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台湾桃园国际机场

坐标：25°04′49″N 121°13′56″E / 25.08028°N 121.23222°E / 25.08028; 121.23222
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此条目介绍的是台湾北部的联外机场。关于该机场的经营机构，请见“桃园国际机场公司”。关于台湾北部另一座联外机场，请见“台北松山机场”。
台湾桃园国际机场
Taiwan Taoyuan International Airport
概览
机场类型民用
运营者悠游卡控股宁夏夜市桃园国际机场公司
服务城市无限制
地理位置 中华民国桃园市大园区
启用日期1979年2月26日 (1979-02-26)
枢纽航空公司
  • 中华航空
  • 台湾虎航
  • 立荣航空
  • 长荣航空
  • 威　　航
  • 复兴航空
  • 远东航空
    • 重点航空公司
  • 国泰航空
  • 华信航空
  • 香草航空（计划中）
    • 海拔高度108呎（33米）
    坐标25°04′49″N 121°13′56″E / 25.08028°N 121.23222°E / 25.08028; 121.23222
    网址www.taoyuan-airport.com
    地图
    TPE/RCTP在台湾的位置
    TPE/RCTP
    TPE/RCTP
    台湾桃园国际机场在台湾的位置
    跑道
    方向 长度 表面
    米 呎
    05L/23R[1] 3,660 12,008 石胶泥沥青混凝土
    05R/23L[2] 3,800 12,467 石胶泥沥青混凝土
    统计数据（2015）
    客运量▲38,473,333 人次
    货运量▼2,021,865,063 千克
    起降架次▲221,191 架次

    台湾桃园国际机场（IATA代码：TPE；ICAO代码：RCTP），悠游卡控股宁夏夜市桃园国际机场公司，简称桃园国际机场、桃园机场，是台湾的主要联外民航机场，位于台湾西北部的桃园市大园区，为台湾首要的国际客运出入地，也是台湾本岛最北端的机场[3]。1979年2月26日启用时的名称为中正国际机场，2006年10月改为现名。经营机构为桃园国际机场公司。其与台北市中心之间有高速公路相连，联外捷运系统亦在兴建中。

    与台北另一座联外机场松山机场不同，桃园机场仅经营国际航线[注 1]、且专供民航使用。由于世界各国与台北之间的航线大部分在此起降，其使用台北的机场代码，各国航空公司的航点标示亦常以“台北机场”或“台北桃园机场”（Taipei-Taoyuan）称之。

    沿革

    历史

    台北原有的联外机场为日治时期开辟的松山机场，但该机场发展至1970年代时，其东侧和北侧为基隆河岸，西侧和南侧又紧邻市区，已经无法扩建，且松山机场本身也仅有一条主跑道。因此，中华民国政府积极寻觅适合地点，建筑新的国际机场，以适应台湾日益繁忙的航空运输，以及未来发展的需要；最终选址于台北近郊的桃园市大园区，将此新机场命名为“中正国际机场”，并将其列入十大建设的重要项目之一[4]。

    桃园机场在1979年2月26日启用时，是当时亚洲最现代化的国际机场之一。桃园机场也同时成为中华民国的国家航空公司——中华航空的运营基地；1991年长荣航空开航后，也以该机场作为基地。由于台湾工、商业热络成长带来大量的旅客进出，以致两家公司的机队数量持续扩张，原有机坪和航站楼设施已不敷使用，因此二号航站楼在2000年7月29日正式启用。而一号航站楼伴随机场落成启用近30年后，设备和结构已明显老旧不堪，民航局于是启动整建计划，聘请日本建筑师团纪彦负责外型设计，但考量原有建筑腹地不足，故采取将原本的弧线屋顶结构向外延伸和往上升高，并以玻璃帷幕增加航站楼的透光性，整体工程于2013年7月完成验收[5]。另外，民航局也编列预算让桃园机场的两条主跑道轮流重新铺设，将南跑道长度增为3,800米[6]，同时三号航站楼新建工程也正积极规划中[7]。

    桃园机场旗

    为提升桃园机场的在国际上的竞争力，中华民国交通部规划的《国际机场园区发展条例》（原称《桃园国际机场特别条例》）于2009年1月12日在立法院三读通过[8]，由中央政府负责引进与航空有直接关系的产业，而地方政府负责其他延伸性商业活动。另外，透过立法程序，将机场经营权从民航局转为国营的机场公司负责，以期提升机场运营效率[9]。桃园机场的运营单位——桃园国际航空站，依此于2010年11月1日改制为桃园国际机场公司，并改由中华民国交通部直接监管，也使桃园机场成为台湾唯一以公司形式经营的机场。

    借助两岸定期航班的利多激励，桃园机场的客、货运量止跌回升，据国际机场协会统计，桃园机场2010年第一季国际线旅客和国际货运量分别达到555万人次和40.9万公吨，分别较去年同期成长22.9%和71.1%，成长幅度居亚洲主要机场之冠[10]，2010年全年含过境的运客量达到2,511万人次[11]。2013年全年运量30,701,987人次创历来新高[12]，较2012年增加10.6%，为全球跨境客流量排名第15名[12]。桃园机场在国际机场协会公布的全球机场服务品质（Airport Service Quality Award）评比报告中，2009年为第27名[13]，2012年为1,500万至2,500万旅客量分组第3名[14]，2013年为2,500万至4,000万旅客量分组第3名[15]。

