观塘线

将军澳线往宝琳／康城 往北角 调景岭 █ 五桂山隧道 油塘 █ 蓝田站后备行车隧道 蓝田 观塘 牛头角 九龙湾 九龙湾车厂 彩虹 屯马线往乌溪沙 至 何文田 钻石山 █ 黄大仙 乐富 九龙塘 █ 东铁线往罗湖／落马洲 往金钟 石硖尾 荃湾线往荃湾 往中环 太子 █ 旺角 █ 油麻地 █ 屯马线至 钻石山 往屯门 何文田 █ 何文田站调头侧线 黄埔

地铁修正早期系统路线图

观塘站2号月台

调景岭站的观塘线月台

九龙湾车厂及德福花园

牛头角站外观

观塘线（英语：Kwun Tong Line）是港铁营运的铁路线之一，预计于2016年10月23日连接九龙九龙城区黄埔的黄埔站，与新界西贡区调景岭的调景岭站，属于城市轨道交通系统。这条路线于1979年通车，为前地铁系统中首条通车的路线，由于当时东端的总站设于观塘区的观塘站，因而得名。

概要

预计于2016年10月23日，观塘线共有17个车站，当中有6个为转车站，分别是油麻地站、旺角站、太子站、九龙塘站、油塘站及调景岭站，钻石山站和何文田站将来会成为观塘线和东西走廊的转车站。九龙湾站、牛头角站及观塘站3个车站为架空车站，蓝田站属于半架空车站，油塘站属于半地面车站，其余则为地底车站。这条路线在路线图中以   绿色代表。

本线主要采用第2C及第3代，少部分采用第1、2A及2B代的都城嘉慕电动列车（英制列车，又称M-Train）及港铁北车长客电动列车（中国制列车，又称C-Train）。全线采用列车自动运行系统（ATO），油麻地站至蓝田站段采用与荃湾线及港岛线相同的SACEM，蓝田站至调景岭站则采用与将军澳线相同版本的SACEM（此版本较新），调景岭站以东及观塘站以东的掉头侧线装有无人自动调头系统（调景岭站只限繁忙时间使用，观塘站除突发事故外不使用），另有自动列车保障装置（ATP）。

历史

修正早期系统

主条目：修正早期系统

在荃湾线通车前，地铁系统只有修正早期系统，系统包括观塘线及部分现时属于荃湾线（旺角至中环）的路段，而非单独称为观塘线。

荃湾线通车

主条目：荃湾线

1982年4月26日，为配合荃湾线通车，所有由中环来往观塘的乘客，需于旺角站转车。而早期修正系统列车从当日起只行走观塘至油麻地各站，并取代了原有修正早期系统由中环站至旺角站的部分，观塘线不再过海。由当日起修正早期系统一分为二，荃湾站至中环站命名为荃湾线，观塘站至油麻地站命名为观塘线，所有观塘线列车更以油麻地站下层月台为总站（当年建筑时发现旺角站后的掉头线需伸延至油麻地站，故多建一月台以疏导乘客），而路线色系正式改用绿色代表。同年5月10日，荃湾线正式通车，荃湾站至荔景站及太子站转线月台率先启用，在荃湾线局部通车的首7天，中环站至佐敦站往返观塘线的乘客需在旺角站转车；荃湾站至荔景站往返观塘线的乘客需在太子站转车。5月17日，荃湾线余下的太子至美孚站5个车站启用，自此油麻地站成为观塘线的终点站，旺角站和太子站则成为接驳荃湾线的跨月台转车站。

