巴黎地鐵5號線

巴黎地鐵5號線
概要
車站數量	22
697米（2,287英尺）
年客流量	86.1
运营
開始运营	1906
运营日	每日
运营單位	RATP
車型	MF 01 (50辆)
車廠	博比尼
技术
系統長度	14.6公里（9.1英里）

巴黎地鐵5號線（法語：Ligne 5 du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一，於1906年通車。本線略呈"厂"字型，自巴黎東北方的博比尼起，向西南经巴黎北站、巴黎东站後轉南，经共和广场和巴士底，穿越塞纳河，最终訖於5、6、7三條地铁線交會的意大利广场。

歷史

开通之初的奥斯特里茨车站

5号线穿越塞纳河的路径

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁；而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年。直到巴黎交通状况持续恶化暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用，而5号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

5号线通车的同时，4号线尚未南北贯通，故5号线实际上是巴黎第一条南北向穿越塞纳河的地铁。

• 1903年11月，用于5号线穿越塞纳河的奥斯特里茨铁桥开工建设，铁桥的设计长度仅有140米，以此避免在河中加装支撑柱来给过往船只带来不便。
• 1906年6月2日，義大利廣場站和奥斯特里茨车站（当时叫做奥尔良车站）之间的路段通車。同年7月13日，铁桥完工，线路从桥上穿越塞纳河，通过一个极大地弯角下陡坡，即拉佩河边街铁桥，向北延伸至拉佩河边街站（当时叫做马萨广场）。然而由于北部路段尚未完工，而乘客又迫切需要在1号线和5号线之间提供一个换乘点，于是7月28日线路暂时延长至巴黎里昂车站。12月17日，该临时性的延长被撤销，改向北延长至雅克·邦塞尚站（当时叫做朗克里站），弃用的铁路成为财政线。
• 1907年10月14日，为了方便未来6号线（当时仅运行意大利广场和民族广场之间）的运营而不至于发生月台共用的冲突，2號南線的凱旋門站和義大利廣場站之間的路段併入5號線，5号线变成"J字形"。同年11月15日，线路再向北延伸至巴黎北站。
• 1939年9月2日，阿森纳站因二战爆发而关闭。
• 1942年，5号线计划再向东北延伸。为了使各条地铁线长度更加均衡和便于运营，自10月6日起凱旋門站和義大利廣場車站之间的路段併入6号线，6号线因此变成和2号线互补的南环形，5号线再度变回南北向。同年10月12日，线路向东北延伸至庞丹教堂站，因此巴黎北站另选新址重建，原巴黎北站终点转为内部员工使用，至此5号线基本定型。
• 1985年4月25日，线路再向东北延伸至博比尼-巴勃罗·毕加索站。

线路走向与車站列表

博比尼-庞丹-雷蒙·克诺站

庞丹门站

饶勒斯站

共和广场站

拉佩河边街站

列車行經奧斯特里茨铁橋

奧斯特里茨車站

義大利廣場站內景

px
			车站名	所在地	转乘路线
	o		博比尼-巴勃罗·毕加索 Bobigny — Pablo Picasso	博比尼
	•		博比尼-庞丹-雷蒙·克诺 Bobigny — Pantin — Raymond Queneau	博比尼 庞丹
	•		庞丹教堂 Église de Pantin	庞丹
	•		奥什 Hoche	庞丹
	•		庞丹门 Porte de Pantin	19区
	•		乌尔克 Ourcq	19区
	•		罗米耶 Laumière	19区
	o		饶勒斯 Jaurès	10区 19区
	o		斯大林格勒 Stalingrad	10区 19区
	o		巴黎北站 Gare du Nord	10区	ter Picardie TGV Eurostar Thalys
	o		巴黎东站 Gare de l'Est	10区	ter Picardie ter Champagne-Ardenne TGV
	•		雅克·邦塞尚 Jacques Bonsergent	10区
	o		共和广场 République	3区 10区 11区
	o		奥贝坎普 Oberkampf	11区
	•		里夏尔-勒诺瓦 Richard-Lenoir	11区
	•		布雷格-萨本 Bréguet — Sabin	11区
	o		巴士底 Bastille	4区 11区 12区
	•		拉佩河边街 Quai de la Rapée	12区
	o		奥斯特里茨车站 Gare d'Austerlitz	5区 13区	ter Centre
	•		圣马塞尔 Saint-Marcel	13区
	•		坎波-佛米奥 Campo-Formio	13区
	o		意大利广场 Place d'Italie	13区

