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Talk:中华人民共和国高速铁路

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这是本页的一个历史版本，由葉又嘉（留言 | 贡献）在2017年6月4日 (日) 14:05 （→路線圖問題）编辑。这可能和当前版本存在着巨大的差异。

建议把线路的部分放在单独的页面中，因为线路建设变化很快，单独主题便于修改。

关于京津城际铁路的速度

移除『京津城际铁路：商业运营最高时速约330公里』的表达。 请注意：商业运营速度 = 全程里程 / 全程时间。

『最高速度』只有炫耀的意义，没有实用的意义。参见国际铁路联盟的文献：[1]，商业运营速度是对『平均旅行速度』的要求，而不是对『最高速度』的要求。

在中国大陆的新闻媒体中常常喜欢以『最高速度』来炫耀。 —Lixuesong (留言) 2009年4月13日 (一) 03:53 (UTC)[回复]


“京津城际商业运营最高时速330公里/小时”的表述我认为没有问题。全程里程 / 全程时间指的是商业运营平均速度，即使专业术语中“商业运营速度”等同平均速度，原先的表述也已经明确提到“最高”一词，没人会把“最高”理解成“平均”吧？实在不行，可以改成：京津城际商业运营过程中的最高速度是 330 km/h，京津城际的试验运营过程中的最高速度是 393(394?) km/h。 至于炫耀不炫耀，只要讲的事实，炫耀又如何？维基百科有规定不许炫耀吗？ 「218.17.237.148 (留言) 2010年4月27日 (二) 20:42 (UTC)」[回复]


新干线各条目提及速度的时候也采用“最高时速”的说法，不知道为什么专门针对中国高铁发难？最高时速代表该线路所用的车辆、轨道、控制技术所能达到的极限，是铁路技术的一个典型指标，为何不可？Caiyz (留言) 2015年8月29日 (六) 09:11 (UTC)[回复]

新建铁路

关于新建铁路的表格分为已建成和未通车两种，是否将未通车的路线加上浅红的底色以作区分？—洋洋 (留言) 2009年7月19日 (日) 02:56 (UTC)[回复]

关于本页上铁路列表的时间格式

除了第一个表格，其他都用的是“月/日/年”的格式，这在中文中非常别扭，而且这样一来排序根本就不好使了，建议修改成正常的年月日顺序，大家觉得呢？ 202.122.32.131 (留言) 2009年12月18日 (五) 04:27 (UTC)[回复]

已将日期格式修改为yyyy/M/d。Ajew (留言) 2009年12月29日 (二) 23:22 (UTC)[回复]

謝謝！—Baycrest (作客) 2009年12月30日 (三) 18:32 (UTC)我不这么认为[回复]

错误

第一个表，也就是“通车日期或计划通车日期”中达成铁路扩能改造里关于重庆成都的行车时间有误，不是57分钟，应该为2小时。而能达到57分钟的应为成渝城际铁路。

关于成都-重庆，由于线路情况比较多，先列表如下，请参考：

情况 路线 估计时间
非动车组 走成渝铁路老线，经过简阳、资阳、内江、荣昌等地 约10小时
非动车组 走达成铁路、遂渝铁路，经过遂宁 约4小时
动车组 走达成铁路、遂渝铁路，经过遂宁 约2小时
动车组 走成渝城际铁路 约57分钟
  • 之前所写的57分钟其实不是重庆北-成都的动车组运行时间，而是成渝动车组现时在达成铁路遂宁-成都段的本线运行时间，如表格中所示：

最高平均運營速度（km/h）

（車次/執行區間/本線上旅行時間）

执行区间是指列车的运行区间，按列车时刻表所述。--Alancrh (留言) 2010年2月24日 (三) 15:30 (UTC)[回复]

