青岛胶州湾大桥
| 青岛胶州湾大桥 | |
|---|---|
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| 坐标 | 36°10′12″N 120°17′54″E / 36.169913°N 120.298305°E |
| 承载 | 高速公路机动车 |
| 跨越 | 胶州湾 |
| 地点 | 中国山东省青岛市 |
| 维护单位 | 山东高速集团 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 自锚悬索桥、通航孔桥斜拉桥 |
| 建筑材料 | 钢筋混凝土 |
| 全长 | 41.58km |
| 宽度 | 35m |
| 高度 | 149m（主塔） |
| 最大跨度 | 260m |
| 桥上净空 | 49m |
| 设计寿命 | 100年 |
| 历史 | |
| 开工日 | 2005年6月30日 |
| 完工日 | 2010年12月22日 |
| 开通日 | 2011年6月30日 |
| 统计 | |
| 日交通量 | 设计8万辆标准车/日 实际<2万辆标准车/日 |
| 通行费 | 50~110元/车次（全程） |
| 地图 | |
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青岛胶州湾大桥位于中国山东省青岛市，为跨越胶州湾、衔接青兰高速公路的一座公路跨海大桥，全长41.58千米[参1]，是世界上已建成的最长的跨海大桥[参2]。工程总投资95.4亿元，连接青岛、黄岛、红岛“三极”，后期将增建胶州连接线。
简介
大桥主桥设双向8车道，连接线东起崂山区海尔路，越过胶州湾，西至黄岛区红石崖，主桥中部建设互通立交桥与城阳区红岛相连，青岛、黄岛和红岛由此实现“品”形连接。西端北侧规划增建胶州连接线和胶州互通匝道，实现青岛主城与胶州城区及胶东机场的快速连接。
海上钻孔灌注桩数量为5127根，居世界第一。大桥的红岛立交桥是中国首座海上互通立交桥。
意义
此前，青岛东西海岸被胶州湾天然隔断，轮渡常因大风和大雾停航；陆路需绕行高速公路，行车需1.5小时且经常拥堵。此大桥建成通车后，将使东西两岸路程缩短约30千米。
历程
2000年12月，青岛胶州湾大桥工程可行性研究报告上报国家计委。2005年6月30日，大桥北桥位工程举行奠基仪式，但因为资金问题，主线工程直到2006年12月26日才正式开工。大桥于2007年5月动工，总投资147.92亿元，由山东高速集团投资、建设、经营、管理。建设大桥共动用了万余名工人，使用了45万吨钢铁和230万立方米的混凝土建造，2010年12月22日实现主线合龙贯通，2011年6月30日建成通车，同时中国最长的海底隧道——全长9.47千米的青岛胶州湾隧道也于当日建成通车[参3]。由此，青岛至黄岛陆路距离缩短近了30千米，车程缩短至10余分钟。[参4]胶州连接线工程已于2010年由中国海洋大学进行了环境影响评价，编制完成了环境影响报告书，并由青岛市环保局于2010年10月28日进行了批复。
参见
备注
参考资料
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