港鐵屯馬綫近畿川崎列車

港鐵近畿川崎電動列車
港鐵近畿川崎電動列車
	東鐵綫的SP1900列車
概覽
類型	通勤型电力动车组
型號	東鐵綫：E200系列（SP1900）; 西鐵綫/東西走廊：E300系列（SP1900、SP1950、KRS991、C1151）; 馬鞍山綫：E500系列（SP1950）
原產國	日本
製造	近畿車輛; 川崎重工業
訂單編號	SP1900／SP1950／KRS991
產量	52列（重組後為48列）
車輛總數	348(現有車卡)+36(C1151新車卡); 東鐵綫：72卡（其中2列列車分別於2015年7月2日及2015年12月21日調往八鄉車廠進行改裝工程）; 西鐵綫：204+18卡（該18卡未投入服務）; 馬鞍山綫：60卡（其中1列列車於2015年11月3日調往八鄉車廠進行改裝工程）; 退役車廂：1
製造年份	東鐵綫：1999-2000年; 西鐵綫：2002-2003年、2007年; 馬鞍山綫：2003-2004年
投入运营	東鐵綫：2001年9月5日; 西鐵綫：2003年12月20日、2008年5月4日、2016年1月2日; 馬鞍山綫：2004年12月21日
主要用戶	九廣鐵路公司→香港鐵路有限公司
營運路線	東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫
技術數據
列車編組	東鐵綫：6M6T; 西鐵綫：4M3T/4M4T; 馬鞍山綫：2M2T/4M4T
車輛長度	先頭車廂（D車廂）：24,820 mm; 先頭車廂連蓋：25,280 mm; 其他：23,216mm
車體宽度	3,100mm
車體高度	3,990mm
轨距	1,435mm
車體材質	不鏽鋼
車輛定员	C、H、M及P車廂：452人; D車廂：430人; F車廂（連企位）：216人
編組定员	東鐵綫：5,144人; 西鐵綫：3,120人; 馬鞍山綫：1,764人
營運速度	東鐵綫：120 km/h; 西鐵綫：130 km/h; 馬鞍山綫：110km/h
設計最高速度	140km/h
起動加速度	2.5 km/h/s（只限東鐵綫自動駕駛模式時）; （西鐵綫及馬鞍山綫）3.6
常用減速度	3.6
緊急減速度	4.68
供電制式	25,000V交流電（50Hz）
受流方式	单臂式集电弓
傳動方式	交-直-交
牽引電動機	三菱 MB-5084-A2
電動機功率	240kW（一小時連續值）
牽引功率	東鐵綫：5,760kW; 西鐵綫：3,840kW; 馬鞍山綫：1,920kW
控制裝置	三菱2-Level 3300V-1200A-IPM-IGBT VVVF Inverter 0-200Hz
驅動裝置	WN平行萬向接頭傳動
制動方式	電控式空氣制動（Electric Commanding Brake），再生制動
安全防護系統	ATP、ATO

近畿川崎電動列車（俗稱「SP1900」、「千九」、「世紀列車」^[3]^[4]，英語：IKK Trains^[5]），為香港九廣鐵路公司（簡稱九鐵）擁有的交流一般型電車。隨九鐵和地鐵營運合併，2007年12月2日起，九廣鐵路公司租予香港鐵路有限公司（港鐵）繼續使用。

列車設計允許列車以4、6、7、8、9及12卡組合為一列車，目前使用的組合包括4卡^[6]、7卡及8卡^[7]、12卡^[8]，未來當東西走廊啟用後，列車將統一為8卡編組。

歷史

2007年12月2日兩鐵合併後，有關列車全數租予港鐵公司作鐵路營運之用，並由港鐵公司進行日常維修及清潔，但列車的擁有權仍屬於九鐵公司。

2009年8月九龍南線通車後，所有東鐵綫SP1900型列車和馬鞍山綫列車的大修工序改由八鄉車廠進行。換言之，所有SP1900/SP1950/KRS991列車在八鄉車廠進行大修。東鐵綫SP1900列車及馬鞍山綫列車如需進行大修，必須由柴油機車經紅磡站3號月台以北東鐵及西鐵之連接路軌拖往八鄉車廠。大修後，由機車拖回原有車廠。

