舊金山國際機場

{{{name}}}
{{{name}}}
	IATA：SFO; ICAO：KSFO;
概览
机场类型	商用國際
離市中心	13英里/21公里
啟用日期	1927年5月7日
坐标	37°37′08″N 122°22′30″W / 37.61889°N 122.37500°W

舊金山國際機場（英語：San Francisco International Airport，IATA：SFO，ICAO：KSFO）位於舊金山市南方大約13英里（21公里），毗鄰聖馬刁縣的密爾布瑞和聖布魯諾，是美國加州的一座大型商用機場，擁有可直飛美洲、歐洲、亞洲、和澳洲各個大城市的航班。舊金山國際機場是舊金山灣區和北加州最大的機場和主要的國際門戶，也是到2004年為止在旅客人數上加州第二大、美國第12大、和全世界第23大的機場^[1]。機場由舊金山機場管理委員會（San Francisco Airport Commission）所管理。

舊金山國際機場是聯合航空和維珍美國航空的主要樞紐，也是聯合航空太平洋航線的樞紐機場和阿拉斯加航空的重點机场之一。

舊金山國際機場的交通非常方便。旅客可由101號美國國道的舊金山國際機場專用交流道直接進入機場；在機場北方的380號州際公路讓機場進一步與灣區其他高速公路連接，譬如280號州際公路。在公共運輸上，旅客可使用在國際航廈內的灣區捷運三藩市國際機場站來往於東灣和舊金山市區；從半島和南灣來的旅客可搭乘加州通勤鐵路到密爾布瑞站改搭灣區捷運到機場。

歷史

舊金山機場在1927年5月7日啟用，舊址為150英畝的牧牛場。該地段向當地主要的地主Ogden L. Mills租借出來，在當時機場被稱為米爾斯田市立機場（Mills Field Municipal Airport）。1931年改稱舊金山市立機場（San Francisco Municipal Airport）；1955年，再改為舊金山國際機場（San Francisco International Airport）。

從1935年開始，泛美航空公司使用該機場為其太平洋航線China Clipper 飛船服務的總站。國內線在二次大戰之後才突增，原因是奧克蘭國際機場被軍方徵用，其民間客運服務被遷往舊金山。

戰後，聯合航空進駐舊金山機場，使用泛美的航廈提供至夏威夷和其他國內地點的服務。在1954年，中央航廈投入服務。舊金山機場的噴射機服務始於1950年代：聯合為其新型的道格拉斯DC-8型客機在舊金山興建了一個大型的維修中心。在1974年，新的國內線航廈建成，中央航廈則成為了國際線航廈（現今的第二航厦）。

在1990年代，隨著經濟和dot com（以互聯網為本的公司）起飛，舊金山機場成為了世界第六繁忙的機場。可是，在2001年以後當經濟不再興旺，舊金山機場跌出二十大繁忙機場之外。

舊金山機場在過去的數載中不斷地擴張。最近一次是在2000年12月以成本十億元興建的新國際線航廈，取代第二航廈。此航廈擁有一個世界級、關於航空的圖書館和博物館^[2]。灣區捷運的舊金山機場延伸線在2003年6月22日通車。旅客可以在國際線航廈搭乘往舊金山市區和東灣地區的捷運列車。捷運亦提供週間夜間及週末往密爾布瑞車站的服務，乘客可以轉乘加州通勤鐵路往聖荷西和舊金山半島，或SamTrans公車前往舊金山半島，但週間日間往密爾布瑞的旅客必須搭乘往舊金山的列車並在聖布魯諾換車^[3]。旧金山国际机场旅客捷运系统機場運輸系統於2003年開始投入服務，用小型列車接載旅行來往各航厦、停車場、BART車站和租車中心。

在惡劣的天氣下，舊金山機場的四條跑道中只有一條能夠使用，所以經常會有嚴重的延誤。機場計劃者曾提議把跑道延長至舊金山灣以迎合新一代的超大型客機。根據法例規定，填海所得出來的土地需要在灣內的其他地方去作補償。這些提議都受環保份子的抗議，因為他們害怕會損害在機場附近的生態環境和灣區的水質。

