Z97/98次列车

Z97/98次旅客列车
现行Z97/98次列车水牌（进港班次）
概述
开行日期	1997年5月18日
所属铁路局	北京铁路局 广州铁路集团 广深铁路股份有限公司
担当客运段	北京客运段 / 北京西客运段 广九客运段 / 长沙车辆段
当前车次	Z97/98（2014年12月10日起）
曾用车次	Z29/30、23/24、81/82、47/48、97/98、K97/98、T97/98
列车等级	直达特快列车
运行区间	九龙（红磡）站—北京西站
主要停站	广州东站、郑州站、武昌站
运行时间	24小时21分（Z97） 24小时15分（Z98）
发车时间	Z97：12:40（北京西站） Z98：15:15（红磡站）
终到时间	Z97：翌日13:01（红磡站） Z98：翌日15:30（北京西站）
途经线路	京广铁路、广深铁路、 港铁东铁线
技术
使用车辆	25T型客车（3组）

Z97/98次列车，即京九直通车，是中国北京与香港的直通客运列车线路，来往北京西站及广州东站/红磡站之间，隔日进入香港，自1997年5月18日起开行，目前由广州铁路集团广九客运段负责客运任务。列车在中国内地运行纵贯京广铁路及广深铁路，至香港境内接入港铁东铁线。全程距离2475公里，约需运行24小时，其中北京西至九龙运行24小时15分，使用车次为Z97；九龙至北京西运行24小时15分，使用车次为Z98。京九直通车曾多次先后荣获“全国卫生列车”、“首都精神文明单位”、北京市“先进模范集体”、 北京铁路局“文明示范列车” 和“精品列车”等荣誉称号。

京九直通车前身为北京至广州的47/48次特快旅客列车，是京广铁路上历史最悠久的列车之一。

历史

京广特快列车

1956年12月，铁道部调整了铁路运行图，增开武昌北站（原徐家棚站）至广州站（原大沙头站）的29/30次旅客直达快车，经由粤汉铁路运行。1957年10月，武汉长江大桥建成通车，京汉和粤汉两条铁路接轨，合称为京广铁路。从1958年5月21日开始，29/30次列车延长至北京，经由京广铁路运行，车次不变。1959年，中国铁路运行图作出了一次较大的调整，29/30次列车更名为23/24次列车。1964年至1968年间，23/24次列车曾经缩短至郑州，运行区段调整为郑州至广州，车次改为81/82次。

1969年调图，81/82次郑广直快列车重新延长至北京，运行区段调整为北京至广州，并正式启用47/48次车次，列车等级为直快旅客列车。1981年，中国铁路运行图再次进行了调整，47/48次直快列车升级成为特快旅客列车，车次不变，由北京铁路局担当，自此47/48次列车就成为与15/16次列车齐名的京广特快列车。1990年，47/48次列车开始使用25A型空调客车，后来又更换为25G型。1995年，47次从北京站至广州站需运行33小时31分，48次从广州至北京需运行33小时43分，且均为第一天晚间出发、第三天早间到达。次年1月21日，47/48次进北京西站后也只是将始发时间提前了7分钟。