(車站名並非官方譯名)

车站设施

巴黎东站的跨月台换乘

除奧斯特里茨車站为架空车站, 拉佩河边街站为地面车站, 博比尼终点路段有很长的一段位于地面之外, 5号线其余路段和车站均设于地下. 大部分车站都设有两个侧式月台, 右上左下. 唯独博比尼-巴勃罗·毕加索站因终点之故, 设有一岛一侧混合式月台, 供列车调头返回或存放之用. 博比尼-庞丹-雷蒙·克诺站因建造年代之故, 为岛式月台. 庞丹門站亦设有一岛一侧混合月台供列车存放之需. 義大利廣場站呈弧度较大的岛式月台, 列车通过终点环路进入月台落客和载客之后返回, 而无需掉头. 不过, 这个新修的环路到2009年1月19日才投入使用, 此前列车进站和返回必须要在车站尽头进行掉头.

巴黎东站是巴黎地铁为数不多的跨月台转车站, 乘客在5号线的北行月台和7号线的北行月台之间可进行换乘.

全线车站都设有自动售票机, 咨询处, 列车即时资讯显示器, 部分车站设有残障人士设施和升降机.

车站曾用名

庞丹门站的音符

• 拉佩河边街站在1916年6月1日之前叫做"奥斯特里茨桥站", 而在更早的1907年10月15日之前叫做"马萨广场站".
• 奧斯特里茨車站在1930年10月15日之前叫做"奥尔良车站", 而后在1979年彻底去除了"奥尔良"的字样.
• 史達林格勒站在1946年2月10日之前叫做"奥贝维埃-维耶特大道站", 为纪念斯大林格勒战役而改名.
• 雅克·邦塞尚站在1946年2月10日之前叫做"朗克里站".

车站特色

封闭的阿森纳站入口

• 阿森纳站是巴黎地铁幽灵车站之一, 坐落于巴士底站和拉佩河边街站之间, 乘客可以从列车穿行的隧道中看到废弃的月台.
• 巴士底站的北行月台墙基就是当年巴士底监狱的城壕, 于1905年修建地铁时发现.
• 奧什站的月台橱窗里是法国大革命时期著名将军拉扎尔·奥什的半身像, 以及其生平照片.
• 庞丹門站由于毗邻巴黎音乐城, 月台的壁砖上装饰了不少音乐符号.

使用車型

• 线路启用伊始, 采用3节的M1列车. 后随线路向北延伸, 很快增加到4节, 并且更换成金属的斯普拉格-汤普森列车.
• 5号线在1978-1980年间更换上MF 67列车, 5节一辆. 2011年6月-2013年7月, MF 67列车被现代的MF 01列车替换. 现在5号线全部采用MF 01列车.

使用状况

南北走向的5号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路, 客流量虽然只相当于1号线的一半, 但同时亦达到10号线的2倍. 从1992年到2004年, 该线路的客流量稳定的增长了11.2%.

年份	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004
客流量 (百万人)	77,4	75,4	74,1	66,2	70,8	72,3	74,7	74,6	77,7	76,4	77,7	75,9	86,1

5号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站, 比如:

• 巴黎北站3649万.
• 巴黎东站1566万.
• 共和广场站1514万.
• 意大利广场站1310万人.
• 巴士底站1304万人.
• 奥斯特里茨站873万.

未来计划

线路延伸

南延段

法兰西岛规划办 (SDRIF) 已提交了向南延伸两站至朗吉广场的规划, 并由法兰西岛委员会通过, 将于2021-2027年完成. 但该计划遇到了较大的技术难题, 就是5号线向南延伸必须穿越同一水平面上的6号线.

北环转乘站

根据SDRIF此前的规划, 法兰西岛北环轻轨 (隶属远郊铁路Transilien) 将于2014-2020年间投入使用, 届时, 5号线在博比尼终点路段将会增加一个车站和北环铁路进行换乘. 而该车站的用地在1985年线路最后一次延长时已经征用, 但目前尚无任何动作.

周边主要旅游景点

巴士底广场

• 巴士底广场
• 巴士底歌剧院
• 圣马丹运河
• 维耶特公园
• 巴黎音乐城

外部連結

• [1] 巴黎大众运输公司
• [2] BlogenCommun网站上对5号线的评论