指前往深圳列車(Shenzhen),在1993年起使用,最初為「深」字開頭. 當中深1-20次為特快列車、深51-68為普快到車.其後快車升為「深+三位數字」.但後來加「N」、「Z」、「G」字頭後只適用於慢車列車出現，2003年取消。

時刻表（2015年2月1日起實行）

時刻表來源：[36]

所有車次停廣州東、東莞、常平、樟木頭、深圳，部分車次還停廣州站。

2015年春運高峰期間（2月4日至17日、2月24日至3月15日）所有車次不停廣州站。[37]

下行（深圳方向）

廣州東發車時刻
時 分 時 分
06 16、30、40、48、56 15 08、20、34、44、52
07 04、12、20、28、37*、48 16 00、10、20、30、40、50*、58
08 00、10*、20、30、40、50 17 06、15、25、35、47
09 00、23、32、42、50、58 18 08、16、24*、32、40、48
10 06、14、22、36、44*、52 19 00、13、23、34、42、50
11 05、13、22、30*、40、55 20 00*、10、22、30、40、50、58
12 06、28、38、46、54 21 06、14、22*、30、38*、46、54*
13 02、10、18、26、38*、48、58 22 05、22、37、45、55*
14 07、15、25*、35、45、57 23 05*

註：

  • 斜體時間為從廣州站始發的列車在廣州東站的發車時刻。
  • 加星號（*）的車次為備用車次，視情況開行。
運行時間
車站 東莞 常平 樟木頭 深圳
到站時間（廣州東發出後） 27分 38分 47分 1時12分
廣州站發車時刻
時 分 時 分
06 03、33、57 15 39
07 12、35 16 17
08 07、35 17 12
09 19、45 18 03
10 16、52 19 00、27
11 53 20 09、38
12 41 21 無
13 02、54 22 25
14 22、44 23 無
運行時間
車站 廣州東 其後車站
到站時間（廣州站發出後） 10分 接廣州東站下一班斜體車次

上行（廣州東/廣州站方向）

深圳發車時刻
時 分 時 分
06 20、35、43*、51 15 02*、12、22、31、39
07 02、12、26、40、54 16 00、10、21、32、44、52*
08 04、12、20、28、36、44、52 17 00、08、16、24、35、45、55
09 03*、13、28、38*、47、56 18 05、15*、24、32、40、50
10 06、16、27、48 19 00、10、32、40、48*、56
11 00、08、16、24、32、40、48 20 05、15、25、37、47、58
12 00、09*、17、30、39、48、56* 21 06、14、24*、34、47、55
13 07、20、35、52 22 04、14、22、30、38、46*、54*
14 02、10、20、28、36、44、52 23 02*、18*

註：

  • 斜體車次停廣州站。
  • 加星號（*）的車次為備用車次，視情況開行。
運行時間
車站 樟木頭 常平 東莞 廣州東
到站時間（深圳發出後） 21分 29分 41分 1時12分
往廣州站列車廣州東發車時刻
時 分 時 分
06 無 15 17、53
07 43 16 50
08 08、55 17 38
09 21 18 36
10 28 19 04、47
11 31 20 05
12 15、40 21 無
13 32 22 12
14 00、22 23 無
運行時間
車站 其前車站 廣州站
到站時間（廣州東站發出後） 從深圳發出的上一班斜體車次接續 10分

電子車票

出售和諧號動車組車票的自動售票機
上：石龍站
下：廣州東站

1994年，廣深高速公路通車後，廣深城際列車受到公路豪華大巴的競爭，因大巴發車密度高價格相宜而當時鐵路發車密度低、票價較高，鐵路客流大幅下跌。此後為了加強鐵路競爭力，廣深鐵路公司開始逐步實施「廣深城際公交化」計劃，除了上述的列車提速和加密班次外，也包括使旅客乘車更便利的措施。廣深城際列車於2005年10月26日起起試行地鐵形式的運作，使用自動售票機、入閘機、卡式火車票（IC卡）及儲值車票，以配合公交化計劃。自動售票機與地鐵一樣採取觸碰式點擊購票，可使用10元、20元、50元及100元人民幣紙幣。乘客在自動售票機購買IC卡車票後，經入閘機檢票系統檢票即可上車[38]。現時廣深線的自動售票機共出售6個沿途車站的車票，計有深圳、樟木頭、東莞、石龍、廣州東及廣州，但售票機並非全日運作。

2009年2月20日起，廣深鐵路股份有限公司與中國工商銀行（深圳市分行）合作推出「廣深鐵路牡丹金融IC卡」，該IC卡分信用卡和借記卡兩種，均屬中國銀聯卡。持卡人可直接刷卡乘搭廣深「和諧號」動車組，並可選擇座席及等級。[39][40]。目前暫時只發行信用卡。