京九直通列车

为京九直通车旅客设立的北京西站出入境联检厅；该区域最初为北京西站第一候车室

外部视频链接
YouTube上的京九直通车首发（美联社档案）

• 1996年7月，因应香港主权即将移交至中国，市场需求及内地来港人数增加，两地交流频繁，开行京九直通车的计划被北京铁路局上报中华人民共和国铁道部。1996年8月铁道部专门成立了工作组，与香港九广铁路公司多次商谈。
• 1997年3月26日，时任铁道部部长韩杼滨签发了《关于开行北京、上海—九龙直通旅客列车有关问题的请示》，并正式呈报国务院，并制定了《北京、上海-九龙直通旅客列车办法》（铁外函【1997】28号文件）和《＜北京、上海-九龙直通旅客列车办法＞实施细则》（铁外函【1997】70号文件）。国务院迅速批准方案，并要求北京铁路局全力以赴，确保在1997年7月1日香港回归之前开通京九直通旅客列车。
• 1997年4月1日，中国铁路实施第一次大提速，在新编运行图中，47/48次列车延长至九龙，改为北京西至广州东、九龙隔日开行，车次改为97/98次。但当时因开行京九直通列车的准备工作未完成，故暂时未实行，仍然终到广州站。
• 1997年5月18日：筹办历时一年的京九直通车及沪九直通车正式通车。1997年5月18日早上7时30分，首列开往九龙（即今天的红磡站），车次为97次的京九直通车自北京西站发车，当时的中国国务院副总理吴邦国出席开行典礼并剪彩，列车于次日下午1时10分抵达香港，全程约30小时。5月19日下午三时正98次列车由九龙发往北京，次日（20日）下午8时55分到达北京西站。京九直通车由北京铁路局北京西客运段（京局西段）担当，采用当时最新型的高质量25K型客车。当时列车会停靠东莞站约一个小时，乘客须携带所有行李，在该站办理内地出入境手续。而乘客也可以在除常平站以外的中途站下车，包括广州东、广州、韶关、长沙、武昌、汉口、信阳、郑州和石家庄。京九首班直通车的首张车票于1997年5月12日售出。实际上，由北京开出并直通香港的列车在1988年9月24日即已出现，但并非图定列车，而是为纪念日本富士电视台成立30周年而开行的东方快车'88，这班特别列车由巴黎经波茨坦、华沙、莫斯科、伊尔库茨克、后贝加尔斯克、满洲里、北京、九龙（红磡），再由香港船运至日本，莫斯科-北京段的径路与19/20次列车相同，而在京港间的径路为京广、广九线。如不计京广线改线，京九直通车在长阳线路所-红磡段的径路与“东方快车'88”基本相同。
• 1998年10月1日：中国铁路实施第二次大提速，车次改为K97（下行）及K98（上行）。
• 2000年10月21日：中国铁路实施第三次大提速，京九直通车由快速升级至特快列车，车次更改为T97（下行）及T98（上行）。同时取消广州和石家庄停站，全程时间缩短到约28小时。
• 2003年10月1日︰北京西站的出入境大堂启用，列车不再停靠东莞站，乘客只需在始发站及终到站办理出入境手续，列车运行时间进一步减少。列车实行封闭运行管理，来往京港的旅客不能再于中途站下车。
• 2005年：北京西客运段和北京铁路局北京客运段合并，列车改由北京客运段（京局京段）担当。
• 2006年10月起，京港直通车执行票价浮动优惠，同时北京西站提供团体票优惠。优惠幅度按淡旺季不同而有区别。（每年的淡旺季的界定和优惠幅度大小按港铁和中国铁路总公司港澳台办公室公布为准）这个优惠政策一直使用至今。
• 2007年4月18日︰全国铁路第六次大提速实行。京九直通车行车时间由约27小时缩短至约24小时。
• 2007年9月25日起，根据铁道部安排，原来由北京铁路局北京客运段和北京车辆段担当乘务工作的京九直通车，改由广铁集团广深铁路股份有限公司广九客运段和车辆段担当，列车在石牌客技站进行整备。
• 2008年1月1日，京九直通车提升车厢等级，换型为25T型客车（部分配长沙车辆段），并改用韶山8型电力机车作为广九段的牵引机车，最高时速可达140公里（只限广深铁路），原有的25K型车底随后转配呼和浩特铁路局并用于T282/283、T284/281次包杭特快，目前用于包头至通辽的K896/897、K895/898次列车。
• 2008年1月27日，受中国雪灾影响，一班原定于1月26日抵港的T97次列车一度被困长沙，于当日下午1时抵达红磡站，车程近50小时。
• 2009年4月1日起，铁道部实行新运行图，京九直通车在京广线上按直达特快级别（最高速度160km/h）排点，全程运行时间缩短到23小时36分（上行）/ 23小时48分（下行）。