关于京港客运专线名称问题，应该改为京广客运专线

京港客运专这一名称我第一次见是在维基百科上，我不知道为什么原来的京广客运专线在维基百科上变成京港客运专线。不知京港客运专线名称从何而来。

请诸位在谷歌及百度搜索引擎搜京港客运专线，并不会看到有像腾讯、新浪、搜狐等这样的知名门户网站及媒体有关新闻，而只有一些不太知名的网站及论坛上才有京港客运专线。

按照铁道部的中长期铁路网规划（2008调整）其实广深港客运专线应为珠江三角洲的城际铁路系统，而并非所谓的京港客运专线的广深港段，虽然与京广客运专线相连。并未在官方见过京港客运专线这一名称。只是有些媒体误解将其合并成京港客运专线。 诸位可以参看《中长期铁路网规划图（2008年调整）》、《北京铁路枢纽总布置示意图》及郑州、武汉、广州等的枢纽规划图。可以看出都没有京港客运专线这一标注，反倒是北京枢纽图上标注有绿色的京九客运专线，即为远期规划客运专线，在《中长期铁路网规划图（2008年调整）》也可以看到沿着原京九铁路有一条红色虚线，这即为京九客运专线，因这是远期规划，尚未写进中长期规划中。并无现在所谓的京港客运专线，只有尚在规划中的京九客运专线。 相关图片网址：http://bbs.hasea.com%2Farchiver%2Ftid-337699.html

因此，在下认为应将京港客运专线应改为京广客运专线才正确，并将广深港客运专线归类到城际铁路系统，不知诸位维基参与者意见如何？云淡风轻 (留言) 2010年3月3日 (三) 06:40 (UTC)[回复]

  • [2]中，在“四纵四横”客运专线网快速客运通道一章提到，建设“北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区”，明显并非由北京到广州即止。而铁道部至今在各场合均提到（包括刘志军、王勇平等人），“广深港铁路客运专线作为连通香港与内地的一个大型的基础设施，是我们国家铁路“四纵四横”的重要组成部分。”[3]“按照国家“四横四纵”客运专线的规划，广深港客专属于“北京-武汉-广州-深圳-香港”的纵向高速铁路客运专线的最南端，形成贯穿华北、华中、华南、连接香港特别行政区的高速铁路客运通道”[4]。而维基是基于这个事实而将广深港客运专线纳入“四纵四横”客运专线网的部分。而铁科院所讲的也是“京港高速鐵路”，也表示“2009年2月就廣深港高鐵與內地段的銜接技術安排與國家鐵道部簽訂備忘錄。這一銜接實現後，香港將納入國家高速鐵路網絡。”王勇平在武广高铁开通新闻发布会上也讲“北京到香港的高速铁路包括四段：北京到石家庄的京石高铁、石家庄至武汉的石武高铁、武汉到广州的武广高铁、广州至香港的广深港高铁。”

而中长期铁路网规划提出的珠三角城际客运系统，其实就是指珠三角城際快速軌道交通，当中包括了如广珠、广深、广惠、广佛等“三环八射”的城际铁路规划，但就是不包括广深港客运专线。（广深城际轨道交通和广深客运专线是两条不同的线路）

当初国务院开始提十一五铁路规划时，确实是提出“京广高速铁路”，这后来再演变成“京广客运专线”，这就是和中长期铁路网规划有冲突的地方。

注：铁四院还有“京深客运专线”的说法。--Alancrh (留言) 2010年3月3日 (三) 09:29 (UTC)[回复]

在各大铁路枢纽的布置图中，出现过“京广客运专线”以及“京石”、“石武”、“武广”、“广深”、“广深港”等名称，窃以为铁道部对此名称尚未形成定论？特别是目前并未全线建成，以后全线建成是否贯通里程也不一定，所谓京广、京港也许就是通道的名称？就如沪汉蓉一样。读万卷书 行万里路 (留言) 2010年3月3日 (三) 12:15 (UTC)[回复]

我也感觉现在名字有点混乱，像原来说的沪宁城际现在叫沪宁高速。中国铁路和高速公路一样名字在经历一场大变化。 AlexHe34 (留言) 2010年8月9日 (一) 09:02 (UTC)[回复]
事实证明，铁道部一直沿用的是“京广客运专线或京广高铁”。——云淡风轻（对话） 2012年9月29日 (六) 00:49 (UTC)[回复]

关于沪宁城际（客专）的问题

据上海虹桥站内展示的规划图显示，沪宁客专是沪汉蓉客专的一部分。 -123d11

本來就是。——云淡风轻（对话） 2011年1月21日 (五) 13:56 (UTC)[回复]

部分客专等级改变，本条目是否需要修改？

还是说大家期望各种250都重新升级到350标准。。。 118.186.130.208 (留言) 2011年9月24日 (六) 14:05 (UTC)[回复]

已報廢的高鐵站

似乎百科內沒有提及已報廢的高鐵站，建議設一個列表介紹。--Wing1990hk（留言） 2012年7月23日 (一) 03:40 (UTC)[回复]

