东京国际机场
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| 概览 | |||||
| 机场类型 | 商业 | ||||
| 离市中心 | |||||
| 启用日期 | 1931年8月25日 | ||||
| 统计数据（2003） | |||||
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东京国际机场（東京国際空港，Tokyo International Airport）是一个位于日本东京都大田区，以国内线为主的机场（第一种空港）。国际航空运输协会代码是HND，而国际民航组织代码是RJTT。一般称为羽田机场（羽田空港）。
本来把机场称之为“东京机场”是理所当然的，因机场位于东京。（正式名称中并没有包含“羽田”两字）但基于一些不知名事件，现在已经没有人再叫“东京机场”了。
简介
机场于1931年8月25日启用，是全日本最大规模的机场，旅客流量亦在世界数一数二。
根据统计，2004年度全年共有约28.5万班航班升降，而旅行流量则约6,288万人次（平均每天17.23万人次，2003年统计）。故此东京国际机场成立日本最大规模的机场，第二位是位于千叶县的成田国际机场。至于货运量方面，2003年全年货运量约72.3万吨，是日本的第3位。（平均每天198.08公斤）第1位是成田机场，而第2位是位于大阪府的关西国际机场。
跑道共有三条：
- A跑道（16R/34L、3000×60m）
- B跑道（04/22、2500×60m、侧风时使用）
- C跑道（16L/34R、3000×60m）
现在，在机场升降的航班差不多都以国内线为主，国际航班则在成田国际机场升降，但亦有例外情况。以日本天皇皇后为首的皇族、以及由内阁总理大臣为首的阁僚所乘坐的政府专机、政府机构专机及特别机等的升降，以及国宾与一部分的贵宾外游、到访等的专用机、特别机的升降，全部都在羽田机场进行（但一般从外国来的宾客则为使用成田机场较多）。那是因为羽田机场较为靠近市中心，而且亦基于警备上的考虑。为此，羽田机场设有一些VIP的专用设施。如VIP机专用的停机坪（V1及V2停机坪）及贵宾室（与一般的客运大楼分开）等。
羽田机场是日本少数可以作24小时航班升降的机场之一。其他同样可作24小时升降的机场包括：关西国际机场、中部国际机场、新千岁机场及那霸机场。现在于深夜升降的航班，大多是国际线包机及一些货运航班而已（如由大和运输属下的“超速宅急便”等速递公司所使用的航班）。至于国内线各客运大楼的开放时间，则由定期航班的升降时间所决定：第1客运大楼是早上4:30至凌晨2:00左右（南翼）及早上5:00至午夜12:00左右（北翼）；第2客运大楼则是早上5:00至午夜12:00左右为止（截至2006年4月为止）
在2006年3月16日开始，将会有一个由新公司“Star Flyer”开设的航班，会在凌晨12时55分到达羽田机场。
现在，机场的管理及运用主要是由国土交通省属下的东京航空局东京机场事务所负责。而各个旅客大楼的管理及运用则由日本机场建设株式会社负责。日本机场建设只是一间客运大楼的设施管理及运用公司，与成田国际机场株式会社、中部国际机场株式会社及关西国际机场株式会社等的不一样，那些公司会同样管理及运用整个机场的设置及设施，是政府指定的特殊公司。
历史
东京飞行场时代
1931年8月，位于当时荏原郡羽田町铃木新田字江户见崎（即旧有客运大楼附近。翌年成为了东京市蒲田区羽田江户见町），日本第一个国营（由递信省管辖）的民用航空专用机场东京飞行场正式启用。这是日本的民用航空事业萌芽期的一个重要机场。（面积53公顷，有一条全长300米，阔15米的跑道）
