十大建設

此条目的主題是臺灣的十大建設。关于香港的十大建設，請見「十大建設計劃」。

中沙大橋屬於中山高速公路的一個環節，象徵十大建設期間沙烏地阿拉伯對台援助的情況

十大建設是指中華民國於1970年代末到1980年代時在臺灣所進行的一系列國家級基礎建設工程。臺灣自1965年經濟起飛後，工業建設加速成長，對外貿易開展；但是公共設施及重要原料己無法適應需求，經濟發展遭到限制。許多公共基本建設匱乏欠缺，如道路、港埠、機場、發電廠等。1973年10月，全球發生第一次石油危機，油價上漲、物資短缺，導致各國通貨膨脹。受到全球經濟不景氣的影響，為提升跟深化總體經濟發展，行政院院長蔣經國提出開始推行10項大型基礎建設計劃。建設自1974年起，至1979年底次第完成，投資總額新台幣2,094億元。在十大建設中，有六項是交通運輸建設，三項是重工業建設，一項為能源項目建設。

內容

南北高速公路（中山高速公路）

中山高速公路北起基隆，南至高雄小港，中以支線連接中正國際機場，全長373公里。1971年8月14日開工，1974年7月29日三重到中壢路段率先通車，1978年10月31日中沙大橋啟用，高速公路全線正式通車。

中山高速公路總共建造了32座交流道、2座隧道、349座橋梁與10座收費站，使用了3,231公頃的土地，總預算約429億，其中81億為國際貸款。

鐵路電氣化

因1972年至1973年期間，台灣對外貿易發達，而國營鐵路台鐵面對公路運輸的競爭，受限於蒸汽火車、柴油客車，產生動力輸出不足而影響車次增加量，造成乘車擁擠、經常誤點、貨物難以消化等窘境，為解決客貨運量的增加，因此在1973年起計畫電氣化工程，施行範圍以西部幹線縱貫線全線（基隆－高雄間）進行架設1,153公里長高架電纜，採既有路線施工（邊施工、邊營運），分段送電，1979年6月26日全線完工，同年7月1日全線電氣化啟用。

鐵路電氣化總共分基隆至竹南段、竹南至彰化段（山、海線同時施作）、彰化至高雄段等三期工程，總預算約230.8億，其中包含台鐵自籌7.7億、發行公債62億、國外借款108.1億、國際借款41.5億、關稅11.5億等。

北迴鐵路

為使東部鐵路幹線與西部接軌，將花蓮車站移至現址，興建花蓮（新）車站至宜蘭線南聖湖車站（今 蘇澳新站）之單線新線。1979年12月完工，1980年2月1日全線通車。

北迴鐵路建有81.6公里幹線、5.7公里新線，20公尺以上大橋22座、16座隧道、設14站，總預算約74億元。

中正國際機場

即今臺灣桃園國際機場，係因應臺北松山機場的運量飽和，於距臺北市西南方約40公里的桃園縣大園鄉（今桃園市大園區），另新建占地1,223公頃的新國際機場。原計畫名桃園國際機場，1979年2月26日啟用之際訂名中正國際機場。

台中港

由於台灣進出口長期仰賴高雄港與基隆港兩港，兩港無法負荷，船舶等待時間增加，在淡水、台中、蘇澳選址後，決定以台中市梧棲區為新港港址，命名「台中港」。台中港建設初期以「兩個十年計畫」為名，希望發展為兼具商、漁、工業等功能的多功能人工港，第一期工程部分於1971年7月展開細部計畫、1973年10月完成細部計畫，於1973年11月動工、1976年10月完工，建造7,900公尺的堤防與護岸、深水碼頭7座，提供280萬噸的服務容量。

第一期總預算約57億元，實際支用56.2億元。

蘇澳港

隨著台灣國際貿易的不斷擴展，導致北部主要港口基隆港運量壅塞更加嚴峻，中華民國政府考量除台中港外仍須其他港口幫助其紓解交通量，因此於1972年核定將此港設定為基隆港的輔助港，1973年正式決定闢建新港，並將此港命名為「蘇澳港」。

蘇澳港主要分二期推動，一期工程於1975年動工、1978年完工，預算44億；而二期工程則於1979年動工、1983年完工，預算37.5億。蘇澳港直至完工，原預計耗費81.5億元，實際花費79.8億元，由中華民國政府預算全額支應，完工後年服務能量約1,000萬噸。