有这个必要么？别的铁路系统条目专门开一节介绍报废车站了么？那个车站就真的是报废了么？预留而已。--达师 － 218 － 372 2012年7月23日 (一) 04:12 (UTC)[回复]
那不算是报废吧！只不过是一直没有启用，若是报废岂不以后就不会再用了，而且还要拆掉。——云淡风轻（对话） 2012年7月23日 (一) 05:35 (UTC)[回复]
请注意，像紫金山东站这样的高铁“预留站”（到有实际需要时才落成启用）其实不少，把它说成“已报废”有违事实。--Alancrh（留言） 2012年7月23日 (一) 07:24 (UTC)[回复]

總好過一字不提吧--Wing1990hk（留言） 2012年7月23日 (一) 11:18 (UTC)[回复]

最高本线平均运营速度

是原创研究吧，不是原创研究也拿不出来源吧，时刻表上可没有写过“过路车在京津城际铁路上的最高平均时速是XXXkm/h”这样的话哦。虽然“日常的计算不属于原创研究”，但是要一个一个比对所有的车次已经超出日常的计算的范围了吧？相关数据也没有任何报道吧？拿不出来源我就把这个字段拿掉了。--达师 － 218 － 372 2012年8月13日 (一) 17:27 (UTC)[回复]

已改名为“旅行速度”。“列车旅行速度”是铁路行业普遍使用的名词，等于该路段的实际里程数除以该路段的实际运营时间。另外冒昧的说一句，时刻表上有里程数，也有运营时间。如果想要验证别人计算的准确性，只要按照运营时间排序，选择时间最短的进行计算即可，不需要一个一个的对比计算。如果想偷懒，也可以下载“极品时刻表”，这个软件帮你算好了。本软件是铁道部官方网站上推荐的两个软件之一，另外一个是“中铁时刻表”。好大一棵树（留言） 2012年8月14日 (二) 05:26 (UTC)[回复]

“时刻表上有里程数，也有运营时间。如果想要验证别人计算的准确性，只要按照运营时间排序，选择时间最短的进行计算即可，不需要一个一个的对比计算。”这个行为就是原创研究。 --达师 － 218 － 372 2012年8月14日 (二) 12:21 (UTC)[回复]

我的意思是不需要计算，也就是不需要原创研究，就能得到这个结果。你不是问数据是哪里来的吗，我已经写啦：铁道部官方网站上推荐的极品时刻表。当然，这个数据的来源是有缺陷的，因为铁道部平均三个月就会调整一次时刻表，现在准确的数据三个月之后就不准确了。好大一棵树（留言） 2012年8月15日 (三) 02:09 (UTC)[回复]

“极品时刻表”里面写了“京津城际铁路上的最高平均时速是XXXkm/h”这样的话？--达师 － 218 － 372 2012年8月15日 (三) 05:20 (UTC)[回复]

极品时刻表去掉了“最高”两个字，“极品时刻表”里面写的是：车次C2001，全程120公里，平均时速：218.2公里。车次C2003，全程120公里，平均时速218.2公里。车次C2005，……。车次C2201，全程120公里，平均时速：189.5公里。车次C2203，全程120公里，平均时速：189.5公里。车次C2205，……。它确实写了这句话，千真万确，不是我要故意跟你为难。还有其他更慢的车次，所以218.2确实是这一些车次中速度最高的。当然“最高平均时速”这个词确实是很不专业的说法，“列车旅行速度”这个说法才是比较专业的说法。比如说：铁道部规定：K字头列车按旅行速度120km/h排点，T字头列车按旅行速度140km/h排点，Z字头列车按旅行速度160km/h排点。“列车旅行速度”这个词不是我凭空捏造出来的。好大一棵树（留言） 2012年8月16日 (四) 00:58 (UTC)[回复]

顺带说一句，如果你觉得拿掉这个字段的理由是动态的数据不适合存在于维基百科，拿掉它我没有任何意见，那么你可以直接拿掉它而不是挂上一个原创研究。我注意到维基百科上有很多专业性比较强的东西，通过google/yahoo搜索新闻报道的方法确实很难找到来源，这并非是针对你我讨论的这个条目本身，而是专业性比较强的条目的共同问题。维基百科的管理员看不懂的条目细节，不等于在这个行业内的人也看不懂，建议多用『来源请求』，少用『原创研究』。好大一棵树（留言） 2012年8月16日 (四) 01:06 (UTC)[回复]
你是完全没有读过Wikipedia:非原创研究吗？经过你上面的描述，我可以判定：没有任何可靠来源曾经研究过关于某线车辆最高旅速的问题。那么这个字段以这个理由移除，绝非什么动态数据。这个条目也完全称不上专业吧。另外请您仔细阅读一下Wikipedia:管理员，也请您了解有一个搜索工具叫做Google学术搜索，还有一个工具叫做Google图书搜索。最后，关于您认为我，甚至所有的管理员，看不懂一个根本不专业的所谓专业条目的条目的所谓专业性细节，我深表遗憾。顺便，给您看看一个管理员写的条目，和他的专业关系也并不大：Template:猪笼草属。 --达师 － 218 － 372 2012年8月16日 (四) 05:51 (UTC)[回复]

