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台铁DR2700型柴油车

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台铁DR2700型柴油车
概览
原产国 日本
制造日本东急车辆
车辆总数25辆
主要用户台湾铁路管理局
技术数据
车辆长度20,274mm
车体宽度2,885mm
车体高度3,975mm
轨距1,067mm
营运速度100km/h
设计最高速度110km/h
供电制式非电化
牵引功率335hP
安全防护系统ATS-SN, ATS-P, ATP
其它事项
备注2014年7月16日停驶退役
DR2700型于台中车站
停在花莲车站作为普通车使用之DR2700型
DR2700型的驾驶台
DR2700型的驾驶台全景
DR2700的自动列车防护(ATP)配电盘
DR2700型的座位。光华号时期原装座椅，部分车辆已汰换为DRC1000型长条椅化后原先的座椅
DR2700型车厢内部。可见月洞门。

DR2700型柴油车是台湾铁路管理局向日本东急车辆采购之31辆不锈钢车体柴油车。其中动力车编号自DR2700开始，共25辆；无动力拖车编号自DR2750开始，共6辆。后因机电老旧，为减少动力车的负担，全以动力车编组，不再使用拖车，故DR2750型拖车已经全数报废。在花东铁路电气化通车后，本型车已于2014年7月16日起不再开行固定班次普快车[1][2]；其中4辆车况较佳者将动态保存，作为文化列车行驶[3]。

概述

DR2700型于1966年开始，以光华号为名行驶于西部干线，创下西部干线最快列车的纪录，时速高达110公里，其不锈钢车体与当时黑色的蒸汽火车形成强烈的对比，因而获得“白铁仔”的称号。1979年西部铁路电气化完工后，自强号取代光华号行驶纵贯线，DR2700型改行驶柴油对号特快车于北回线，以及西部干线台中以北之区间。之后由于台湾铁路管理局引进自强号柴联车行驶于东部干线，便转为中短程柴对快、柴快、柴普列车等，活跃于纵贯线北部区间、纵贯线中部区间、屏东线、南回线、台东线等等。

早期作为光华号使用时，前端为银色并挂有列车铭牌（headmark）。于1981年3月8日1002次自强号于头前溪发生事故后，台铁动力客车除DR2100~2400型以外，前端均涂上警示色，于是DR2700型前端便成为目前的黄色。

车厢中有拱门，镶以金属饰板，内藏散热管线与排气管，与车顶之散热器，同为本型车之最大特色。

唯本型车车内噪音较大，依照1984年的研究，平均高达87至88分贝，为该研究中各车种车厢内噪音最大者。

到1980年代后，原装出力为335HP的Cummins NHHRTO-6-B1型卧式柴油引擎日渐老化。为此本型车开始逐渐分批更新动力系统，将引擎换装为Cummins NT855-R4型卧式柴油引擎，出力为310HP/2100rpm，与当时DR2800型原装使用之引擎相同。首批车9辆并于1983年6月由台北机厂换装完成并且于1988、1989年时分别再完成3辆，推测其余未更新引擎的也在1990年逐步进厂后更新。而在2001~2002年DR2800型柴联车由隆成发铁工厂进行更新后所替换下的NT855R4，逐步流用到DR2700型使用，由于管线没有翻新缘故，限制发动机10%的出力以换取良好的运转寿命。

特色

DR2700型配有联控线（可以多辆行驶而只要1位司机），不过DR2700型的联控线规格属于旧型，与DR2000型柴油客车同款，所以不能跟较新的DR2800到DR3100柴联车联控行驶（但是可以有火回送）。另外DR2700型也跟柴联车一样有动力车跟拖车，不过因为无空调所以拖车并没有很复杂的机电设备，只有供应电风扇的轮轴发电机（与普通车上的相同）。

DR2700型也是第一批在车体内部中间做成一道拱门以隐藏散热管线的柴油客车，拱门上还镶以金属饰板装饰，因而有“月洞门”之美誉，后续多款柴油客车与柴联车，包括DR2510型、DR2800型、DR2900型、DR3000型，皆沿用DR2700型拱门的设计。

