高雄捷運

高雄捷運
Kaohsiung MRT
高雄捷運; Kaohsiung MRT
	高雄都會區大眾捷運系統識別標誌高雄捷運系統識別標誌
概要
地区	中華民國（臺灣）高雄市
交通類型	城市轨道交通系统; 機場聯絡軌道系統;
线路	營運中主線：2條; 興建中主線：1條; 規劃中主線：8條、支線：2條
車站	37
日客流量	177,606人（2023年）; 紅線：117,650人（2023年）; 橘線：38,674人（2023年）
年客流量	64,826,126人（2023年）
首席执行官	陳培安
總部	高雄市前鎮區中安路1號
網站	http://www.krtco.com.tw
运营
開始运营	2008年3月9日
间隔时间	3至7分鐘，深夜15分鐘
运营單位	高雄捷運股份有限公司
列车长度	三節一組
技术
系統長度	42.7公里（臺灣第2名）
线路总数	2
轨距	標準軌：1,435毫米（標準軌）
动力方式	第三軌供電（750伏特直流電）
平均速度	35.15公里／小時
最高速度	80公里／小時
	系統地圖 {{高雄捷運RDT/{{{1}}}}};

高雄都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運、高捷，為臺灣第二座城市轨道交通系统，以高雄市區為中心，同時向高雄市的郊區提供服務，而計畫中的延伸路線亦涵蓋屏東縣部分地區，本系統於1980年代開始規劃，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理，1999年經甄選由高雄捷運股份有限公司負責興建初期路網，並於2008年3月9日開始營運、通車。目前共有兩條路線營運中，分別是紅線與橘線，其規劃為高運量系統，累積運量已於2012年7月28日突破2億人次^[2]。

高雄捷運總經費為1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元），民間出資16.81%（計304.9億元，其中198億元向銀行團聯貸取得）。政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約286億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負擔約32億元^[3]。與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式（BOT）組成的「高雄捷運股份有限公司」負責，其興建、營運特許期限共36年（由簽約起算而非營運起算）^[4]，高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用^[5]，營運5年以來，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於2012年9月函請高雄市政府修改BOT合約^[6]。興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案，作為交換條件，增加民間參與誘因^[7]。高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督，不負責興建。

高雄捷運大多為地下化路線，紅線的橋頭火車站到世運站為高架車站；而橘線的大寮站和紅線的南岡山站則為地面車站。

識別標誌

高雄捷運系統之識別標誌，設計是以高雄英文Kaohsiung開頭字母Ｋ做為主體，斜向拉長的字體襯托出捷運系統的快速，在字母的中心位置交錯表達捷運的四通八達，藍色則是代表著高雄水岸城市的意象。捷運系統內之車輛、機電設施多採用本標誌。有關紅線與橘線營運商之企業識別，請參照「高雄捷運公司」條目。

路線

目前高雄捷運系統有紅、橘兩線營運中，而美麗島站目前是紅線和橘線的唯一轉乘站。紅線長31.1公里，橘線長13.6公里，雙路線全長44.7公里，皆為高運量系統，依車站位置分為高架、平面、地下三種，其中高架車站8站，平面車站2站^[8]，地下車站28站，機廠設置於岡山區、前鎮區、大寮區，並於美麗島站東北側地下設置了連接紅線和橘線的轉轍軌^[9]。

高雄捷運紅線原先規劃設置R1和R2兩站。由於新國際機場計畫取消和大坪頂新市鎮計畫未確定，故取消設站。其後高雄市政府規劃林園東港延伸線，計畫中恢復設置中鋼東門站（R2）。另外，高雄捷運橘線原規劃設置O3站，位於當時的高雄市政府、愛河、高雄地下街旁，但後來高雄市政府遷至苓雅區四維路的高雄市政府合署辦公大樓（現四維行政中心），且高雄地下街因火災關閉，故取消設站^[10]。

目前紅線的延伸計畫規劃延伸至湖內，向南則延伸至東港；橘線則是計畫自鳳山國中站分出，向東延伸，越過高屏溪至屏東市市區的高雄捷運屏東線與自大寮站向南延伸至林園的高雄捷運大寮線。其中林園延伸線目前規劃採用輕軌捷運，大寮、東港兩條路線則採用公車捷運系統，因此與原路線無法直通，必須轉乘。加上右昌、佛光山兩條路線也採用公車捷運系統。

目前高雄捷運規劃路線尚有環狀輕軌、燕巢線、右昌線、棕線、黃線、鳳山線、綠線及佛光山線等共8線，而藍線及新國際機場延伸線規劃已終止。環狀輕軌採OT方式，目前興建中。^[11]