    发展年表

    桃园机场第一、二航站楼间的电车系统（SKY TRAIN）
    两岸周末包机航线图（2008年8月）
    第一航站楼改建工程由日本建筑师团纪彦设计
    • 1967年，由民航局提出规划报告。
    • 1968年，勘定桃园市大园区现址为新机场预定地，订名“桃园国际机场”。
    • 1971年，完成初步规划评估。
    • 1974年9月，开始兴建，由华侨建筑师章翔先生设计，中华工程公司负责施工。
    • 1977年7月，机场联络道完工启用。
    • 1978年，董孝谊出任桃园国际机场筹备处处长
    • 1978年11月底，机场跑滑道、停机坪工程完工。
    • 1978年年底，桃园机场正式完工，为当时东南亚最具规模的国际机场，共耗资新台币103亿元。
    • 1979年2月16日，正式命名为“中正国际机场”。
    • 1979年2月21日，举行落成启航典礼。
    • 1979年，董孝谊继任中正国际机场首任主任
    • 1979年2月26日，中正国际机场第一期航站楼正式启用。
    • 1979年4月底，机场货运站工程完工。
    • 1979年5月，机场圆山饭店空中厨房竣工。
    • 1981年10月31日，中正航空科学馆落成启用。
    • 1984年10月31日，中正国际机场过境旅馆落成启用。
    • 1983年12月底，二期跑道及附属工程完工。
    • 2000年7月29日，中正国际机场第二期航站楼正式启用。
    • 2003年1月18日，一号航站楼与二号航站楼间“自动电车旅客输送系统”（SKY TRAIN）正式启用。
    • 2004年1月18日，因不堪亏损，机场过境旅馆结束营业[16]。
    • 2005年3月16日，交通部表示将以航空科学馆现址筹建中正国际机场三号航站楼[17]。
    • 2006年1月16日，中正国际机场外劳服务站启用。
    • 2006年6月26日，桃园国际机场捷运动工。
    • 2006年9月6日，改名为“台湾桃园国际机场”。
    • 2006年10月，机场网站完成改名。
    • 2008年5月，攸关“爱台十二建设”之一的桃园航空城建设成败的《桃园国际机场特别条例草案》，5月15日及5月18日于立法院进行审查[18]。
    • 2009年1月12日，原称《桃园国际机场特别条例》的《国际机场园区发展条例》，在立法院三读通过。
    • 2009年11月26日，中华航空将其运营总部搬迁至位于机场过境旅馆原址的“华航园区”。
    • 2010年11月1日，桃园国际航空站正式公司化，改制为“桃园国际机场股份有限公司”[19]。
    • 2012年5月21日，桃园机场一号航站楼扩建之入境大厅启用，但仅开放一半空间供入境旅客使用。
    • 2013年3月11日，国际机场协会（ACI）公布2012年度全球机场服务品质得奖机场（Airport Service Quality Award），桃园机场在1,500万至2,500万旅客量分组中，得到2012年度第3名。[20]
    • 2013年7月27日，桃园国际机场一号航站楼改建工程竣工。[21]
    • 2013年12月19日，桃园国际机场发表企业识别系统。[22]
    • 2015年7月19日，阿联酋航空采用空中客车A380的EK366/367号班机成功降落在05R/23L跑道，这也是桃园国际机场首次空中客车A380的商业班机起降纪录。
    • 2016年12月，台湾桃园国际机场联外捷运系统预定完工。[23]

    重大事件

    • 1979年6月，机场发生暴徒劫持人质企图登机事件。
    • 1979年9月11日，中华航空一架机身编号B-1834的B707-320C型货机作起降训练时失事坠海。
    • 1983年11月14日，解放军飞行员王学成驾机投靠中华民国政府，降落于中正国际机场。
    • 1984年3月22日，香港男子梁伟强胁迫原定由伦敦经香港往北京的英国航空公司747-200型客机（编号G-BDXI），降落中正机场。
    • 1987年11月28日，一架隶属于南非航空的波音747-200客机（南非航空295号班机）自中正国际机场起飞前往南非约翰内斯堡国际机场，在即将降落模里西斯西沃萨古尔·拉姆古兰爵士国际机场（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）进行中途补给时，主货舱突然起火，飞机不久后在毛里求斯附近的印度洋坠毁。机上140名乘客及19名机组人员无人生还。
    • 1995年1月21日，恐怖份子的波金卡计划预定将由台北前往美国的飞机引爆，所幸及早被菲律宾警方阻止。
    • 1995年5月11日，邓丽君遗体自泰国清迈以飞机运抵中正机场，并罕有地于航空货运站设置灵堂，给在场人士致祭。[24]
    • 1998年2月16日，中华航空CI676号班机、机身编号B-1814的空中客车A300-600R型客机，自印尼峇厘岛返航降落时因侧风偏离航道，重飞失败，坠毁于邻近道路及民宅，造成机上196位乘客、机组员，与地面民宅及行经之德士上共6人，合计202人悉数罹难。罹难者名单中包括甫参加东南亚国家央行总裁联合会（SEACEN）的中央银行总裁许远东夫妇及央行4位高级职员，该空难经常被称为“华航大园空难”。
    • 1998年10月28日，中国国际航空公司班号CA905、机身编号B-2949的波音737客机，自北京起飞后，预定经昆明飞往仰光，途中遭机长袁斌驶往台湾，降落中正国际机场。其余机组员与乘客在接受桃园地检署讯问后，搭乘原机经厦门飞往昆明，而袁斌与其妻徐梅表示欲寻求庇护。1999年4月1日台湾桃园地方法院判决，袁斌依违反民用航空法判处有期徒刑一年；徐梅则依违反国家安全法判处有期徒刑六个月，缓刑二年。两人于2001年6月28日被遣返。
    • 2000年10月31日，新加坡航空班号SQ006、机身号码9V-SPK，由新加坡经台北飞往洛杉矶的波音747-400型彩绘涂装客机，在台风天的大雨中起飞时，因为视线不良，且与塔台航管人员沟通不良，导致班机误闯施工维修中、当天临时降级为滑行道的原跑道（旧编号05R-23L）。班机在起飞加速的过程中擦撞跑道上的工程机具，随即失控坠毁，造成82人死亡与多人受伤，这是首次有外籍航空公司于桃园机场发生意外，也是新航唯一一次意外，最后机场编列预算增设地面雷达，于2007年完工。
    • 2002年5月25日，由该机场起飞的中华航空611号班机，在飞往香港途中于澎湖外海空中解体坠毁，225名乘客及机组员全数罹难[25]。事后调查，这架波音747-200型客机是因为1980年2月7日在香港启德机场因重着陆机尾触地（尾击）受损后维修不当，1.8米长的修补后裂痕因金属疲乏在空中裂开造成机身解体[26]。虽然发生意外的班机是华航最后仅剩的一架波音747-200型客机，但华航仍然在事故后暂时停飞所有同型的货机。
    • 2003年9月2日，受到杜鹃台风的影响，停在A2机坪的一架华航波音737-800型客机因侧风撞及空桥，所幸乘客早已全数下机。
    • 2006年2月12日，平溪天灯节活动中的一颗天灯，飘落北跑道区域，造成草坪失火，一度波及南北两条跑道，2架航班需要转降高雄。
    • 2006年4月10日，因应松山机场受到雷雨影响而关场，5架国内航班转降本场，其中立荣航空的航班传出遭受雷击，但是航空公司方面称只是误传。
    • 2010年7月15日，乌克兰一架安托洛夫AN-124型全货机准备从桃园机场离场，误抄塔台指令直接穿越跑道，航管员又误判情势延误处理，与正在起飞中的新加坡航空班机接近，两机最近距离1,100米，所幸没有发生意外。[27]
    • 2010年10月8日，因地勤人员作业疏失，造成一名在机坪正为日本航空JL813班机检查的中华航空机务人员被机电车辗毙。
    • 2011年7月7日，停放于桃园国际机场过夜的中华航空CI020班机遭一名疑似精神异常女子自停机坪闯入机舱。
    • 2012年8月2日上午7时53分，适逢苏拉台风来袭期间，疑因台风带来的强风导致二航站楼D10登机口A空桥突然倒塌，随后D8登机口B空桥也因活动轮断裂而倾斜，因D8空桥当时已与一架预计飞往日本大阪关西国际机场的华航波音747-400班机连结，而造成舱门受损，最后华航被迫取消航班。[28][29]
    • 2012年8月12日下午3时24分，中华航空一架空中客车A330型的CI680班机，搭载293名旅客及13名机组员自雅加达经香港飞抵桃园机场降落时，因引擎液压系统失效造成转向失灵，导致在距离23L跑道端3,000呎处主轮一度偏出跑道，随后又滑入跑道。[30]
    • 2013年10月6日，受到菲特台风影响，原预定降落于台北松山机场的全日空1185号班机（机型为波音787）因天候不佳加上风速过大而转降桃园机场，全日空因而成为首度使用波音787降落于桃园国际机场的航空业者（该班机与2013年6月1日全日空波音787首航台北松山机场的班机为同一架）。
    • 2015年5月16日空中客车A350-900首度来台，经过4天停留后于5月19日离台。
    • 2015年7月19日阿联酋航空首度以空中客车A380-800执飞台北-迪拜航线，也是第一家以A380-800飞抵桃园机场的航空公司。