东区海底隧道

主条目：东区海底隧道

1984年，日本财团提出以民间兴建营运后转移模式（BOT，建造-营运-移交）形式建东区海底隧道，获得地铁同意。1984年初，日本财团提出东隧方案并主动同地铁接洽，当时地铁属意东隧与还有一年通车的港岛线太古站交汇。当政府跟地铁研究这条铁、陆两用的海底隧道后，认为东隧应迁就行车管道跟东区走廊的交汇处，铁路管道根本无法连接太古站，最后地铁唯有大幅度改建鲗鱼涌站成为一个非跨月台转乘的转车站。同年，香港政府决定兴建第二条过海隧道——东区海底隧道。隧道于1989年建成启用，观塘线的终点站于同年的8月6日伸延到香港岛的鲗鱼涌站，与港岛线交汇；新增的蓝田站则于同年的8月9日开幕，10月1日正式启用。1986年5月22日，因应客量需求，特别是九龙塘转车站的客量，列车增至8卡一组，直到现在。

将军澳线的通车

主条目：将军澳线

2001年9月27日观塘线再被伸延到香港岛的北角站。为配合将军澳线通车，2002年8月4日观塘线的终点站由香港岛改回九龙，并向东延伸以将军澳线油塘站为终点站，所有由北角站或鲗鱼涌站来往观塘线的乘客须在油塘站转车，观塘线过海路段再次被让予其他路线。同年8月18日，将军澳线正式通车，观塘线列车最终以新界的调景岭站为终点站，将军澳线正式取代观塘线原有由东区海底隧道的路段。

当年改让将军澳线过海，是由于观塘线当时的车站均不能改建以容纳乘客转乘将军澳线，故此改由将军澳线过海；但由于将军澳线班次较疏，繁忙时间每两分半钟一班，故部分乘客放弃这种方式，改回金钟站转车；令到荃湾线在繁忙时间的人流回升。除此以外，需要转车亦是另一原因。

1984年至今观塘线总站变迁示意图

油麻地至黄埔段延线兴建

主条目：观塘线延线

何文田站工地

东铁线与观塘线的转车站——九龙塘站，是观塘线的主要车站之一。

一辆货车正要驶进港铁九龙湾车厂 ( 位于大业街北方的出入口 )，位于九龙湾站旁、德福花园下，旁边亦建有港铁总部大楼。在图中更能够隐隐约约看见写着“九龙湾车厂”的牌子。

2002年12月，地铁公司（现称港铁公司）建议把观塘线从油麻地站向东延伸，经何文田至黄埔，取代九广铁路公司在黄埔建造自动捷运系统的计划。随着两铁合并，观塘线延线计划可望落实，行政会议已经于2008年3月批准港铁公司对观塘线延线进行进一步规划及设计。

政府于2009年11月27日在宪报刊登观塘线延线铁路方案，将与建一条全长约2.6公里的铁路，从现有观塘线油麻地站延伸，增设何文田站及黄埔站两个新站。乘客可于拟建的何文田站转乘将来的东西走廊。该延线为全线于地下行走的铁路，将为何文田南、红磡包括黄埔花园一带的居民提供便捷的铁路服务，原订2015年8月启用。由于观塘线油麻地站月台设置特殊，油麻地站至黄埔站一段列车靠右行走（右上左落），与观塘线其余路段（左上右落）相反。

2014年6月，港铁召开记者会，承认观塘线延线工程延误，主要因为黄埔站工程进度大幅落后。港铁预计延线通车日期为2016年第三或第四季。

路线资料

• 路线简称：KTL (Kwun Tong Line)
• 站数：17个
• 轨距：1,432毫米
• 双线区间：全线
• 电化区间：全线（1500伏特的直流电）
• 闭塞方式：车内讯号闭塞式（ATP）
• 列车行驶速度：最高80公里每小时
• 载客量：每部列车有8卡车厢，每卡英制车厢可载客375人，中国制车厢可载客350人
• 主要车站：旺角站、太子站、九龙塘站、黄大仙站、九龙湾站、油塘站、调景岭站等

车务资讯

 除特别注明外，本段时间均以二十四小时制东八区时间（UTC+8）为准。

• 服务时间：早上约6时至翌日凌晨约1时半
• 班次：
  • 繁忙时间：
    • 星期一至五早上繁忙时间（7:00-9:45）：每2分钟6秒一班
    • 星期一至六晚上繁忙时间（17:00-20:00）：每2分钟20秒一班
    • 星期六早上繁忙时间：每2.5分钟一班
  • 非繁忙时间：
    • 星期一至五非繁忙时间 ：每3至6分钟一班
    • 星期六非繁忙时间（9:30-19:30）：每2.5分钟一班
    • 星期日日间（8:45-20:00）：每2.8-3.1分钟一班
    • 晨早及午夜时段：每12分钟一班

