大禹嶺
24°10′49.92″N 121°18′33.51″E / 24.1805333°N 121.3093083°E
| 大禹嶺 | |
|---|---|
 | |
| 别名 | 合歡埡口 |
| 位置 | 台8線112公里處 |
| 海拔 | 2564.67公尺 |
大禹嶺，舊名合歡埡口[注 1]，位在海拔約2500～2600公尺，隸屬花蓮縣秀林鄉富世村，近南投、台中兩縣交界[1][2][3]。
大禹嶺的地理位置重要，因地形為分水嶺，順著此地形分成兩個工區：大禹嶺以東至太魯閣稱主線東段，由合流工務處管轄；大禹嶺以西至東勢稱主線西段，由梨山工務處管轄，便是現今所稱中橫東段、中橫西段[4]。為了中橫公路施工之便，闢建霧社支線進行補給，完工後，形成現今台14甲線在此與中橫公路會合，也是現今通往太魯閣國家公園、雪霸國家公園與梨山的重要通路，因此大禹嶺有民宿經營、販售熱食、種植茶葉為當地居民維生方式，但此地人家的居住戶數並不多[5]。
歷史
1914年，日本殖民政府為了討伐太魯閣原住民，興建軍用道路，討伐戰結束後，將原路線變更，新闢路線大致是現今合歡越嶺古道，大禹嶺在當時是被稱作「分水嶺」，據《合歡古道西段調查報告》指出是稱「北合歡山埡口」，因為是三岔路口，位置在現今合歡山隧道正上方，古道各別通往梨山、霧社與太魯閣，中橫公路行經大禹嶺並未沿用古道路線[2][6]。
1958年11月2日，蔣介石前來巡視合歡埡口施工狀況，因該地名唸起來不順口，後來則由蔣經國改名，是有感於公路採徒手開鑿，並因地質、技術問題與地形險要，在克難環境下作業，依此況難度不亞於大禹治水為比喻，故命名「大禹嶺」[4]。
地理
大禹嶺位於中央山脈主稜鞍部，台8線112公里處，海拔2564.67公尺[注 2]
，為全線最高點[注 3][1][7][8]。南北介於合歡山、畢祿山之間，東西介於梨山、關原之間，為立霧溪和大甲溪兩水系之流域的分水嶺[1][4]。
大禹嶺地質脆弱，除了因地層構造，受高山氣候影響，岩盤大多呈片狀、碎屑狀，因此不適宜被開發[9][10]。西起松泉崗，鄰廬山層，東迄匡廬隧道、關原橋，臨畢祿山層[注 4]，此域地質成份以板岩、變質砂岩為主，並夾有砂岩，具有劈理、褶皺等現象，故於1979年地理學家陳肇夏將該地層採大禹嶺做為標準地質，發表於《臺灣中部橫貫公路沿線地質》命名「大禹嶺層」，地質年代屬於中新世，由廬山層劃分出來，故成份有部份相似性[11][12][13][14]。
合歡山隧道
合歡山隧道為開闢中橫公路所興建，位在花蓮縣與南投縣交界：東口屬秀林鄉；西口為仁愛鄉[1]。隧道長184公尺，淨寬4.2公尺，淨高4.2公尺，行經節理發達的地質，其成份有板岩、受風化嚴重的頁岩構成，因東口夾有砂石較西口地質破碎且不穩定，故施作工法呈現沿地層走向進行，隧道（梨山方向）西邊的岩層較堅實無襯砌工法來支撐隧道，（花蓮方向）東邊的岩層較為破碎因此以木襯砌，後來施作混凝土襯砌，因此，目前是台灣唯一還留有木襯砌遺構的隧道，[15]。因施工期間，隧道周邊地質較脆弱，夏季遭逢溫妮颱風，使隧道積水與土石崩坍，冬季仍持續趕工，遭逢降雪而使土石崩坍，導致延宕完工時間[16]。最後，於1960年5月9日與中橫公路一併通車啟用[注 5][5]。
周邊景點
注釋
- ^ 由《東西橫貫公路工程專輯》記載可知，合歡埡口是中橫公路興建期間所稱之，並非日治時期用名。
- ^ 《東西橫貫公路工程專輯》記載共有三種海拔標示：2650公尺、2675公尺、2564.67公尺，故本文依附錄〈臺灣省東西橫貫公路主線地質圖〉記載海拔2564.67公尺，其準確性較高。
- ^ 台灣公路最高點位於台14甲線武嶺，海拔3275公尺，日治時期為紀念佐久間左馬太而命名「佐久間峠」（日文：峠，指鞍部），戰後在中橫公路興工期間稱作「南嶺」。
- ^ 畢祿山層於《中央地質調查所彙刊》（第8期）內文採黑岩山之山名，為黑岩山層稱之，為地理學家陳肇夏於1979年發表命名。
- ^ 《參加橫貫公路通車典禮的來賓專用車抵達合歡山隧道》所示照片攝於1960年4月6日，隧道外貌至今仍沒變。
參考文獻
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