高雄大眾捷運路線表：
- 營運中：主線：2，支線：0
- 興建中：主線：1，支線：0
- 規劃中：主線：8，支線：2

公車捷運路線表：
- 營運中：主線：0，支線：0
- 興建中：主線：0，支線：0
- 規劃中：主線：4，支線：0

另外，以下系統為高雄市政府捷運局長期路網規劃書裡所規畫，部分分析後不符經濟效益，建議為其他系統，暫不列出。

路線			區間	里程（KM）	全線長度	狀態	系統	機廠
近期路網
	紅線	主線	小港—南岡山	28.3	41.52	營運中	高運量	北機廠南機廠
	紅線	岡山路竹延伸線	南岡山—大湖	13.22	41.52	已核定^[12]		北機廠南機廠
	橘線	主線	西子灣—大寮	14.4	28.4	營運中		大寮機廠
	環狀輕軌	第一階段	一心路—哈瑪星高雄港	8.7	22.1	興建中^[13]	輕軌	前鎮機廠農十六調車場
	環狀輕軌	第二階段^[14]	哈瑪星高雄港—瑞北	13.4	22.1	已核定	輕軌	前鎮機廠農十六調車場
遠期路網
	紅線	林園延伸線	小港—林園工業區	12.2	12.2	遠期計畫	輕軌	林園機廠
	橘線	屏東延伸線	鳳山國中—台糖屏東總廠	14.0	14.0	審核中	高運量	屏東機廠^[15]
	鳳山線		一心路—仁美	14.4	14.4	可行性評估中^[16]	輕軌	鳥松機廠
	棕線		新光碼頭—鳥松	10.72	10.72
	黃線		夢時代—鳥松	14.3	14.3
	綠線		七老爺—後勁	16.15	16.15
	青線^[17]		高鐵左營站—高應大建工校區	9	9
	燕巢線		援中港—高應大燕巢校區	16.4	16.4			右昌機廠
	銀線^[18]		蓮池潭—山腳	6.1	6.1			右昌機廠
	跨港纜車	纜車主線	海岸公園—加工出口區—八五大樓/新光			預計招標 2019年完工^[19]	纜車系統

高雄捷運營運中與規劃中路線(Google地圖) 僅供參考（繁體中文）

興建中路線預定時程及進度

各興建中路線進度：

預定通車時間		路線	區間	預定進度	實際進度	相較進度	進度截止日期
2015年	10月	█ 環狀輕軌	一心路—哈瑪星高雄港	56.97%	55.34%	落後^[20]	2015年2月28日止
2017年	12月	█ 紅線	高雄車站（永久站）	捷運工程局官網預定進度			2014年5月31日止
2019年	^[21]	█ 環狀輕軌	哈瑪星高雄港—一心路	0.00%	0.00%	相等	尚未開始興建

路線通車時間表

年份	日期	通車區間	區間內各段所屬路線
2008年	3月9日	小港—橋頭火車站	█ 紅線（主線）
	9月14日	西子灣—大寮	█ 橘線（主線）
2012年	12月23日	橋頭火車站—南岡山	█ 紅線（主線）

歷史

規劃歷程

1979年，高雄市於改制為直轄市，不久後即出現以高雄市為中心，興建大眾捷運系統的提議。當時由高雄市政府工務局都市計畫科（今都市發展局）負責，初期委託交通部運輸計畫委員會（今運輸研究所）研擬《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》方案，規劃U1、U2、U3、U4四條路線。之後受託從事研究的國立交通大學也提出《高雄都會區大眾捷運系統發展計畫與市區鐵路改善方案之配合規劃》，將運委會的計畫內容略作修正。另外還有美國國務院透過美國在台協會資助之顧問團所進行的中運量捷運系統規劃。不過由於預算或經費有限，加上當時多數意見認為既有道路系統已經足夠負擔交通流量，對城市軌道交通系統的需求不高，因此上述規劃案皆未能進入具體執行階段。^{[來源請求]}

1987年1月，高雄捷運發展計畫首次送交行政院備查。1988年，市政府發出公告，公開徵求《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》服務建議書，經評選後決定由美國路易士伯格國際工程顧問公司（Louis Berger International Inc.）承辦。該公司所提出的規劃案包括紅線（橋頭－大坪頂）、橘線（西子灣－大寮主機廠）、藍線（左營－高雄加工出口區）與棕線（鼓山－澄清湖），總長為77.7公里。1991年1月25日，紅線（橋頭－臨海工業區）與橘線（中山大學－鳳山黃埔公園^[22]）經行政院核定為第一期第一階段辦理項目。1994年，高雄市政府捷運工程局成立，除了準備進行捷運興建工作外，亦逐步修正路線。

從政府興建到民間興建營運後轉移模式

1995年3月，由於市議員對於以鉅額經費興建捷運的必要性，多抱持懷疑態度，高雄市議會審查捷運局預算時，在二讀程序中刪除了人事、行政等業務費用以外的全部預算。由於市政府並未對此提出覆議，原本以傳統發包方式進行的捷運細部規劃、興建準備工作因此陷入停滯狀態。同年7月，「高雄捷運工程監督委員會」成立；9月底並於市議會舉行「高雄市捷運工程聽證會」，會中針對以民間參與方式（主要為BT模式與BOT模式）辦理興建工程的可行性即已經有所討論。此外亦曾出現橘線由政府興建，紅線以BT模式（民間興建後移交給政府）辦理的提議。

