广州地铁13号线

广州地铁13号线 （东西快线）
概覽
运营範圍	中国广东省广州市
服務類型	城市轨道交通系统
所屬系統	广州地铁
目前狀況	建設中
起點站	魚珠（未来发展：朝阳） 象颈岭
技術數據
路線結構	地下：全線
路線長度	28.3公里（未來發展：60.7公里）
最高速度	100km/h
正線數目	双线
車站數目	11（未来发展：31）
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC 1500伏特 接触网供电
閉塞方式	CBTC移动自动闭塞
車輛基地	新塘车辆段 （未來增加凰崗停車場、魚珠停車場）
列車编组	8节A型编组
运营信息
擁有者	广州市地下铁道总公司
运营者	广州地铁运营事业总部

广州地铁13号线（英語: Line 13）是广州地铁的建設中的路线之一，屬於城市軌道交通系統。代表色為 █ 栗色。這條鐵路路線連接起广州市增城区象頸嶺和廣州白云區西部的朝陽，提供一條東西向貫穿廣州市區的鐵路，同時亦為廣州東部以及西部地區的一條快速進城通道，有助加強東西兩翼與市區的聯繫。

13號线被定位為東西快線，與定位為南北快線的3號线一同組成廣州市軌道交通網絡中的東西南北「十」字型骨幹。

路線分為首期及二期兩段，分開建設。首期路段作為廣州市軌道交通2015規劃中的路線之一，目前其工程可行性報告已經獲批，大部分車站亦全面動工。而二期仍處於初步路線規劃，未有動工時間表。

概要

首期線路西起黄埔区鱼珠站，与五号线换乘；出鱼珠站后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，再穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，在丰乐路西侧设置丰乐路站与七号线换乘；接着线路沿规划路向东，经乌涌后折向东北，在石化路处转入黄埔东路，在双岗村北侧设置文园站；然后线路继续东行，穿过双岗村的几处民房，下穿黄埔大桥（广江路）后在南海神庙北侧设庙头站，沿庙头向东，在夏园中路处设夏园站，与五号线换乘；线路再继续向东行进，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交、金竹山路，折向东北跨过规划东鹏大道立交到达南岗站；线路出南岗站后，沿黄埔东路向东北行进，跨过规划罗南路立交折向东接入新塘大道西延线，在东方新世界北侧设置温涌路站；之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道，过东洲后折向北，下穿规划地块后在东洲大道与黄埔东路交叉口东侧设东洲站；之后线路折向东，在广深铁路与穗莞深城际铁路相交处设新塘站，与穗莞深线及十六号线换乘；之后线路继续向东，在广深铁路、官湖村南侧设官湖站，最后线路向东在新沙公路处设象颈岭站。

首期工程线路长28.3公里。設11個車站，主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。

首期工程將在官湖站南侧设置车辆段（含控制中心）一座，设置墩美、南顺两座主变电所。

歷史

規劃

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的3號綫茅崗立交至新塘一段，即是現時13號線首期的雛型。之後在2003年方案中，1997年規劃中的3號線成為現時的5號線，但依然包含此段。隨後2003年方案局部修改，當時的14號綫與5號線交換茅崗立交以東路段，並在茅崗立交南邊（今魚珠站）交匯。因此茅崗立交至新塘一段接入14號線，並得以沿荔新大道大幅延長，進入增城市。

進入2008年，軌道交通線網規劃再次作出變更，2003年規劃中的14號線被分拆，天河公園以東至新塘站之間的一段成為現時的13號線。該線路亦分別從兩端延長，西端穿過天河公園，轉入黃埔大道，然後沿東風路、增槎路延長至槎頭；東端則延長至象頸嶺。在2010年之後，線路西端亦向北逐步延長至凰崗及朝陽。現時13號線的走向基本確定。

在2012年期間，地鐵方面亦曾經考慮13號線二期在天河公園及棠下之間分拆，讓13號線能夠分別以兩站為終點站兼換乘站，分段運營。後來該方案因故被取消，13號線不再考慮分段運營。

建設

2012年7月25日，中铁第四勘察设计院开始公示一期工程（鱼珠—象颈岭）环境影响报告。2013年7月29日，环保部正式受理13号线一期工程环评。同年12月16日，廣東省發改委正式批覆13號線一期工程可行性研究報告。