2009年3月20日起，廣深鐵路公司在廣深城際列車推出「廣深鐵路快通卡」，此儲值卡的發行面額為500元人民幣，旅客可憑快通卡直接刷卡進站乘坐廣深「和諧號」動車組二等車廂，並在出站刷卡時自動扣取所乘區間全額票款。[41] 「廣深鐵路快通卡」與深圳市內的「深圳通」卡（2008年起發行，符合ISO/IEC 14443標準的Type A卡）一樣由中國內地握奇數據系統有限公司生產，同樣使用TimeCOS®FLY晶片[42]，意味着日後兩種智能卡能為互相兼容作準備。

2010年1月5日，廣深鐵路股份有限公司與中國工商銀行（亞洲）在香港推出「廣深鐵路銀聯兩幣IC信用卡」，屬中國銀聯在香港發行的其中一款雙幣結算信用卡。[43] [44]

然而，現時由於廣州站並不像其它廣深線車站一樣設有閘機，該站出站位置並沒有出閘機，而入站的入閘機亦經常停用。因此目前不論是使用「廣深鐵路牡丹金融IC卡」或是使用「廣深鐵路兩幣信用卡」，兩者均不能於廣州站使用。

可是，自2011年6月1日起，隨着全國鐵路動車組車票推行實名制，儲值卡「廣深鐵路快通卡」因不符合實名制要求而被取消。[45]

票價

廣深城際「和諧號」列車車票（2010年）
一等座票價（單位：人民幣元）
100 65 60 50 10 廣州
100 65 60 50 廣州東 10
60 40 35 石龍 45 45
50 30 東莞 30 55 55
45 樟木頭 25 35 60 60
深圳 40 45 55 80 80
二等座票價（單位：人民幣元）
2010年6月18日起執行

使用車輛

年代 廣深城際列車使用車輛
1966年前 勝利6型蒸汽機車牽引21型客車 / 22型客車
1966年 ～ 70年代中期 勝利6型蒸汽機車 / 東風型內燃機車（1972年起）牽引21型客車
東風型內燃機車（1972年起）牽引四方廠制24型空調客車（91/92次特快列車）
70年代 ～ 1994年底 牽引機車：東風3型 / ND2型 / 東風4B型（80年代起） / 東風9型內燃機車（90年代）
車輛：四方廠制24型空調客車 / 25型空調客車
22型客車 / 22型改裝空調客車
1994年底 ～ 1998年 牽引機車：東風4B型 / 東風9型 / 東風11型內燃機車
車輛：22型客車 / 25B型空調雙層客車 / 25Z型客車
1998年 ～ 2004年 東風4B型內燃機車牽引22型客車 / 25B型空調雙層客車 /
韶山8型電力機車 / 東風11型內燃機車牽引25Z型客車 /
韶山8型電力機車 / 東風11型內燃機車牽引25C型客車（1998年 ～ 2000年）
DDJ1型電力動車組（大白鯊）（1999年中 ～ 2000年中）
先鋒號電動車組（2001年）
X2000擺式列車
藍箭電力動車組（2001年起）
2004年 ～ 2007年 東風4B型內燃機車牽引25B型空調雙層客車 /
東風11型內燃機車 / 韶山8型電力機車牽引25Z型客車
X2000擺式列車 / 藍箭電力動車組
2007年至今 CRH1A型動車組（和諧號）

負面評價

因為廣鐵集團實行管內票價上浮，導致廣深鐵路動車組相對於中國大陸其他開行動車組的鐵路速度過慢票價過高[46]、廣深鐵路公司為保動車客源而限售廣深鐵路普速客車車票[47]。由於上述原因，廣深和諧號動車組被中國大陸鐵路迷貶稱為「廣深喝血號」。

參見

註釋

  1. ^ 543／544次列車於1983年9月開行；從1997年12月1日起，中國鐵路實施第一次大提速並全面調整列車車次，543／544次改為843／844次；從2001年11月21日起，中國鐵路實施第四次大提速，843／844次改為8443／8444次。
  2. ^ 自1996年11月1日起，廣深管內旅客列車車票一律取消空調費、平安保險費、軟紙票費、補票費、訂送票費等五種雜費。
  3. ^ 8組「藍箭」列車擔當27對（T829—T898次），運行時間由原來的65分鐘縮短為60分鐘，區段最高運行速度200公里／小時；1組X2000列車擔當4對（T801—T808次），運行時間仍為55分鐘，區段最高運行速度200公里／小時；其餘車次由25Z型准高速客車擔當，共23對（T751—T798次），運行時間由原來的65分鐘縮短為60分鐘，最高運行速度160公里／小時。（2001年10月）

參考文獻

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