直到1998年6月，行政院發函指示：高雄捷運興建方式「請儘量以民間興建營運後轉移模式辦理為宜」，相關事務的變更亦得到市議會同意後。捷運局才得以於1999年2月1日依據《獎勵民間參與交通建設條例》 ^[23] 與其他相關法規發出公告，正式展開「徵求民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅、橘線路網建設案」招商工作，並設置甄審委員會。投標團隊包括燁隆集團與法國阿爾斯通為首的「高捷運輸企業聯盟」，中國鋼鐵與德國西門子為首的「高雄捷運公司籌備處」，以及宏總建設與加拿大龐巴迪公司為首的「港都捷運公司籌備處」。5月10日，高雄捷運公司團隊取得優先議約權，2000年底完成公司設立登記，並於2001年1月12日與市政府簽訂興建營運合約以及開發合約。

橘線興建期間兩次崩塌意外

2005年7月7日，西子灣站於捷興二街附近進行土方開挖作業，當時在開挖時發現連續壁有些微滲水現象，便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業；當時亦對附近鄰宅及路面進行監測，並無發現有異常現象；傍晚左右，連續壁滲水現象漸行嚴重，亦有滲砂情況，並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有凹陷，現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大；直至晚上，此意外已經獲得有效的控制。

同年年底，文化中心站至五塊厝站間，穿越中正路地下道下方的路段，發生坍塌意外，使中正路車行地下道受損無法通車，中正路路面以及其南側公園地面陷入地下層，為高雄捷運施工期間最重大的災變，事發之後高雄捷運在中正路塌陷路段的兩側興建便道，並於2007年完成地下道與地面的修復工程，恢復通車。

十字路網

2008年3月9日，延後半年完工的高雄捷運紅線在當時的行政院長張俊雄與高雄市長陳菊見證下正式通車，成為南台灣第一條捷運路線，並為台灣第一條機場捷運，但是路線北端的南岡山站及轉乘站－美麗島站則因尚在興建而未通車。同年9月14日，東西向的橘線與美麗島站通車。由於橘線與南北向的紅線共同構成似「十」的路線，因此被稱為「十字路網」。2010年7月3日，原先無設站計畫的南岡山站在民眾與當地居民要求下正式動工，並於2012年12月23日通車。

興建事紀

2001年10月24日，小港站（R3）動工，高雄捷運紅、橘線建設工程正式啟動（交通部核定的開工日期為10月30日，合約上訂定的興建期間為6年；各區間標實際開工日期不一）。2002年12月9日，紅線高架路段正式施工。

2004年3月1日，高雄捷運公司於本日完成C3顧問指稱橘線O9車站第四層開挖時北側連續壁發生裂縫滲水現象之改善。經C3顧問複查後，於2005年3月16日發函同意結案。8月9日，捷運橘線O1西子灣站發生連續壁漏水漏砂，導致鄰近工地的房屋坍塌。事發後即暫時停工，其後交通部成立「高雄捷運施工專責監督小組」督導後續工程復建作業。12月21日，C3顧問查驗時，發現橘線O11車站南側第一升層側牆編號W-S-6 ~ W-S-9水膨脹性止水條已泡水膨脹，失去止水效果之缺失，捷運公司旋即進行改善，該泡水失效之止水條亦已更換新品，經C3顧問複查後，已於2005年1月11日發函同意結案。

2004年12月29日，交通部監督小組會議中，高雄捷運公司建議O1西子灣站分為三個工區分區復工，並提出在該區土層穩定及建物保護完成、連續壁壁體外地質改良完成及抽水試驗完成該區無漏水之虞時之復工條件，獲監督小組原則同意該復工條件予以備查。2005年3月24日，交通部監督小組會議，捷運公司建議第一工區復工。4月29日，高雄捷運橘線O1西子灣站第一工區復工並順利完成底版施工。

2005年5月13日16:10左右，在博愛路與大順路之R13凹子底站穿堂層進行支撐型鋼拆除作業時，不慎發生工人遭型鋼從背部壓傷之意外事件。6月23日，早晨六時四十分左右，橘線O7車站警衛發現中正二路與泰豐街交叉口路面產生一凹洞。6月24日，橘線O1西子灣站第二工區復工。

2005年7月7日，捷運橘線O1西子灣站在13時左右，於捷興二街附近進行土方開挖作業，當時在開挖深度-16公尺處發現連續壁有些微滲水現象，便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業；當時亦對附近鄰宅及路面進行監測，並無發現有異常現象；在18時左右，連續壁滲水現象漸行嚴重，亦有滲砂情況，並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有寬10公尺、長10公尺、深0.7公尺的凹陷，現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大；直至19時左右，此意外已獲得有效的控制。7月9日，中午12點50分，橘線O1西子灣站因開挖造成凹陷事件，搶救成功，連續壁滲水已經成功止住。

2005年8月21日：位於高雄縣岡山鎮（現高雄市岡山區）高雄捷運公司外勞宿舍區晚間發生外勞因喝酒遭管理人員制止雙方發生口角，加上對華磐管理顧問公司平時的失當嚴格管理心生不滿，而引發集體抗議及縱火等行為暴動事件。捷運局長李正彬十分重視，並於事件發生之半夜即至現場坐鎮瞭解。此為外勞弊案的開端，詳見高雄捷運外勞弊案。