车站

首期換乘站

• 魚珠站：與現有5號线換乘，亦為首期工程之西端終點站，十字相交型換乘，在5號线建設時已預留部分月台結構（位於本站負二層，為側式月台），惟預留結構僅可供6節編組L型車使用，現時13號綫確定改為使用8節編組A型車，故動工時需要對預留結構進行擴建。
• 豐樂路站：與規劃中7號线二期換乘。两线呈十字交汇，為T字型節點換乘。13號線在上，7號線在下。13號線建設時預留換乘節點。
• 夏園站：與規劃中5號线東延段換乘。两线大致平行，但只預留站廳換乘通道。
• 新塘站：與規劃中16號线換乘，亦為16號綫之線路終點站。兩線車站統一設計，為雙島四線式車站，亦為跨月台轉車站。同時本站亦可換乘穗莞深城際線。

二期換乘站

• 車陂站：與現有4號线換乘，兩線平行，惟建設時未有任何預留，預計為站廳換乘。
• 天河公園站：與準備中11號线及已動工21號綫換乘。三線車站統一設計，同步建成。同時該站亦會設有與11號綫的聯絡線。11號线與21號綫為双岛式站台平行換乘，13號線则为一岛两侧式站台與兩線節點換乘，惟從13號線換乘其餘兩線只能繞經站廳。
• 暨大站：與規劃中19號线換乘。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
• 建設六馬路站：與規劃中12號线換乘。兩線均為遠期線路，預留情況未知。
• 紀念堂站：與現有2號线換乘，惟建設時未有任何預留，預計為通道換乘。
• 彩虹橋站：與已動工8號线北延段及準備中11號綫換乘。三線車站統一設計。13號線與11號线為双岛式站台平行換乘，與8號線為站台節點換乘。
• 西場站：與現有5號綫換乘，惟建設時未有任何預留，預計為通道換乘。
• 槎頭站：與規劃中12號綫換乘。兩線均為遠期線路，預留情況未知。

未確定是否換乘

• 花城廣場北站：前往體育西路站換乘1號线、3號线和10號线。惟13號綫車站位於黃埔大道，離現有體育西路站有近三百米的直線距離，反而離珠江新城旅客自動輸送系統的黃埔大道站很近。現有體育西路站南端亦有預留換乘接口，若設換乘，預計為超長通道換乘。
• 農林下路站：前往區莊站換乘5號线及6號线。惟13號綫車站位於東風路，離現有區莊站有兩百多米的直線距離，若設換乘，預計為超長通道換乘。

车站概况

二期路段（朝陽─魚珠）
站名	换乘路线	所在地	啟用時間	车站形式	开门方向
朝阳	－	白雲区	－	－	－
凰岗	－
槎头	█12号线
西洲	－
松溪	－
罗冲围	－
西场	█5号线	荔湾区
彩虹桥	█8号线 █11号线			地下雙岛式站台	右側
纪念堂	█2号线	越秀区		－	－
倉邊路	－
建设六马路	█12号线
農林下路	區莊站：█5号线 █6号线
梅東路	-
花城廣場北	體育西路站：█1号线 █3号线 █10号线	天河区
石牌南	－
暨大	█19号线
天河公园	█11号线 █21号线			地下一岛两侧式站台	两侧
棠下	－			－	－
车陂	█4号线
珠村	－

站名	换乘路线	所在地	啟用時間	车站形式	开门方向
↑接續規劃中二期路段（朝陽至魚珠）
鱼珠	█5号线	黄埔区	预计2018年	地下侧式月台	右侧
丰乐路	█7号线			地下岛式月台	左侧
文园	－
庙头	－
夏园	█5号线
南岗	－
温涌路	－	增城区
东洲	－
新塘	穗莞深城際鐵路 █16号线			地下双岛式月台
官湖	－				左侧或兩側
象颈岭	－			地下岛式站台	左侧

列车

全線确定初、近、远期均采用六动两拖8辆编组A型车，长度185.6米，每列運量比現有1號綫、2號綫和8號綫使用的6輛編組A型車增加三分之一；列车最高运行速度100km/h，預計平均旅行速度为52km/h。

根據設計年限客流預測和運輸能力安排，2019年（初期）配置列車數為136輛/17列，2026年（近期）為520輛/65列，2041年（遠期）為648輛/81列。

未来发展

二期工程

二期建設路段，即鱼珠至朝陽段，西起白云区朝阳，沿规划路、广清高速公路、增槎路，穿过罗冲围来到荔湾区的西场，之后线路进入越秀区沿东风路行进，途经流花湖公园、纪念堂，接着线路继续向东转入天河区沿着黄埔大道前行，经过花城廣場北端、暨南大学，在下穿天河公园之后接入中山大道，然后穿越茅岗立交到达黄埔区的鱼珠，與首期工程相接並與其貫通。

全长31.5公里。設20個車站，主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。

二期工程將增設兩個停車場，分別位於槎头站西北侧（附近亦會設置12號綫車輛段）和鱼珠站西北侧（位於現有魚珠車輛段南側）。