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空中客车A350 XWB

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概况
类型民航运输
制造商空中客车
状态生产中，运营中
制造数量6[1]
单位成本A350-800：$2亿0870万美金
A350-900：$2亿4060万美金
A350-1000：$2亿6960万美金 [2]
历史
起役日期2014年12月22日（交付首架于卡塔尔航空）
首飞2013年6月14日

空中客车A350 XWB（Airbus A350 XWB）是空中客车的新世代中大型中至超长程用宽体客机系列，以取代较早期推出的空中客车A330及A340系列机种，2014年12月22日开始交付卡塔尔航空使用。A350 XWB的主要竞争对手为波音的777及787等系列。

概述

2005年空中客车公司推出四引擎超大型双层客机A380，随后在2006年，空中客车公布发展自A330的最初的A350蓝本，但订单数量不及预期，同年5月，空中客车重新考虑A350的设计并在2006年7月份公布A350 XWB之设计。

A350 XWB为一款设计为与波音777及787竞争的中至超长程中大型宽体客机，由于机身横切面宽度比空中客车一直沿用的宽体客机机身（用于A300,A310,A330及A340系列）大，因此空中客车将其命名为XWB＝EXtra Wide Body（超宽机身）。其双气泡形（椭圆形）的机身横切面最大直径为5.97米（A300至A340系列沿用的为5.64米）。以座舱断面最宽的座椅扶手高度为基准，A350 XWB的座舱内宽为5.61米，较主要竞争对手中的波音787（5.49米）多了0.12米[3]。在这样的机舱闊度下，A350 XWB的经济舱特别设计为模组化机舱，允许两种不同的座椅布局，包括标准的3-3-3标准经济舱布局，与座椅闊度较大的2-4-2加大经济舱布局[3]。整个A350 XWB家族的航程最少为A350 XWB-800的8,000海里，最长的航程则是A350 XWB-900R的9,500海里。

截至2014年新加坡航展，空中客车A350系列飞机共有A350-800、A350-900、A350-1000三种机型可供客户选择，分别为250、300以及350座级，可载276-369名乘客，采购价格从2.543亿美元至3.321亿美元（或约人民币15.41亿元-20.13亿元/2014年4月）[4]。

所有计划中的A350 XWB家族有三种版本：

  • A350-800XWB：270座位客机，主要竞争对手为波音787系列，也可用于替代A330系列，原预计于2014年投入服务。由劳斯莱斯新一代遄达（Next Generation Trent）Trent XWB-75引擎推动。但在销量远不如预期后被无限期延后。
  • A350-900XWB：314座位客机，主要竞争对手为波音777-200ER，也可替代部分A340-500及老旧的A340-300，预计于2014年中投入服务。由劳斯莱斯新一代遄达（Next Generation Trent）Trent XWB-84引擎推动。
  • A350-1000XWB：350座位客机，主要竞争对手为波音777-300ER，也可看作A340-600/600HGW的替代品，预计于2015年投入服务。由劳斯莱斯新一代遄达（Next Generation Trent）Trent XWB-93引擎推动。
  • A350-900Regional XWB：计划中的区域短程型号，用有较低的起飞重量以适应较密集的起降。(启动客户为新加坡航空)。[5]
  • A350-900F：货机型号,尚未正式推出。（波音777F的竞争对手）。

A350 XWB的巡航速度大约为0.85马赫，与对手波音787相若。然而空中客车号称A350的维修成本比787低10%。A350 XWB将配备与A380类似的驾驶舱,维持机种操作的一贯性，减少训练成本。空中客车亦声称A350 XWB-900的每座位耗油量比787-10低7%。A350 XWB将配备更大的窗户，机舱内气压会被加压至等同6,000呎或更低的高度，空气湿度则最少为20%。

旧设计（A350）

2006年5月之前，计划中的A350为一款衍生自A330设计的250-300座位双引擎宽体客机，此计划早在2004年12月已被外界提及。计划下，A350将配备经改良的机翼和新的引擎，机身横切面则与A330相同。预计A350将会有两种型号，并于2010年投入服务，分别为A350-800及A350-900。-800型的最大航程为8,800海里（16,300公里），在三级客舱编排下可搭载253人。-900型的最大航程则为7,500海里（13,890公里），在三级客舱编排下可搭载300人。空中客车于2005年10月6日宣布正式全面展开A350计划，预算整个研发项目开支达35亿欧元。A350的竞争对象为波音787-9、777-200ER及计划中的波音787-10。