2009年12月，所有東鐵綫SP1900型列車車廂和車門已更換為港鐵版本的貼紙。2010年3月，所有西鐵綫，馬鞍山綫SP1900/SP1950型列車車廂和車門亦已更換為港鐵版本的貼紙。

本列車於不同時期採購，詳情如下：

SP1900

1999年3月8日，日本的「伊藤忠·近畿·川崎財團」奪得九鐵公司250卡全新電動列車的訂單，價值港幣逾31.01億元。合約編號為SP1900，當中的96卡（共8列）屬E200系列，給九廣東鐵（現稱東鐵綫）使用，以增加東鐵的行車班次和客運能力，配合東鐵的未來發展；其餘154卡（共22列）屬E300系列，供2003年12月20日新通車的九廣西鐵（現稱西鐵綫）使用。配合未來沙中線東西走廊的發展，D201-D203，D209-D211已調往西鐵綫，改裝成八卡車。由原D201-D203改裝而成的八卡車（新列車編號為D357-D358）已於2016年1月2日投入服務。

SP1950

2000年12月，九鐵再向該公司增購72卡同款列車，合約編號為SP1950，車輛型號為E500系列，供2004年12月21日新通車的馬鐵（現稱馬鞍山綫）使用。其中兩列列車（原列車編號為D533-D534及D535-D536）已於2007年9月25日調離馬鞍山綫，以便與KRS991合約的新車卡併結，並在西鐵綫使用。該兩列車已分別於2008年8月18日及8月24日在西鐵綫上投入服務。配合未來沙中線東西走廊的發展，D519-D520亦調往八鄉車廠，改裝成八卡車，並預計於2016年年底回歸馬鞍山綫服務，成為該綫首列八卡列車。

KRS991

九鐵於2006年1月批出KRS991合約，訂購34卡同款列車車卡，總值5.78億港元。當中28卡新車廂會組成4列E300系7卡列車，另外6卡車廂用於擴編兩列馬鞍山綫E500系（現E300系）4卡列車（列車編號原為D533-D534，D535-D536。合併KRS991車卡後列車編號為D353-D354，D355-D356），並調往西鐵綫使用。首列新車（列車編號為D345-D346）於2007年7月15日凌晨運抵香港，並連同另外3列暫時存放在東鐵綫何東樓車廠的列車（列車編號為D347-D348，D353-D354，D355-D356）於2008年7月3日至4日運抵八鄉車廠，並於同年8月至10月先後投入服務。而另外2列新車（列車編號為D349-D350，D351-D352）已分別於2008年5月4日及6月1日正式投入服務。

C1151

2014年1月24日，港鐵宣佈向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工業合組之財團批出新列車合約，合約編號為C1151，36卡新車廂車廂會用於擴編全數原屬東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫列車，並將之調往東西走廊（含西鐵綫及馬鞍山綫）使用。

列車命名

本列車有多個命名。「SP1900」解作 Supply & Purchase 合約第1900號，因而俗稱「千九」^[3]。至於「世紀列車」則因SP1900列車在2001年（21世紀第一年）在東鐵綫投入服務而得名。另外「IKK Trains」一名則出於兩鐵合併後，為統一對SP1900/SP1950/KRS991的稱呼，故採用IKK Trains，「IKK」解作Itochu（伊藤忠商事，中介公司） - Kinki（近畿車輛） - Kawasaki（川崎重工業） Consortium^[5]。

現況

2015年7月起，港鐵開始把現有8列東鐵綫SP1900型列車調往西鐵綫重新編組，供日後東西走廊使用，第一列SP1900列車（E201）已於2015年7月2日晚上調往八鄉車廠^[9]^[10]，而第二列SP1900列車（E209）亦已於2015年12月21日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程^[11]，並會將其餘6列東鐵綫SP1900列車陸續調至八鄉車廠進行改裝工程，預計將於2017年底全數離開東鐵綫。換言之SP1900列車將來不會再於東鐵綫（即日後的南北走廊）行走。

在馬鞍山綫方面，由2015年11月起，首列SP1950列車（D519）已於2015年11月3日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程^[12]，以便跟原屬東鐵線的（E201/203）的其餘3卡SP1900車卡跟新買的H359車卡，併結成八卡車。

在西鐵綫方面，由2016年1月起，首列SP1900列車（D325）已於2016年1月15日開始進行改裝工程，以便跟新買的H325（原H355）車卡，併結成八卡車。