2005年12月初，高雄捷運進行電聯車正線測試，電聯車順利的由捷運南機廠行駛至小港機場站。

2005年12月4日：高雄捷運橘線O7至O8間，穿越中正路地下道下方的路段，發生坍塌意外，使中正路車行地下道受損無法通車，中正路路面以及中正路南側公園地面陷入地下層，為高雄捷運施工期間最重大的災變^[24]，事發後高捷在塌陷路段的兩側興建便道，並於二年後完成地下道與地上的修復工程，恢復通車^[25]。

2006年3月17日，橘線高雄縣境內潛盾隧道全部順利貫通，於捷運鳳山站舉行貫通典禮。7月30日，紅線高架路線段全線連結，於捷運世運站舉行「高架段合攏典禮」。9月26日下午，開始進行紅線小港站—三多商圈站段試運轉。

2008年1月30日，高雄捷運最後一塊軌床30日完成鋪設，紅、橘路網軌道全線貫通。2月18日，高雄捷運紅線北段進行初勘複檢，並於當日通過初勘複檢。3月4日，高雄捷運履勘通過。

2008年3月9日，高雄捷運紅線全線正式通車啟用，但美麗島站與南岡山站尚未啟用。4月7日，高雄捷運紅線全線正式收費。 7月27日，高雄捷運美麗島站完工。9月9日，橘線完成履勘。9月12日，交通部核准高捷橘線通車。9月14日，橘線通車並免費搭乘至9月21日。9月22日，橘線正式收費。

2009年5月11日，環狀輕軌正式公告招商，而後第一階段工程於2013年6月4日動工。

2014年11月29日：高雄車站上行路軌切換至永久軌。 2014年12月13日：高雄車站下行路軌切換至永久軌。

營運事紀

2008年

2008年12月26日：配合2009跨年活動，高雄捷運12月31日營運時間延長至隔日1月1日凌晨3點，並機動調整發車班距。
2008年12月31日：2009跨年活動由於人潮眾多，由當日下午6點起算至隔日凌晨3點，共計載運約30萬人，創下新高，打破媒體預料。

2009年

2009年2月7日：因應消費券發放，高雄捷運推出120天暢遊卡，平均一天只要30元，適合捷運通勤者使用。
2009年3月2日：高雄捷運推出愛心就業卡，適合清寒子女跟失業者才能使用。設籍高雄縣市之失業勞工請領期間自3月2日起至5月31日止試辦，符合請領資格者每人限請領一張愛心就業卡。
2009年3月9日：高雄捷運開通屆滿一週年。
2009年3月14日：高雄捷運推出霹靂一卡通「奇劍天罡」典藏套卡。是高雄捷運開通屆滿一週年所推出的。
2009年5月5日：2009年5月16日首度推出隱藏式的迷你卡——「OPEN小將高雄捷運卡零錢包」。
2009年8月1日：2009年7月1日起試辦一個月晨間5：50由小港站單方向發車的高鐵首班車接駁服務車，提供需要搭乘高鐵首班車但住在南高雄的旅客服務，由於民眾搭乘需求過低，本次加班車於同年8月1日起停止提供服務。
2009年12月21日：2009年12月21日推出高捷月票1250元，購卡日起30天可無限次數搭乘捷運，但不可搭乘公車與渡輪，於2009年12月31日停止發售，將於2010年1月中旬與市府合作重新發行更優惠1250月票。
2009年12月31日：為紓解2010年跨年活動人潮，高雄捷運與市公車延長營運時間至隔日凌晨4點，末班車於凌晨4點自紅橘線端點站發車，尖峰時段可達2.5分鐘即有一班車，R6凱旋站跨年夜就暴增到7.1萬多人次，高雄捷運紅橘二線跨年當天運量高達31.3萬人次，較去年成長了3.7萬人次。

2010年

2010年1月1日：2010年1月1日起取消高雄捷運轉搭公車優惠，並於2010年1月1日開辦重大節日免費搭乘公車。
2010年4月3日：於獅甲站啟用免費K書中心，於每日08:00~22:00開放，民眾只要年滿12歲憑有照片身分證明文件至車站服務台換取通行證即可使用。
2010年6月14日：高雄捷運於紅線三多商圈站、美麗島站、左營站及橘線鳳山站四處車站成立了「捷運警察隊機動派出所」,協助捷運旅客各項治安服務^[26]。
2010年9月19日：高雄捷運因凡那比颱風影響，橋頭火車站至世運站等高架站，以及地面大寮站暫停營運。
2010年9月20日：高雄捷運因凡那比颱風影響，小港站至楠梓加工區站班距10分鐘、楠梓加工區站以北站班距20分鐘；橘線全日班距10分鐘。
2010年10月22日：通過評鑑，成為軌道服務業第二個和台灣軌道服務業當中最快取得經濟部標準檢驗局交通服務業ISO9001驗證。
2010年11月13日：全國首創，高雄捷運音樂台K-RADIO正式上線，結合搭乘提醒語、教育宣導、生活資訊、工商廣告及音樂，不同時段亦提供不同情境音樂與單元資訊，並穿插中、英文版本報時服務，貼心提醒國內與國際旅客乘車時間。