1945年8月，第二次世界大战结束后，由驻日美国陆军接管，改称Haneda Army Airbase（羽田陆军航空基地）。但同年，美军以扩建工程为由，强制机场附近的居民于48小时内迁走。据说当时美军在执行驱逐令时，许多居民只准穿着身上的衣服离去。
这一带的旧有地名分别是羽田江户见町（即铃木新田字江户见崎）、羽田穴守町、羽田铃木町（即铃木新田字宫之下・辰巳之方・巽之方・明神崎・铃纳耕地・堤外东南）、羽田御台场、铃木御台场（即铃木新田字御台场・御台场耕地・辰巳岛）及猎师町御台场（即羽田猎师町）。
归还后（东京国际机场）
联合国结束占领日本后，美军于1952年7月归还一部分的机场，当时就更改成为现在的名称“东京国际机场”。直至1958年才全数归还。而在归还前的1955年则兴建了一座新的客运大楼。
之后，在1964年因主办奥运会而数度将客运大楼扩建及重建，配合填海工程的展开（后述），于1993年9月开始国内线的客运大楼转到第1（西）客运大楼。自此之后，客运大楼所在的地方就被称作Big Bird（大鸟）。
1998年3月20日，国际线客运大楼迁到旧有国内线客运大楼原址。
2004年12月1日，第2（东）客运大楼也开始运作。全日本空输（ANA）集团，以及与集团有合作协议的北海道国际航空（ADO）国内线业务亦一同迁到新的客运大楼。结果，在同年12月21日仍留在第1（西）客运大楼的日本航空（JAL）集团，加上一直使用同大楼的南翼，以及刚由ANA集团迁移留下来的北翼，不包括新加入的航空公司的话，事实上：
- 第1（西）客运大楼是JAL集团（及SKY、SFJ）
- 第2（东）客运大楼是ANA集团（及ADO、SNA）
就是说两个集团均有专用的客运大楼。
各自的客运大楼也髹上了不同代表颜色。第1客运大楼髹上了JAL集团的企业颜色红色；而第2客运大楼则髹上了ANA集团的企业颜色蓝色。（详细资料请参考外部链接中“2004.12.1 开幕”链接）现在JAL集团更加善用广阔的第1客运大楼，把国内线的登机手续分门别类。南翼负责中国、四国・九州・冲绳等地航线，而北翼则负责北海道、东北、北陆、近畿地方的航线。
另外，在2006年4月1日与ANA的国内线实行航班编号共享的SNA，亦同时迁往第2客运大楼，使到在两座客运大楼内同时出现了3个系列的航空公司。
伴随着第2客运大楼的启用，当局在2005年4月1日调高了从东京国际机场起飞航班机票的旅客设施使用费（即机场税）100日圆。这项措施生效后，对使用这个作为国内线枢纽优越地位的机场的批评相继出现。因为这是日本首次对国内线征收旅客施设使用费（中部国际机场亦于同日开始征收）。
填海工程展开
其实本来的客运大楼是比现在的靠近一点陆地，位于现在B跑道南端的附近，3条跑道的设计亦本应以围绕旧有客运大楼为主。但自从1964年，海外旅行自由化实施以后，使用飞机的乘客急增，同为国际线及国内线机场的羽田客运大楼开始应付不了急增的航班数目。故在1970年代，把最靠近当时客运大楼的旧有A跑道(15R/33L)封闭，改建成为停机坪。
但在国际线迁往新落成的成田国际机场后，因其他地方机场相继喷射化等因素使航空运输送能力持续上升，国内线的需求亦大幅增加。故狭窄的客运大楼和两条跑道（因两条跑道的交差设计不能同时使用，实际上只有一条），作为首都机场的吞吐量已经严重饱和。再加上跑道邻近民居，噪音问题持续，为了改善机场机能及减低噪音滋扰，当局在1984年1月开始进行填海工程。工程分开三期，现在仍兴建中的第2客运大楼的南面泊位完成的话，整个工程亦会完成。
- 第一期（1984年1月～1988年3月）
