張唐鐵路

提示：此條目的主題不是張塘鐵路。

張唐鐵路
張唐鐵路及唐北聯絡線
概覽
營運範圍	中華人民共和國
服務類型	貨物列車、旅客列車
主要車站	孔家莊站、承德西站、曹妃甸北站
技術數據
線路長度	525.1公里
最高速度	120 km/h
正線數目	2（複線鐵路）
軌距	1435毫米（標準軌）
電氣化方式	接觸網供電：50Hz 25,000V
營運資訊
營運者	北京鐵路局
路線圖 圖例  京包鐵路往包頭站方向  張集鐵路往集寧南站方向 孔家莊站 沙嶺子西站  京包鐵路往北京北站方向 下穿京張城際鐵路（在建）  宣龐鐵路往宣化站方向 趙川站  宣龐鐵路往龐家堡站方向 龍關站 赤城站 楊木柵子站 豐寧站 上跨虎多鐵路 塔黃旗東站 上跨京通鐵路 灤平東站 承德西站 上跨京承鐵路 李家營站 半壁山站 上跨大秦鐵路 豐潤西站 上跨京哈鐵路 唐山西站 豐南南站 上跨津山鐵路 唐海站  遷曹線往遷安北站方向 曹妃甸北站  曹妃甸西線往曹妃甸西站方向  曹妃甸南線往曹妃甸南站方向

張唐鐵路西端始自河北省張家口市境內的京包鐵路孔家莊站，經張家口市、承德市進入唐山市境內，止於曹妃甸港內的曹妃甸北站。張唐鐵路現已和張集鐵路、集包鐵路第二雙線古營盤到台閣牧段合併為唐呼線。

線路概況

張唐鐵路自京包鐵路、張集鐵路孔家莊站引出，途經張家口市、承德市、唐山市境內的萬全縣、宣化縣、赤城縣、豐寧縣、灤平縣、興隆縣、遵化市、豐潤區、豐南區、灤南縣、唐海縣，止於曹妃甸境內。張唐鐵路規劃全長528千米，工程總投資400.01億元。工程於2010年3月21日全面開工，計劃工期4年半。全線共設車站17座，橋樑174座共計137公里，隧道85座共計230公里，橋隧比達65%。全線於2015年12月30日竣工通車，2016年5月14日開通部分客運（承德-豐潤段），但在張唐本線上並無停靠辦理客運業務的車站。

歷史

張唐鐵路在規劃時又名張曹鐵路（張家口-曹妃甸）。原計劃於2009年開工建設。本線路設計為繼大秦鐵路、朔黃鐵路之後第三條能源大通道的一期工程，遠期可向西續建至內蒙古自治區的鄂爾多斯市，全長約1000公里，設計運輸能力為2億噸/年。

最初規劃線路走向有兩個方案，第一方案是西起張集鐵路上的興和站，經張家口市境內尚義縣、張北縣、沽源縣，進入承德市豐寧縣上黃旗後，與在建的虎多鐵路（錫林浩特至承德）交匯，利用在建的虎多鐵路至天橋，經灤平縣至大屯設承德西站，向南經承德縣、鷹手營子礦區、興隆縣進入唐山境內，終點至曹妃甸港。線路全長662公里，總投資397億元。因線路走向偏向北方，故又被稱為北線方案。第二方案為南線方案，即最終被採用的線路走向方案。

2008年12月，河北省發展與改革委員會下發《關於調整〈河北省「十一五」鐵路發展規劃〉重點項目的通知》，張唐鐵路等11個鐵路建設項目增列其中。2009年3月完成線路的調繪、像控、初測、定測等工作，開始組織專家評審，7月，張唐鐵路項目建議書獲得國家發改委的批覆，項目總投資當時估算383.8億元。2009年12月27日，張唐鐵路承德段建設動員大會召開，並舉行了承德段的奠基儀式。