2014年10月下旬：因应12月10日全国调整新运图，12月出发的京九直通车车票暂停发售，并于11月上旬正式发售

• 2014年12月10日起，T97/98升格为直达特快车次，车次改为Z97/98，原有的Z97/98次（太原-上海）改为Z197/198次。
• 2015年3月下旬，京九直通车开始有涂上绿色25T列车与尚未涂上绿色25T列车行走，直至2015年11月，已全面涂上绿色25T列车行走，但仍然有尚未涂上绿色25T行走，亦即是绿黄相间或蓝白相间行走

2016年，京九直通车实现统一刷绿25T列车行驶

2016年11月，京九直通车全面统一车卡号码以红色为主（与沪九、广九直通车（25T列车））一样，摆在列车门外

列车编组与机车交路

列车编组（由2008年1月1日起执行）

• 列车设有高级包厢软卧车（高包）、软卧车、硬卧车、硬座车，另有餐车及行李车。而进入香港的Z97／Z98次（直通车段）列车共有11节车厢，包括5节硬卧车、2节软卧车、1节高包软卧车、1节餐车及1节行李车，共载客376人。而后面的9节车厢为北京西－广州东的Z97／Z98次（内地段），会在广州东站与进港的11节车厢连接（上行）或摘挂（下行）。进港车厢与内地段车厢不允许互通，内地段仅检验检疫人员可进入餐车检查。

而在进港班次开行期间，内地段车厢旅客的餐食亦会由乘务员推车供应。 而列车以不转方向的形式继续向广深铁路、京广铁路行走

列车车厢编号	1	2	3－7	8－9	10	11	12-15	16-17	18	19
车型	XL25T 行李车	YW25T 硬卧车 （一半铺位供Z97／Z98次列车员使用）	YW25T 硬卧车	RW25T 软卧车	RW19T 高级软卧包厢车 （高包）	CA25T 餐车	YW25T 硬卧车	YZ25T 硬座车	YW25T 硬卧车 （一半铺位供Z97／Z98次列车员使用）	UZ25T 邮政车
备注	1-11号车厢进入香港（Z97／Z98次直通车段）						12号车厢以后只到广州东（Z97／Z98次内地段）
配属	广铁广段（牌）/ 广铁广段 / 广铁沙段

• 
  红磡站内准备发车的T98次京九直通车
• 
  RW_19T高级软卧包厢车，车厢一侧标有“广铁沙段”字样
• 
  京九直通车高包车厢内部
• 
  京九直通车高包车厢内部
• 
  Z97次进港软卧车厢（9号）
• 
  Z97次进港硬卧车厢（3号）

配属京局京段的韶山9型电力机车牵引Z98次列车通过槐树岭隧道

韶山8型电力机车通过大埔墟站

机车交路（由2009年4月1日起执行）

• 1997年至2007年12月期间，列车使用25K型客车，由于所使用的25K型客车不兼容电力机车的DC600V供电模式，故设有空调发电车，牵引机车一度使用东风11型柴油机车。自2008年1月起，列车改用25T型新型直供电车底运行，并改用韶山8型及韶山9型电力机车牵引。

车站区段	九龙（红磡）－广州东	广州东－北京西
担当机车和配属	韶山8型电力机车（SS8） 广铁广段 广州司机（九龙（红磡）－罗湖由港铁司机带道）	韶山9G型电力机车（SS9G） 广铁广段/京局京段 广州/长沙/石家庄司机在长沙/武昌轮乘