西鐵綫首列八卡列車（D357/358）於2016年1月2日投入服務^[13]，該列列車是首列採用動態路線圖的列車。

訊號系統及編組

SP1900列車組在東鐵綫以12卡車廂為一編組；KRS991/SP1900/SP1950在西鐵綫以7卡/8卡車廂為一編組；SP1950在馬鞍山綫以4卡車廂為一編組；KRS991/SP1900/SP1950在東西走廊以8卡車廂為一編組。值得一提的是，在東鐵綫行走的列車，裝設現時所使用的TBL（ATP）訊號系統；而東西走廊（包括現有西鐵綫和馬鞍山綫）使用的列車，是裝上加拿大的SelTrac。因此，雖然是相同車款，但兩者的駕駛室儀錶和操作方法會有所不同。

列車設備

普通車廂内部（西鐵綫列車）

頭等車廂內部

東鐵綫SP1900型電動列車駕駛室

車廂內的輪椅預留位裝設有半座位

所有車廂均具備下列設備：

電視機：供播放新聞直線使用。列車投入服務初期至2005年中期間，播放報站動畫及政府宣傳片段。
緊急通話器：每卡列車均於同一方向的車門附近設置緊急通話器，如有緊急事故乘客可以按動紅色按鈕，即可於車長通話。通話器設有獨立回覆功能，處理後亦只需在駕駛室使用列車管理系統重設即可，不用職員持鎖匙上車重設。
滅火器：設於車卡交接位，如有火警可於職員指示下使用。
閉路電視：乘客按動緊急通話器後，列車車長即可透過列車管理系統查閱該卡車廂閉路電視的實時影像，以便更快了解了廂情況。
緊急出口：設於每卡第3對車門，乘客可以在車上打破玻璃後使用手掣打開該對車門並跳到路軌兩則通道（隧道及高架段，不包括東鐵綫大部份路段）逃生。部份車卡更設有逃生樓梯，讓乘客在有需要逃生至路軌兩旁（地面段及東鐵綫大部份路段）時，使用樓梯離開。該樓梯必須由已經處於路軌上的乘客（或職員）打開，並不能在車上打開樓梯。
緊急通風窗：設於玻璃上，可在停電及送風系統不能正常運作時打開，以確保能夠提供足夠的空氣給予車廂內的人作正常呼吸。
動態路線圖及車卡通道報站顯示屏（只適用於改裝後之列車）：於2015年12月增設的設備，讓乘客知道下一個車站之站名，以取代新聞直線報站彈出之字幕。

不同的列車車廂設有以下設備：

駕駛室

設於所有D車廂

設有駕駛台，供車長使用有關設備駕駛列車，東鐵綫裝設TBL的駕駛室，而西鐵綫及馬鞍山綫的列車則裝設SelTrac的駕駛設備。駕駛室內還設有「列車管理系統」（英語：Train Management System, TMS），讓車長了解全列車情況。

集電弓

設於所有P車廂

用以向高架電纜取得所需的電力以運行列車，所取得之電力將用於運行電動機，以推動列車及車內設備。因為電氣組件設計問題，列車駛經中性區時斷路器開合會造成較大且突然噪音。

電動機

設於所有M及P車廂

通過從集電弓取得的電力推動全車的設備運作，以使列車前進、啟動車內燈光、空調、新聞直線等裝置；車廂亦設有電池，以便在通過中性區時維持全車燈光及電視運作90秒，及在緊急情況下維持全車三份一燈光及緊急設備運作約1小時。