消息公布后，西班牙的欧罗巴航空（Air Europa）随即宣布订购12架A350-800型客机。但此后，空中客车只是接到零星的A350订单，远低于空中客车预期。

新设计（A350 XWB）

由于A350的销量比B787差，于2006年5月，空中客车宣布正重新考虑A350的设计。新提议的A350 XWB配备横设面比较大的机身，每排能容纳9位乘客，因而偏向成为载客量较高的波音777的竞争对手。而A330及原先设计的A350在正常配置下每排能容纳9-10位乘客。波音787只可每排容纳8或9位乘客，波音777则可每排容纳9-10位乘客。但值得注意的是，A350在每排9-10位乘客的高密度配置下，平均每人座位闊度仍低于777所提供的，而近似于787的座位闊度。

2006年7月17日，空中客车于英国法茵堡航空展上宣布目前的A350 XWB设计。

原本的A350计划于2006年10月正式启动。而A350 XWB则会将原定的时间表推迟数年，并且使研发成本增加一倍，由53亿美元提升至约100亿美元[6]。

历史

旧设计

当波音宣布其7E7“梦幻客机”计划时（现称为787），宣称其较低的营运成本会对空中客车A330构成严重威胁。空中客车最初否定此说法，认为只是对A330的攻击，对7E7计划不予回应。

航空公司催促空中客车提供一款新飞机与787竞争，因波音曾承诺787的耗油量比A330低20%。起初空中客车提议一种A330的衍生型，称为A330-200Lite，其空气动力设计及引擎均有所改善。然而航空公司不满性能改善幅度太小，因此空中客车投入40亿欧元于新设计方案，并定名为A350。最初的A350十分类似A330，这是因两款型号皆使用与A330、A340相同的机身结构，并且配上新的机翼 、引擎及水平稳定翼(horizontal stabilizer)，加上新的复合材料和制造机身方法，令A350"差不多"成为一款全新飞机。

2004年9月16日，空中客车总裁兼首席执行官（CEO）佛吉尔德（Noël Forgeard）证实该公司正研究一项新计划，但没有给予正式名称，亦没有明确指出计划中的飞机为全新设计，或是从现有型号改造而成。佛吉尔德指空中客车会于2004年底落实有关概念，2005年初咨询各航空公司，并于2005年底展开有关发展计划。

2004年12月10日，空中客车股东欧洲航空防务太空公司（EADS）和英国宇航系统公司（BAE Systems）批准相关计划并正式将命名为A350。[7] 为了不影响A330的市场地位（因两者的载客量相近），A350的设计为作较长途飞行，航程由7,500至8,800海里。这正好与波音的787-9及777-200ER客机争夺市场。A350-900则为空中客车首架能与波音777-200ER（航程及载客量方面）匹敌的双引擎客机，外界因而对其十分感兴趣。然而，空中客车的A330则须与波音的787-3及787-8竞争。

A350将于A330及A340的相同设施内生产及装嵌，但亦同时加入更多风险分担伙伴，分布于中国、俄罗斯及世界各地。预期同类型飞机（包括货机）在未来20年的市场需求量为3,300架，空中客车预计能占市场一半。

其后美国及欧盟就对波音公司及空中客车的政府支持发生贸易纠纷，A350计划因而受到影响。根据一项能追溯至1992年的协议及世界贸易组织所订下的条例，均决定哪些政府给予飞机制造商的资助是允许的。美国强调欧盟于得到有利的情况下给予空中客车贷款违反有关条例，并向世界贸易组织提出投诉。欧盟则作出投诉作回应，指波音公司将得到的可疑资助用作发展波音787及其他飞机，以及怀疑从其军事计划中抽取资助。

2005年1月11日，美国及欧盟宣布同意透过双向会谈来解决这次空中客车及波音公司的资助分歧。美国及欧盟均停止给予有关公司新的资助。然而，本来成功的谈判最后失败告终，因为英国政府临时批准资助空中客车。[8] 英国政府将给予空中客车3.79亿欧元资金，换来于英国建造A350的合成机翼的权利，因而造就近10,000工作职位。

