青島膠州灣大橋
| 青島膠州灣大橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 36°10′12″N 120°17′54″E / 36.169913°N 120.298305°E |
| 承載 | 高速公路機動車 |
| 跨越 | 膠州灣 |
| 地點 | 中國山東省青島市 |
| 維護單位 | 山東高速集團 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 自錨懸索橋、通航孔橋斜拉橋 |
| 建築材料 | 鋼筋混凝土 |
| 全長 | 41.58km |
| 寬度 | 35m |
| 高度 | 149m（主塔） |
| 最大跨度 | 260m |
| 橋上淨空 | 49m |
| 設計壽命 | 100年 |
| 歷史 | |
| 開工日 | 2005年6月30日 |
| 完工日 | 2010年12月22日 |
| 開通日 | 2011年6月30日 |
| 統計 | |
| 日交通量 | 設計8萬輛標準車/日 實際<2萬輛標準車/日 |
| 通行費 | 50~110元/車次（全程） |
| 地圖 | |
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青島膠州灣大橋位於中國山東省青島市，為跨越膠州灣、銜接青蘭高速公路的一座公路跨海大橋，全長41.58千米[參1]，是世界上已建成的最長的跨海大橋[參2]。工程總投資95.4億元，連接青島、黃島、紅島「三極」，後期將增建膠州連接線。
簡介
大橋主橋設雙向8車道，連接線東起嶗山區海爾路，越過膠州灣，西至黃島區紅石崖，主橋中部建設互通立交橋與城陽區紅島相連，青島、黃島和紅島由此實現「品」形連接。西端北側規劃增建膠州連接線和膠州互通匝道，實現青島主城與膠州城區及膠東機場的快速連接。
海上鑽孔灌注樁數量為5127根，居世界第一。大橋的紅島立交橋是中國首座海上互通立交橋。
意義
此前，青島東西海岸被膠州灣天然隔斷，輪渡常因大風和大霧停航；陸路需繞行高速公路，行車需1.5小時且經常擁堵。此大橋建成通車後，將使東西兩岸路程縮短約30千米。
歷程
2000年12月，青島膠州灣大橋工程可行性研究報告上報國家計委。2005年6月30日，大橋北橋位工程舉行奠基儀式，但因為資金問題，主線工程直到2006年12月26日才正式開工。大橋於2007年5月動工，總投資147.92億元，由山東高速集團投資、建設、經營、管理。建設大橋共動用了萬餘名工人，使用了45萬噸鋼鐵和230萬立方米的混凝土建造，2010年12月22日實現主線合龍貫通，2011年6月30日建成通車，同時中國最長的海底隧道——全長9.47千米的青島膠州灣隧道也於當日建成通車[參3]。由此，青島至黃島陸路距離縮短近了30千米，車程縮短至10餘分鐘。[參4]膠州連接線工程已於2010年由中國海洋大學進行了環境影響評價，編制完成了環境影響報告書，並由青島市環保局於2010年10月28日進行了批覆。
參見
備註
參考資料
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