輪椅預留位

設於東鐵綫南行第4、7、10卡，北行第3、6、9卡；西鐵綫及馬鞍山綫所有M車廂

預留給停靠輪椅之用，亦裝設有半座位，供沒有停靠輪椅時可供乘客站立及坐於半座位之上。

輔助駕駛控制板

設於所有H車廂及同一車組的兩個邊界車卡（不包括D卡），即東鐵綫第4-9卡，西鐵綫單數M卡（只適用於7卡列車）及C卡，馬鞍山綫列車不設此設備。

在列車因特殊需要而分拆時，可以使用此控制板，有限度地移動該車組而不需要接駁駕駛室。

緊急逃生梯

設於所有C、D及F車廂。

在緊急疏散乘客時，會在職員或消防員指示下，使用緊急逃生梯離開車廂。

列車編組

SP1900／SP1950列車車卡組合註解
車種	註釋	駕駛室	電動機	集電弓	輔助駕駛控制板	緊急逃生梯	頭等／普通等座位	全長（mm）	座位	站位	數量
車種	註釋	駕駛室	電動機	集電弓	輔助駕駛控制板	緊急逃生梯	頭等／普通等座位	全長（mm）	座位	站位	東鐵綫	馬鞍山綫	西鐵綫
C車廂	帶有交叉線的拖卡	X	X	X	O	O	普通等	23216	52	400	6	0	30
D車廂	帶有駕駛室的拖卡	O	X	X	X	O	普通等	24820	48	382	12	30	60
F車廂	頭等拖卡	X	X	X	O	O	頭等	23216	72	144^[14]	6	0
H車廂	帶有後備駕駛台的拖卡	X	X	X	O	X	普通等	23216	50^{[註 1]}／52	400／402^{[註 1]}	12	0	5
M車廂	動力車卡	X	O	X	部份車廂^{[註 2]}	X	普通等	23216	50／52^{[註 3]}	400^{[註 3]}／402	18	15	60
P車廂	帶有集電弓的動力車卡	X	O	O	部份車廂^{[註 4]}	X	普通等	23216	52	400	18	15	60

^ ^1.0 ^1.1 H205、H213、H217、H221、H225、H229
^ 西鐵綫下行的M車廂及東鐵綫4的倍數的M車廂設有
^ ^3.0 ^3.1 M205、M213、M217、M221、M225、M229
^ 東鐵綫4的倍數的M車廂設有

基於設計限制，任何車務調動時，M及P卡必須相連。

東鐵綫SP1900的組合

列車每12卡為一組，編組方式為D-P-M-H+C-H+M-P+F-M-P-D。往紅磡方向第1、4、11節車廂或往羅湖/落馬洲方向第2、9、12節車廂為靜音車廂。當中列車設計上，如需車務調動，可以用車頭6卡及車尾6卡將列車拆成兩份；如果仍需再拆分，則可以將D-P-M-H拆成一份、C-H拆成一份、M-P拆成一份及將F-M-P-D拆成一份。

東鐵綫近畿川崎列車車卡組合註解
		南行						北行
設施		D	P	M	H	C	H	M	P	F	M	P	D
駕駛室	Driving cab	O	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	O
集電弓	Pantograph	X	O	X	X	X	X	X	O	X	X	O	X
電動機	Motor	X	O	O	X	X	X	O	O	X	O	O	X
拖卡	Trailer	O	X	X	O	O	O	X	X	O	X	X	O
輪椅預留位	Wheelchair Seat	X	X	X	O	X	X	O	X	X	O	X	X
交叉線	Cross Train Line	X	X	X	X	O	X	X	X	X	X	X	X
緊急逃生梯	Emergency Escape Ladder	O	X	X	X	O	X	X	X	O	X	X	O
頭等座位	First Class	X	X	X	X	X	X	X	X	O	X	X	X
輔助駕駛控制板	Hostler	X	X	X	O	O	O	O	O	O	X	X	X
稱號		DT1	PM1	M	TWH	TCH	TH2	MWH	PMH	TFH	MW2	PM2	DT2

下行（往紅磡）

東鐵綫的組合（6列）

（往羅湖／落馬洲）上行

（E205）D205-P205-M205-H205+C206-H206+M208-P208+F207-M207-P207-D207（E207）
（E213）D213-P213-M213-H213+C214-H214+M216-P216+F215-M215-P215-D215（E215）
（E217）D217-P217-M217-H217+C218-H218+M220-P220+F219-M219-P219-D219（E219）
（E221）D221-P221-M221-H221+C222-H222+M224-P224+F223-M223-P223-D223（E223）
（E225）D225-P225-M225-H225+C226-H226+M228-P228+F227-M227-P227-D227（E227）
（E229）D229-P229-M229-H229+C230-H230+M232-P232+F231-M231-P231-D231（E231）

其餘29列為都城嘉慕電動列車

註：

頭等車廂內部基本上不設站位（與機場快綫除貨卡外情況大同小異）

西鐵綫SP1900／SP1950／KRS991／C1151的組合

列車每7卡為一組（由2016年1月2日起，列車會遂步擴編至8卡），編組方式為D-P-M+C-M-P-D，8卡組合為D-P-M-H+C-M-P-D。7卡列車往紅磡方向第1、4節車廂或往屯門方向第4、7節車廂為靜音車廂；8卡列車靜音車廂為車頭及車尾，位於第1及第8節車廂。列車設計上如需車務調動，可以將列車分拆為兩組，單數D-P-M卡為一組，8卡以D-P-M-H為一組，雙數C-M-P-D為另一組。