“你是完全没有读过Wikipedia:非原创研究吗？”我斗胆请求这句话的『来源请求』。我也可以猜测一下，您没有读过铁路技术规程中关于多个车次如何排点的文件吧？您没有读过关于铁道部调图中如何控制限速的文件吧？当然，我这几句话全部都是原创研究，我深表遗憾。另外，google学术搜索搜不到一些不是以论文方式发表的东西，我也很遗憾。还有，就您指出的这个条目，Template:猪笼草属，您说我是应该把它挂上『来源请求』呢，还是『原创研究』呢？我在此再次提出我的建议：多用『来源请求』，少用『原创研究』。好大一棵树（留言） 2012年8月17日 (五) 05:37 (UTC)[回复]

我通过我的经验和理智判断是原创研究，而非简单的无可靠来源支持的内容；你也拿不出证据证明它不是，只是不停的说应该挂来源请求而不是原创研究。不知道你说这个有什么意义。当然往模板上挂模板，您愿意挂就挂，被当成破坏我可不管。--达师 － 218 － 372 2012年8月17日 (五) 09:32 (UTC)[回复]
以達師的說法，所有鐵路條目的RDT（例子︰Template:北京地铁8号线RDT）都是編者自己研究鐵路路線而畫出來的，也是原創研究的一種，請達師拿出證據說明它們不是。另外，達師亦經常刪除鐵路車站或鐵路路線條目的時刻表，不理會有否來源支持，例如[5][6][7]，請所有參與者留意。—Baycrest (作客) 2012年8月17日 (五) 17:19 (UTC)[回复]
您继续对人，您都对了多少年人了，我都习惯了，呵呵。证明不是原创研究很容易，因为不强制要求可靠来源，网上搜一搜“北京地铁 配线图”好了，可有一张超大的，没建的线路都有呢。顺便一提，你挂来源请求、挂{{refimprove}}我都能给你弄回去。需要我在RDT里面堆论文吗？你也看不了论文，我堆它有什么意义，虽然我确实堆过。之后您的时刻表问题我就更不想说什么了，WP:NOT#INFO，2009年还有专门针对车站条目里的时刻表的共识，需要我再翻出来吗？--达师 － 218 － 372 2012年8月17日 (五) 17:39 (UTC)[回复]

您提到“关于车站条目里的时刻表”的共识，我倒是想到一个这个问题的解决方案，把“旅行速度”改成“目前铁道部实际按以下旅行速度排点”，去掉精确的时刻数据，代之以“按特快列车140km/h排点”，“按直达特快列车160km/h排点”，“按动车200km/h排点”“按高速列车240km/h排点”。但是我实在是觉得这个句式的表达比起直接提供时刻表数据而言，在大家的眼中看上去就更像是原创研究的结论了。我的本意是把铁道部的信息放在这里，但是因为商业利益的驱使，媒体觉得应该把速度往高一点写比较吸引人，所以这种低的数据永远不会被大量的转载。如果已有一篇论文把这些信息放在论文里面，然后再通过维基百科链接这篇论文，这样就不算原创研究了。算了，我放弃。再见。好大一棵树（留言） 2012年8月18日 (六) 00:41 (UTC)[回复]

错了很多，慢慢改吧

[8] --达师 － 218 － 372 2012年8月13日 (一) 17:34 (UTC)[回复]

关于修改条目定位及分拆的建议

这个条目应该描述“中国大陆的高速铁路”，200以上都算，从秦沈开始，六提，乃至现在的四纵四横、城际铁路，加上沪杭磁悬浮，未来的京九客专之类。最近又提出来一个快速铁路（160km/h以上）的概念，可以合并记述，看看英文版，这里差太远了。

