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复兴航空235号班机空难

坐标：25°03′47″N 121°37′06″E / 25.0631°N 121.6184°E / 25.0631; 121.6184
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复兴航空235号班机空难
失事客机于台北松山机场，摄于2015年1月1日。
事件概要
日期2015年2月4日
摘要机械系统异常、正机长人为操作失误
地点 中华民国台北市南港区基隆河（内沟溪段）
25°03′47″N 121°37′06″E / 25.0631°N 121.6184°E / 25.0631; 121.6184
飞机概要
机型ATR 72-600
营运者复兴航空
注册编号B-22816
起飞地台北松山机场
目的地金门尚义机场
乘客53
机组人员5
死亡43人[1][2][3][4][5][6][7][8]
受伤17人（含地面2人）[1][9][2][3][10]
生还者15

复兴航空235号班机空难，又称南港空难、 基隆河空难，发生于2015年2月4日上午10时55分，该班机原定从台北松山机场飞往金门尚义机场，在起飞后不久即坠毁于台北市南港区基隆河，造成43人死亡。此事件为中华民国民航史上首次飞机坠毁于河川的事故。[2][3][10]

事件经过

航班示意图

2015年2月4日上午10时45分，复兴航空235号航班执飞由台北松山机场前往金门尚义机场之例行航班,计划使用MU2H离场程序。机上共有58人，其中机组员5人，乘客53人。10时55分飞经台北市南港区时失联，当地媒体播放的录音显示机长曾向航空管制员呼叫“Mayday, mayday, engine flameout!（求救，求救，引擎熄火！）”[11][12]，松山机场塔台要求机长重试并转接台北近场频道（119.7MHz）。随后塔台5次尝试呼叫，但是飞行组员均无回应。根据民众行车记录仪所拍摄到影像，飞机最后因避让建筑物导致飞机高度骤降并向左侧翻转90度，左机翼先擦撞南港展览馆附近环东大道高架道路上一辆正在行驶的计程车，又擦撞环东大道的护栏，随即坠毁于台北市南港区、内湖区与新北市汐止区交界、内沟溪抽水站附近的基隆河河面上。

记录器译文公布

2月6日，飞行安全调查委员会公布飞行记录器中“座舱语音纪录器”（CVR）译文及“飞行资料纪录器”（FDR）纪录报表[13][14][15][16]。

二号（右侧）发动机在大约飞机位于1,200英尺（370米）时自动顺桨，并触发主警报，一号 (左侧) 发动机在二号发动机发生问题后仍然维持正常状态。组员将一号发动机油门收回，油路关断，随后飞机发出失速警告。启动时飞机已经接近坠毁状态，因来不及拉高，导致坠毁。[17][14][16]

CVR时间线
持续时间
（HH:MM:SS）		 相对时间 经过
协调世界时
UTC±0
航空计时		 UTC+8
00:00:00.0 2月4日 航班纪录开始
02:41:14.6 10:41:14.6
00:09:58.1 02:51:12.7 10:51:12.7 获松山塔台颁发起飞许可
00:11:19.2 02:52:33.8 10:52:33.8 起飞后接获塔台请求连系台北近场台
00:11:23.7 02:52:38.3 10:52:38.3 主警报响起（2号发动机警告）
00:11:27.4 02:52:42.0 10:52:42.0 收回1号引擎（收回油门并且关断）
00:11:28.4 02:52:43.0 10:52:43.0 组员提及收回1号引擎（收回油门并且关断）
10:53:00.4 10:53:00.4 讨论引擎熄火程序
10:53:06.4 10:53:06.4 组员再次提及收回1号引擎
10:53:07.7 10:53:07.7 组员提及2号引擎熄火
10:53:09.9 10:53:09.9 驾驶舱第1次出现失速警告声响，至10:53:10.8
02:53:12.6 10:53:12.6 驾驶舱第2次出现失速警告声响，至10:53:18.8
02:53:19.6 10:53:19.6 一号引擎顺桨并断油
02:53:21.4 10:53:21.4 驾驶舱第3次出现失速警告声响，至10:53:23.3
02:53:24.0 10:53:24.0 关1号发动机
02:53:25.7 10:53:25.7 驾驶舱第4次出现失速警告声响，至10:53:27.3
02:53:34.9 10:53:34.9 呼救，并告知引擎熄火。组员联系松山塔台呼叫“Mayday, Mayday, engine flame out.”
02:53:55.9 10:53:55.9 驾驶舱第5次出现失速警告声响，至10:53:59.7
02:54:06.1 10:54:06.1 驾驶舱第6次出现失速警告声响，至10:54:10.1
02:54:09.2 10:54:09.2 组员多次呼叫重新开车
02:54:12.4 10:54:12.4 驾驶舱第7次出现失速警告声响，至10:54:21.6
00:13:05.4 02:54:20.0 10:54:20.0 重启1号发动机
02:54:33.2 10:54:23.2 驾驶舱第8次出现失速警告声响，至10:54:33.9
00:13:19.8 02:54:34.4 10:54:34.4 驾驶舱出现第二次主要警告声响
00:13:20.2 02:54:34.8 10:54:34.8 不明声响
00:13:21.3 02:54:35.9 10:54:35.9 飞行资料记录器停止记录，记录67分22.56秒的750个参数
00:13:21.8 02:54:36.4 10:54:36.4 驾驶舱通话记录器停止记录，记录2小时4分4.4秒的录音