港铁为提升服务，于2012年3月推出用心听·用心做计划，先于2012年3月24日起加强本线周六、日的服务，下午1时至2时及5时至6时，由三分半钟一班车加强至三分钟一班车，而星期日早上8:45至晚上20:00亦加密至三分半至四分钟一班车。此外，亦于8月27日起加强平日早上繁忙时间、平日紧接早上和黄昏繁忙时间及星期五晚上时段的班次，分别各加10班、6班及12班车。另外，亦由2012年11月24日起，加强星期六早上9:30至晚上7:30及晚上7:30到午夜的列车服务，分别加密至2.5分钟一班及4分钟一班。然后，亦于2014年9月1日起，加强星期一至五日间非繁忙时间列车服务，由4分钟一班加密至3.5分钟一班，而星期日上午10时至下午5时亦加密至三分钟至三分半钟一班车。由2015年8月29日起，加强星期日下午4:45到晚上8:00的列车服务，加密至2.8分钟一班

乘客量

九龙湾站的月台及大堂于繁忙时段成为严重挤迫的“重灾区”

观塘线沿线建有不少新旧工商业区(如九龙湾工业区、旺角)和大型住宅区(如德福花园、丽港城、石硖尾邨)。在同时连接九龙西和九龙东核心地带的效应下，加上来自东铁线往返新界东以及将军澳线的过海人流(尤其是前者，很多时这类乘客的最终目的地实则邻近荃湾线甚至港岛线或东涌线的车站，因现有线路走线而乘搭观塘线)，以及一些非经常性的人流增加，如假日市民经钻石山站转乘巴士到西贡游玩，或部分节日大批市民到黄大仙祠参拜，本线在每日任何时间的载客量都是甚高，挤逼情况甚为常见。

根据港铁向香港立法会提交的文件披露，观塘线最繁忙时段载客率在2014年和2015年分别为95%及92%（以车厢每平方米站立4人计算），最繁忙路段在石硖尾站至太子站之间。

使用车辆

参见：都城嘉慕电动列车 (直流电)和港铁北车长客电动列车

观塘线自通车至2002年4月，观塘线只有英国制的都城嘉慕电动列车行走。由2002年4月至2010年4月初期间以两款列车行走，一为英国制的都城嘉慕电动列车，共17列（原本有19列，其中一列为“实心列车”（即全列均为动力车卡，列车当时编组A195/A200）但因建造迪士尼线而减少1列，该列“实心列车”亦已改变，2007年10月，因港岛线加密班次而削减一列予港岛线行走（调走编组A215/A200）），每列8卡（通车初期为4卡一列，于1980年起增至6卡一列，1986年增至8卡一列至今），从1979年10月起投入服务。及后陆续有车卡引入，并于1998年至2001年间全面翻新。而另一款为Rotem电动列车，共13列。2011年12月起，观塘线则主要以英国制列车（尤以2C及3代列车为多）及中国制列车行走。

列车数量

在2012年3月港铁加密班次之前，观塘线有32列英制列车，另加22列中国制列车，但由于部分英制列车需要抽调予将军澳线，加上有2列列车留厂进行大修或调往其他路线（荃湾线、港岛线、将军澳线），而每日任何时段需要有后备列车留厂，故在星期一至星期五的早上繁忙时间，观塘线只会行走30列列车。星期一至五晚上繁忙时间，则只行走27列列车。