西鐵綫近畿川崎列車車卡組合註解
		南行			北行
設施		D	P	M	H 8卡車適用	C	M	P	D
駕駛室	Driving cab	O	X	X	X	X	X	X	O
集電弓	Pantograph	X	O	X	X	X	X	O	X
電動機	Motor	X	O	O	X	X	O	O	X
拖卡	Trailer	O	X	X	O	O	X	X	O
輪椅預留位	Wheelchair Seat	X	X	O	X	X	O	X	X
交叉線	Cross Train Line	X	X	X	X	O	X	X	X
緊急逃生梯	Emergency Escape Ladder	O	X	X	X	O	X	X	O
輔助駕駛控制板	Hostler	X	X	O (7卡車適用)	O	O	X	X	X
稱號		DT1	PM1	MWH	TH1	TCH	MW2	PM2	DT2

下行（往紅磡）

西鐵綫的組合（29列，其中一列八卡列車改裝中或測試中）

（往屯門）上行

川崎重工業列車（7卡，9列）：

D301-P301-M301+C302-M302-P302-D302
D305-P305-M305+C306-M306-P306-D306
D309-P309-M309+C310-M310-P310-D310
D315-P315-M315+C316-M316-P316-D316
D319-P319-M319+C320-M320-P320-D320
D329-P329-M329+C330-M330-P330-D330
D333-P333-M333+C334-M334-P334-D334
D337-P337-M337+C338-M338-P338-D338
D341-P341-M341+C342-M342-P342-D342

近畿車輛列車（7卡，18列）：

D303-P303-M303+C304-M304-P304-D304
D307-P307-M307+C308-M308-P308-D308
D311-P311-M311+C312-M312-P312-D312
D313-P313-M313+C314-M314-P314-D314
D317-P317-M317+C318-M318-P318-D318
D321-P321-M321+C322-M322-P322-D322
D323-P323-M323+C324-M324-P324-D324
D327-P327-M327+C328-M328-P328-D328
D331-P331-M331+C332-M332-P332-D332
D335-P335-M335+C336-M336-P336-D336
D339-P339-M339+C340-M340-P340-D340
D343-P343-M343+C344-M344-P344-D344
D345-P345-M345+C346-M346-P346-D346
D347-P347-M347+C348-M348-P348-D348
D349-P349-M349+C350-M350-P350-D350
D351-P351-M351+C352-M352-P352-D352
D353-P353-M353+C354-M354-P354-D354
D355-P355-M355+C356-M356-P356-D356

八卡近畿車輛列車組合（2列，1列重組中，1列測試中）：

D359-P359-M359-H359+C360-M360-P360-D360
D361-P361-M361-H361+C362-M362-P362-D362

八卡川崎重工業列車組合（1列，0列重組中，1列測試中，0列現有列車尚未重組）：

D325-P325-M325-H325+C326-M326-P326-D326

↑ 本車是首列包含兩間不同車廠製造車卡的IKK列車 ↑

完成改裝及已投入服務的八卡近畿車輛列車（1列）：

D357-P357-M357-H357+C358-M358-P358-D358

完成改裝及已投入服務的八卡川崎重工業列車（0列）：

備註

將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
啡色車卡編號代表合約為SP1950的前馬鞍山綫車卡。
天藍色車卡編號代表合約為SP1900的前東鐵綫車卡。
紫紅色車卡編號為KRS991合約的車卡。
綠色車卡編號為C1151合約的新車卡。

馬鞍山綫SP1950的組合

列車每4卡為一組，編組方式為D-P-M+D。往大圍方向第3節車廂或往烏溪沙方向第2節車廂為靜音車廂。列車設計上不能將列車拆開作車務調動（因M-P必須為相連，而列車如缺少其中一個D卡將令列車無法掉頭行走）。D533-P533-M533+D534、D535-P535-M535+D536已和KRS991列車合併並調往西鐵綫行走。 2015年11月3日晚上，D519/D520編組（D519-P519-M519+D520）亦調往西鐵綫，成為首部東西走廊擴編「過檔」的馬鞍山綫列車。

