大禹岭
24°10′49.92″N 121°18′33.51″E / 24.1805333°N 121.3093083°E
| 大禹岭 | |
|---|---|
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| 别名 | 合欢垭口 |
| 位置 | 台8线112公里处 |
| 海拔 | 2564.67米 |
大禹岭，旧名合欢垭口[注 1]，位在海拔约2500～2600米，隶属花莲县秀林乡富世村，近南投、台中两县交界[1][2][3]。
大禹岭的地理位置重要，因地形为分水岭，顺着此地形分成两个工区：大禹岭以东至太鲁阁称主线东段，由合流工务处管辖；大禹岭以西至东势称主线西段，由梨山工务处管辖，便是现今所称中横东段、中横西段[4]。为了中横公路施工之便，辟建雾社支线进行补给，完工后，形成现今台14甲线在此与中横公路会合，也是现今通往太鲁阁国家公园、雪霸国家公园与梨山的重要通路，因此大禹岭有民宿经营、贩售热食、种植茶叶为当地居民维生方式，但此地人家的居住户数并不多[5]。
历史
1914年，日本殖民政府为了讨伐太鲁阁原住民，兴建军用道路，讨伐战结束后，将原路线变更，新辟路线大致是现今合欢越岭古道，大禹岭在当时是被称作“分水岭”，据《合欢古道西段调查报告》指出是称“北合欢山垭口”，因为是三岔路口，位置在现今合欢山隧道正上方，古道各别通往梨山、雾社与太鲁阁，中横公路行经大禹岭并未沿用古道路线[2][6]。
1958年11月2日，蒋介石前来巡视合欢垭口施工状况，因该地名念起来不顺口，后来则由蒋经国改名，是有感于公路采徒手开凿，并因地质、技术问题与地形险要，在克难环境下作业，依此况难度不亚于大禹治水为比喻，故命名“大禹岭”[4]。
地理
大禹岭位于中央山脉主棱鞍部，台8线112公里处，海拔2564.67米[注 2]
，为全线最高点[注 3][1][7][8]。南北介于合欢山、毕禄山之间，东西介于梨山、关原之间，为立雾溪和大甲溪两水系之流域的分水岭[1][4]。
大禹岭地质脆弱，除了因地层构造，受高山气候影响，岩盘大多呈片状、碎屑状，因此不适宜被开发[9][10]。西起松泉岗，邻庐山层，东迄匡庐隧道、关原桥，临毕禄山层[注 4]，此域地质成分以板岩、变质砂岩为主，并夹有砂岩，具有劈理、褶皱等现象，故于1979年地理学家陈肇夏将该地层采大禹岭做为标准地质，发表于《台湾中部横贯公路沿线地质》命名“大禹岭层”，地质年代属于中新世，由庐山层划分出来，故成分有部分相似性[11][12][13][14]。
合欢山隧道
合欢山隧道为开辟中横公路所兴建，位在花莲县与南投县交界：东口属秀林乡；西口为仁爱乡[1]。隧道长184米，净宽4.2米，净高4.2米，行经节理发达的地质，其成分有板岩、受风化严重的页岩构成，因东口夹有砂石较西口地质破碎且不稳定，故施作工法呈现沿地层走向进行，隧道（梨山方向）西边的岩层较坚实无衬砌工法来支撑隧道，（花莲方向）东边的岩层较为破碎因此以木衬砌，后来施作混凝土衬砌，因此，目前是台湾唯一还留有木衬砌遗构的隧道，[15]。因施工期间，隧道周边地质较脆弱，夏季遭逢温妮台风，使隧道积水与土石崩坍，冬季仍持续赶工，遭逢降雪而使土石崩坍，导致延宕完工时间[16]。最后，于1960年5月9日与中横公路一并通车启用[注 5][5]。
周边景点
注释
- ^ 由《东西横贯公路工程专辑》记载可知，合欢垭口是中横公路兴建期间所称之，并非日治时期用名。
- ^ 《东西横贯公路工程专辑》记载共有三种海拔标示：2650米、2675米、2564.67米，故本文依附录〈台湾省东西横贯公路主线地质图〉记载海拔2564.67米，其准确性较高。
- ^ 台湾公路最高点位于台14甲线武岭，海拔3275米，日治时期为纪念佐久间左马太而命名“佐久间峠”（日文：峠，指鞍部），战后在中横公路兴工期间称作“南岭”。
- ^ 毕禄山层于《中央地质调查所汇刊》（第8期）内文采黑岩山之山名，为黑岩山层称之，为地理学家陈肇夏于1979年发表命名。
- ^ 《参加横贯公路通车典礼的来宾专用车抵达合欢山隧道》所示照片摄于1960年4月6日，隧道外貌至今仍没变。
参考文献
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