    名称

    由于1979年启用后，就取代了位于台北市区的松山机场，成为台北都会区的主要联外国际机场，其国际航空运输协会机场代码（IATA机场代码）沿用了象征台北的“TPE”，国际民用航空组织（ICAO）四字代码则为“RCTP”。

    十大建设提出时，此机场原计划名称为“桃园国际机场”，但在启用前10日（1979年2月16日），行政院院会决议为纪念中华民国已故总统蒋中正而命名为“中正国际机场”[31]，英语译名为“Chiang Kai-Shek International Airport”（其中蒋中正的英文名“Chiang Kai-Shek”多简写为“CKS”），中华航空舱内日语广播则直译“蒋介石国际空港”。而民间经常以“CKS”来简称此机场，为非正式用法。

    1979年2月10日，时任中华民国总统蒋经国函电蒋中正遗孀宋美龄：

    “桃园机场已以父亲之名命名日来踊入参观者不下五十万人即将于二十六日开航谨报并闻儿”[32]

    早年由于中华人民共和国政府与蒋中正之间的对立情节，中国大陆的官方与民间（包括媒体）皆避免提及蒋中正的名字，而普遍以“台北桃园国际机场”的方式称呼之。2006年8月，当时推动台湾正名运动的时任中华民国总统陈水扁指示行政院研议是否更名[33]，执政党国民党则表示更名“台湾桃园中正国际机场”更佳[34]。2006年9月6日，行政院院会通过决议，将中正国际机场更名为“台湾桃园国际机场”并即刻生效，机场官方网站亦于2006年10月完成更名作业；IATA代码维持TPE不变，但所有IATA文件及正式名称维持原有“中正国际机场”的称呼。

    展望

    桃园航空城

    主条目：桃园航空城

    桃园航空城是以桃园机场为基础核心的第三产业园区，也是自由经济示范区计划的一环。该案系因应未来串联欧洲、中东、两岸及亚太的物流与客运等潜在庞大需求；针对于丰富机场综合服务机能，进而提高台湾全球竞争力的一项大型知识经济建设计划。此一计划初由桃园县（今桃园市）政府与中华民国交通部民用航空局推动，于相关法案通过后，开放予国际专案竞标，以分析机场园区的相关产业及交通发展政策、航空运量预测、机场园区使用配置、外围土地使用及园区周边联外系统构想等要项。由于此项建设计划预期须庞大人力和资金挹注，故纲要务求周延而规划品质合乎未来需求。 民航局预定2009年4月底完成委托规划案的招标，6月开始办理规划作业，8月提送期中报告初稿，12月提送期末报告初稿，2010年1月底前完成成果报告，预定2010年6月底由行政院核定。“拟定桃园航空城特定区计划”已于2014年07月29日经内政部都委会审定通过，于2015年开始区段征收工作、基础建设工程，2017年产业专用区可先供规划使用，全案预定于2023年完成。

    松山机场迁建

    桃园机场这十几年来面临邻近枢纽机场的竞争，其中同以台北都会区为腹地，并在两岸直航政策中开放为直航据点的松山机场最受瞩目。支持废除松山机场的人士指出，除了松山机场存在会对台北都会区造成伤害外，“让桃园机场更容易发展”正是他们如此主张的原因之一：因为松山机场若开辟两岸及国际航线，会分散桃园机场的航班及建设经费，减少桃园机场成为两岸及区域转运枢纽等发展机会；民进党台北市议员周柏雅亦指出，台湾的空运行运地位并非绝佳，桃园机场只有机会发展成次级综合交通中心，客源不多、没有分散到松山的空间。从桃园航空城计划的立场而言，应立即订定废除松山机场的相关方案，利用在桃园国际机场捷运通车及机场联外高速公路扩充后，桃园机场的方便性仅略输东京羽田机场的条件，将松山机场的民航服务转移至桃园机场[35][36][37]。

    但主导政策的马英九则认为，松山机场载客量和载货量都比较少，同时没有进一步发展的空间。发展后不会影响桃园机场的发展，反而因松山机场离台北腹地较近的地位，可以与桃园机场分工，做为它的辅助。因此政策上仍积极推动松山机场与邻近国家市区内次要机场的直航，如台北松山至东京羽田、或台北松山至首尔金浦等的航线[38]。短期之内，松山机场存在对桃园机场发展的影响究竟是利是弊，仍属持续争议中的问题。

    机场设施

    跑道

    桃园机场现有两条跑道，亦为台湾唯一拥有两条以上跑道的民航机场，可供空中客车A380机型满载起降：

    跑道 启用时间 建设经费 跑道铺面 跑道等级 跑道长度 跑道宽度
    北跑道（05L-23R，曾经为05-23） 新建：1979年2月26日
    重整：2015年12月24日[39]    		 新建：
    重整：21.37亿[40]    		 新建：混凝土
    重整：石胶泥沥青混凝土    		 新建：Category II
    重整：Category III A[39]    		 3660米 60米
    南跑道（05R-23L，原06-24） 新建：1979年2月26日
    重整：2015年1月8日[41]    		 新建：
    重整：30亿[42]    		 新建：混凝土
    重整：石胶泥沥青混凝土    		 新建：Category I
    重整：Category II[43]    		 新建：3350米
    重整：3800米    		 60米

    过去原有副跑道一条，现在已经改建为滑行道，在紧急状况时将会把其名称改成05C/23C并作为临时跑道用。

    跑道 启用及关闭时间 跑道等级 跑道铺面 跑道长度 跑道宽度
    副跑道（原05R-23L） 新建：1979年2月26日
    关闭：2000年11月1日    		 新建：Category I
    关闭：Category I    		 新建：混凝土
    关闭：混凝土    		 2752米 45米