因此，雖然舊金山國際機場將會持續受歡迎，但其發展則預計會停滯，而鄰近的奧克蘭國際機場和聖荷西國際機場則會繼續有增長。舊金山國際機場現在四條跑道給商用航機使用，而奧克蘭只有一條，聖荷西兩條。舊金山機場可以容納每小時60班次降落，而奧克蘭和聖荷西則只有每小時30班次降落。舊金山機場的另一個優點是其鄰近的101號美國國道和灣區捷運，但聖荷西機場也鄰近87號加州公路和101號美國國道，奧克蘭機場則位於880號州際公路旁，灣區捷運亦提供接駁巴士AirBART往返奧克蘭機場及奧克蘭競技場捷運車站，未來更計畫興建奧克蘭機場至競技場站的捷運支線與自費利蒙向南至聖荷西國際機場的延伸線。

舊金山機場的復甦雖然緩慢確是明顯的。冰島航空於2005年5月18日開設了舊金山至雷克雅維克的航班，澳洲航空也分別於2006年3月和6月14日開設了往雪梨和加拿大溫哥華的航班。聯合航空於2006年10月將本來往首爾的季節性航班提升到全年航班，也曾於2007年4月1日恢復往臺北的直飛航班，以及增加往香港的班次^[4]。聯合航空也申請了飛往廣州的權利^[5]。但這些航線在2008年油價高漲之後均有所調整，冰島航空撤出舊金山機場，澳洲航空亦取消往溫哥華的班次，聯合航空取消廣州航線，直飛台北航線改中停東京，香港和首爾均改為一天一班。另外，本機場在2006年底成為維珍美國航空（Virgin America）的主要樞紐。

減低航機噪音

舊金山國際機場（SFO）航機噪音遞減處的宗旨包括：

確保所有聯邦，州和本地有關航機噪音條例的遵守
為公眾提供航機運作的資料
為舊金山國際機場/社團圓桌會提供技術支援
作為機場對社區外展的中心點，致力於減低航機噪音對機場附近社區的影響
繼續成為國內對於減低航機噪音的的代表者，並採用創意科技去服務於受航機噪音影響的社區

舊金山機場是首批實行Fly Quiet Program(寧靜飛行計劃）的機場之一，對個別航空公司在飛抵和飛離舊金山時減低噪音的表現而作出評分。航機噪音遞減處實施Jon C. Long的寧靜飛行計劃，以鼓勵航空公司在舊金山機場採用最寧靜的方法。該計劃推動實踐性的方法去符合減低噪音的要求，職員會以下列條件在Fly Quiet Report(寧靜飛行報告）去作出評分：

機隊噪音質素
噪音超越量
晚間較佳跑道使用
海岸線起飛質素
Gap departure quality

舊金山機場是首批實行重置住宅減低噪音計劃的美國機場之一。在1980年初由美國聯邦航空局創立，這個計劃評估減少機場附近民居的屋內噪音（更確切來說，那些位於65 CNEL噪音等級面範圍內的民居）所帶來的成本效益。此計劃使用一個電腦模型，預測使用不同的噪音控制策略，為特定的室內環境帶來的噪音水平改善程度。先導計畫包括了一批位於舊金山南部的民居，而全部的個案都成功達到了預期的噪音消減水平。改善工程的成本溫和，而改善工程後的屋內噪音水平測試，也與噪音消減的電腦預測模型吻合。至今，SFO已用了超過一億二千萬美元，改善了多於一萬間房子的噪音水平。

航廈

(航空公司與航班資料隨時都在變動，更準確的資料請參見各航空公司網站)

第一航廈

舊稱南航廈（South Terminal）的第一航廈是由登機區B（Boarding Area B）和登機區C（Boarding Area C）所組成的，原有建築於1963年開放使用。於1974年增建的登機廳A（Rotunda A）在全美航空和中西航空於2005年12月1日搬遷至登機區B後關閉，並於2007年第二航廈整修工程完成後被拆除。