大造船廠

中國造船公司高雄總廠，坐落於高雄市小港區的臨海工業區內，是十大建設中第一個完成的重要建設，該廠的設立肩負支持航運、貿易、國防及發展關聯工業多目標之基本任務。於1975年建廠同時，即承建美商44萬5千載重噸超級油輪，同時中國造船公司也合併原位於基隆的台灣造船公司為其基隆總廠。

大煉鋼廠

即中國鋼鐵公司，為了防止依賴外國鋼品太深，減輕外匯負擔，並解除過去因鋼源不一，影響產品精度的缺點，遂決定興建一貫作業煉鋼場，於是出資興辦中國鋼鐵公司，並將其納入十大建設之一。中國鋼鐵公司的一貫作業煉鋼場，占地約480公頃，位於高雄臨海第四工業區，濱臨高雄港第二港口，自遠洋輸入原料後，可逕泊廠區碼頭起卸，節省運費與轉運成本。

石油化學工業

即今中國石油公司高雄煉油總廠，在高雄縣（因高雄縣市合併改制直轄市，併入新成立之高雄市）開發兩處石化工業區—「仁大（即仁武、大社）石化工業區」和「林園石化工業區」。中國石油公司高雄煉油總廠的興建對於台灣的塑膠、合成橡膠、合成纖維及化學品工業之發展而言，不僅減少國內工業對外之依存性，且將增加下游加工產品在外銷上的競爭力。

核能發電廠（第一核能發電廠）

第一核能發電廠共有兩部機組，其裝置容量各為63.6萬瓩。核能一廠列入十大建設計畫優先興工，兩部機組分別於1977年與1978年完工；第二核能發電廠、第三核能發電廠為核能發電的延伸計畫，後續列入十二大建設計畫，分別於1981年與1984年完工。

效益

十大建設對台灣當時經濟指標影響極大，在緩和國內經濟停滯的同時，帶來高通貨膨脹率的副作用。

根據當時中華民國行政院主計處 (現 行政院主計總處)公佈資料，南北高速公路1971年開工四年之後，1974年台灣經濟成長率1.16%，工業成長率 -4.5%，通貨膨脹率 47.5%；1976年經濟成長率13.86%，工業成長率24.4%，通貨膨脹率2.48%。

十大建設實行在當時國民經濟所得尚低的臺灣，以及同時期的第一次石油危機以及聯合國2758號決議等外交困境，實行建設與經費均冒著很大的風險與考量，當時遭到輿論界極大的批評。例如當時興建中山高速公路時，有人批評此高速公路是为富人而建設的。李國鼎則以“歪打正著”來形容十大建設

十大建設帶有鮮明計劃經濟色彩，其後，中華民國政府也陸續推出與之類似的計畫方案，如十二大建設、十四大建設、六年國建、新十大建設、愛台十二建設等，但影響性相較起來皆難以與之相提並論。

經濟成長

十大建設帶來的經濟成長
年份	當年中華民國經濟成長率	由十大建設所貢獻的經濟成長率
1973年	11.9%	0.6%
1974年	0.6%	0.03%
1975年	2.4%	0.5%
1976年	11.5%	2.6%
1977年	8.5%	1.3%
1978年	12.8%	1.2%

就業機會

十大建設直接帶來的就業機會
類別	增加的就業機會
工程師	3,797個
技術員	3,048個
領班與監工	2,060個
技工	55,374個
普通工	81,800個
總計	146,079個

軼聞

• 當時行政院長蔣經國宣布“十大建設”時，時任財政部部長李國鼎竟一無所知，許多財經官員事前也被蒙在鼓裡，可以說“十大建設”完全是蔣經國一人決策的結果。李雖事後盡力配合籌措財源，包括向沙烏地阿拉伯籌款，事後李以「好大喜功」、「浮誇」形容這種蔣式公共建設。
• 本來叫做「九大建設」，後來加上核能發電廠才變成「十大建設」，這從政府發行的郵票可以看出來，起先發行的是「九大建設郵票」，發行了三次，有三個版，核能發電廠完工後發行的「核能發電廠紀念郵票」設計特殊，可以和第三版「九大建設郵票」配成一套，後來又發行「十大建設紀念郵票」小全張。

参见

• 十二大建設、十四大建設、六年國建
• 新十大建設、愛台十二建設
• 中華民國歷史
• 台灣經濟