    桃园机场原有条可供起降之跑道，是为被称为北跑道的05-23跑道（原05L-23R），与副跑道（原05R-23L），以及被称为南跑道的06-24跑道，其航向皆为053/233。但副跑道经已经被改建为滑行道NC（一说与新加坡航空006号班机事故有关，但05R跑道使用率不高，长度又短，原本早就计划降级并发出公告，在2000年11月1日正式关闭并降级为NC滑行道，05左跑道则更名为05跑道（05），并非因为这场事故而降级），扩充机场地面滑行的处理能力，并可防止航机在不良天候中，因无法清楚识别相关标志，而误闯入错误的跑道。

    2008年为了因应两岸直航、桃园航空城及自由贸易港区而日渐增加的大型飞机架次，民航局规划将两条使用已经超过十余年的跑道轮流重新铺设。2011年，“台湾桃园国际机场道面整建及助导航设施提升工程计划”开始。首先进行跑道更名，将北跑道更名为05L-23R，南跑道更名为05R-23L，并于2011年8月25日下午5点起实施相关工程，由北场先行关闭施工，8月26日上午6点北跑道更名完成，经相关单位检查及确认后开放航机起降。紧接着关闭南场进行施工，原本应于下午6点开放，因台风强风影响，故延后至8月26日夜间10点开放。此次的跑道更名工程是整个桃园机场跑道、滑行道整建工程的序幕。此工程将翻修现有跑道、滑行道之铺面，将南跑道原本的混凝土跑道改成石胶泥沥青混凝土跑道，及将北跑道原本的混凝土跑道铲除，改铺成石胶泥沥青混凝土跑道，以降低机轮磨损几率，也将南跑道延长450米成为3,800米，并提升南跑道的仪降设备为CATII等级，北跑道为CATIII等级，跑滑道整建完成后可供目前最大的民航机－空中客车A380客机起降及滑行使用，也更为安全。整建完成的南跑道已于2015年1月8日上午8时正式启用，并于同年7月19日迎来首趟A380客运航班，北跑道于2015年3月6日开始封闭整修，于2015年12月24日上午8时开通。[44]

    第三跑道

    第三跑道规划长度为4,000米、宽度为60米，离目前北跑道中心线间距1,295米，预计2030年前完工启用[45]。配合南、北跑道整建计划，桃园国际机场北跑道、南跑道、第三跑道均达A380起降标准。

    基础设施[46]

    航站大厦

    航站楼 一号航站楼 二号航站楼 三号航站楼 四号航站楼
    照片
    File:Taoyuan International AirportT3.gif
    设计师 新建：林同棪设计、叶财记施工／扩建：团纪彦 新建：李祖原／扩建：台湾世曦公司规划设计，新亚建设公司及益鼎工程公司施工 新建：理察.罗杰斯 新建：
    启用日期 1979年2月26日，2013年6月（扩建）[47] 2000年7月29日，2016年12月（扩建）[48] 2021年12月[49] 2018年12月[50]
    建设经费 新建：
    扩建：30亿元[51]    		 新建：
    扩建：24.77亿元[52]    		 746.86亿元[53] 19.97亿元[54]
    楼层设计 地上4层，地下1层 地上4层，地下2层 规划中 规划中
    楼板面积 扩建前：156,500平方米
    扩建后：169,500平方米[47]    		 扩建前：318,000平方米
    扩建后：338,778平方米[55]    		 约640,000平方米[56][57][58] 约26,000平方米[59]
    地面以上高度 25.7米 47.6米 规划中 规划中
    年服务容量 扩建前：1,200万人次
    扩建后：1,500万人次[47]    		 扩建前：1,700万人次
    扩建后：2,200万人次[52]
    		 4,500万人次[60] 500万人次[61]

    一号航站楼扩建

    一号航站楼原始的设计架构，参考自美国的华盛顿杜勒斯国际机场。一号航站楼启用初期有22个登机口，北大厅和南大厅（现为A、B大厅）各有11个登机口，而两个大厅的中间有一个主要建筑物相连，这建筑物设有航空公司的报到柜台、行李提领区和安全检查哨，所以若从建筑上方俯瞰，一号航站楼的形状就跟英文字母“H”一样。每一个登机口都有空桥，除了位于两端的登机口只有一座空桥之外，其余的都设有两座空桥。航站楼和机场同时于1979年启用，所有飞航台北的国际航线皆搬迁至这个航站楼，以舒缓当时台北松山机场的客运量。

    二号航站楼完工后，一号航站楼被移除了一些登机口，以增加新航站楼的空间，所以目前一号航站楼只有18个登机口[62]。

    由于进出桃园国际机场航班日益增加，原有航站楼空间已达饱和，加上航站楼建筑本身年久失修，引发旅客抱怨。2009年11月，交通部民航局投入约30亿元展开一连串一号航站楼整建改善工程计划。改建工程采用日本建筑师团纪彦的设计，在现有航站楼两面增加类似翅膀或海浪般流线的斜顶，并在现有的建筑中间打出可以采光的孔洞，以求空间扩充，新旧融合降低工程费用[63]。整体整建工程已经于2013年7月底完工，增加了13,000平方米面积，使一号航站楼服务容量从每年的1200万人次，提升至1500万人次，提供桃园机场更大的能量、更高的品质。[64]。

    二号航站楼扩建

    桃园国际机场公司为扩大二号航站楼使用空间，纾解日益成长之旅客量，提升整体服务品质与效益，积极规划办理二号航站楼扩建工程，2015年12月18日举办开工祈福典礼，本工程预计于2018年春节前可全部完工，届时二号航站楼年旅运容量可再增加500万人次，满足桃园机场成长需要，提供旅客更优质的服务空间。

    开工典礼于二号航站楼3楼出境大厅户外通廊举办，机场公司总经理费鸿钧及机场海关、移民署、疾管署、航警局(CIQS)与航空公司联谊会、观光局、免税店及驻站代表等贵宾们共同出席见证；总经理费鸿钧表示，二号航站楼原本设计概念为鹰之意象，在扩建完成后，雄鹰之南北双翼将向外伸展，更可展现出大鹏展翅、飞鹰翱翔的不凡气势；而二号航站楼的扩建工程至为重要，除能大幅改善航站楼空间使用效益，也让桃园机场在2020年三号航站楼完工前，得以持续提升服务品质，嘉惠更多旅客。

    桃园机场二号航站楼扩建工程总预算为新台币20.47亿元，由台湾世曦公司规划设计，新亚建设公司及益鼎工程公司施工，将扩大航站楼两侧位于航站南北路上方之通廊区域，并增建3~5楼的全新空间，其中南扩建区2017年春节前先行启用，北扩建区及全部工程则于2018年春节前完成。