旧设计引来的批评

空中客车的A350计划惹来其两大客户的批评，即国际租赁金融公司（ILFC）及通用电气金融航空服务公司（GECAS）。2006年3月28日，在数百名航空公司高层在场的情况下，国际租赁金融公司主席兼首席执行官斯蒂文‧艾德华兹（Steven F. Udvar-Hazy）毫不留情地批评空中客车的策略，指这只是“对于波音787的补缀反应”，其后此观点亦被通用电气金融航空服务公司总裁Henry Hubschman重申。斯蒂文‧艾德华兹请求空中客车为业界带来一架全新设计的飞机，否则将要冒流失大量市场到波音的风险。[9][10] 数天后，新加坡航空首席执行官周俊成亦发表相似评论。他指既然空中客车不嫌麻烦地设计新的机翼、机尾、驾驶舱及加入先进的新材料，空中客车早应重新审视整架飞机及设计一个全新机身。[11] 同时，新加坡航空正检讨波音787及A350的订购。空中客车则回应指正考虑改善A350来迎合客户要求。[12] 然后，空中客车首席执行官古斯塔夫·亨伯特提出并没有任何快捷的刷新安排，亦指出“我们的策略并非由另外一、两个计划带动，而是由市场的长远目标及我们履行诺言的能力。”"[13] 2006年6月14日，新加坡航空宣布选择订购波音787而非A350。阿联酋航空亦因A350的设计弱点而拒绝作出订购。 [14]

新设计：A350-XWB

A350xwb机鼻新设计
三种版本

因外界的各项批评，空中客车于2006年中就A350概念作了一次重大的探讨研究。有推测指经修订的飞机将名为A370，然而，于2006年7月17日，空中客车宣布其经重新设计的飞机将名为A350 XWB（即 eXtra Wide Body）。

根据空中客车发表的最新消息，表明新飞机的机身闊度比波音787大少许。空中客车将提供3种A350型号，其中一型号的航程将超过8,800海里，超越波音787及原本的A350。此双走道客机的经济客舱能并列9个座位，而不是原本的8个座位。空中客车打算令A350 XWB能够与波音787及较大型的波音777竞争。

与原本的A350一样，其机翼为碳化纤维合成结构，机身亦会大量使用碳化纤维合成物。以前，空中客车曾忧虑此类结构于地面发生碰撞时的完整性。此外，A350 XWB将附设特大窗户，其驾驶舱亦会以A380为基础。

劳斯莱斯同意为空中客车A350 XWB提供一款新的特仑特（Trent）引擎（推动力达 75,000至95,000lbf）。通用电气已确认会提供一种适用于A350-800的GEnx引擎子型号，并且正与空中客车商讨为A350-900提供相同的引擎。特仑特（Trent）引擎及GEnx引擎均可互相交替。最近，通用电气宣布提供由通用电气及普惠联营的Engine Alliance GP7200引擎，代替GEnx。[15]

空中客车于公布新A350 XWB计划后4天便收到第一张订单，新加坡航空宣布订购20架A350 XWB以及20架选择购买权。其首席执行官（CEO）周俊成于声明中表示：“这是令人振奋的，空中客车能聆听客户意见并得出一款经全新设计的A350”。[16] 新加坡航空亦同时订购20架波音787-9客机。[17]

5月13日，首架空中客车A350 XWB客机完成涂装，将展开一连串试飞测试[18]。

2013年6月14日，首架空中客车A350 XWB宽体飞机（序列号为MSN001）于法国当地时间6月14日（星期五）上午10时在法国城市图卢兹布拉尼亚克机场首飞，经过4小时测试安全返航完成首次飞行。

2014年6月12日，阿联酋航空取消空中客车70架A350长途客机的订单，其中包括50架A350-900和20架更大的A350-1000的订单，总值达216亿美元。