搜救行动

第一时间

飞机坠河后的搜救现场。

台北市政府消防局于10时56分获报后立即前往救援，随后新北市政府消防局、基隆市消防局亦派出大量人车前往协助救灾[18][19][20]。国防部下令陆军第六军团指挥部（关渡地区指挥部、第三地区支援指挥部、第53工兵群），空军防空炮兵第141群、海军水下作业大队基隆分队完成人员、装备及车辆待命，随时支持救援任务[21]。16时15分，飞行记录器被寻获[22]。

搜救单位调动400吨和700吨吊车到场，协助将机体打捞上岸。但由于事故现场附近的水门过于狭小，机具不易进出，于是台北市政府调用钻土机将水门破坏，于20时让吊车进入现场参与抢救[23]。陆军五三工兵群也派出两辆M3浮门桥组成机动工作浮台，来回河面上协助固定机身、牵引吊车钢缆和打捞罹难者遗体、飞机残骸与旅客行李。[24]已经捞上岸的行李与机骸，由宪兵202指挥部派遣官兵武装看守。遗体即刻以救护车送至台北市立第二殡仪馆。

21时，大型吊车将中后机身拉出水面。搜救人员穿戴水肺装备，潜入水下协助将沉入水中的前机身打捞上岸。23时13分，吊车首度将前机身打捞出水，但经过猛烈撞击已经几乎支离破碎，钢索更因耐不住吊挂飞机残骸所产生的拉扯而出现裂痕，使得救难工作一度停摆。[25]23时50分，吊车在挖土机协助下将机鼻段拉到岸边，将机长等机组员的遗体移出机鼻的部分。隔日（2月5日）0时25分才将撞毁的机头吊离水面[26]。

后续行动

国防部亦派出近百名国军官兵参与搜索。

2月5日，现场搜救人员和军方人员开始搬运靠放在机体旁的行李箱等物品。过程中，搜救人员持续在基隆河岸搜索。现场人员搬运行李后，由工程人员接手准备吊挂飞机机体。为让机体可以安全抵达松山机场，工程人员前后不断调整飞机机体，下午4时许，顺利把机体吊至大型货车后离开现场。[27]

2月6日10时43分，复兴GE235搜救人员在坠机地点下游50米左右的河床，寻获2具男童遗体，11:30再寻获2具女性遗体。 搜救团队扩大海陆空的搜寻范围到淡水河口外10浬，把6个河段被列为重点区域。中国政府相关当局也将首次参与台湾空难调查。该6河段主要易堆积杂物或是转弯处，研判可能卡住失踪者可能性较大，将加派人员水面搜索及派潜水人员下水搜索。目前分工是主要人力集中从事发现场到关渡，空勤总队直升机从百龄桥到淡水河口，新北市警消搜索范围扩大到淡水河口，淡水河口外10浬范围则由海巡署派舰艇搜索。[28]

