虎門大橋
| 虎門大橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 22°47′35″N 113°36′31″E / 22.7931°N 113.6086°E |
| 跨越 | 珠江口 |
| 地點 | 東莞虎門與廣州南沙交界處 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 懸索橋 |
| 全長 | 4.588公里 |
| 闊度 | 30米 |
| 最大跨度 | 888米 |
| 橋下淨空 | 60米 |
| 歷史 | |
| 開工日 | 1992年10月28日 |
| 開通日 | 1997年6月9日 |
| 地圖 | |
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虎門大橋是一座位於中國廣東省珠江三角洲中部、橫跨珠江的懸索橋，距廣州約42公里。虎門大橋跨越珠江出海口的虎門水道和蒲州水道，東連東莞市虎門鎮，西通廣州市南沙區。虎門大橋是珠江三角洲高速公路網的重要組成部分，是連接京珠高速公路和廣深高速公路的重要交通樞紐，是溝通珠江出海口兩岸的粵東和粵西、深圳與珠海兩個經濟特區、香港與澳門兩個特別行政區的大型跨江懸索橋。
歷史
1980年代，珠江三角洲高速發展，兩岸的經濟聯繫越加頻密；但當時珠江口西岸的中山、珠海、江門、澳門等城市與東岸的深圳、香港等城市之間的汽車往來仍然需要繞道廣州市區。1991年5月6日，虎門汽車輪渡正式通航，結束了珠江出海口兩岸陸路交通需要繞道廣州市區的歷史。開通年車流量即達每天7000輛，直至虎門大橋通車前虎門輪渡的車流量躍升到每天1.5萬輛，候渡時間有時長達6-7小時，已經不能適應珠三角經濟發展的需要。霍英東當時與多個財團捐款建造虎門大橋，使江門一帶往東的行程縮短近102公里，毋須繞道廣州，之後又興建客運碼頭，使香港至南沙的航程只需1小時15分鐘。
虎門輪渡通航一年後，1992年10月28日，虎門大橋開始動工。在歷經四年多後，這座由中國交通部公路規劃設計院設計，廣東省公路工程總公司施工的大型橋樑最終於1997年2月中旬全程合龍，於5月1日試通車，總投資額為30多億元人民幣。6月9日正式通車，時任中國國務院副總理鄒家華、全國政協副主席葉選平等均有出席，虎門大橋的橋名是由時任中共中央總書記、國家主席江澤民題寫。當日中國郵電部發行「虎門大橋建成通車」紀念郵資片一枚以示紀念。1999年4月18日通過中國交通部組織的竣工驗收。
1998年日均車流量就達到10,000輛次以上，2004年上升到39,176輛次，2009年最高峰達67,890輛[1]。
2012年1月18日，廣深沿江高速一期通車，從虎門大橋可經廣深沿江高速前往廣州。
地形
虎門大橋的橋址兩岸為低山丘陵地帶。東岸是虎門的威遠山，沿山分佈有威遠炮台、靖遠炮台、鎮遠炮台等古炮台，是第一次鴉片戰爭的古戰場之一。西岸是南沙的南北台。江中心為上橫檔島和下橫檔島，兩島均分佈有古炮台。整個江面寬約3.5公里，從東岸的威遠山到江中心上橫檔島的水道稱為虎門水道，最大水深21米，從江中心上橫檔島到西岸的水道稱為蒲州水道，最大水深19米。
結構
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虎門大橋及其連接線工程全長15.76公里，由太平特大型互通立交、太平特大橋、白花山1號和2號隧道、南面山隧道、威遠互通立交、大石蝦高架橋、威遠高架橋、虎門大橋、南沙互通立交、深灣高架橋和深灣水庫橋組成。其中虎門大橋主橋長4.588公里，引道總長11.172公里。虎門大橋按高速公路的標準設計建造，橋面為雙向六車道，設中央分隔帶、路緣帶和緊急停車帶，淨寬30米。設計晝夜通車量為10萬輛次，車速限速為80公里/小時。
虎門大橋的主橋由主航道橋和輔航道橋組成。主航道橋為「加勁鋼箱梁懸索橋」，是中國大陸首座現代懸索橋。主航道橋從東岸虎門的威遠山一直到江中心的上橫檔島，跨越整個虎門水道，跨度為888米，通航淨高60米、寬300米，可通航10萬噸級的巨輪。輔航道橋為「預應力混凝土連續剛構橋」，1997年落成時為世界跨度最大的連續剛構橋。輔航道橋從江中心的上橫檔島一直到西岸南沙的南北台，跨越整個蒲州水道，中間三跨的跨度分別為150米、270米、150米，通航淨高40米、寬160米。
互通樞紐及服務設施
| 地區 | 里程 | 類型 | 名稱 | 連接 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 東莞市 | 0 km | (29)
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太平 |    廣深高速公路 百達大道 麒麟西路 |
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| 7.40 km | (35)
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威遠 |  廣深沿江高速公路 海戰館路 |
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| 廣州市 南沙區 |
14.20 km | (42)   
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南沙 | 興業路 港前大道北 |
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坦尾 |  廣珠北線高速公路 廣珠東線高速公路
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| 1.000 英里 = 1.609 千米；1.000 千米 = 0.621 英里 並行路段 • 已關閉／取消 • 限制進入 • 未開放 | |||||
通行費
虎門大橋建成初期採用開放式收費方式收費，主線收費站位於南沙，共有40條收費車道。2005年12月19日，虎門大橋主線收費站撤銷，虎門大橋的收費方式由開放式轉變為封閉式，使珠江口東岸的廣深高速公路、虎崗高速公路、莞深高速公路與西岸的中江高速公路、江鶴高速公路、廣澳高速公路、西部沿海高速公路七條高速公路實現聯網收費。
虎門大橋按汽車類別收取不同的通行費，分為一類、二類、三類、四類和五類共5個收費檔次。太平至威遠（未跨江）橋段的收費標準分別為人民幣10元、15元、20元、30元和35元；太平至南沙（跨江）分別為40元、60元、80元、120元和130元；太平至亭角（跨江）分別為40元、60元、80元、120元和140元。[2]
虎門二橋
2009年3月26日，廣東省交通廳宣佈「虎門二橋」已批准立項，以緩解虎門大橋巨大的交通壓力。新橋從番禺東涌至東莞沙田跨越珠江，位置大致在虎門大橋上游的11公里處。
備受關注的廣東虎門二橋項目2013年12月29日正式動工，起自廣州市南沙區東涌鎮，連接廣州南二環高速公路和廣澳高速公路，經番禺區石樓鎮，止於東莞市沙田鎮，接廣深沿江高速公路，全長12.89公里，全線採用橋樑方案，按八車道高速公路標準建設，橋樑寬度40.5米，設計時速100公里。項目預計投資約120億元人民幣，預計2018年通車。
參考資料
- ^ 《虎门大桥累矣 虎门二桥来也》. 中國廣州南都網(2009年3月27日). 2011-03-13.
- ^ 《虎门大桥收费站车辆通行费收费标准表》. 廣東省物價局(2009年1月6日). 2011-03-14.
- 謝競：《虎門大橋設計與施工》，《土木工程學報》，1997年30卷4期。
- 王迎軍，朱桂新：《虎門大橋工程運營狀況簡介》，《廣東公路交通》，2000年C00期。
- 林榮有，鄭玉書：《虎門大橋施工綜述》，《橋樑建設》，1995年2期。