历史

  • 1966年10月22日：进行首次北高之间试车。
  • 1966年10月31日：DR2700型以光华号之名行驶西部干线。
  • 1978年8月15日：电化完成前的改点纪录：海线北高间2003次需时5小时08分，2002次5小时10分。
  • 1979年7月14日：开行西部干线光华号最后一班列车，翌日起改开行对号快车行驶于台北苏澳区间。
  • 1980年2月1日：开行台北-花莲间直达柴油对号特快。
  • 1988年9月1日：台铁废除对号快车费率，以本型车辆行驶之列车改以普快费率计价。
  • 1991年3月18日：开行后里-斗六间柴油快车。
  • 北回铁路完工以后的3001次直达柴油对号快车，于1980年2月1日北回铁路全线通车时开始营运，据联合报载，07:00自台北站开出的第2001次柴油快车，中途不停任何站，于10:14分便可到达花莲，行车时刻仅需3小时14分。后来在DR2800型以自强号之名开始行驶以后，DR2700型改以柴特快为名继续行驶此路线，停靠较大车站（但此班车亦停靠石城站）。台铁取消对号快之后，此班柴特快仍以柴快与平快之名继续行驶，行车时间与莒光号相仿。
  • 因其为动力分散的柴油客车之故，DR2700型在双溪站停车后开上牡丹坡，时速仍可达55-60公里，不逊于自强号柴联车，且较柴电机车牵引列车为优秀。惟作为柴对快期间，曾于三貂岭站发生列车起火事件。
  • DR2700型并用来行驶基隆-中坜之间，以柴对快的名义行驶，一般编组为3到4节车厢。于1985年左右曾行驶屏东线，主要是作为高雄屏东间的柴快，还有一往复延驶至枋寮。而后改由每组3辆的DR2800型自强号柴联车行驶；在1991年春节等连续假日期间，原行驶屏东线之DR2800型柴联车支援西干线，或回送板桥调车场支援东干线(当时东干线列车基地，目前已被树林调车场取代，而当时南回线尚未开放通车)，DR2700型则代行其班车，以平快车票价计费。
  • EMU400型引进后取代其北部区间的通勤列车，随后改开行中部通勤区间，主要是在后里-斗六之间作为柴快车行驶，后来延驶至斗南，海线亦可见其踪迹。并曾于1994年开始行驶于内湾线。
  • 在EMU500型引进后，DR2700型于1996年开始转往南回线及台东线继续服役。南回线柴快改由DR2510型运行时也时常代驶，直到该班次改由柴电机车牵引客车的普通车行驶为止；林口线试办客运初期曾以DR2700型行驶，到DR2510型整修完成后才退出林口线。
  • 承上述，至花东铁路电气化完工通车前，DR2700型以台东线为其舞台，行驶通勤用柴油普通车（现车种并入普快车）（4672次、4681次、4684次除外，为（SPK/TPK编成））[4]。偶尔会因包车行驶特别路线，例如2006年10月在台中线-海线-内湾线的特别列车活动。
  • 2004年8月：台湾泰华实业将40DR2712、40DR2719改造为CMB29、CMB30电车线维修车。
  • 2005年4月23日：彰化半线铁道文史工作室向台铁租用DR2711、DR2709、DR2721三辆动力列车开行“半线光华”专列，车次为501次，停靠站为彰化、员林、高雄、潮州、枋寮、多良、金仑、康乐、台东等站。
  • 2006年10月7日：台湾铁道网举办光华号四十周年活动，并向台铁租用三辆动力车行驶于高雄站与嘉义站间。
  • 2009年10月31日：为配合火车驾驶联谊会举办“光华再现”活动，安排6辆原涂装光华号客车担任活动主角，因此花莲机厂安排光华号客车进厂恢复涂装。而这也是台铁DR2700型柴油客车自1981年增加警示色以来，首度恢复原涂装并长期保留（之前亦有民间团体使用原涂装，但为台铁许可自行使用市售喷漆，并非官方主动涂装，事后仍被要求负责改回警示色）。
  • 2010年12月11日、20日、30日：配合《火车环岛接力─百年车站巡礼》活动担任邮轮式列车。（动态行驶，区间为高雄至台东，经由南回线）
  • 2011年7月，DR2710号动力车经台铁标售后，由冈廷公司以约八十一万元得标。其后该公司开价一百二十万元转卖该车。
  • 2014年7月15日：开行末班普通车，车次：4677次(玉里-花莲)，于车头悬挂光华号铭板，进行毕业巡礼[5][6]。
  • 2015年3月22日：担任台大铁道暨火车研习社25周年纪念专列，车次：5968次(南港-罗东)，5969次(罗东-南港)。[7]
  • 2015年5月2日：以一位台铁员工包下光华号担任结婚礼车，不但创除役的古董火车当礼车首例，更让光华号隔20年再开进内湾线，车次：5908次，车头上贴了“囍”字，以及大大的“Wedding”卡通图案铭牌[8]。
  • 2015年6月7日：因应铁路节活动之需要，台铁局加开临时《山海线邮轮式柴油客车专列-DR2700专列》，继2009年10月31日举办“光华再现”活动后，睽违6年，再度安排6辆原涂装光华号客车担任活动主角，前端挂上亚克力制成光华号列车铭牌，车次：5818次(海线)，5817次(山线)[9]。
  • 2015年11月28日：中华民国铁道文化协会成立20周年与南方公园铁道社团合作举办《银漾白铁•铁协光华》专开列车，在台铁的协助下，特开仅存8辆光华号列车行驶，由台北直奔高雄，再继续开往台东，车次：5929次(山线)。[10]
  • 2015年12月25日：配合《冬季限定*银色圣诞*光华闪电》活动担任邮轮式列车。车次：5889次(南回线)。
  • 2016年10月29日：为庆祝光华号开行五十周年，举办“光华五十”活动，以八辆动力车行驶七堵→台北→台中→台南→高雄→台东，并在车头悬挂光华号铭板，车次：3501A次(山线)。
  • 2017年4月22日：适逢纵贯线铁道保存协会甫于106年初获内政部核准立案，成为首次在南部地区设立之全国性专业铁道社团，为此特举办光华号DR2700专开列车怀旧山线两铁之旅活动，以六辆动力车行驶，往返于高雄-后里区间，车次:5928/5927次(山线)