登機區B：登機門 20-31、32-32B、33-36
登機區C：登機門 40-48

第二航廈

第二航廈在1954年啟用時的名稱是中央航廈（Central Terminal），自1974年起到2000年新國際航廈啟用前第二航廈也曾是舊金山國際機場的國際航廈。2000年後封閉整修，於2011年4月完工，由美國航空及美國維珍航空進駐，並設有美國航空貴賓室。第二航廈的登機廳也被稱為登機區D，設有登機門50、51A、51B、52、53、54A、54B、55、56A、56B、57、58A、58B、及59。舊金山國際機場還在此航厦裡開設了一個瑜伽館，讓乘客在等待飛機的時候能夠放鬆一下。^[6]

第三航廈

由登機區E和登機區F所組成的第三航廈之前的名稱是北航廈（North Terminal）。第三航廈為聯合航空的國內航班。旅客可以透過步道往來第三航廈與國際航廈G登機區，無需再次通過安檢。

登機區E：登機門 60-69
登機區F：登機門 70-90

國際航廈

於2000年12月啟用的舊金山國際機場國際航廈是目前北美洲最大的國際航廈，也是目前建築在有地震保護功能的地基隔離器上的全世界最大建築物。它被用來取代2000年前仍是舊金山國際機場國際航廈的第二航廈。舊金山機場國際航廈的登機區主要分為二層樓，上層主要由餐廳和商店所使用，下層則主要是登機門的候機室。一件有趣的事是旅客不會在舊金山機場國際航廈找到任何尋常的速食店，取而代之的是由舊金山灣區著名餐廳以它們本店為版本的所經營的快餐店。

由於可供擴建的空間已所剩無幾，新國際航廈基本上是以相對昂貴的費用建築在機場的主要通路之上。這個地點好處是新航廈與舊航廈以停車場為中心形成了一個連續的圓環；壞處是新國際航廈不能使用原有的道路系統而必須建築它專用的複雜交流道與一旁的101号美国国道連接。

與其他航廈不同的是國際航廈的登機門稱呼前都有加上‘A’和‘G’的登機區名稱。這主要是用來避免國際航廈登機區A與第一航廈登機廳A兩個鄰近的登機區之間的混淆，在第一航廈登機廳A拆除後這個作法或許會取消。

