伊尔-114
| Il-114 | |
|---|---|
| |
| RADAR Il-114-100 | |
| 类型 | 支线飞机 |
| 原产国 | 俄羅斯／烏茲別克斯坦 |
| 制造商 | 塔斯干航空生產協會 |
| 设计方 | 伊留申 |
| 首飞 | 1990年3月29日 |
| 起役日期 | 烏茲別克斯坦航空[1][2] |
| 状态 | 服役中 |
| 主要用户 |
烏茲別克斯坦航空 伊留申設計局 维堡航空 |
| 生產年份 | 1992–2012 |
| 制造数量 | 20 |
伊留申-114（俄语：Илью́шин Ил-114）是一款由伊留申設計局所设计的渦槳支線客機，於1990年首飛，共生產了20架[3]。
發展
1980年代，蘇聯著手研發一款取代老舊的安-24飛機。這時期西方國家同級機型無論在經濟、技術或是舒適度上均大大超越蘇聯的過時機型，因此俄羅斯航空作為蘇聯最大的航空公司，新飛機在這幾方面都十分重要。雖然伊留申缺乏生產支線螺旋槳飛機經驗，機型概念最終在1986年完成，但要到1990年3月才正式首飛。Il-114採用低單翼設計，發動機為Klimov TV7-117S，每具螺旋槳設有六塊葉片，金屬機身及在非結構零件上採用複合材料。
Il-114的生產工作與塔斯干航空生產協會合作進行，共有5架飛機用作測試。好景不常，第二架原型機在1993年7月5日墜毀後，俄羅斯政府取消了此飛機的資助。墜毀事件加上發動機的技術問題，導致Il-114在1997年4月26日才取得俄羅斯適航認證。
兩架採用俄製引擎的Il-114在2002年和2003年交付給維堡航空。Il-114設有貨機型號Il-114T，而烏茲別克斯坦航空亦早已落下訂單，於1996年9月14日首飛。1997年，伊留申與加拿大普惠公司簽下合資協議，新機型Il-114-100將採用普惠PW-127H發動機，航程和性能均比俄製引擎機型要好，目標是打進西方市場，而烏茲別克斯坦航空亦訂購了10架-100型飛機。由於零件供應出現問題，使飛機在2004年才能交付[4]。烏茲別克政府為了把塔斯干飛機廠房的轉為其它用途，於是在2012年終止了Il-114的生產線[5]。
型號
- Il-114 – 首架飛機，採用TV7-117S發動機，載客量64人。
- Il-114-100 – 1999年1月26日首飛，採用西方的PW-127H發動機，載客量64人。
- Il-114-300 – 縮短型，採用Klimov TV7-117SM發動機，載客量52人。
- Il-114T – 貨機型，1996年9月14日首飛，只生產了兩架。
- Il-114P – 海上巡逻机。
- Il-114MP – 海上巡逻机／打擊型。
- Il-114FK – 偵察機。
- Il-114PR – 信號情報／預警機。
- Il-140 – 預警機。
- Il-140M – 海上巡逻机、生態監察、搜救。
- Il-140M Agat - Radar-MMS testbed － 雷達測試機。
性能
基本诸元
- 乘员： 2
- 载客量： 62人
- 长度： 26.88公尺（88英呎2英吋）
- 翼展： 30公尺（98英呎5英吋）
- 高度： 9.19公尺（30英呎2英吋）
- 翼面积： 81.9平方公尺（881.6平方英呎）
- 空重： 15,000公斤（33,069磅）
- 总重： 23,500公斤（51,809磅）
- 发动机： 2 × Klimov TV7-117S渦輪螺旋槳發動機，1,839千瓦（2,466匹馬力） 每个
性能
- 最大速度： 500公里/時（311英里/時）
- 航程： 1,000公里（621英里）
參考資料
- ^ Reed Business Information Limited. Uzbekistan Airways takes first production Il-114 turboprop. [26 December 2014].
- ^ Ilyushin IL-114. Aviamarket. [23 December 2014].
- ^ AeroTransport Data Bank. Aerotransport.org. [2011-09-28].
- ^ Civil Aircraft Today. Paul E. Eden. 2006: 146-147. ISBN 1-84509-324-0.
- ^ EVER. Take-off Magazine : Last Il-114 delivered?. [23 December 2014].