现在这个条目偏重列表太多了，所以首先提出把列表分拆出去，着重文字描述的想法。同时，海峡西岸铁路完全可以分拆（现在已经有一个关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要，合并在一起）。还可以单独写一个中长期铁路网规划（关注度没问题）。最后四纵四横也可以单独写（也可以留在里面，也可以重定向到中长期铁路网规划）。

--达师 － 218 － 372 2012年10月6日 (六) 06:21 (UTC)[回复]

所以说还有一个问题。四纵四横不是客运专线的全部。如果以中长期铁路网规划作为划分章节的依据，那么“四纵四横”明显应该改成“客运专线”才对，例如昌九、柳南、成绵乐、哈齐、哈牡、长吉、沈丹都在这一节而不是城际客运网一节。至少哈齐哈牡是没有列在城际客运系统里面（黑龙江也根本谈不上都市圈）。四纵四横拆出去可能真的更好一些。--达师 － 261 － 442 2013年2月17日 (日) 18:13

不建议拆分，目前条目长度和内容都很合适，问题在于排版和组织。目录写的不够简明。列表中的信息都很必要，但是展示方式应该更直观点直观。
四横四纵也没有必要单独出一个条目，即使关注度很高也没必要，因为四横四纵仅仅是一个提法，既不是线路，也不是完整的路网，写这么一个条目内容必然很空洞。
至于中长期铁路规划，我觉得应该分清路网和规划的不同，规划仅仅是纸面上的东西，偏于思想，但是铁路路网是实实在在的交通设施，路网建设也是实际进行中的工程。两者各有侧重，不应混淆。
总之认为本条目值得做大的删改，至于分拆，实属不必。--Brian.L 2014年1月19日 (日) 05:46 (UTC)

按照2013年2月1日实行的《铁路主要技术政策》，本条目有较多线路将不再属于“高速铁路”

条目中都明文写了“高速铁路仅仅指新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路”，因此我建议尽快将所有设计时速低于200km/h或者是客货共用的铁路线删除出“高速铁路”页面。霎起林野间（留言） 2015年3月15日 (日) 05:05 (UTC)[回复]

依國際定義，高速铁路是指运营速度在200km/h以上的铁路Grjgt893u34（留言） 2015年3月15日 (日) 15:14 (UTC)[回复]
在统计口径都算，虽然有必要提及但没有不列入的理由。 --达师 - 318 - 527 2015年3月17日 (二) 01:53 (UTC)[回复]

订单统计和交付统计应该全部重写

至少在2013、14、15年，铁路进行了6次大规模招标，直到现在这三次招标交付的车已经都快比我们词条上统计的车多了

缺少高速铁路（含200km/h以上所谓快速铁路）的路线图（现在运营图；规划图）

自年初本条目大修改后，高速铁路路线图仅有四纵四横一张基于地图的路线图，而四纵四横以外的其他各高速铁路也是很重要的比如贵广高铁、大西西成高铁、海南环岛高铁等。为了让对高铁不熟悉的普通用户更清晰地了解中国高铁的路线，建议增加两张地图上的高铁路线图，一个是已经投入运营的，一个是包含正在建设的中长期规划图。或者两张图合二为一，以颜色与灰白表示已投入运营或正在建设。类似的线路图参见兰新客专

我以前画过一个，你可以直接用，也可以参考。如下：
--Howchou（留言） 2016年7月18日 (一) 02:38 (UTC)[回复]

新条目推荐讨论

本主題或以下段落文字，移動自Wikipedia:新条目推荐/候选。

在候选页的投票结果

路線圖問題

「中國高鐵營運網絡」全圖應正名為「中華人民共和國高鐵全圖」，並將台灣境內路線、城市名稱和背景顏色去除，原因如下：

  1. 此條目主題為「中國高速鐵路」，基於維基百科的中立觀點原則，就應僅止於顯示「中華人民共和國高速鐵路」，不應該包括中華人民共和國境外之高速鐵路。
  2. 「中國高鐵營運網絡」是反應營運事實的圖片。台灣高鐵並非由中國政府規劃、出資、興建之高鐵系統，中國政府並無任何控制權，如同日本新幹線或法國TGV等皆不屬於中國高鐵體系一部分，中國政府也無控制權一般。
  3. 台灣高鐵系統與中國高鐵系統間，暨不通用也毫無關係。最簡單的例子是：台灣高鐵採用的是日製700T型列車，非中國製CRH系列車型。台灣高鐵站內無法購買中國高鐵車票，反之亦然。
  4. 世界上只有一個中國、中華人民共和國是中國唯一的合法代表。此兩點符合主觀及客觀條件的事實認定。同理，「中國高鐵」一詞僅適合稱呼由中華人民共和國有效統治與管理的高鐵系統。
  5. 「中華民國」於動員戡亂條例廢止後，無論是主觀或客觀條件皆再無代表或參與統治「中國」之意圖或事實。若將中華民國歸類為中國，將會造成世界上有兩個中國的印象，違反上述第四點。
  6. 「中華人民和國」雖有統治台灣之意圖，並無統治台灣之事實。同理，「中國高鐵營運網絡」應僅止於顯示中華人民共和國境內之高速鐵路網絡。
  7. 避免違反維基百科的中立觀點，使人誤認台灣高鐵是中華人民共和國規劃建設營運之高鐵的一部分。