2012年3月，由于荃湾线加密班次，观塘线调动3列英制列车至荃湾线以配合其事（调走编组A101/A236、A165/A132和A239/A108）。2012年5月，为了使港岛线有足够列车行驶，观塘线再调动1列英制列车至港岛线（调走编组A115/A114）。2013年3-9月，因应中国制列车数量充裕，观塘线分别调动6列英制列车（调走编组A105/A158、A135/A138、A123/A148、A137/A162、A193/A242和A107/A154）至荃湾线及港岛线。2014年6月及12月，因应配合西港岛线通车，观塘线再调动2列英制列车（调走编组A155/A224和A161/A118）。2016年8月，因应观塘线延线启用，有2列英制列车(A159/A252和A193/A242)由港岛线抽调至本线行走。从此，观塘线有22列英制列车，再加上有22列已投入服务的中国制列车；但由于需要抽调3列英制列车予将军澳线行走，并有需要留有后备列车在车厂，加上有2列列车留厂进行大修，故观塘线实际上只有17列英制列车和22列中国制列车行走。星期一至五日间非繁忙时间及星期六晚间非繁忙时间行走18列列车，星期六早上繁忙时间行走24列列车，中午增加至25列列车，星期五晚间非繁忙时间行走19列列车，星期日日间及公众假期日间行走21列列车，星期一至四晚间，星期日晚间及公众假期晚间行走16列列车。

列车简介

由于观塘线是整个香港地铁网络中最早投入服务的路线，故观塘线行驶中的英国制列车车卡主要是早期购入、于1979年开始投入服务的第1代阔门胶车卡。由于第2C/3代列车曾抽调予将军澳线行驶，因此观塘线在与将军澳线对调13部韩制列车之后，亦出现了15部2C/3代列车行走。

为了解决将军澳线多弯多上落斜路段而引致的行车噪音问题及配合康城站的启用，2009年3月起每逢假日都有Rotem电动列车调回将军澳线作载客行走已测试其在将军澳线的稳定性，5月起更在平日日间非繁忙时间行走，以作讯号测试，及让将军澳线车长习惯驾驶Rotem电动列车。港铁原定计划于同年7月将所有韩制列车调回将军澳线，但经过上述的测试后，发现韩制列车经常发生不能定位（Delocalization）的情况，令行车电脑未能计算准确的停车位置而影响行车时间和班次。为了确保7月20日将军澳线“3+1”（3班往宝琳+1班往康城）列车排序及7月26日康城站通车之后的班次不受影响而暂缓让韩制列车行走将军澳线，以作信号系统变更。2009年8月中至2010年3月尾，逢星期日都有两列Rotem电动列车调回将军澳线作载客行走以测试其在将军澳线的稳定性。

2010年4月3日起，将军澳线开始以9列Rotem电动列车行走，而观塘线则多出一批15列于1988年至1989年期间购入的2C代车卡和于1994年至1998年期间购入的第3代车卡，使全线列车数目增加至32列（其中2－4列仍需被抽调到将军澳线行走）。当日起观塘线出现大量都城嘉慕电动列车行走。现在，由于将军澳车厂外判商澳大利亚的United Goninan撤出，将基地分别搬至九龙湾车厂和轻铁车厂，前者负责1988年至1989年期间购入的2C代车卡和于1994年至1998年期间购入的第3代车卡的维修保养，而后者配合轻铁Comeng轻轨车辆翻新工程。4月8日起，Rotem电动列车正式调回将军澳线，观塘线列车车队回复主要以都城嘉慕电动列车行走。但由于将军澳线需要15列列车行走，需从观塘线抽调2－4列列车行走，加上有一至两列列车留厂大修或抽调到其他路线（即将军澳线、荃湾线或港岛线）行走，因此实际上观塘线只有28－29列列车行走，而不是32列，直至中国制电动列车于2011年下半年开始投入服务为止。

为了增加观塘线、荃湾线和港岛线班次，港铁于2008年2月11日宣布计划招标向中国北车集团长春轨道客车购入15列电动列车。其后港铁于2011年7月22日再增订7列列车，供西港岛线及观塘线延线使用，以应付通车后的乘客量。