- A跑道迁移．扩建（1988年7月启用）
- 第二期（1987年9月～1993年8月）
- 西侧地区客运（即现今的第1客运大楼）、货运大楼、维修场的迁移及新建（1993年9月启用）
- 控制塔・运输省（即现今的国土交通省）航空局大楼迁移（1993年9月启用）
- 新建场内道路
- 首都高速道路湾岸线延伸（1993年9月启用）
- 东京单轨电车羽田线延伸至西客运大楼的“新”羽田机场站（即现今的羽田机场第1客运大楼站）（1993年9月启用）
- 第三期（1990年5月～现在）
- C跑道迁移・扩建（1997年3月启用。此后，机场可以同时使用两条跑道升降）
- 国际线客运大楼迁移（1998年3月20日启用）
- 京急机场线延伸至羽田机场站（1998年11月启用）
- B跑道迁移・扩建（2000年3月启用）
- 新建第2客运大楼（2004年12月1日启用）
- 东京单轨电车延伸至羽田机场第2客运大楼站（2004年12月1日启用）
- 机场连接道路（2004年12月1日凌晨4时启用）
- 第1客运大楼北翼JAL集团扩张使用（2004年12月21日开始）
- 第2客运大楼南面泊位（预定2007年3月启用）
国际线就航情况
战前主要负责由日本航空输送及满州航空营运的国际线，战后依然是东京唯一的国际空港，负责由世界各国飞来的国际线。但自1978年新东京国际机场（即现今的成田国际机场）启用后，现在基本只为国内线专用机场。
但是随着与中华人民共和国建交而衍生的政治问题，中华民国的航空公司中华航空及在1989年成立的长荣航空路线因而成立了例外地在羽田机场升降的国际线定期航班。（但是作为由首都圈往返台湾地区之间的路线，日本亚细亚航空（日航集团）与日空航空（全日空集团）则在成田机场升降）其后于2002年4月18日，新东京国际机场的暂定平行跑道启用之际，中华航空及长荣航空才一并改到成田机场升降。自此之后，在羽田机场升降的国际线只会以包机形式出现。但从2003年11月30日开始，开通了往返韩国首尔（金浦国际机场）之间的定期包机。（分别由日本航空、全日空、大韩航空及韩亚航空起航）
另外，虽然随着再扩建工程及D跑道的建设，升降次数亦大幅增加，但预料增加的部分航线大多是短距离的国际线。所以，一般认为2009年以后将次开办国际定期航班。
过去曾开办过定期航线的外国航空公司
- 民航空运公司
- 中华航空
- 长荣航空
- 国泰航空
- 泰国国际航空
- 马来西亚新加坡航空
- 菲律宾航空
- 印尼航空
- 印度航空
- 巴基斯坦国际航空
- 伊朗航空
- 埃及航空
- 英国海外航空
- 法国航空
- 德国汉莎航空
- 北欧航空
- 俄罗斯航空
- 瑞士航空
- Sabena比利时航空
- 泛美航空
- 美国西北航空
- 加拿大太平洋航空
- 美国大陆航空
- 澳洲航空
再扩建工程
近年因为航空的需要增多，在首都圈内继羽田及成田机场后，曾检讨是否需要建造第三个机场。政府在2000年9月公布，认为把现有机场进行扩建是最合适的做法。现在正进行下列计划之中。
新引导路（B跑道）
在主要于吹南风时使用的B跑道上，现正建设新的高速离场引导路，让着陆后的航机更快驶离跑道。（预定2009年7月启用）。所谓高速离场引导路，是为了增加升降次数从而使机场的处理能力上升的建设。它可以让航机以滑行跑道时的高速直接驶入引导路之上，因为这个缘故，高速离场引导路会以一个倾斜的角度从跑道伸延。现在，羽田机场的B跑道平均一小时只能处理32班航机起飞及28班航机降落。由于降落航机数目较少，若能使航机早点离开跑道，则有望在一小时内增加至29班航机降落，那么一天就可以多加14班航班降落。另外，在A和B跑道旁将会新设一些用以连接跑道旁平行引导路的新引导路设施。