2014年12月22日，首架空中客车A350民航机交付给卡塔尔航空。

2015年6月30日， 空中客车交付了越南航空的首架A350民航机。

订单

卡塔尔航空的第一架A350于2014年12月交付使用

机型订单

A350-800 A350-900 A350-1000 总计
16 595 169 780

客户订单

签约日期 航空公司 交机时间 A350-800 A350-900 A350-1000 机型未定 合计 选择权 消息来源
2008年4月11日 爱尔兰 爱尔兰航空 2015 9 9 6 [1] [19]
2007年6月20日 俄罗斯 俄罗斯航空 2014(延期) 18 4 22 [2]
2007年6月20日 利比亚 泛非航空 6 6 [3]
2010年11月4日 中华人民共和国 中国国际航空 2016 10 10 [4]
2009年6月16日 马来西亚 全亚洲航空 2016 10 10 5 [5]
2008年6月4日 意大利 Aircraft Purchase Fleet (Alitalia) 12 12 12 [6]
2007年6月18日 科威特 ALAFCO 2015 12 12 6 [20][21]
2008年7月16日 大韩民国 韩亚航空 2016 8 12 10 30 10 [7]
2008年1月21日 哥伦比亚 哥伦比亚航空 2015 10 10 [8],[22]
2007年1月4日 美国 AWAS (Pegasus Aviation) ? 2 2 [9]
2008年7月17日 香港 亚联公务机 (VIP) ? 1 1 [10],[23]
2007年11月14日 香港 C Jet (VIP) ? 1 1 [11][24]
2010年8月4日 香港 国泰航空 2016 20 26 46 [12], [25]
2008年1月22日 中华民国 中华航空 2015 14 14 6 [13], [26]
2007年6月20日 美国 CIT Group 2014 5 5 [14], [27]
2009年11月15日 埃塞俄比亚 埃塞俄比亚航空 2017 12 12 [15], [28]
2008年7月14日 阿拉伯联合酋长国 阿提哈德航空 2017 19 19 10 [16], [29]
2006年3月30日 芬兰 芬兰航空 2015 11 11 4 [17],[30]
2007年11月11日 美国 夏威夷航空 2017 6 6 6 [18], [31]
2010年10月13日 香港 香港航空 2018 15 15 [19]
2007年10月26日 美国 ILFC 2014 6 14 20 [20],[32]
2007年6月20日 印度 翠鸟航空(已停业) 2015 5 5 [21], [33]
2007年12月10日 利比亚 利比亚航空 4 4 [22]
2007年6月18日 卡塔尔 卡塔尔航空 2013 20 40 20 80 [23], [34]
2006年6月22日 新加坡 新加坡航空 2013 20 20 20 [24], [35]
2008年2月13日 巴西 巴西天马航空 2013 27 27 10 [25]
2007年11月26日 葡萄牙 TAP葡萄牙航空 2013/14 8 4 12 3 [26],[36]
2011年8月11日 泰国 泰国国际航空 2016 4 4 [27]
2008年7月15日 突尼斯 突尼斯航空 2018 3 3 [28]
2010年3月10日 美国 联合航空 2016 25 25 50 [29][37]
2007年10月5日 美国 全美航空 2017 18 4 22 [30], [38]
2007年12月21日 越南 越南国家航空 2014 10 10 2 [31]
2007年10月5日 美国 全美航空 2017 18 4 22 [32], [39]
2013年4月22日 英国 英国航空 2018 18 18 18 [33]
2013年9月19日 德国 德国汉莎航空 2016 25 15 25 [34]
2007年11月13日 也门 也门航空 2014 10 10 [35], [40]
2013年2月4日 美国 Air Lease 2018 20 5 25 5 [36]
2013年10月7日 日本 日本航空 2019 18 13 31 25 [37]
确认订单总计 118 321 75 534 207
  1. A350原始订单已不存在，以上订单为XWB型号。
  2. XWB型号目前只有劳斯莱斯引擎可供选择。
  3. 空中客车公司飞行测试常务总裁Fernando Alonso在2014年2月表示， 卡塔尔航空将在2014年最后一个季度成为首家启用A350飞机的商业客户[41]。

潜在客户

  • 奥地利航空、德国汉莎航空、泰国国际航空、阿提哈德航空、海湾航空目前正在考虑购买A350或者波音787作为下一代中长程机队的主力机种[42]。
  • 英国航空将逐年淘汰波音747机队，未来将考虑购买A350-1000或波音777-300ER，甚至是尚未宣布研发的波音787-10做为替代型号（英航另外购买12架空中客车A380作为替代型号）。2013年04月22日，英国航空宣布订购18架空中客车A350-1000飞机，另外还有18架该型飞机的选择购买权；英航同时也订购了12架787-10。
  • 澳洲航空对于A350 XWB型号设计感到高度兴趣，也表示可能购买1000型号。2015年8月21日，澳洲航空确认了8架波音787-9的订单。
  • 曼谷航空目前正和空中客车进行最后协商，将先前A350原始型号订单改为XWB型号（未来将会投入泰国至欧洲的航线服务）
  • 亚洲航空可能将购买至少25架A350 XWB。亚洲航空在2009年已订购10架A350 XWB－900和5架A350 XWB的选购权，将由AirAsia X运营。
  • 国泰航空与空中客车公司，订立意向书，购买30架空中客车A350-900型飞机，涉及78亿2000万美元（折合608亿4000港元），国泰将支付订金450万美元。
  • 日本航空正在考虑与空中客车签订20架空中客车A350飞机的订单。日本航空在2013年10月宣布订购18架A350 XWB－900、13架A350 XWB－1000和25架A350 XWB的选购权。
  • 2013年06月20日，联合航空和空中客车在巴黎航展上签署协议，订购35架A350-1000飞机。根据协议，这35架飞机包括：联合航空原来订购的25架A350-900飞机转换为更大的A350-1000飞机，以及追加订购的10架A350-1000飞机。

