臺鐵區間車

區間車／區間快車
區間車／區間快車
概覽
运营範圍	臺灣
服務類型	通勤列車
主要車站	西部及東部幹線各大車站
主要路線	西部幹線、東部幹線、南迴線
其他路線	平溪線、深澳線、內灣線; 集集線、沙崙線、六家線
技術數據
路線長度	hide
軌距	1,067 毫米(窄軌)
列車编组	EMU400／EMU500／EMU600; EMU700／EMU800; DR1000（支線區間）; 復興號車廂（屏東線、台東線區間車暫用）
运营信息
開通运营	2006年11月1日
运营者	File:TRA Logo.png臺灣鐵路管理局

台鐵區間車是台灣鐵路管理局（台鐵）於2006年11月改點時產生的車種，也是目前台鐵營運班次最多的車種。其包含各站皆停的區間車和少數車站不停的區間快車，列車票價依復興號的每公里1.46元新台幣計收。

概要

因台灣高速鐵路通車，台鐵在長途運輸的定位勢必要作調整，使得台鐵決定減少長途對號列車班次，並加開區間列車以提高中、短程市場的競爭力。為了簡化票證上的混淆，台鐵於2006年 11月1日開始，將原本時刻表上的電車、冷氣柴油車及屏東線站站停復興號班次，全部統稱為「區間車」。

台鐵於設立區間車前後，向台灣車輛大量採購捷運化區間專用的EMU700型電聯車，於2007年 8月29日起加入營運。2014年起EMU800型亦加入行駛以解決現有通勤用車輛無法應付龐大運量的窘境。

營運車種

區間車

英文名稱為Local Train，多簡稱為Local
原有的通勤電聯車編入區間車後，繼續運行於西部幹線及東部幹線的電氣化路段。
原有的冷氣柴油車編入區間車後，大多行駛於幹線及支線鐵路上的直通運轉。
原有的屏東線復興號（高雄至枋寮間），更名並編入區間車當中。
原有的臺東線和北迴線部份路段的普快車（SPK/TPK編成）於2010年 12月22日改點後，以復興號車廂充當區間車行駛。
原有臺東-枋寮間的352次、353次普快車自2011年9月28日起停駛，由3501次高雄-枋寮間區間車延長至臺東替代，3514次則由枋寮-高雄延伸為台東-高雄，以復興號車廂充當區間車行駛。
2014年7月年度大改點後，除了臺東線的4604、4617、4652次改以電力機車牽引復興號車廂編組之外，部分由DR2700、SPK/TPK編成的普通車所擔任的臺東線普快車班次改以EMU500型擔任區間車行駛。
目前所使用的車型有EMU400、EMU500、EMU600、EMU700、EMU800、DR1000（使用於支線）。

區間快車

前身為平快車，非每站停
英文名稱為Fast Local Train，常用名稱為Local Express
目前宜蘭線、北迴線及臺中=二水/嘉義區間有常態運用之區間快運行模式，連續假日時會再加開班次。
目前以EMU500型電聯車（北迴線）、與EMU800型電聯車（宜蘭線、北迴線、臺中=二水/嘉義區間）行駛；過去海線仍有區間快運行模式的時期，以EMU700型電聯車行駛，不過EMU400型、EMU500型、EMU600型電車也有行駛紀錄。
2014年7月年度大改點後，臺中（彰化）至車程的冷氣柴油區間快（支線區間各站階停）全數截短至二水至車埕的區間車行駛。並新增臺中=二水(嘉義)的區間快車替代（以EMU800型電聯車運行）。
依照2010年的最新票價是每公里新台幣1.46元(含區間車)為計算單位台北到（西部幹線以中）彰化是268元；嘉義是386元。
區間快車（含區間車）因停靠站最多所以行駛時間較長，以下是以行車時間的長短計時（人潮擁擠時則行車時間不在此限，請注意以下是以2014年7月16日交通部鐵路管理局最新頒布的作為參考，臺北至花蓮往返各一班，宜蘭至花蓮順行四班逆行三班）：
- 東部幹線--台北至花蓮的行車時間為3小時21分（4018次）；花蓮至臺北行車時間為3小時23分（4027次）。
- 東部幹線--台北至宜蘭的行車時間為2小時00分（4018次）；宜蘭至臺北行車時間為1小時57分（4027次）。
- 東部幹線--宜蘭至花蓮的行車時間最長為1小時25分（4042次），行車時間最短為1小時20分（4018次）；花蓮至宜蘭行車時間最長為為1小時44分（4033次），行車時間最短為1小時25分（4027次）。
台鐵另於元旦、春節或特定節日等運量較大的連假期間，開行新竹—中壢—桃園—樹林—台北—松山—宜蘭—羅東—花蓮半直達之區間快車，並推出全程只要新台幣200元，非全程100元（往返宜蘭地區）之優惠措施。為避免行車秩序混亂，其車次均以對號方式開行（惟以復興號車種作訂票作業）。
2014年起屏東－花蓮電化區間將會使用EMU800型電聯車行駛。

批評

台鐵於2008年 5月15日進行時刻表大改點時，同時也增發許多班次的區間快車，但停站過多（僅少數小站不停）且行駛時間與每站均停的區間車相異不大，經報章媒體披露後招來很大的批評。但受限於行政院規定台鐵一年只能改點一次的規定，此現象目前仍無明確的解決方案。而事實上，台鐵對區間車與區間快車之定義，乃是在於其停靠站任務之多寡，而非以列車行駛總時數之長短區別。故台鐵為避免爭議擴大，後來再將原由EMU700型電聯車行駛的部分短程區間快車班次降等為每站皆停的區間車。2010年 12月22日改點後，原由EMU700型電聯車擔任的區間快車全面停駛，改由區間車運用。2014年7月16日後區間快分為三大部分：

⑴縱貫線（臺中-二水或嘉義區間)由EMU800型電聯車行駛的20XX次區間快車。

⑵北迴線（宜蘭-花蓮區間）由EMU500型電聯車行駛的40XX次區間快車。

⑶宜蘭線、北迴線（樹林-花蓮區間）由EMU800型電聯車行駛的4018、4027次區間快車。

隨著37列EMU800型電聯車陸續投入營運，屏東至花蓮的電化區間將恢復區間快車的運用。

^[1]