2011年

2011年1月11日：監察院針對高雄捷運弊案調查後認為，前高雄市政府捷運工程局局長周禮良在任內刻意曲解法令，讓廠商逃避政府採購法的監督，並收受廠商不當利益，監察院以11票比0票通過彈劾周禮良。

2012年

2012年1月起：推出高捷學生月票幸福799卡、月票幸福999卡，購卡日起30天可無限次數搭乘捷運及公車，但無法搭乘渡輪。
2012年1月：首度出現盈餘，票務收入一億二千多萬元，扣除人事成本、水電及維護支出，折舊及利息支出排除在外，多出二百萬元盈餘，高捷呼籲政府比照高鐵，延長特許年限，使折舊費用降低。
2012年10月16日起：配合南岡山站試運轉，營運時間延後至24:00末班車於各端點站發車，並同時調整列車時刻。
2012年12月21日、22日：配合五月天諾亞方舟世運主場館演唱會，於凹子底站晚間六點二十分特開世運站過站不停直達專車，並於世運站內提供餐飲及演唱會週邊紀念商品販賣區，且為紓解活動人潮，高雄捷運與市公車延長營運時間至隔日凌晨1點。
2012年12月23日：南岡山站通車營運，供民眾使用一卡通搭乘橋頭糖廠-南岡山區間免費搭乘3個月。

2013年

2013年2月：扣除設備折舊和利息支出，單月盈餘510萬元，再度創下盈餘紀錄。
2013年4月19日起：每週五、週六及國定假日前夕23:00～00:00深夜時段，列車班距縮短為15分鐘一班。
2013年5月1日起：999幸福卡、799學生幸福卡月票改由普卡及一卡通數位學生證設定使用，可享30天不限次數搭乘捷運，及公車轉乘之半價優惠，未持有一卡通數位學生證的學生，須另購買30天學生漫遊卡搭乘，但無法享有轉乘優惠。
2013年6月13日：與中鋼集團及中興保全集團立偉電子公司簽約捐贈AED（傻瓜電擊器），優先建置在高雄捷運紅線二十四處，預計七月底前完成，未來橘線十四站也將陸續建置。
2013年7月3日：與中華電信共同合作，將「一卡通」服務導入手機近場通訊（Near Field Communication）應用，成為全國首張NFC手機交通票證，不但可使用NFC手機搭乘捷運，也能透過手機隨時查詢票卡餘額或交易紀錄，卡片資訊亦能透過空中下載至手機SIM卡，即使更換手機也能繼續使用，最快今年底將正式推出。
2013年7月13日：高雄捷運因蘇力颱風影響，紅橘兩線全日班距8分鐘。
2013年8月3日：推出全國首例的「月台博愛接駁專車」於美麗島站及高雄國際機場站穿堂層正式上線服務。

2014年

2014年3月2日起，於列車行經左營站、高雄車站、美麗島站（橘線）、西子灣站、高雄國際機場站時增加日文轉乘廣播。
2014年3月5日：繼去年6月紅線各站設置自動體外心臟電擊去顫器（AED）後，捷運公司與中鋼集團再次合作並舉行捐贈儀式，於捷運橘線全線建置AED，完成站站都有AED。
2014年3月，於8個高架車站及2個平面車站月台加裝「安全防護欄」，防止旅客發生墜落軌道意外。
2014年7月23日：高雄捷運因麥德姆颱風影響，紅橘兩線全日班距10分鐘。
2014年8月13日：高雄捷運因超大豪雨影響，紅橘兩線全日班距10分鐘。
2014年9月21日：高雄捷運因鳳凰颱風影響，紅橘兩線全日班距10分鐘。

服務概況

File:R9KMRT Crowded Central Park Station.jpg

捷運紅線中央公園站人潮

營運時間

每日清晨5點55分～晚間24點
- 尖峰班距：平日3-5分鐘、假日及假日前一日3-4分鐘；離峰班距：6-7分鐘；23:00～00:00深夜班距：平日20分鐘、假日前一日及假日15分鐘
- 平日尖峰時段：6:30～8:30及16:30～18:30；離峰時段視人潮增派列車
末班轉運列車（需於美麗島站換車）：
- 平日
  - 紅線23:20（往大寮）23:40（往西子灣）由南岡山，23:40由小港發車
- 假日
  - 紅線23:30由南岡山，23:45由小港發車
紅橘線末班車：00:00由各端點車站發車
詳細班表與時間請上高雄捷運各車站時刻表網站連結

服務地區

目前服務地區如下（全市38區共行經14區）：

轉乘

航空：高雄國際機場（R4_高雄國際機場站）
高鐵：高鐵左營站（R16_左營／高鐵站）
台鐵：台鐵高雄車站（R11_高雄車站）、台鐵新左營車站（R16_左營／高鐵站）、台鐵橋頭車站（R23_橋頭火車站）
國道客運：R11_高雄車站、O9_技擊館站
接駁公車：由東南客運、南臺灣客運、高雄客運、義大客運、統聯客運、港都客運和高捷公司自負的公車等負責行駛，班次由早上6點至晚間11點多。兩小時內公車捷運雙向轉乘於2013年12月31日前皆享有轉乘優惠^[27]。另有多條市區公車、公路客運及棋盤幹線公車，2013年7月1日起，兩小時內公車轉乘公車可享公車一段票免費優惠。