2月7日15时23分，失去联络3天的空乘叶家菁，遗体于南湖桥下方400米，水深3米处由新北市义消张振寻获。张振表示，当时他是先碰到大腿，发现她以仰躺的方式漂浮在水中，才立即将她拉上岸，拉上岸时制服与名牌都完好无缺。[29]

最后一名罹难者于12日下午，在事故地点下游3公里、靠近成功桥处寻获[30][31][32][7][8]。

失事客机

失事客机机型为ATR 72-600，注册编号B-22816，生产编号1141。客机于2014年3月28日首航[33]，于同年4月15日交付，最近一次检查于2015年1月26日完成，飞机机龄约9个月。而在2014年7月23日失事的复兴航空222号班机机型是ATR 72-500[34]。

这架客机曾于2014年4月接机返回台湾途中因引擎技术原因申请备降澳门国际机场。引擎制造公司普拉特·惠特尼加拿大公司将故障的引擎送回原厂，并更换一具全新的引擎给该飞机使用。两具引擎的飞行时数分别为：左侧一号引擎800多个小时，右侧二号引擎1000多小时。[35]维修后于4月21日飞离澳门[36]。

根据自由时报引述匿名机师的报导，机长廖建宗当天上午驾驶该航机完成一趟台北到金门的往返任务，就在他从金门飞抵松山机场时，在飞行登录表上记录有“引擎有异状”，要求地勤人员检修后再飞，但地勤人员担心班机延误被民航局罚款，要求机长先飞完金门这趟回到松山机场[37]。但民航局对此回应说该航班当日前2次飞行纪录和维护纪录中，并无任何飞机故障登录，该班班机务签放人员也表示无催促放飞之情形[38]。 事后复兴航空宣布，依照国际惯例停用GE235班号、改为GE2353，并已经获民航局核准。[39][40]

人员

罹难者灵堂设于台北市立第二殡仪馆。

此次空难造成43人死亡、17人受伤（含地面2人）[10][1][2][3][7][8][41][1][2][3][9][42][6][43]。

GE235号班机乘员国籍人数
国籍 乘客 机组 共计
 中华民国 22 5[a] 27
 中华人民共和国 31 31
总计 53 5 58

机组人员

机组人员包含两位正驾驶分别为廖建宗担任操控驾驶员(PF)累计飞行时数4,914小时，刘自忠担任监控驾驶员(PM)累计飞行时数6,922小时[45][a][b]，副驾驶洪炳衷累计飞行时数约16,121小时[48]，以及两名空乘[49][47]。[50][51][52][47]5名机组人员中仅一名空姐黄敬雅幸存。

乘客

班机共载有53名乘客，其中有48名成人、5名儿童（含一名婴儿），包括2团来自福建厦门[53]的旅行团共31名中国大陆旅客，以及22名台湾人。小孩中，仅一名临危不乱并指挥大家逃生的中国大陆10岁女孩，与被父亲CPR救回的台湾婴儿获救。[54][55][56]

事故调查

事故调查单位共有中华民国交通部民航局、中国民用航空局、复兴航空、行政院飞行安全调查委员会(简称:飞安会)、法国航空事故调查处（BEA）、飞机制造商ATR公司、加拿大运输安全委员会（英语：Transportation Safety Board of Canada）（TSB）、发动机制造商普惠公司。[57][58][59]此次事故也是台湾空难首次有中国大陆失事调查机构参与。[60]

2015年2月6日15时，飞行安全调查委员会召开调查进度说明会。公布对飞行记录器（FDR，俗称“黑匣子”[13]）的初步解读结果：“飞机在失事前曾双发失效，且5次触发失速警告”。飞安会1个月内发布初步调查报告，4个月后发布正式报告。[61][62]

2015年7月2日，飞安会公布事实资料报告，认为空难为人为操作失误事故。本班机在跑道滚行准备起飞，滚行加速4秒钟时监控驾驶员发现自动起飞动力控制系统(ATPCS)断线(Off-Line)，照规定应该立即中止起飞，但操控驾驶员却照常起飞[63]。 机上系统监测到右边的二号发动机出现异常后即自动顺桨，显示器会显示是右边的二号发动机异常，但驾驶却将左边正常运作的一号发动机断油。以致两具发动机皆熄火。根据座舱通话记录器资料，飞行组员一直到飞机坠毁前8秒，才发现关错油门导致失速[64]。

