洛陽站位於中國河南省洛陽市西工區道南路，隸屬鄭州鐵路局管轄下客貨一等站。
簡介
洛陽站是洛陽地區最大的普通鐵路客運車站，站內2個候車室，有4座站台8條股道，其中2條正線，6條到發線。
洛陽站客運職能辦理旅客乘降及行李、包裹的託運；貨場位於洛陽站東，隴海鐵路K692+469M處，與洛陽東站共用該貨場。主要辦理客、貨列車的到發、編解等技術作業，以及零擔、整車、集裝箱的到發與中轉作業。
歷史
- 1919年，洛陽站建成，當時稱金谷園站。
- 1958年，洛陽站擴建。
- 1992年，洛陽站建成新站房。
- 2007年，洛陽站新建成四站台。
旅客列車目的地
- 跨局普速列車
- 管內普速列車
| 車次
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目的地
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| 4708、4734
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鄧州
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| 6902
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新鄉
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負面評價
洛陽站因歷史原因，車站站線設計存在嚴重缺陷，站線和機走配置不合理，經常導致列車晚點問題。在洛陽站沒有4站台的時候，下行車的旅客列車時有在在洛陽東站，上行車在洛陽西站進行待避，同時還有在接發能力緊張的情況還存在機外停車的可能，整個站區時常擁堵不堪。所以旅客和鐵路員工中存在「火車好坐，洛陽難過」的說法，是洛陽站的現實寫照。
自從洛陽疏解區的聯絡線建設與完善，以及洛陽站拆除兩股道修了一個很窄並且是低站台的4站台來應急（地道口附近是四站台的最窄處，欄杆與安全線之間的寬度大概只能容下一個行李箱的寬度，是有安全風險的）。雖然設計仍然不合理，儘管如此，因為增加了站線和站台，增加了上行列車停靠能力，基本上解決了上行車擁堵的問題。但是這並沒有解決下行緊張的問題。因為下行只有兩條站線，且二站台和一站台之間只有一條站線，無法滿足全部旅客列車的停靠需要，部分列車隴海下行仍需在洛陽東站、白馬寺站等其他車站進行待避作業。
而部分經由焦柳線通過洛陽疏解線和隴海鐵路進洛陽站的旅客列車列車，由於焦柳鐵路的列車運行圖安排的過於寬鬆，以及有功率較大的和諧3C型電力機車牽引而經常發生早點現象（最經常發生的是西安局擔當的K82/3次旅客列車，到關林站的時間經常早於圖定時刻半個小時以上。而太原局擔當的K239/40次旅客列車最長早點一小時。以上列車因為運行速度過快通常需要行至洛陽東站待避）。為防止提過於前進洛陽站而導致隴海下行正線癱瘓，經常需以爬行的速度（低於15km/h）通過洛陽東站及其新貨場，進入隴海正線。甚至在洛陽站下行站線極度擁堵的情況下進洛陽東站待避。因此洛陽東站被中國大陸鐵路迷稱為「洛東蹭」（因為該區間行駛速度過於緩慢，在極端情況下甚至低於5公里每小時，小於行人正常步行速度）。同時，因為在洛陽站東入口附近的定鼎路上跨立交橋存在一個較大的電分相，經驗不足或不熟悉該路段的機車乘務員很容易因為操作不當因為車速過慢而導致停在分相無法駛出導致事故，造成晚點。
而且，因為5道夾在一站台和二站台之間，形成「兩台夾一線」的奇特狀況，經常導致對洛陽站不熟悉的列車員出現開錯車門的情況。（通常列車需開右側的二站台的門，只有少數列車才開行左邊門進一站台）。雖然不會造成特別嚴重的後果，但是會在一定程度上給洛陽站的管理造成麻煩。
參考文獻
外部連結
臨近車站