    根据扩建工程规划，完工后二号航站楼年旅运量可提升至2,200万人次，3楼出境报到等候空间扩充达50%(1万平方米增至1.5万平方米)，可设置56座自助报到机及32座自助行李托运设备，出境安检线空间由9条扩增至20条，2楼中转安检空间增加3倍(140平方米至420平方米)，4楼南北扩建区域将新增3,500平方米办公空间，5楼增设6,300平方米之商业、休憩及观景空间，而未来也将引进空中景观餐厅及其他休憩娱乐设施，提供旅客及国人可观赏飞机起降的休闲好去处。 [65]。

    三号航站楼新建

    为因应桃园航空城开发所增加的繁忙和提升桃园机场竞争力的需要，民航局在2005年开始规划桃园机场三号航站楼[66]。直到2013年3月1日，三号航站楼新建总顾问技术服务合约，才由林同棪工程顾问股份有限公司（T.Y. Lin International Taiwan, TYLI）、荷兰商空港顾问公司（Netherlands Airport Consultants B.V., NACO）和美商柏诚国际公司（Parsons Brinckerhoff International, Inc. Taiwan Branch）的合资企业得标。桃园机场场区内的航空科学馆则为配合WC滑行道迁建工程需求，在2014年3月闭馆搬迁。三号航站楼区计划的预算约新台币700亿元，是中华民国政府推动航空城发展核心项目之一，其建设规模与投入资金为国内自十大建设以后，单一最大规模计划。[67]航站楼规划为容纳每年4,900万人次（包括北侧卫星厅400万人次）的绿色建筑，其西侧建造楼地板面积约6.5万平方米的多功能大楼（Multi-function Building）来连接二号航站楼，东侧将兴建地面运输中心（GTC），预算约新台币70亿元。三号航站楼工程于2016年至2021年建造，2021年完工启用后，桃园机场可容纳每年8,600万人次的客运需求[7][68][69]。其国际竞图已经于2015年10月30日中标，由台湾世曦工程顾问公司、Rogers Stirk Harbour + Partners、Ove Arup and Partners 、综迈建筑师事务所的方案得标[70]。第3航站区完工后，桃园机场面积达到106.7万平方米，比香港80.8万平方米更大[来源请求]。

    四号航站楼新建

    台湾桃园国际机场四号航站楼又称智能航站楼。

    近年来旅客人数持续增长，为提升服务品质，桃园国际机场公司规划拆除一号停车场以兴建一座定位为“智能航站楼”的新航站楼，预计完工后每年将可提供500万人次的旅客容量。[71][72][73]

    航空管制

    台北飞航情报区无线电频率与呼号

    主条目：台北飞航情报区无线电频率与呼号

    新控制塔

    为因应桃园国际机场第三跑道扩建后增加的航班，以及现有塔台空间和视野的不足，民航局将在现有塔台旁兴建新塔台大楼，包括动力空调、航管服务及备勤等相关建筑，标高62米，并采用更严格的防震与防风系数。新塔台预计2016年动工，2018年完工，计划总经费新台币12亿7172万元。[74]

    航点

    客运

    一号航站楼

    航空公司目的地
    中华民国 中华航空（CI）
    〔天合联盟〕
    （港、韩、东南亚、帕劳、欧洲航线）    		 高雄（国际航线接驳机）、香港、首尔-仁川、釜山、河内、胡志明、金边、曼谷-素万那普、仰光、吉隆坡、槟城、新加坡、雅加达（直飞或经 香港）、泗水（经 新加坡）、峇厘岛、马尼拉、卡利博、科罗尔、德里 、法兰克福、阿姆斯特丹（经 曼谷，2016年12月2日起更改为直飞）[75]、罗马-菲乌米奇诺（经 德里，2016年12月2日起更改为直飞）、维也纳
    季节性：宿务、清州、大邱、光州-务安、亚庇、关丹、普吉岛、雅典(2016年6月3日开航)
    中华民国 华信航空（AE）
    （东南亚、东北亚航线）    		首尔-仁川(2016年6月1日开航)
    季节性包机：长崎、熊本
    中华民国 复兴航空（GE） 澳门、上海-浦东、徐州、长沙、无锡、张家界、泉州晋江、贵阳、东京-成田、大阪-关西、冲绳、札幌、函馆、旭川、济州
    季节性：岘港、襄阳、冈山、秋田、新潟、福岛、青森、能登、熊本、花卷、北九州、庄内、南纪白滨、富山、清州、亚庇
    定期包机：普吉岛
    中华民国 远东航空（FE） 福冈(2016年7月8日开航)、熊本(2016年7月6日开航)、大阪-关西(2016年7月7日开航)、石家庄、银川、哈尔滨、贵阳、合肥
    季节性：富山、佬沃、光州-务安、济州
    中华民国 台湾虎航（IT）
    〔低成本航空〕    		 新加坡、曼谷-廊曼、澳门、东京-成田、冲绳-那霸、大阪-关西、张家界、东京-羽田、名古屋、福冈、亚庇
    中华民国 威航（ZV）
    〔低成本航空〕    		曼谷-廊曼、清迈、釜山、名古屋、暹粒（包机）、茨城、大阪-关西、福冈、东京-羽田、马尼拉（2016年3月27日开航）
    中国大陆 吉祥航空（HO） 上海-浦东
    中国大陆 春秋航空（9C）
    〔低成本航空〕    		上海-浦东、石家庄
    中国大陆 四川航空（3U） 昆明
    香港 港龙航空（KA）
    〔寰宇一家〕    		 香港
    香港 国泰航空（CX）
    〔寰宇一家〕    		 香港、东京-成田、大阪-关西、名古屋、福冈、首尔-仁川
    澳门 澳门航空（NX） 澳门
    日本 乐桃航空（MM）
    〔低成本航空〕    		 大阪-关西、冲绳、东京-羽田[76]
    日本 香草航空（JW）
    〔低成本航空〕    		东京-成田、大阪-关西(2016年4月27日开航)
    日本 捷星日本航空（GK）
    〔低成本航空〕    		东京-成田、名古屋、大阪-关西
    大韩民国 大韩航空（KE）
    〔天合联盟〕    		 首尔-仁川、釜山
    大韩民国 济州航空（7C）
    〔低成本航空〕    		 釜山、首尔-仁川(2016年05月01日开航)
    大韩民国 易斯达航空（ZE）
    〔低成本航空〕    		 首尔-仁川(2016年3月28日开航)
    大韩民国 真航空（LJ）
    〔低成本航空〕    		 首尔-仁川
    泰国 泰国国际航空（TG）
    〔星空联盟〕    		 曼谷-素万那普、首尔-仁川
    泰国 飞鸟酷航（XW）
    〔低成本航空〕    		 曼谷-廊曼
    马来西亚 马来西亚航空（MH）
    〔寰宇一家〕    		 吉隆坡、亚庇
    马来西亚 全亚洲航空（D7）
    〔低成本航空〕    		 吉隆坡
    马来西亚 马亚洲航空（AK）
    〔低成本航空〕    		 亚庇
    菲律宾 宿务太平洋航空（5J）
    〔低成本航空〕    		 马尼拉、宿务
    菲律宾 菲律宾航空（PR） 马尼拉、卡利博、公主港[77][78]、大阪-关西(2016年06月25日开航)
    新加坡 捷星亚洲航空（3K）
    〔低成本航空〕    		 新加坡、大阪-关西
    越南 越捷航空（VJ）
    〔低成本航空〕    		 胡志明市
    越南 越南航空（VN）
    〔天合联盟〕    		 河内、胡志明
    包机：岘港
    季节性：芹苴
    新加坡 酷航（TZ）
    〔低成本航空〕    		 新加坡、东京-成田、首尔-仁川
    新加坡 新加坡欣丰虎航（TR）
    〔低成本航空〕    		 新加坡
    阿拉伯联合酋长国 阿联酋航空（EK） 迪拜
    缅甸 缅甸国际航空（8M） 仰光、曼德勒
    • 改建前的一号航站楼
      改建前的一号航站楼
    • 一号航站楼入境大厅
      一号航站楼入境大厅
    • 鸟瞰一号航站楼
      鸟瞰一号航站楼
    • 行李输送带区
      行李输送带区
    • 管制区内的食肆
      管制区内的食肆
    • 中华航空B747-400几米涂装
      中华航空B747-400几米涂装
    • 复兴航空A321
      复兴航空A321
    • 国泰航空B747-400香港精神号
      国泰航空B747-400香港精神号
    • 马来西亚航空B737-800
      马来西亚航空B737-800
    • 菲律宾航空A320
      菲律宾航空A320
    • 新加坡欣丰虎航A320
      新加坡欣丰虎航A320
    • 越南航空A321
      越南航空A321