(註:高雄市市區公車至2014/12/31為止，持一卡通免費無限搭乘)

高雄市公共腳踏車租賃系統：搭乘捷運後，30分鐘以內騎乘公共腳踏車，可享轉乘優惠，同時仍享有第1小時內免費租賃。

車輛基地

營運中
- 南機廠（三級）：位於高雄市前鎮區，提供紅線列車服務，同時為高雄捷運股份有限公司的所在地。
- 北機廠（三級）：位於高雄市岡山區，提供紅線列車服務。
- 大寮機廠（五級）：位於高雄市大寮區，提供橘線列車服務，為高雄捷運股份有限公司所屬機廠中等級、規模最大的。
興建中
- 前鎮機廠：位於高雄市前鎮區，原為臺鐵調車站，將改建提供環狀輕軌列車服務。
規劃中
- 農十六調車場：位於高雄市鼓山區，提供環狀輕軌東環線列車服務。
- 屏東機廠^[28]：位於屏東縣屏東市，提供屏東線列車服務。
- 林園機廠^[29]：位於高雄市林園區，提供林園線、東港線列車服務。
- 鳥松機廠：位於高雄市鳥松區，提供黃線、棕線、鳳山線列車服務。
- 右昌機廠：位於高雄市楠梓區，提供燕巢線、右昌線列車服務。

搭乘運量

每月日均運量

運量

2008年

	一月	二月	三月	四月	五月	六月	七月	八月	九月	十月	十一月	十二月	全年
紅線	−	−	−	93,850	98,345	95,451	108,957	109,734	91,016	106,093	90,825	93,114	98,791	紅線
橘線	−	−	−	−	−	−	−	−	27,896	35,217	27,252	27,134	29,584	橘線
總計	−	−	−	93,850	98,345	95,451	108,957	109,734	106,859	141,616	118,281	120,248	110,778	總計
2008年4月7日紅線開始收費，運量從此日開始計；9月14日橘線通車。

2009年

	一月	二月	三月	四月	五月	六月	七月	八月	九月	十月	十一月	十二月	全年
紅線	104,517	95,226	81,132	82,211	91,029	81,272	109,674	89,341	78,849	84,818	86,818	98,205	90,305	紅線
橘線	36,372	32,416	24,978	25,591	28,368	25,568	33,600	27,317	24,446	26,376	26,847	29,220	28,423	橘線
總計	141,365	127,896	106,301	109,236	119,397	106,839	143,274	116,658	103,296	111,193	113,774	127,425	118,728	總計
成長率	−	−	−	+16.39%	+21.41%	+11.93%	+31.50%	+6.31%	-3.33%	-21.48%	-3.81%	+5.97%	+7.18%	成長率
2009年1月28日高雄捷運橘線創下最高單日運量：96,945人。

2010年

	一月	二月	三月	四月	五月	六月	七月	八月	九月	十月	十一月	十二月	全年
紅線	91,318	114,915	86,578	94,445	89,958	87,817	103,320	103,398	86,391	94,986	93,542	103,405	95,741	紅線
橘線	28,902	40,210	27,980	28,303	27,900	27,733	32,351	32,313	27,356	29,893	29,843	31,693	30,315	橘線
總計	120,220	155,125	114,558	122,748	117,858	115,550	135,671	135,711	113,747	124,879	123,385	135,098	126,056	總計
成長率	-14.96%	+21.29%	+7.77%	+12.37%	-1.29%	+8.15%	-5.31%	+16.33%	+10.12%	+12.31%	+8.45%	+6.02%	+6.17%	成長率

2011年

	一月	二月	三月	四月	五月	六月	七月	八月	九月	十月	十一月	十二月	全年
紅線	97,149	119,429	88,689	97,856	92,264	96,747	110,138	107,319	101,539	105,033	103,627	114,226	102,752	紅線
橘線	32,050	45,688	28,982	31,294	29,677	30,648	35,026	33,532	31,480	33,123	32,760	35,851	33,239	橘線
總計	129,199	165,117	117,671	129,150	121,941	127,395	145,165	140,851	133,019	138,156	136,386	150,077	135,991	總計
成長率	+7.47%	+6.44%	+2.72%	+5.22%	+3.46%	+10.25%	+7.00%	+3.79%	+16.94%	+10.63%	+10.54%	+11.09%	+7.88%	成長率
2011年2月創下高雄捷運通車以來單月日均運量最高。 2011年12月31日創下高雄捷運通車以來紅線最高單日運量：244,705人次，全系統單日運量最高：308,617人次，當日收班時刻為03:00。

