香港第五条过海铁路

第五条过海铁路是香港一项已经搁置的基础建设工程，指第五条跨越维多利亚港的铁路过海隧道。在《铁路发展策略2000》，该铁路被列为长远发展方案之一，但是尚且未有实际的兴建计划。

跨越维港的铁路的历史

自1998年7月机场铁路全线通车后，香港共有三条过海铁路，依落成次序分别是：

1. 尖沙咀至金钟，1980年12月12日通车。
2. 蓝田至鲗鱼涌，取道东区海底隧道，1989年8月6日通车。
3. 九龙至香港（东涌线与机场快线共用管道及路轨），1998年6月22日及7月6日分阶段通车。

在2008年的沙田至中环线计划中，建议兴建香港第四条过海铁路，为一条由红磡经湾仔连接中环的铁路、现时的东铁线的延伸。隧道沉管工程2017年展开，预计于2021年通车。

油麻地至天后站的铁路线

2000年前方案（炮台山站）

早在1980年代末，九广铁路就有兴建过海铁路的计划，将九广铁路英段（现为港铁东铁线）由旺角站（现时的旺角东站）延长，以地底隧道方式经何文田站及黄埔站，过海到达香港岛的炮台山站，再连接维多利亚公园及中环至湾仔填海区，为当时的香港第三条过海铁路计划，当时预计在1998年前落成。

接近同一时间，1989年5月，运输科发表的《香港运输政策绿皮书》中建议兴建油麻地至炮台山铁路，连接油麻地站及炮台山站，是为第三条过海铁路，并且明确指出连接油麻地站及炮台山站。但是在1990年的相关白皮书中，第三条过海铁路的角色由机场铁路取代，也代表油麻地至炮台山铁路不会即时发展。

2000年后方案（天后站）

唯在《铁路发展策略2000》的20页图11中，政府划出第五条过海铁路的定线（图上其中一个红色双头箭嘴），是由油麻地指向天后站，而北角则与天后站 (两者皆黑点) 连接，炮台山站成为了蓝色点，而且与维园站、会展站和天马站连接 (3者皆蓝点，成为北港岛线)。可以见到，由2000年起港铁的长远发展方针为炮台山连接北港岛线，而第五条过海铁路则会连接天后站，但是此方案只被收录在长远发展方案内，而另外的方案包括东西九龙线和南港岛线等。

东大屿都会至香港岛的铁路线

连接东大屿都会至香港岛的铁路有望成为香港第五条过海铁路。香港政府计划拨款开展《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》，当中建议的“西部经济走廊”，为一条由洪水桥新发展区经东涌新市镇和大屿山，接驳至东大屿都会及香港岛西区（香港大学站）的跨海铁路（有机会是将现有西铁线西端终点站，由拟议的屯门南站，进一步延至香港大学站），长远解决西铁线载客量饱和及至2030年以后面对严重挤迫的问题。

参考资料及注释

• 《香港运输政策绿皮书》，香港政府运输科，1989年5月
• 《铁路发展策略2000》，香港政府运输局，2000年

相关条目

• 观塘线
• 香港第一条过海铁路
• 香港第四条过海铁路