飞安会执行长王兴中指出，依照ATR600型飞机的操作规定，ATPCS只要有问题就禁止起飞，询问复航的训练教官，教官也都表明有告知驾驶员，只要ATPCS故障不能起飞，但复航没有把这项规定写进飞行操作手册内提醒。他也透露，PF（操控机师）过去曾未通过紧急事故相关训练的考试，经重训后补考合格。

调查报告认定，事故航班机组成员屡屡不遵守标准作业程序的行为已经形成一种操作文化，对高风险的操作司空见惯并习以为常[65]。

飞行安全调查委员会于2016年6月底发布最终调查报告，报告指出机组成员未依照执行手册的标准步骤辨识故障，也没有依正确程序进行修正，导致驾驶误关仍正常运行的一号发动机，最终使飞机坠机。[66][67]

各方反应

台北松山机场第一航站大楼于2月10日空难头七当天屋顶下半旗。

复兴航空

  • 空难发生后，复兴航空公司将网站和社交媒体标示改为灰色，以悼念罹难乘客。2月5日，复兴航空停用GE235班号、改为GE2353。[39]

 中华民国

  • 交通部民用航空局要求复兴航空及立荣航空，针对ATR客机引擎进行特别检查。要求检查的项目包括航机燃油控制及发动机供油系统、发动机螺旋桨控制系统、水洗发动机所涉及的堵头、接头、漏放孔等处。[68][69]复兴航空表示，目前旗下有ATR72-500型和600型各4架飞机，会对机场内所有ATR机型作检查，所有安检会同民航局人员一起检查。[69]
  • 台北市长柯文哲2月5日公开表达对失事班机正副驾驶廖建宗、刘自忠的感谢：“空难是个悲剧，但我们还是要感谢那个驾驶。”[70]

 中华人民共和国

  • 福建省公安厅出入境管理局向外通报称，台机坠落事件发生后，该局立即开通24小时制证应急预案，为失事者家属提供紧急办证服务。同时启动与台湾移民署等相关部门开展失事人员身份核对联系机制。[73]

后续影响

民航局标准组组长林俊良要求复兴航空公司进行整顿。
复兴航空

在台湾证券交易所上市的复兴航空当天午盘后股价重挫6.9%至跌停板[74]，复兴航空母公司国产实业股价亦受拖累下滑[75]。交通部民用航空局依航权分办法规定，复兴航空自失事之日起停止航权分配一年[76]， 并要求复兴航空ATR机队的驾驶员必须重新考核，未通过者，将立即停飞。[77]，空难后载客率下滑，亏损严重，是导致2016年11月22日，复兴航空无预警停止所有航线营运，且宣布解散的其中一个原因[78]。

救难人员

67岁的兰阳潜水协会总干事锺陆基，在飞机失事后连续3天参与搜救，返家时腹部强烈剧痛，被紧急送医，被诊断出患髂动脉瘤，本安排2月11日进行手术，不料，髂动脉瘤破裂，2月10日晚间宣告不治。[79]

两岸关系

国台办主任张志军赴金门参访时间推迟。[80]

其他方面

台北松山机场存废议题再次引起讨论。[81]

航空安全作为

多家军事杂志专文探讨，分别从飞行员、灾难应对等方面，引据如何降低伤亡及如何参酌欧美应急救难体系（例如联邦紧急事务管理署），建立专责指挥体系。[82][83]

参见

维基共享资源上的相关多媒体资源：复兴航空235号班机空难
维基新闻中的相关报导：复兴航空坠基隆河

注释

  1. ^ 1.0 1.1 “正驾驶”之一的刘自忠，同时具有香港特别行政区居留权。[44]
  2. ^ 两名飞行员均为“正驾驶”，即机长。廖建宗坐“机长座”，刘自忠坐“副机长座”，副驾驶洪炳衷为现任ATR72-500飞行员、因要熟习后继机型坐“观察员座”。[46][47]

参考资料

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复兴航空222号班机 		复兴航空空难
2015年2月4日
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