下行（往油麻地）	都城嘉慕电动列车车厢编组	（往调景岭）上行
A1XX/A2XX（单数号码） - C1XX/C2XX（单数号码） + D6XX/D7XX + B4XX - C4XX + D6XX/D7XX + C1XX/C2XX（双数号码） - A1XX/A2XX（双数号码）

• 都城嘉慕电动列车车厢编组注解：
  • A1XX/A2XX - 有驾驶室负责操控的动力车厢
  • B4XX - 操控的动力车厢动力推动卡
  • C1XX/C2XX/C4XX - 附集电弓的电力车厢
  • D6XX/D7XX - 拖卡

下行（往油麻地）	北车长客电动列车车厢编组	（往调景岭）上行
A3XX（单数号码） - C3XX（单数号码） - B3XX （单数号码）+ B8XX - C8XX + B3XX（双数号码） - C3XX（双数号码） - A3XX（双数号码）

• 北车长客电动列车编组注解：
  • A3XX - 有驾驶室的拖卡
  • B3XX/B8XX - 动力车厢
  • C3XX/C8XX - 有集电弓的动力车厢

• 
  都城嘉慕电动列车
• 
  Rotem电动列车 （现已改行将军澳线）
• 
  北车长客电动列车

问题

架空天桥桥身外墙老化

港铁观塘线架空路轨建于来往六条行车线的观塘道上方，在2014年有媒体现场视察发现，近观塘站的天桥桥身外墙位置，桥身出现50处石屎缺损并露出钢筋外露，而附近桥身亦有轻微裂纹及发霉。港铁指自2014年初开始，在观塘线整段高架桥，进行大型勘测及保养工程。

车站承受力问题

由于观塘线早期月台及大堂设计狭窄，只设少量扶手电梯，未有预计东九龙会有大规模商业发展，导致九龙湾站、牛头角站和观塘站的月台及大堂于2005年起成为严重挤迫的“重灾区”。2014年立法会文件披露观塘线最繁忙路段载客率和客量，若以每平方米四人站立密度计算，得出94%的载客率，现时客量达4.6万人次。香港01曾报导，市区重建局向港铁提出以无偿方式提供观塘市中心重建项目土地扩建观塘站，扩阔月台及车站大堂，同时为环保连接系统提供调头路轨。惟建议需移动往调景岭方向的车轨，港铁亦因需自行斥资工程费问题，反对进行扩建。