    二号航站楼

    航空公司目的地
    中华民国 中华航空（CI）
    〔天合联盟〕
    （美加、纽澳、日本与两岸航线）    		 北京、上海-浦东、广州、深圳、大连、乌鲁木齐、青岛、烟台、威海、西安、徐州、合肥、无锡、扬州、南昌、武汉、成都、海口、三亚、东京-成田、大阪-关西、名古屋、札幌、静冈、富山、高松、广岛、福冈、宫崎、鹿儿岛、冲绳-那霸、关岛、布里斯班、悉尼、奥克兰（经布里斯班或悉尼）、纽约-肯尼迪、洛杉矶、旧金山、檀香山（直飞或经东京-成田）、温哥华、墨尔本
    季节性：东京-羽田、基督城（经悉尼或墨尔本）、石垣岛
    包机：冈山、带广、新潟、旭川、松山、秋田、山形、出云、石见、大分、青森、能登、花卷、庄内、凯恩斯
    中华民国 华信航空（AE）
    （两岸航线）    		长春、沈阳、郑州、南京、盐城、宁波、温州、长沙、厦门
    中华民国 长荣航空（BR）
    〔星空联盟〕    		 香港、澳门、北京、上海-浦东、广州、天津、石家庄、太原、成都、杭州、哈尔滨、济南、郑州、黄山、呼和浩特、呼伦贝尔-海拉尔、东京-成田、大阪-关西、札幌、福冈、仙台、小松、函馆、冲绳-那霸、首尔-仁川、曼谷-素万那普、河内、胡志明、新加坡、吉隆坡-雪邦、雅加达-苏达、泗水、峇厘岛、金边、马尼拉、宿务(2016年3月27日开航)、关岛、布里斯班、纽约-肯尼迪、洛杉矶、旧金山、西雅图、休斯敦、多伦多、温哥华、伦敦-希思罗（经 曼谷）、巴黎-戴高乐、阿姆斯特丹（经 曼谷）、维也纳（经 曼谷）、伊斯坦布尔－阿塔蒂尔克
    中华民国 立荣航空（B7） 重庆、青岛、大连、沈阳、南京、盐城、宁波、温州、福州、深圳、西安、首尔-仁川
    中国大陆 海南航空（HU） 北京、广州、大连、兰州、西安、海口、三亚
    中国大陆 中国国际航空（CA）
    〔星空联盟〕    		 北京、上海-浦东、重庆、成都、杭州、温州、扬州
    中国大陆中国东方航空（MU）
    〔天合联盟〕    		 上海-浦东、青岛、太原、西安、银川、南京、无锡、盐城、宁波、合肥、南昌、武汉、昆明、兰州、常州、淮安、丽江
    中国大陆 中国南方航空（CZ）
    〔天合联盟〕    		 上海-浦东、哈尔滨、沈阳、大连、郑州、长沙、广州、深圳、南宁、桂林、海口、乌鲁木齐
    中国大陆 厦门航空（MF）
    〔天合联盟〕    		 厦门、福州、杭州、长沙、泉州晋江
    中国大陆 深圳航空（ZH）
    〔星空联盟〕    		 深圳、南宁、沈阳、无锡、南昌、南通
    中国大陆 山东航空（SC） 济南、烟台、青岛、威海
    香港 香港航空（HX） 香港
    日本 日本航空（JL）
    〔寰宇一家〕    		 东京-成田、大阪-关西、名古屋-中部
    日本 全日本空输（NH）
    〔星空联盟〕    		东京-成田
    大韩民国 釜山航空（BX）
    〔低成本航空〕    		 釜山
    大韩民国 韩亚航空（OZ）
    〔星空联盟〕    		 首尔-仁川、清州(包机)
    荷兰 荷兰皇家航空（KL）
    〔天合联盟〕    		 阿姆斯特丹、马尼拉
    新加坡 新加坡航空（SQ）
    〔星空联盟〕    		 新加坡
    土耳其 土耳其航空（TK）
    〔星空联盟〕    		 伊斯坦布尔-阿塔蒂尔克
    美国 联合航空（UA）
    〔星空联盟〕    		 旧金山
    美国 达美航空（DL）
    〔天合联盟〕    		 东京-成田
    • 二号航站楼内部一景
      二号航站楼内部一景
    • 二号航站楼候机长廊
      二号航站楼候机长廊
    • 二号航站楼行李提领处
      二号航站楼行李提领处
    • 二号航站楼传统艺术布置
      二号航站楼传统艺术布置
    • 长荣航空B777-300ER
      长荣航空B777-300ER
    • 全日本空输B767-300ER
      全日本空输B767-300ER
    • 中国国际航空A330-300
      中国国际航空A330-300
    • 美国联合航空B777-200ER
      美国联合航空B777-200ER
    • 新加坡航空A330-300
      新加坡航空A330-300
    • 亚航X A330-300
      亚航X A330-300