新跑道（D跑道）
此计划将会在靠近神奈川县的海面上建做人工岛，岛上将会筑有一条与B跑道几乎平行，约长2500米的新跑道。（预计2009年末落成启用）。这样一来，表示机场处理能力的“年间升降能力”将会由28.5万次上升至40.7万次，而且也使机场重新设有定期国际航线成为可能。
但是，D跑道将会远离现有的控制塔，若跑道建成的话，从控制塔将不能目视滑行在D跑道上的航机。所以将会在现有控制塔的东南方，邻近2号停车场“Bus Pool”的地方，兴建一座世界第3高，高度116米的全新控制塔。不过却使现有的控制塔在建成十数年后就不再使用了。
顺带一提，其实计划当初是建议于现有的B跑道旁，直接多建一条完全平行的跑道。但这样一来当吹南风或雨天时，航机就须要飞越千叶县浦安市市区上空，特别将会于东京迪士尼度假区直线距离300米处经过而形成问题，结果计划得已再次修改。
国际线地区
计划打算在A跑道、B跑道及东京都道311号环状八号线围绕的地方，新建一座国际线用的客货运大楼以及停机坪等设施。这个国际线地区将会采用PFI（民间主动融资）的方法兴建。（预计2009年12月启用）。
整座国际线客运大楼，将会由5层高的客运大楼，以及6层高分成7段的停车场（约3,200个泊位）所构成。在客运大楼之内，将会建有以昔日江户街道模样建成的商业区，及国内最大规模的免税店。而且旅客设施使用费将会设定在比中部国际机场的2,500日圆为低的2,000日圆。至于连接客运大楼的交通方面，除了东京单轨电车一部分的路轨将为更改，以连接邻近新建的车站之外，在地底运行的京滨急行电铁也会兴建新车站。而整座客运大楼的维修、营运则继续由现在负责羽田机场客运大楼的日本机场建设为中心的集团所负责。
货运大楼方面，将会由两幢一年间处理50万吨货物的仓库、易腐坏食品仓库及熏蒸设施所构成。而整座货运大楼的维修及营运则交由以三井物产为中心的集团所负责。
停机坪以及周边道路等的维修将会由以大成建设为中心的集团负责。
神奈川出口构思
此计划是随着羽田机场的再扩建及国际化，构思在位于多摩川之上的首都高湾岸线及大师桥之间，建设一条连接机场的桥或者海底隧道，同时在神奈川县的川崎市旁设置一些机场相关设施。除了建设国际线客运大楼的离境大堂等设施外，亦一并建有酒店及物流设，以刺激沉寂的京滨临海区。现在，国土交通省航空局设置的“关于神奈川口构想协议会”（成员：国土交通大臣、神奈川县知事、横滨市长、川崎市长）对于这个构思正进行具体的检讨。
航空管制
| CLR | 121.825 | 121.875 | |||
| GND | 118.225 | 121.700 | |||
| TWR | 118.100 | 118.800 | 124.350 | 126.200 | 236.800 |
| DEP | 120.800 | 126.000 | 127.600 | ||
| APP | 119.100 | 119.700 | 125.200 | 125.300 | 236.800 |
| TCA | 124.750 | 256.100 | |||
| ATIS | 128.800 | ||||
航空保安无线设施
| 局名 | 种类 | 周波数 | 识别信号 | 关闭日 | 开启日 |
| HANEDA | VOR | 112.2MHz | HME | ||
| HAMEDA | DME | HME | |||
| HANEDA | NDB | 337.0KHz | HM | ||
| KOHTOH | VOR | 115MHz | KWE | 2006.9.28 | |