為了增加國際航廈的使用率，有少數美國國內班機使用這個航廈，例如捷藍航空^[7]^[8]。

登機區A：登機門 A1-A12
登機區G：登機門 G91-G102。在國際航廈G登機區的旅客可以透過步道往來第三航廈，無需再次通過安檢。

航空公司及航点

联合航空的三架波音777-200客机和一架747-400客机, 以及全日空的一架波音777-200ER客机

备注: 除经过美国境外入境审查的航班以外，所有国际到达航班将降落在国际航站楼(A区和G区)。

客运

航空公司	目的地	Terminal/Boarding Area
爱尔兰航空	都柏林	I-G
墨西哥航空	瓜达拉哈拉、锡劳、墨西哥城、莫雷利亚	I-A
柏林航空	杜塞尔多夫	I-A
加拿大航空	蒙特利尔、多伦多-皮尔逊、温哥华	I-G
加拿大快运航空	卡尔加里（2016年6月18日開辦）	I-G
中国国际航空	北京-首都、重庆	I-G
法国航空	巴黎-戴高乐	I-A
印度航空	德里	I-G
新西兰航空	奥克兰	I-G
阿拉斯加航空	棕榈泉、波特兰（俄勒冈州）、巴亚尔塔港、盐湖城、圣荷西（墨西哥）、西雅图/塔科马	I-A
全日空	东京-成田	I-G
美国航空	夏律第、芝加哥-奥黑尔、达拉斯/沃斯堡、洛杉矶、迈阿密, 纽约-肯尼迪、费城、凤凰城	1-C，2-D
韩亚航空	首尔-仁川	I-A, I-G
萨尔瓦多航空	圣萨尔瓦多	I-A
英国航空	伦敦-希思罗	I-A
国泰航空	香港	I-A
中华航空	台北-桃园	I-A
中国东方航空	上海-浦东	I-A
中国南方航空	广州、武汉 ^[9]	I-A
巴拿马航空	巴拿马	I-G
达美航空	亚特兰大、辛辛那提/北肯塔基、底特律、檀香山、明尼阿波利斯、纽约-肯尼迪、盐湖城	1-C
达美航空快捷	盐湖城、西雅图/塔科马	1-C
达美区间	洛杉矶^[10]	1-C
阿联酋航空	迪拜-国际	I-A
阿提哈德航空	阿布扎比	I-A
长荣航空	台北-桃园	I-G
斐济航空	季节性: 楠迪（2016年6月16日開辦）	I-A
边疆航空	亚特兰大、辛辛那提/北肯塔基、克利夫兰、丹佛、休斯顿-洲际、拉斯维加斯、凤凰城季节性: 芝加哥-奥黑尔	1-C
夏威夷航空	檀香山、卡胡卢伊	I-A
日本航空	东京-羽田	I-A
捷蓝航空	波士顿、劳德代尔堡、拉斯维加斯、长滩、纽约-肯尼迪	I-A
荷兰皇家航空	阿姆斯特丹	I-A
大韩航空	首尔-仁川	I-A
汉莎航空	法兰克福, 慕尼黑	I-G
菲律宾航空	马尼拉	I-A
澳洲航空	悉尼	I-A
北欧航空	哥本哈根	I-G
新加坡航空	香港、首尔-仁川、新加坡	I-G
西南航空	亚特兰大、芝加哥-中途、丹佛、达拉斯-洛夫、拉斯维加斯、洛杉矶、密尔沃基、橙县、凤凰城、圣迪哥、圣路易斯	1-B
Sun Country Airlines	明尼阿波利斯	I-A
瑞士国际航空	苏黎世	I-G
土耳其航空	伊斯坦布尔-阿塔蒂尔克	I-G
联合航空	奥克兰（2016年7月1日開辦）、北京-首都、坎昆、成都、法兰克福、杭州（2016年7月13日開辦）、香港、伦敦-希思罗、墨西哥城、大阪-关西、巴黎-戴高乐、首尔-仁川、上海-浦东、新加坡^[11], 悉尼、特拉维夫、台北-桃园、东京-羽田、东京-成田季节性: 巴亚尔塔港、圣荷西（墨西哥）、西安	I-G
联合航空	亚特兰大、奥斯汀、巴尔的摩、波士顿、卡尔加里、芝加哥-奥黑尔、克利夫兰、达拉斯/沃斯堡、丹佛、劳德代尔堡、檀香山、休斯顿-洲际、印第安纳波利斯、卡胡卢伊、科纳、拉斯维加斯、利胡埃、洛杉矶、明尼阿波利斯、纳什维尔，新奥尔良、纽约-肯尼迪、纽约-纽瓦克、橙县、奥兰多、费城, 凤凰城、匹兹堡、波特兰（俄勒冈州）、罗利/达拉姆、圣路易斯、圣地牙哥、西雅图/塔科马、温哥华、华盛顿-杜勒斯、华盛顿-里根季节性: 安克雷奇	3-E, 3-F, I-G
联合航空快捷	阿尔伯克基, 奥斯汀, 贝克斯菲尔德, 博伊西, 博兹曼, 伯班克, 卡尔加里, 奇科，科罗拉多泉, 克雷森特城, 达拉斯/沃斯堡, 埃德蒙顿（2016年6月30日停辦）、尤金, 阿克塔, 费耶特维尔 (阿肯色州)，弗雷斯诺, 爱达荷福尔斯, 堪萨斯城, 基隆拿, 拉斯维加斯、洛杉磯、梅德福, 明尼阿波利斯, 蒙特雷, 北本德, 俄克拉何馬城、奧馬哈（英语：Eppley Airfield）（2016年9月8日開辦）、安大略, 橙县, 棕榈泉, 帕斯科, 凤凰城, 波特兰（俄勒冈州）, 雷丁, 雷德蒙德, 里诺, 萨克拉门托, 圣路易斯, 盐湖城, 圣安东尼奥, 圣迪哥, 圣路易斯奥比斯堡, 圣芭芭拉, 斯波坎, 图森, 温哥华, 北萨尼齐季节性: 利哈伊谷, 杰克逊（怀俄明州）, 马麦斯湖, 米苏拉, 蒙特罗斯，太阳谷	3-F
维珍美国航空	奥斯汀, 波士顿, 坎昆, 芝加哥-奥黑尔, 达拉斯-洛夫，丹佛，劳德代尔堡，檀香山, 卡胡卢伊，拉斯维加斯, 洛杉矶, 纽约-肯尼迪, 纽约-纽瓦克, 波特兰（俄勒冈州）, 巴亚尔塔港, 圣迪哥, 圣荷西（墨西哥）, 西雅图/塔科马, 华盛顿-杜勒斯, 华盛顿-里根季节性: 奥兰多, 棕榈泉	2-D
维珍大西洋航空	伦敦-希思罗季節性：曼徹斯特（2017年3月28日開辦）	I-A
西捷航空	季节性: 卡尔加里, 温哥华	I-G
WOW航空	雷克雅未克	I-G
法国特大航空	季节性: 巴黎-戴高乐	I-A