时刻表

现行

Z97次				停靠站	Z98次
里程	天数	到点	开点		到点	开点	天数	里程
0	当天	—	12:40	北京西站	15:30	—	第二天	2475
707	当天	18:25	18:31	郑州站	09:37	09:44	第二天	1613
1243	当天	23:05	23:11	武昌站	04:56	05:02	第二天	1077
1605	第二天	02:26	02:32	长沙站	01:29	01:35	第二天	715
2302	第二天	10:01	11:04	广州东站	17:16	18:06	当天	173
2475	第二天	13:01	—	红磡站	—	15:15	当天	0

历史时刻

T97/98次（2008-2014年12月8日）

• T97/98次 北京西——九龙 新空调特快
• 全程参考票价：高级软卧HK$1191 软卧HK$934 硬卧HK$601

T97次				停靠站	T98次
里程	天数	到点	开点		到点	开点	天数	里程
0	当天	—	12:00	北京西	14:51	—	第二天	2475
689	当天	18:30	18:33	郑州	09:36	09:41	第二天	1786
1225	当天	23:32	23:44	武昌	04:29	04:41	第二天	1250
1587	第二天	03:00	03:06	长沙	01:08	01:14	第二天	888
2302	第二天	10:13	10:58	广州东	17:23	18:04	当天	173
2475	第二天	13:01	—	九龙（红磡）	—	15:16	当天	0

97/98次（1997年4月）

• 97/98次 北京西——九龙 特别快车
• 编组：软、硬卧、餐、行
• 本时刻表自1997年4月1日第一次大提速起实行（1997年5月17日前暂时终到广州）

97次				停靠站	98次
里程	天数	到点	开点		到点	开点	天数	里程
0	当天	—	07:30	北京西	20:55	—	第二天	2471
277	当天	10:24	10:34	石家庄	17:50	18:00	第二天	2194
689	当天	14:43	14:53	郑州	13:27	13:37	第二天	1782
991	当天	17:44	17:50	信阳	10:26	10:32	第二天	1480
1225	当天	20:41	20:51	武昌	07:25	07:35	第二天	1246
1583	第二天	00:37	00:47	长沙	03:29	03:39	第二天	888
1915	第二天	04:32	04:44	郴州	23:31	23:43	当天	556
2068	第二天	06:42	06:54	韶关	21:19	21:31	当天	403
2289	第二天	09:29	09:34	广州	18:38	18:43	当天	182
2297	第二天	09:45	10:00	广州东	18:10	18:27	当天	174
2379	第二天	10:42	11:57	常平	16:14	17:29	当天	92
2471	第二天	13:10	—	九龙（红磡）	—	15:00	当天	0

运行模式

• 京九直通车刚投入运行时，中途停靠郑州、武昌、长沙、广州、广州东、东莞等站，中途站均可自由上落客，旅客需要带同所有行李在常平站办理出入境手续。
• 北京西站设有边检及海关后，取消东莞站停站，旅客可直接在北京西站办理出入境手续，至此，往香港的车厢不能在中途站上下客，但乘坐Z97/Z98次（内地段）往来北京西和广州东之间的旅客仍可在中途站上下车。
• 为了区别进港直通车（北京西-九龙）和内地运行（北京西-广州东）的Z97次票额，在中国铁路客票发售和预订（TRS）系统中，为了区别Z97次列车进港/内地票额，对进港的京九直通车车次以“P”代替“Z”，变成“P97”（P是虚拟车次，另有W、V等虚拟车次字头）。但在实际行车中车次仍然是Z97。在售票时售票员直接输入P97即可直接销售京九直通车车票。

事故

2012年10月21日下午，由北京西开往广州东的T97次列车运行至京广线涿州至松林店区间时，由于大货车司机不慎将铁路边的大树撞倒，导致5号车厢（硬卧车）被砸中。列车晚点52分钟，幸未造成人员伤亡。

外部链接

• 港铁公司 - 城际客运服务

参见

• 城际直通车（另外还有广九直通车、沪九直通车）
• 北京铁路局、北京西站、北京铁路口岸
• 广铁、港铁
• 京九铁路