| KOHTOH | DME | KWE | 2006.9.28 | ||
| DAIBA | VOR | DBE | 2006.9.28 | ||
| DAIBA | VOR | DBE | 2006.9.28 |
- ※由国土交通省东京机场事务所航空管制技术官负责保管
客运大楼及路线
第1客运大楼
日本航空 (JAL)
（由日本航空（国际）、日本航空（本地）、日本泛海航空三间航空公司机种运航）
北翼出发 北海道・东北・北陆・近畿地区
南翼出发 中国・四国・九州・冲绳地区
南翼出发
北翼出发
- 新千岁机场、神户机场、福冈机场、那霸机场（2006年7月14日重新通航）
南翼出发
- 北九州机场
第2客运大楼
全日本空输 (ANA)
（由全日本空输、日空航空、日本网络航空、北海道国际航空、亚洲天网航空五间航空公司机种运航）
北海道・东北・関东・北陆・近畿地区
- 稚内机场、纹别机场、女满别机场、旭川机场、中标津机场、钏路机场、新千岁机场、函馆机场、大馆能代机场、秋田机场、庄内机场、大岛机场、三宅岛机场（休航中）、八丈岛机场、富山机场、小松机场、能登机场、大阪国际机场、关西国际机场、神户机场
中国・四国・九州・冲绳地区
- 冈山机场、广岛机场、山口宇部机场、鸟取机场、米子机场、石见机场、高松机场、松山机场、高知机场、福冈机场、佐贺机场、长崎机场、大分机场、熊本机场、宫崎机场、鹿儿岛机场、那霸机场、石垣机场（直至2006年10月31日为止）
- 女满别机场、旭川机场、新千岁机场、函馆机场
- 长崎机场、熊本机场、宫崎机场
国际线客运大楼
现在只有定期包机。
日本航空 (JAL) 全日本空输 (ANA) 大韩航空 (KAL) 韩亚航空 (AAR)
对外交通
铁路
巴士
- 神奈川地区
- 横滨站（东面出口・横滨市区机场总站） （羽田京急巴士）
- 横滨站（西面出口・横滨湾喜来登酒店） （羽田京急巴士）
- 新横滨站 （京滨急行巴士、川崎鹤见临港巴士）
- 川崎站 （羽田京急巴士） *一般巴士路线（空51）
- 多摩广场站 （京滨急行巴士、东急巴士、川崎鹤见临港巴士）
- 新百合丘站 （京滨急行巴士、小田急巴士、东急巴士）
- 大船站・藤泽站 （京滨急行巴士、江之电巴士）
- 相模大野站・町田站 （京滨急行巴士、神奈川中央交通）
- 本厚木站・田村车厂 （京滨急行巴士、神奈川中央交通・行驶至田村车厂站的只有神奈川中央交通的班次）
- 二俣川站 （京滨急行巴士、相模铁道）
- 日吉站 （京滨急行巴士、东京机场交通、东急巴士）
- 港南台站・户冢站 （京滨急行巴士、横滨神奈交巴士）
- 东京都内・多摩地区
- 东京站 （京滨急行巴士、东京机场交通）
- 赤坂地区酒店 （东京机场交通） *1日1班
- 九段・东京巨蛋城・目白地区酒店 （东京机场交通）
- 涩谷站・涩谷地区酒店 （京滨急行巴士、东京机场交通、东急巴士）
- 新宿站・新宿地区酒店 （东京机场交通）
- 池袋站．池袋地区酒店 （东京机场交通）
- 临海副都心（富士电视台・东京Teleport站・东京国际展览馆） （京滨急行巴士）
- 临海副都心（国际展览馆）（东京机场交通）
- 东京市区机场总站 （东京机场交通）
- 锦糸町・东阳町地区酒店 （东京机场交通）
- 葛西站・一之江站・小岩站・龟有站 （东京机场交通、京成巴士）
- 中野站・野方站・练马站 （东京机场交通、KB巴士）
- 吉祥寺站 （京滨急行巴士、东京机场交通、小田急巴士、关东巴士）
- 调布站・府中站・国分寺站 （东京机场交通、京王巴士东）
- 圣迹樱丘站・多摩中心站 （东京机场交通、京王巴士东）