馬鞍山綫近畿川崎列車車卡組合註解
		南行			北行
設施		D	P	M	D
駕駛室	Driving cab	O	X	X	O
集電弓	Pantograph	X	O	X	X
電動機	Motor	X	O	O	X
拖卡	Trailer	O	X	X	O
交叉線	Cross Train Line	X	X	X	X
緊急逃生梯	Emergency Escape Ladder	O	X	X	O
輪椅預留位	Wheelchair Seat	X	X	O	X
稱號		DT1	PM1	MW1	DT2

上行（往大圍）

馬鞍山綫的組合（15列）

（往烏溪沙）下行

D501-P501-M501+D502
D503-P503-M503+D504
D505-P505-M505+D506
D507-P507-M507+D508
D509-P509-M509+D510
D511-P511-M511+D512
D513-P513-M513+D514
D515-P515-M515+D516
D517-P517-M517+D518
D521-P521-M521+D522
D523-P523-M523+D524
D525-P525-M525+D526
D527-P527-M527+D528
D529-P529-M529+D530
D531-P531-M531+D532

八卡近畿車輛列車組合（2列，1列重組中，1列測試中）：

D359-P359-M359-H359+C360-M360-P360-D360
D361-P361-M361-H361+C362-M362-P362-D362

改裝前的組合及改裝中的次序

東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫所有近畿川崎列車於東西走廊通車後會繼續使用行走，並須進行改裝工程。兩綫首列進行改裝工程的列車，分別於2015年7月2日晚上及2015年11月3日晚上運送到八鄉車廠進行改裝工程，重組及改裝後的組合為：D-P-M-H+C-M-P-D。將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看新編號（如有，某些編號可能不準確）^[15]。

下行（往紅磡；重組前）	東鐵綫的組合（2列）	（往羅湖／落馬洲；重組前）上行

1.（E201）D201-P201-M201-H201+C202-H202+M204-P204+F203-M203-P203-D203（E203） 3.（E209）D209-P209-M209-H209+C210-H210+M212-P212+F211-M211-P211-D211（E211）

下行（往大圍；重組前）	馬鞍山綫的組合（1列）	（往烏溪沙；重組前）上行

2. D519-P519-M519+D520

下行（往紅磡）

西鐵綫的組合（3列）

（往屯門）上行

川崎重工業列車（1列）：

4. D325-P325-M325+C326-M326-P326-D326

近畿車輛列車（1列）：

D317-P317-M317+C318-M318-P318-D318

增訂之KRS991列車（全數為近畿車輛）（1列）：

D353-P353-M353+C354-M354-P354-D354

備註

將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原/新編號。
啡色車卡編號代表合約為SP1950的前馬鞍山綫車卡。
紫紅色車卡編號為KRS991合約的車卡。

重大事故

2007年2月14日早上9時13分，一列九廣西鐵南行SP1900列車（D305-D306）駛經大欖隧道時，車廂編號P306的車頂電壓交感器（變壓器）因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸，引發火警，列車隨後失去牽引動力電源。事件導致11人不適需要送院。經調查後發現，電壓交感器故障是由於絕緣體在製造過程中已存有瑕疵，以及列車曾在行駛時曾遭受雷擊破壞，累積問題引致的偶發性故障。事後，九鐵決定逐步把車頂電壓交感器更換為新型無油式及具防爆破功能的電壓交感器^[16]^[17]^[18]。

未來發展

2014年1月24日，港鐵宣布向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工業合組之財團批出新列車合約，增購共36卡SP1900型列車車廂，港鐵亦會調派東鐵線8列SP1900型列車（首列列車已於2015年7月2日晚上運送到八鄉車廠進行改裝工程），及馬鞍山線16列SP1950型列車到東西走廊服務（首列列車已於2015年11月3日晚上運送到八鄉車廠進行改裝工程），以及改裝現有356個車卡其中的348個車卡^[19]。2015年8月22日，根據Ref-1151合約增購的新車廂已開始付運。部分車廂已抵港，已抵港的車卡編號為：H317、H325（原H355）、H353、H359。

2015年11月27日，港鐵表示未來會逐步提升現時所有SP1900型列車的車廂設備，包括增加動態路線圖及車卡連接通道增設顯示屏^[20]。