技术

A350与A330比较，A350配备全新机舱、机翼、机尾、起落架及各项新系统。一些原为A380发展出来的技术均可在A350上找到，其中一项为大量使用复合材料。总括来说，整架A350客机约有60%会使用先进材料建造，复合物料占52%，铝—锂合金占20%，钢铁占7%，铝占7%，钛占14%，其余的为其他物料。A350亦配备新的复合物料机翼及机身，主要使用铝-锂合金建造。使用大量复合材料及铝—锂合金能有效减少飞机重量达8,000公斤（17,600磅）。空中客车在2008年十月的内部目标是要冻结设计比竞争对手的飞机减少10%的维修成本和14%每座的净重[来源请求]。

空中客车已经与BMW签订有关发展飞机内部的协议。[43]

空中客车原计划使用原为波音787开发的涡轮引擎技术，例如劳斯莱斯（Trent）1000及通用电气GEnx。[38] GEnx引擎可按其推动力划分为4个级别，由63,000 lbf 至 75,000 lbf（280 kN 至 334 kN）不等。注：通用电气至今还没有确认为空中客车A350 XWB提供引擎

劳斯莱斯（RR）的Trent XWB是当前空中客车A350 XWB唯一的引擎选择。Trent XWB的静态推力在330－410kN之间，将采用罗罗公司的3轴技术，2013年6月14日，首次搭载遄达XWB发动机的A350进行了飞行测试[44]。

更新旧款飞机来应付新推出的飞机早已有先例，如空中客车A320的进化版空中客车A320neo；而波音为了与之抗衡，于是更新旗下的波音737系列，导致第四代737——波音737MAX出现。然而，A350 XWB不同于上述而是一款全新机种，并非改良现有飞机。

性能规格

机型 A350-800 A350-900 A350-1000
机师数 2
座位数 270 （3级）
312 （2级）
440 （最大）		 315 （3级）
366 （2级）
440 （最大）		 369 （3级）
412 （2级）
475 （最大）
长度 60.5 m （198 ft 6 in） 66.8 m （219 ft 3 in） 73.8 m （242 ft 3 in）
翼展 64 m （209 ft 10 in）
机翼面积 440 m² （4,740 ft²）
后掠翼 35°
高度 16.9 m （55 ft 5 in）
机身直径 5.94 m （19 ft 5 in） [45]
机舱闊度 5.59 m （18 ft 5） in [45]
货运载酬 26 LD3 36 LD3 44 LD3
最大起飞重量 245 t（吨） （540,133 lb） 265 t （584,225 lb） 295 t （650,364 lb）
巡航速率 0.85 mach（马赫）（903 km/h，561 mph（英里），487 knots（节），于40,000英尺高度）
最大巡航速度 0.89 mach （945 km/h, 587 mph, 510 knots, 于40,000英尺高度）
满载航距 15,400 km （8,315 nmi） 15,000 km （8,099nmi） 14,800 km （7,991 nmi）
最大燃油容量 150,000 L （39,626 US gal）
实用昇限 43,000 ft （13,100 m）
引擎 （╳2） 劳斯莱斯（Rolls-Royce Trent） Trent XWB
引擎最大推力 333 kN （74,861 lbf） 387 kN （87,001 lbf） 422 kN （94,869 lbf）

参考文献

  1. ^ Sambidge, Andy. "Qatar Airways' First A350 Completes Maiden Test Flight." Arabian Business, 19 Oct. 2014. Web. 19 Oct. 2014.
  2. ^ Airbus includes surcharge in 2008 catalogue prices
  3. ^ 3.0 3.1 Kingsley-Jones, Max. PICTURES: Airbus unveils mock-up of A350 XWB cabin. FlightGlobal.com. 2007年9月28日 [2013年8 26日] （英语）.  参数|accessdate=值左起第7位存在换行符 (帮助);
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