- 立川站・拜岛站 （京滨急行巴士、立川巴士）
- 八王子站・高尾站 （东京机场交通、京王巴士南、多摩巴士）
- 品川海滨站・大井町站 （京滨急行巴士）
- 蒲田站（途经日之出・京急蒲田站） （羽田京急巴士） *一般巴士路线（蒲31）
- 蒲田站（途经萩中） （羽田京急巴士） *一般巴士路线（蒲41）
- 平和岛站・大森站 （羽田京急巴士） *一般巴士路线（森21）
- 天空桥站・羽田车厂（穴守稻荷站）（羽田京急巴士） *一般巴士路线（空71）
- 埼玉地区
- 千叶地区
- 柏站 （京滨急行巴士、东武东区巴士）
- 东京迪士尼度假区（东京迪士尼乐园・东京迪士尼海） （京滨急行巴士、东京机场交通、京成巴士、东京湾市交通）
- 新浦安站．新浦安地区酒店 （东京机场交通、东京湾市交通）
- 西船桥站・船桥站 （京滨急行巴士、京成巴士）
- 津田沼站 （东京机场交通、京成巴士）
- 海滨幕张站・稻毛海岸站・千叶站・千叶中央站 （京滨急行巴士、东京机场交通、京成巴士）
- 苏我站 （京滨急行巴士、小凑铁道）
- 稻毛站・都贺站・四街道站・千代田团地 （东京机场交通、千叶内陆巴士）
- 成田机场 （东京机场交通）
- 镰取站・土气站・大网站 （东京机场交通、千叶中央巴士）
- 五井站・东金站 （京滨急行巴士、小凑铁道）
- 上总牛久站・茂原站 （京滨急行巴士、小凑铁道）
- 袖浦BT・木更津站 （京滨急行巴士、东京机场交通、日东交通、小凑铁道）
- 君津站 （京滨急行巴士、日东交通）
- 茨城地区
- 枥木・群马地区
- 静冈地区
- 御殿场站・箱根桃源台 （京滨急行巴士、小田急箱根高速巴士）
- 山梨地区
- 胜沼站・石和温泉站・甲府站・龙王站 （京滨急行巴士、山梨交通）
- 其他
- 客运大楼间免费穿梭巴士（第1客运大楼・第2客运大楼・国际线客运大楼（羽田京急巴士）
- 机场内循环（控制塔・维修场）（羽田京急巴士）
一般道路
- 国道357号（东京湾岸道路）
- 东京都道311号环状八号线（环八路）
其他
前往羽田机场客运大楼的路途虽然较为遥远，但一般仍可骑自行车或徒步前往。但取道位于羽田机场蒲田入口处的维修场天桥的话约5公里，约需要1小时10分钟左右。行走路线基本上是沿环八路进入，但由于要到达客运大厅至少要走5公里的路程，加上路上没有厕所、便利店等设施，周围又布满了停机坪、引导路、跑道及维修场等，所以一般并不鼓励以自行车或徒步方式前往。倘若选择自行车或步行方式前往的话，应该事前购买饮料及使用洗手间为上策。另外，从空港2丁目的十字路口（设有交通灯）至第2客运大楼之间，左边一条相当于捷径的机场连接道路上（随第2客运大楼启用）务必注意那里只有汽车专用的交通灯。若以自行车或步行方式走进环八路的话，虽然从蒲田及大森站前来的京急巴士同样会途经这段路，但是若果巴士已经途经空港2丁目的十字路口（附近有一个同样叫空港2丁目十字路口的巴士站）的话，巴士将不会再停站。这个时候，就只有沿路折返或者继续前往客运大楼。虽然作为步行的距离刚刚好，但正因为上述理由，故并不鼓励初次步行的人这个做法。 就算不用穿越围栏也好，仍需注要几个容易迷路的地方。宜于步行前，向位于天空桥站附近的派出所询问一下步行路线。
参阅
- 机场
- 羽田机场升降时间
- 日本机场列表
- 机场联络轨道系统
- 机场代码
- 航空公司
- 东京都
- 大田区
- 未来空港－以东京国际机场作为舞台的漫画及连续剧。
- 空姐物语
- 全日空坠机事故
- 日航坠机事故
- 北飞欧洲航线
- 南飞欧洲航线
- 航空保安大学校
外部链接
除第一个链接为中文外，其余链接均为日语。