2012年

	一月	二月	三月	四月	五月	六月	七月	八月	九月	十月	十一月	十二月	全年
紅線	117,893	119,176	102,569	109,345	106,195	108,450	124,518	117,892	115,354	115,163	115,659	142,747	116,620	紅線
橘線	40,269	40,798	34,158	36,009	35,444	35,286	40,413	37,716	36,695	38,342	37,489	43,861	38,121	橘線
總計	158,162	159,974	136,727	145,353	141,638	143,737	164,930	155,608	152,049	153,505	153,147	186,608	154,741	總計
成長率	+22.42%	-3.11%	+16.19%	+12.55%	+16.15%	+12.83%	+13.62%	+10.48%	+14.31%	+11.11%	+12.29%	+24.34%	+13.79%	成長率
2012年1月創下高雄捷運通車以來單月總運量最高：4,903,023人；7月又刷新紀錄為5,112,840人；12月再刷新為5,784,850人。 2012年12月23日紅線南岡山站通車。 2012年12月31日創下紅線單日最高運量374,298人次，橘線單日最高運量98,080人次，全系統單日最高運量472,378人次的記錄，當日收班時刻為03:00。

2013年

	一月	二月	三月	四月	五月	六月	七月	八月	九月	十月	十一月	十二月	全年
紅線	116,518	140,822	118,006	118,787	114,073	122,654	127,606	132,728	128,031	130,974	124,085	136,791	125,828	紅線
橘線	38,083	49,868	38,425	38,072	37,243	38,898	40,736	42,173	40,154	41,846	38,922	42,184	40,491	橘線
總計	154,601	190,690	156,430	156,858	151,316	161,552	168,342	174,901	168,185	172,820	163,007	178,975	166,319	總計
成長率	-2.25%	+19.20%	+14.41%	+7.92%	+6.83%	+12.39%	+2.07%	+12.40%	+10.61%	+12.58%	+6.44%	-4.09%	+7.48%	成長率
2013年2月12日創下全系統單日次高運量325,776人次的記錄，當日收班時刻為00:00。 2013年12月31日再刷新全系統單日次高運量368,049人次的記錄，當日收班時刻為03:00。

2014年

	一月	二月	三月	四月	五月	六月	七月	八月	九月	十月	十一月	十二月	全年
紅線	126,730	142,266	122,869	121,951	123,910	124,055	129,634	125,827	118,492	126,024	126,917	132,914	126,799	紅線
橘線	40,986	48,671	40,622	39,875	40,614	39,950	43,142	41,595	38,091	40,645	40,386	41,628	41,354	橘線
總計	167,716	190,937	163,531	161,827	164,524	164,006	172,776	167,422	156,583	166,669	167,303	173,822	168,093	總計
成長率	+8.48%	+0.13%	+4.54%	+3.17%	+8.73%	+1.52%	+0.26%	-4.28%	-6.90%	-3.56%	+2.64%	-2.88%	+1.07%	成長率

上紅色部分為目前日均最高月份，上綠色為最低月份。
成長率為該月總運量減去去年同月總運量之值除以去年同月總運量。

歷次跨年疏運人次紀錄

2008-2009年：264,234人次^[30]
2009-2010年：303,492人次^[31]
2010-2011年：293,082人次^[32]
2011-2012年：308,617人次^[33]
2012-2013年：472,378人次^[34]
2013-2014年：368,049人次^[35]
2014-2015年：351,287人次^[36]

收費

票價標準

距離（公里）	<5	5～7	7～9	9～11	11～13	13～15	15～17	17～20	>20
票價（元）	20	25	30	35	40	45	50	55	60

票價由高雄市政府票價審議委員會審定，採行遞遠遞減制。以5公里內20元為基準票價，5公里至17公里為2公里級距，17公里至20公里為3公里級距，20公里以上為4公里級距。

老人與身障票

2011年4月1日起，年滿65歲以上老人憑身分證、身心障礙者憑有效期之身心障礙手冊至捷運窗口購票，即享有半價優惠。另外，高雄市、屏東縣全境持有一卡通社福敬老卡、博愛卡、博愛陪伴卡（緊隨在博愛卡刷卡之後）乘車直接享有優惠，無需臨櫃購票。

票證

以非接觸式智慧卡為主，包涵單程票。與各種一卡通。另有與銀行合作發行大統百貨、漢神巨蛋、家樂福、A+1高捷聯名卡、以及單程票代用券等各式紙票。

自動收費設備

自動售票機
為觸控式螢幕，乘客可選目的站購買單枚或多枚單程票。部份售票機考慮無障礙需求，將高度降低。
自動驗票閘門
採用自動感應伸縮式擋板；感應區上方配置顯示器以顯示票卡訊息。
讀票機
可查詢票卡基本資料、最近加值紀錄與最近6次交易紀錄。

列車

File:雪地高捷反.jpg

在奧地利雪地中行駛的高捷電聯車

File:高雄捷運列車顯示燈.JPG

液晶資訊顯示器，由前線媒體負責維運

高運量電聯車

高雄捷運重軌列車為動力分散式電聯車，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司奧地利廠組裝製造。自2005年10月起陸續交車，共計126輛捷運車廂。高雄捷運高運量電聯車廂每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組三輛編成，並預留未來兩組六輛編成的擴充性^[37]^[38]。