    货运

    航空公司目的地
    日本 全日空货运东京-成田、大阪-关西、冲绳 那霸
    卢森堡 卢森堡货运卢森堡、布达佩斯、巴库、阿拉木图、贝鲁特、科威特、曼谷 素万那普
    香港 国泰航空货运香港、东京-成田
    中华民国 中华航空货运
    〔天合联盟货运〕    		高雄、香港、上海-浦东、广州、厦门、福州、南京、重庆、郑州、东京-成田、大阪-关西、曼谷-素万那普、新加坡、吉隆坡-雪邦、槟城、河内、胡志明、雅加达-苏达、马尼拉、迪拜-马克统、阿布扎比、德里、清奈、纽约-肯尼迪、洛杉矶、旧金山、西雅图、芝加哥-欧海尔、安克雷奇、亚特兰大、达拉斯、休斯敦、迈阿密、曼彻斯特、法兰克福、阿姆斯特丹、米兰-马尔彭萨、卢森堡、布拉格
    中国大陆 中国货运航空
    〔天合联盟货运〕    		厦门、上海-浦东
    中国大陆 中国邮政航空广州
    中国大陆 顺丰航空宁波
    中国大陆 扬子江快运广州
    美国 DHL
    由香港华民航空运营    		香港
    阿拉伯联合酋长国 阿联酋酋航空货运迪拜-马克统、曼谷 素万那普
    中华民国 长荣航空货运香港、澳门、上海-浦东、广州、天津、重庆、大阪-关西、东京-羽田、曼谷-素万那普、新加坡、槟城、河内、马尼拉、雅加达-苏达、德里、纽约-肯尼迪、洛杉矶、芝加哥-奥黑尔、休斯敦、西雅图、达拉斯、安克雷奇、亚特兰大、伦敦-希思罗、法兰克福、布鲁塞尔
    美国 联邦快递安克雷奇、东京 成田、大阪 关西、克拉克、广州（因两岸航线未开放给双方之外的航空公司，因此飞往其亚洲总部广州时会在菲律宾克拉克技术性停靠后原机起飞）、香港、芝加哥 欧海尔、檀香山、关岛、洛杉矶、旧金山、亚特兰大、曼菲斯、休斯敦、首尔-仁川
    香港 香港航空货运香港
    澳门 澳门航空澳门
    马来西亚 马来西亚航空货运吉隆坡 雪邦、马尼拉
    日本 日本货物航空东京-成田、首尔-仁川
    新加坡 新加坡航空货运新加坡、东京-成田
    泰国 泰航货运曼谷-素万那普、东京-成田
    美国 优比速安克雷奇、首尔-仁川、克拉克、迪拜、科隆

    历史航点

    园区设施

    航站楼电车

    桃园国际机场旅客自动电车输送系统（SKY TRAIN）
    主条目：桃园国际机场旅客自动电车输送系统

    桃园国际机场旅客自动电车输送系统[150]（又称航站楼电车、机场电车[151]，英译为People Mover System，简称PMS，又称Airport Skytrain[152]）用于连结航站现有一号航站楼与二号航站楼，提供两个航站楼间旅客的接驳服务。免费提供往来于航站楼间旅客、机场工作人员等便捷交通运输。[153]

    巡回巴士

    航站将提供巡回巴士予旅客及机场作业人员免费搭乘。巡回巴士为低地板公交车，车内有座位24个，立位40人，每一趟次可乘载64人，车上配备、引擎室灭火器装置、车舱灭火器、车窗玻璃击破锤、后门掀盖式轮椅辅助坡道等设施。巡回巴士的候车地点为一号航站楼一楼航站南路雨庇，会面点编号6-10巡回巴士站牌、二号航站楼一楼入境东南侧巡回巴士站牌。[154]

    航警局

    主条目：内政部警政署航空警察局

    内政部警政署航空警察局，简称航空警察局或航警局，隶属于中华民国内政部警政署；主要负责维护中华民国之航空运输秩序、治安。

    机场旅馆

    台北诺富特华航桃园机场饭店由中华航空公司委由全球知名的法国雅高国际饭店(Accor) 旗下诺富特品牌经营管理，位于桃园国际机场旁，台北40公里，饭店提供免费接驳车往返机场。

    华航总部

    主条目：华航总部

    华航园区是中华航空的总部，位于中华民国桃园市大园区桃园国际机场。

    联外交通

    建造中的三号航站楼桃园国际机场捷运（2009年6月）

    高速公路

    公路运输由国道二号为主干，西起桃园机场，延东南方向以机场枢纽互通立交连接国道一号，末端以莺歌枢纽互通立交汇入国道三号，故国道二号又被称为“机场支线”。机场至机场系统之路段最初由1980年11月通车，当时的编号为“国道一号甲线”；机场系统至莺歌系统之路段于1997年8月通车，并同时改编为现用之“国道二号”，全长共20.4公里。

    公路客运

    自2014年11月2日起，国光客运和机场排班德士为红眼航班的旅客增开国道班次[155][156][157][158]。

    • 葛玛兰客运
      • 1356B：圆山综合交通中心－南崁－桃园机场（机场延伸线）
    • 统联客运
      • 705：高铁桃园站－桃园机场
      • 706：桃园火车站－桃园机场（部分班次经大园）
      • 1623：台中－桃园机场（经朝马站）
      • 1627：中坜服务区－桃园机场（接驳车）
        • 至中坜服务区换乘统联客运班次继续往北往南
        • 亦可至中坜服务区换乘丰原客运6606丰原－台北往三义、丰原、后里
    • 长荣巴士
      • 5201：台北市区－桃园机场
      • 5202：台北市区－南崁－桃园机场
      • 5203：台北市区－南崁－中山路－桃园机场
    • 大有巴士
      • 1960：台北市府综合交通中心－桃园机场（东线）[注 2]
      • 1961：台北喜来登饭店－桃园机场－大园（西线）[注 3]
      • 1961：台北西站A栋－南崁－桃园机场－大园（大园线）[注 4]
      • 1962：板桥客运站－土城－桃园机场（板桥线）[注 5]
      • 1968：捷运新店站－中和－三峡－桃园机场（新店线）[注 6]
    • 国光客运
      • 1819：台北西站A栋－桃园机场（经国道2号）（增开凌晨班次）
      • 1840：台北松山机场－桃园机场（经国道2号）
      • 1841：台北松山机场－桃园机场（经南崁，部分班次经远雄货运站）
      • 1842：台北松山机场－桃园机场－大园（经南崁，部分班次经林口）
      • 1843：台北南港展览馆－内湖瑞光路－桃园机场（经国道2号）
      • 1860：台中－桃园机场（经由中清站、朝马站）（增开凌晨班次）
    • 桃园客运
      • 5059：桃园－南崁－桃园机场
      • 5089：中坜－大园－桃园机场
    • 建明客运
      • 5502：台北松山机场－桃园机场
      • 5503：台中干城－桃园机场（经朝马、水湳，交叉发车）
    • 和欣客运
      • 7509：桃园机场－中坜互通立交－彰化－员林综合交通中心（彰化员林间随招随停）（一天一班，其余则在中坜互通立交站换乘接驳车）
    • 三重客运
      • 986捷运机场线先导巴士：捷运徐汇中学站－桃园机场（经林口长庚、桃园南崁）（自2014年10月24日起通车，2015年起启用线路编号“986”）