至於同一頁面中的所謂『「八縱八橫」高速鐵路主通道規劃圖』，圖片本身關於京-港-台之路線雖不實際，並不違反它只是中國政府規劃出來的一張圖的事實。DC（留言） 2017年6月4日 (日) 10:24 (UTC)[回复]

  1. 国际上普遍认为的中国就是当年取代中华民国的中华人民共和国
  2. 第一中国地图全图什么时候都是也包含台湾的。
  3. 第二中国高速铁路规划中都包含规划至台湾高铁。
  4. 第三关于楼上那位讲中华民国的问题，

本人要回答一下你 中华民国宪法里也是包含中国大陆的，另外你要觉得台湾纳入中国高铁规划您要是不高兴，您可以编辑一个中华民国高铁系统，这个也是尊重历史事实， 另外楼上您是拿着中华民国的身份证，还有台湾只是中华民国的一个虚化省级而已，您尊重自己个地方的实际了吗？您应该把台湾高铁系统改为中华民国高铁系统才是尊重你们自己的宪法，

最重要的一点这个中国高铁系统地图编辑涉及台湾规划是尊重中国高铁规划之事实，请问您删除之后尊重中国设计规划的事实了吗？

关于会误以为目前台湾高铁是中国出钱规划建设的问题，您可以编辑说明这个问题，您不能粗暴删除。-ArvinTing（留言） 2017年6月4日 (日) 11:37 (UTC)[回复]

同意地图部分以及条目部分加入现有台湾高铁还有中国涉及规划台湾地高铁加以详细说明。－ArvinTing（留言） 2017年6月4日 (日) 13:39 (UTC)[回复]

說明，無論中華人民共和國是否取代中華民國，關鍵為代表中國的中華人民共和國並無統治台灣之事實，台灣自然非中國一部份。國際上普遍認定任何與台灣有關的事務皆須與台灣當局接洽，而非中華人民共和國。對此有疑慮者，建議拿中華人民共和國護照嘗試前往台灣，您在中華人民共和國境內就會被「中國海關」攔下來禁止出境。

  1. 錯誤包含台灣的中國地圖全圖本身就違反了中華人民共和國作為中國唯一合法代表但並沒有統治台灣的事實。
  2. 變更（非刪除）的那張圖並不是「規劃圖」，而是「營運圖」。「規劃圖」並沒有被更動。請不要打迷糊仗。
  3. 顯然ArvinTing對台灣與中華民國之間的關係有重大認知錯誤：即使中華民國現為有效統治台灣的治理當局，根據中華民國憲法第四條規定，從未經國民大會決議變更納入領土的台灣並不是中華民國的領土。中華民國政府也將其高鐵系統稱為「台灣高鐵」。請尊重這兩個事實。
  4. 此處討論的內容是「中國的高鐵營運網絡」，不是「中華民國高鐵系統」。如您認為台灣高鐵須更名為中華民國高鐵請前往該頁面討論。
  5. 台灣高鐵並非由中國高鐵營運也不在中國高鐵實際營運網絡內。變更遭撤銷的不理性手法完全不尊重此一事實。
  6. 您可以建議編輯說明台灣高鐵並非屬於中國高鐵，但直接撤銷標題本身已不須說明的圖片版本是非常粗魯的行為DC（留言） 2017年6月4日 (日) 13:11 (UTC)[回复]
中国高鐵运营网络：
  设计时速在300 - 380 km/h之间的新建高铁路线
  设计时速在200 - 299 km/h之间的新建高铁路线
  设计时速在200 - 250 km/h之间的提速改造既有线
  未实施提速改造的其他铁路线
此地图显示2020年高铁网建成后，从北京出发前往各省会城市的最快铁路运输时间。
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