意外及事故

• 1994年1月28日晚上，一列观塘线列车驶进九龙湾站2号月台时，其中两节车卡出轨，服务严重受阻。
• 2000年9月18日，一名失明人士在石硖尾站不慎踏空从阔约一米车厢接驳罅隙跌落路轨，该失明人士仅及轻伤。为防止同类事件发生，地铁将所有英制列车之间的驳位加上三条铁链。有关铁链已经在所有车站安装月台幕门及月台闸门之后被拆除。
• 2001年9月2日清晨，蓝田站与东区海底隧道之间一段架空电缆的避雷针遭雷电击中，导致电缆上一配件松脱，以致一列列车驶至时，电缆突擦出火花而停驶。事件导致观塘线蓝田至鲗鱼涌站服务中断大约一个半小时，此为自地铁通车以来首宗避雷针遭雷电击中事件。
• 2002年9月3日早上约十时许，观塘线原本一列回厂列车，因控制室没有通知车长将列车回厂，使车长在调景岭站至牛头角站间继续接载乘客往油麻地。当列车离开牛头角站后，错误驶进一条往九龙湾车厂的路轨。车长发现入错路轨后随即煞停列车，其后将列车反方向倒车驶出约30米，待路轨修正后，列车才成功进入九龙湾站。
• 2008年12月8日，观塘线因维修人员疏忽没有关上一个架空电缆隔离器而触发短路，令架空电缆损坏断裂（架空电缆受损的地方约为油塘站向油麻地方向前行约150米的地方）。是次事故使观塘线观塘站和调景岭站之间的服务一度停顿近4小时，港铁派出接驳巴士接载受影响乘客来往观塘站和油塘站之间。
• 2011年4月，九龙湾站正逐步安装月台半身闸门，唯不断发生多次故障。首先于5月15日曾发生故障，部分已安装的闸门未能开启，要人手操作打开闸门让乘客上下车。到了同年8月2日早上上班繁忙时间，九龙湾站往调景岭方向的月台闸门发生故障，要由月台助理及乘客合力拉开闸门让乘客上落。故障时列车须改为人手操作，入站时要慢驶（限速每小时22公里），导致沿线列车服务受阻两小时，大批乘客要在彩虹站下车转乘列车（为令西行有足够列车，港铁安排部分列车于彩虹掉头），彩虹站非常挤迫。有乘客不满“港铁职员以广播粗暴喝令乘客下车”，对港铁安排混乱大表愤怒，但港铁至今并没有交代。
• 2011年8月5日早上9时30分后，观塘线一列往调景岭方向的列车在钻石山站发现制动系统问题，乘客需下车转乘下一班列车，受阻约5至6分钟；而有问题的列车则驶回车厂检查。同日九龙湾站往调景岭方向月台​自动闸门再次故障，列车又再需要低速入站，两件事故同时造成观塘线列车挤塞。
• 2011年11月28日晚上7时11分，观塘线一列往调景岭方向的列车在九龙湾站供电系统发生故障，乘客需下车转乘下一班列车，受阻约5至6分钟；而有问题的列车则驶至观塘侧线等待回厂检查。期间九龙湾至观塘站列车服务一度暂停。
• 2012年7月24日，观塘线介乎彩虹站至调景岭站（实际为九龙湾站至蓝田站）架空路段，因发出十号飓风信号关系暂停行车，令部分乘客未能转乘其他交通工具，被逼滞留在车站内留宿过夜，职员送上饮品及垫地胶袋供乘客使用。
• 2016年1月16日下午近4时，调景岭站发生信号故障逾两小时，观塘站至调景岭站的列车服务受阻20分钟，多个月台逼满候车乘客，服务在傍晚6时许恢复正常。

2013年12月电缆松脱事件

File:Mtrmap1216.PNG

将军澳线停驶期间使用蓝田站后备行车隧道

2013年12月16日，观塘线油塘站与调景岭站之间一段三十米的电缆松脱，将军澳线全线停驶近五小时。

中午12时40分，观塘线一列由调景岭往油塘站方行驶的港铁北车长客电动列车（肇事列车编组：A365/A366），驶至两站之间的五桂山隧道时，一段30米长架空电缆松脱，列车车顶碰撞电缆后冒烟抢火，数名乘客称听到几响爆炸声，并见车身外有火花，车厢灯光一度半熄，遂报警求助。消防到场后，发现列车停在离油塘站约50米外的管道内，疏散车上150名乘客，由车头的紧急出口离开车厢，徒步走到油塘站月台，事件中无人受伤。油塘站亦要全面封闭，油塘站至宝琳站及康城站服务完全瘫痪，蓝田站一度暂停服务。2时许，港铁抽调观塘线列车，有限度提供将军澳线过海服务。港铁维持每8分钟的列车在蓝田站接载乘客后，开放蓝田站后备行车隧道，让列车直接驶入将军澳线过海段往北角站（即等同将军澳线尚未通车时的观塘线列车行走路线）。此安排一直维持至当天下午5时35分，直至架空电缆维修完成。事故导致上述路段瘫痪近5小时，是港铁22年来最长时间的故障。

由于事故发生时，将军澳线一列韩制列车（A311/A312编组，当天担任车序025）正在肇事路段附近，后来亦被暂时调往观塘线作临时服务，因此上述时段内出现了三种不同种类的列车行走观塘线，亦是自韩制列车全面调离观塘线服务后首次再有韩制列车服务观塘线。