机场数据

**2013年旧金山国际机场最繁忙的国际目的地^[12]^[13]**
排名	目的地机场	客运量	同比 2012/2013	航空公司
1	伦敦-希斯罗	952,129	▲01.4%	英国航空,联合航空,维珍大西洋航空
2	香港	868,017	▼01.0%	国泰航空,新加坡航空,联合航空
3	首尔-仁川	717,393	▼00.8%	韩亚航空,大韩航空,新加坡航空,联合航空
4	法兰克福	639,685	▲02.8%	汉莎航空,联合航空
5	东京-成田	606,217	▲00.4%	全日空,达美航空,联合航空
6	台北-桃园	540,878	▲07.2%	中华航空,长荣航空,聯合航空
7	温哥华	519,758	▲01.0%	加拿大航空,联合航空,西捷航空
8	北京-首都	419,384	▲03.7%	中国国际航空,联合航空
9	巴黎-戴高乐	411,071	▲024.7%	法国航空,联合航空,法国超大航空
10	多伦多-皮尔逊	362,926	▼010.4%	加拿大航空

**年客流量^[14]^[15]**
年	排名	客流量	同比	起降量	货运量（吨）
1998		40,101,387		432,046	598,579
1999		40,387,538	▲ 0.7%	438,685	655,409
2000	9	41,048,996	▲ 1.8%	429,222	695,258
2001	14	34,632,474	▼ 15.6%	387,594	517,124
2002	19	31,450,168	▼ 9.2%	351,453	506,083
2003	22	29,313,271	▼ 6.8%	334,515	483,413
2004	21	32,744,186	▲ 8.8%	353,231	489,776
2005	23	33,394,225	▲ 2.0%	352,871	520,386
2006	26	33,581,412	▲ 0.5%	359,201	529,303
2007	23	35,790,746	▲ 6.6%	379,500	503,899
2008	21	37,402,541	▲ 4.5%	387,710	429,912
2009	20	37,453,634	▲ 0.1%	379,751	356,266
2010	23	39,391,234	▲ 5.2%	387,248	384,179
2011	22	41,045,431	▲ 4.2%	403,564	340,766
2012	22	44,477,209	▲ 8.4%	424,566	337,357
2013	22	44,944,201	▲ 1.2%	421,400	325,782

航機事故

在1964年12月24日，前往紐約市的飛虎航空第282號班機在機場西的山羣墜毁，機上3名機員喪生。

1968年11月22日，日本航空的一架道格拉斯DC-8（注册编号JA8032）在执行由东京至旧金山的JL002号班机时因浓雾误降舊金山灣，无人受伤。

在1971年7月30日，一架泛美航空波音747客機（註冊號碼：N747PA，名稱：Clipper America），在執行845號前往東京的航班、起飛時在1R跑道末與導航儀器有碰撞。飛機的起落架受損，飛機繼續飛出至太平洋上空去倒掉燃油，以減低在緊急降落時候的重量。緊急救援人員在機場戒備，飛機折回機場並用28R跑道成功降落，但只能使用在機身一面的起落架。當起落架受荷不住時，航機滑到跑道外的土地之後停下來，但沒有失火。乘客成功利用逃生滑梯疏散，全部218名乘客和機員無一遇難，有些受重傷。調查報告指意外的起因是航班發送員向機員提供對載重量和跑道長度的資料有所錯誤^[16]。