    轨道运输

    捷运系统

    主条目：桃园国际机场捷运

    兴建中的桃园国际机场捷运预计于2016年3月31日通车，桃园机场到台北车站的直达车仅需35分钟，非直达车则约需70分钟，台北车站也提供直挂行李的服务。机场捷运的延伸路段桃园捷运蓝线同样于预计2016年3月31日通车，线路由机场通至桃园市中坜区之环北站，而环北站至中坜车站的路段则预计于2018年6月通车。

    高速铁路

    运营统计

    客货航班流量

    年度 客运量（人次） 货运量（千克） 航班量（架次）
    2000 18,681,462 1,208,838,480 115,695
    2001 18,460,827 1,189,873,251 123,916
    2002 19,228,411 1,380,748,058 132,428
    2003 15,513,885 1,500,070,877 125,692
    2004 20,083,228 1,701,020,413 148,938
    2005 21,700,702 1,705,317,637 152,607
    2006 22,857,445 1,698,806,562 157,702
    2007 23,425,794 1,605,681,101 160,120
    2008 21,936,083 1,493,119,963 145,993
    2009 21,616,729 1,358,303,714 139,399
    2010 25,114,413 1,767,074,774 156,036
    2011 24,947,751 1,627,462,362 163,199
    2012 27,836,550 1,577,730,181 180,761
    2013 30,701,987 1,571,814,282 194,239
    2014 35,804,465 2,088,726,704 208,874
    2015 38,473,333 2,021,865,063 221,191

    航点旅客流量

    2015年前15大客流量航点列表[159]
    排名 城市 旅客人数 与前一年比较 机场 旅客流量 航空公司 (粗体为该航线流量最高者)
    1 香港 香港 6,885,755 ▼0.5% 香港国际机场 6,885,755 国泰航空、中华航空、港龙航空、长荣航空、香港航空
    2 日本 东京 2,624,582 ▲17.6% 成田国际机场 2,580,062 全日本空输、国泰航空、中华航空、达美航空、长荣航空、日本航空、捷星日本、酷航、台湾虎航、复兴航空、香草航空
    东京国际机场 44,520 中华航空、长荣航空、台湾虎航、乐桃航空
    3 日本 大阪 2,335,805 ▲17.7% 关西国际机场 2,335,805 国泰航空、中华航空、长荣航空、日本航空、捷星亚洲、捷星日本、乐桃航空、台湾虎航、复兴航空、威航
    4 中国 上海 1,783,756 ▲4.3% 浦东国际机场 1,783,035 中国国际、中华航空、中国东方、中国南方、长荣航空、吉祥航空、春秋航空、复兴航空
    虹桥国际机场 721 长荣航空
    5 新加坡 新加坡 1,632,545 ▲4.0% 樟宜国际机场 1,632,545 中华航空、长荣航空、捷星亚洲、酷航、新加坡航空、欣丰虎航、台湾虎航
    6 泰国 曼谷 1,513,557 ▲28.3% 素万那普机场 1,250,561 中华航空、长荣航空、泰国国际
    廊曼国际机场 262,996 飞鸟酷航、台湾虎航、威航
    7 大韩民国 首尔 1,435,442 ▼9.6% 仁川国际机场 1,435,442 韩亚航空、国泰航空、中华航空、长荣航空、大韩航空、酷航、泰国国际
    8 澳门 澳门 1,117,692 ▲9.7% 澳门国际机场 1,117,692 澳门航空、长荣航空、台湾虎航、复兴航空
    9 美国 洛杉矶 956,546 ▲4.0% 洛杉矶国际机场 956,546 中华航空、长荣航空
    10 越南 胡志明市 884,025 ▲21.0% 新山一国际机场 884,025 中华航空、长荣航空、立荣航空、越捷航空、越南航空
    11 菲律宾 马尼拉 842,109 ▲8.1% 艾奎诺国际机场 842,109 宿务太平洋、中华航空、长荣航空、荷兰航空、菲律宾航空
    12 马来西亚 吉隆坡 825,020 ▼7.9% 吉隆坡国际机场 825,020 亚航X、中华航空、长荣航空、马来西亚航空
    13 美国 旧金山 800,194 ▲10.0% 旧金山国际机场 800,194 中华航空、长荣航空、联合航空
    14 中国 北京 796,717 ▼2.9% 北京首都国际机场 796,717 中国国际、中华航空、长荣航空、海南航空
    15 日本 福冈 730,141 ▲8.3% 福冈机场 730,141 国泰航空、中华航空、长荣航空、台湾虎航、威航

    航空公司载客量

    2014年载客量前十大航空公司[160]
    排名 航空公司 载客量
    1 中华民国 中华航空 10,222,676
    2 中华民国 长荣航空 7,634,962
    3 香港 国泰航空 3,893,192
    4 中华民国 复兴航空 1,243,382
    5 中国大陆 中国南方航空 970,999
    6 中国大陆 中国东方航空 910,648
    7 中国大陆 中国国际航空 821,244
    8 香港 香港航空 702,209
    9 新加坡 酷航 688,162
    10 中华民国 华信航空 683,807

    前往国家客运流量

    2014年十大前往国家/地区客运流量[161]
    排名 国家/地区 客运流量
    1  中国 8,083,094
    2  日本 7,208,934
    3  香港 6,920,804
    4  美国 2,158,598
    5  韩国 1,896,312
    6  新加坡 1,569,770
    7  泰国 1,209,674
    8  马来西亚 1,097,344
    9  越南 1,077,462
    10  澳门 1,019,185

    相关条目及奖项

    注释

    1. ^ 唯一的例外是高雄-桃园航线，此航线为国际航班接驳线。
    2. ^ 1960线刚通车时线路号码原为2060，2013年5月主管机关变更为交通部公路总局台北区监理所后，改编号为1960。
    3. ^ 1961线刚通车时线路号码原为2061，2013年5月主管机关变更为交通部公路总局台北区监理所后，改编号为1961。
    4. ^ 1961线刚通车时线路号码原为2061，2013年5月主管机关变更为交通部公路总局台北区监理所后，改编号为1961。
    5. ^ 1962线刚通车时线路号码原为2062，2013年5月主管机关变更为交通部公路总局台北区监理所后，改编号为1962。
    6. ^ 1968线刚通车时线路号码原为2068，2013年5月主管机关变更为交通部公路总局台北区监理所后，改编号为1968。

    参考资料

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    维基导游上的相关旅行指南：台湾桃园国际机场

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