輕軌電聯車

高雄捷運輕軌列車為動力分散式電聯車，採超級電容電池供給方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌，為全亞洲第一個採全線無架空線的輕軌系統，預計於2015年底通車。由西班牙 CAF公司組裝製造，總造價新台幣165.37億元。首列列車自2014年9月運抵臺灣，第一階段將計有9列列車，第二階段全線完工預計將共有24列列車。車輛總長（一組五節）34.16公尺，車寬2.65公尺，^{[來源請求]}每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組5輛編成，並預留未來一組7輛編成的擴充性，^{[來源請求]}未來將視運量增長情形，再決定是否增節至一組七節編制。^{[來源請求]}

車站

穿堂及月台設施

高雄捷運所有地下車站都裝設全罩式月台門；平面及高架形式之車站則在月台後半部設置欄杆以防乘客不慎落軌，另外亦設有偵測器以確保無人員及物品侵入列車運行所需之安全範圍。除維護運行安全之設施外，在候車區設有由前線媒體所維運的列車到站顯示器、液晶資訊顯示器，及夜間婦女候車區、升降梯、電扶梯、洗手間、旅客服務中心，車站內亦有完善的無障礙設施。另外，各個車站均設置至少兩座電扶梯和樓梯往來於付費區和月台層。

車站商店

捷運車站內商店將在2008年8月陸續開始營業，捷運紅、橘兩線路網共設有137間販賣店，紅線有82間，橘線55間。有統一企業（7-Eleven、Mister Donut、康是美）、全家便利商店、杏一、摩斯漢堡等商家進駐，沿線販賣店業種類有一般捷運站常見的餐飲、藥粧、連鎖便利超商等。

銀行服務

全線捷運站內設有聯邦商業銀行ATM自動櫃員機，部分車站亦設有設置自動化服務區。

行動通訊

各個車站及隧道內均鋪設了行動電話溢波線，使乘客不論在地面或地下均可無間斷地使用行動電話。車站內也裝設了Wi-Fi 無線網路系統，乘客可於車站及列車上使用行動電話和瀏覽網際網路。

命名

高雄捷運車站命名方式大致與台北捷運相同。較特殊的為美麗島站及世運站兩站，分別帶有政治事件及舉辦國際性體育賽事之紀念性質。以下為各站命名方式分類原則（部份車站的命名緣由可能包括兩項以上。）：

命名方式	以此命名之車站
地名	小港站、草衙站、獅甲站、後驛站、凹子底站、左營／高鐵站（原名：蓮池潭站）、後勁站、青埔站、西子灣站、鹽埕埔站、五塊厝站、鳳山西站、鳳山站、大寮站、橋頭火車站、南岡山站
街道或橋梁	凱旋站、大東站、美麗島站（位於美麗島大道）
地標或景點	高雄車站、高雄國際機場站、三多商圈站、中央公園站、巨蛋站、生態園區站、左營／高鐵站、世運／國家體育園區站、楠梓加工區站、都會公園站、橋頭糖廠站、西子灣站、市議會站、文化中心站、技擊館站、衛武營站
學校	前鎮高中站、油廠國小站、信義國小站、鳳山國中站
紀念性質	美麗島站（政治事件紀念。原名：大港埔站）、世運／國家體育園區站（舉辦國際性體育賽事紀念。原名：半屏山站）

高雄捷運車站於通車前後改名幅度與比例較臺北捷運來的大，因此車站名後方加註站名或並列站名的情況較多，營運初期原有9站有附加標示，2011年11月高雄市議會由前金區搬遷至鳳山區，因而增為12站有附加標示。也因紅線經過較多區域，因此紅線各站加註副站名的情形遠比橘線普遍。

並列站名：
█ 紅線主線

世運／國家體育園區、左營／高鐵

加註站名：
█ 紅線主線

小港站（小港醫院）、草衙站（高雄捷運公司）、前鎮高中站（五甲）、獅甲站（勞工公園）、後驛站（高醫大）、巨蛋站（三民家商）、油廠國小站（中山大學附中）、後勁站（海科大）、青埔站（高科大）

█ 橘線主線

西子灣站（中山大學、哈瑪星）、市議會站（舊址）、鳳山西站（高雄市議會）、大寮站（前庄）

市議會站正考慮進行更名，未更名前加註（舊址）。

此外，高雄捷運各車站英譯皆以通用拼音為準，與台北捷運以漢語拼音為主不同，在考量到與國際接軌與中央政府改以漢語拼音為統一翻譯拼音後，高雄市政府表示會考慮改以漢語拼音為翻譯準則。

公共藝術

高雄捷運的每一座車站，都有設置公共藝術，較大型的有，高雄國際機場站－「凝聚的綠寶石」、美麗島站－「光之穹頂」及「捷運之心」、世運站－「空中的雨林」、橋頭糖廠站－「糖的土地&蝴蝶的故鄉」、橋頭火車站－「天工開物」。部分車站的特殊外型，讓高雄捷運被「metrobits.org」選為「世界最美五十座地鐵系統」之一^[39]。美國旅遊網站「BootsnAll」於2012年初評選全世界最美麗的15座地鐵站，美麗島站和中央公園站排名分別是第二和第四名^[40]。