[11]

规格

DR2700

  • 1966年日本东急车辆制
  • 马力:（原装）Cummins NHHRTO-6-B1 335HP/2100RPM
  • 马力:（改装后）Cummins NT855-R4 310HP/2100RPM
  • 变速机：Niigata DBSFG-100
  • 逆转减速比：逆转机 RG-18，减速比3.07
  • 轫机：SMEE 电磁空气式以及手刹车
  • 散热方式：车顶强制通风式散热器
  • 燃料箱：500L
  • 转向架：TS-122（日语：国鉄DT21形台車#海外向け） 5.9t
  • 自重：34吨
  • 最高速度110km／hr。现因设备老旧影响引擎散热之故，行驶最高时速一般为90km／hr左右。
  • 车厢换气：通风器6个，回转式电扇8座
  • 座位：60
  • 车门：两片式折叠门每侧一个，位于无驾驶座之侧；驾驶座另有一门。
  • 厕所：位于上下车门旁，面对前端之右侧。
  • 乘务员室：位于上下车门旁，面对前端之左侧。
  • 原数目：25辆

DR2750

  • 1966年日本东急车辆制
  • 无动力
  • 转向架：TS-122 5.0t
  • 自重：26.0吨
  • 座位：64
  • 最高速度110km／hr。
  • 原数目：6辆

现况

DR2700(动力车)

  • 原有25辆，2012年在籍15辆，已经退役。
  • 2002年，40DR2702、40DR2704、40DR2708、40DR2713报废除籍，2003年1月四辆全数解体[12]。
  • 2004年，40DR2719、40DR2712两辆除籍，于2004年8月台湾泰华实业(现为昱翔机械)改造为电力维修车CMB29、CMB30。
  • 2007年，40DR2701报废除籍，招标后于2009年由纵贯线铁道保存协会收藏[13](屏东西势)。
  • 2010年，40DR2710报废除籍，招标后为私人收藏。
  • 2012年，40DR2705、40DR2709报废除籍，招标后为私人收藏(台南关庙)。
  • 2016年，40DR2711、40DR2715（曾在国片中出现）、40DR2716、40DR2717、40DR2720、40DR2721、40DR2724报废除籍，除40DR2711放置于花莲机务段台东机务分段洗车线止冲挡前外，其他车辆皆放置于台东站旁货物线。
  • 在籍车中，端面为银色油漆涂装车辆：40DR2703、40DR2706、40DR2722、40DR2725。
  • 在籍车中，端面已刨除银色（黄色）油漆，露出不锈钢原色车辆： 40DR2707、40DR2714、40DR2718、40DR2723。


DR2750(无动力拖车)

  • 原有6辆，2012年在籍0辆。
  • 1997年，35DR2751～35DR2756全数报废除籍，2003年1月35DR2751、35DR2753～35DR2756解体[12]。
  • 35DR2752报废后在花莲机务段台东机务分段留置线放置[14]。

摄影集

相关条目

参考资料

备注

  1. ^ 由EMU500型電聯車取代行駛區間車.  (资讯已过期)
  2. ^ 定期行駛列車時刻表 台東線. 台湾铁路管理局. 2014-07-16 [2014-06-20]. 
  3. ^ 台鐵光華號將退役 變身文化列車. 中央广播电台. 2014-04-09 [2014-05-13]. 
  4. ^ 定期行駛列車時刻表 台東線. 台湾铁路管理局. 2014-02-10 [2014-05-13]. 
  5. ^ 新聞稿-臺鐵局DR2700型白鐵武士畢業巡禮. 台湾铁路管理局. 2014-07-04 [2014-07-07]. 
  6. ^ 台鐵光華號除役 千人見證. 中央通讯社. 2014-07-15 [2014-07-16]. 
  7. ^ 平行線上的脈動. 台大铁道暨火车研习社. 2015-03-19 [2015-03-25]. 
  8. ^ 百萬名車迎娶不稀奇 用火車才吸睛. 中央通讯社. 2015-05-02 [2015-05-03]. 
  9. ^ 山海線郵輪式柴油客車專列-DR2700專列. 台铁路透社. 2015-06-06 [2015-06-18]. 
  10. ^ 光華號重返西部幹線 天王座3.6萬賣出. 中央通讯社. 2015-11-28 [2015-11-29]. 
  11. ^ 白鐵仔退休2年 光華號50歲復出載客. 中央通讯社. 2016-10-11 [2016-10-30]. 
  12. ^ 12.0 12.1 vespachu (Vespa). 消失的台北後站 沒意義的懷舊廣場. 摆接堡人的游记. 2008年2月27日 [2014年8月8日]. 
  13. ^ 縱貫線鐵道保存協會. 2017-03-15 [2017-03-15]. 
  14. ^ 「台湾」台東機務分段にイソウロウ. 東アジア鉄道イソウロウ事務所. [2011-02-06] （日文）. 

外部链接

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