由于将军澳近年巴士重组大削跨区和过海线，港铁成为区内最重要交通工具。发生事故时估计约十万居民出入严重受阻，大批受影响乘客在车站内外等候，只可等港铁安排接驳旅游巴。其中观塘站、宝琳站和坑口站的港铁免费接驳巴士站外有数百人排队，大批乘客冒着寒风冷雨排队两小时才能乘搭到巴士。惟港铁职员没提供清晰指示，有夫妇排队到上车一刻才发现上错车，要重新排队；将军澳站职员更发出错误资料，派发的“乘车应变锦囊”小册子列有2013年11月底已取消的隧巴692线。与此同时，将军澳隧道在半小时内发生两宗交通意外，共10人受轻伤送院治理无大碍。连环车祸令区内交通“雪上加霜”，严重挤塞。

已搁置的发展计划

东南九龙发展延伸线计划

参见：启德发展计划

根据1997年时的计划，如果启德机场对开海面的填海工程落实，观塘线将会由油麻地站向东延伸，经何文田（交汇当时计划的东九龙线，又称东南九龙铁路）及新填海区，最后到达原有的牛头角站和自身交汇。该段属长远计划性质的延线，称为“东西线铁路”，观塘线在延伸后亦成为一条“9”字形的路线。由于2004年的启德规划检讨已使用不填海为原则，上述延线计划实际上已不可能兴建。但是2007年11月8日，行政会议通过新修订的启德城中心发展规划大纲。但上述延线计划将改为以黄埔站作终点站。

黄埔至炮台山段

参见：香港第五条过海铁路

政府曾计划在兴建香港第五条过海铁路，由黄埔连接至炮台山站，使观塘线再次过海，但在香港第四条过海铁路落实兴建后，计划已搁置。

车站及接驳路线

站名		转乘路线	所在行政区域	通车日期
观塘线
	调景岭 Tiu Keng Leng	将军澳线	西贡区	2002年8月18日
	油塘 Yau Tong		观塘区	2002年8月4日
	蓝田 Lam Tin	-		1989年8月9日
	观塘 Kwun Tong			1979年10月1日
	牛头角 Ngau Tau Kok
	九龙湾 Kowloon Bay
	彩虹 Choi Hung		黄大仙区
	钻石山 Diamond Hill	屯马线
	黄大仙 Wong Tai Sin	-
	乐富 Lok Fu
	九龙塘 Kowloon Tong	东铁线	九龙城区
	石硖尾 Shek Kip Mei	-	深水埗区
	太子 Prince Edward	荃湾线	油尖旺区	1982年5月10日
	旺角 Mong Kok			1979年12月31日
	油麻地 Yau Ma Tei			1979年12月22日
	何文田 Ho Man Tin	屯马线	九龙城区	2016年10月23日
	黄埔 Whampoa	-
附注
MKK 旺角站与太子站不是接驳东铁线旺角东站的车站，但可途径行人天桥步行10-15分钟前往车站。

已停用之路线及车站

• 修正早期系统中段及南段：中环站至旺角站（1982年改归荃湾线）
• 东区海底隧道：北角站及鲗鱼涌站（2002年改归将军澳线）

尽管路线停用，但如荃湾线发生故障，观塘线列车仍可透过旺角站渡线与荃湾线贯通运行，由调景岭直达中环站。此外，如将军澳线发生故障，观塘线亦可安排列车透过蓝田站与东区海底隧道的路轨连接并直接过海，或安排观塘线列车经调景岭站直达宝琳。以上安排中途均无需清客，而观塘线列车亦可以直接行走。因此，市区线列车可以按需求随意调配，四线互通。

应急措施

在2013年12月16日，港铁五桂山隧道的架空电缆故障，导致将军澳线及观塘线来回调景岭至油塘站的列车停驶近五小时。港铁使用蓝田站后备行车隧道，提供观塘站至北角站及北角站至油麻地站的紧急载客“过海特别服务”，每八分钟一班。

在2014年11月29日，港铁荃湾线荔景站附近的信号系统故障，导致荃湾线服务出现延误。港铁使用旺角站与油麻地站之间的旺角渡线，将其中三班原本以油麻地站为终点站的观塘线列车，改为以中环站为终点站。