港鐵客運列車
港鐵現時共有15種列車行走不同的路綫。其中有7種列車為香港鐵路有限公司(港鐵)擁有,行走觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫、東涌綫、迪士尼綫、南港島綫及機場快綫。另外,有8種列車是向九廣鐵路公司租借,以行走東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫、廣九直通車及輕鐵的12條路綫。
觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫 、將軍澳綫及迪士尼綫列車
全部列車均為電氣化動力分散式(簡稱EMU),裝備了ATP及ATO。軌距為1432毫米,供電系統為1500伏特直流電,通過高架電纜由列車車頂的集電弓收集。除了迪士尼綫的車廂外,其他所有列車車廂都被設計成能最大限度容納大量通勤乘客,並且擁有空調及通風系統,車廂左右兩邊各設有5趟車門。車廂採用世界最長及容量最大之一,平均23米長及最多能容納大約350名乘客(包括坐位及站位)。
英製現代化列車 M-Train/DRL Train
M-Train是香港地鐵歷史上車齡最高的一代列車,原為英國都城嘉慕(已於1989年5月由法國阿尔斯通收購)建造,後於1998年由澳洲的United Goninan進行翻新延命,而工程後亦獲得續約負責地鐵列車的維修,這是其中一款以前地鐵中仍舊使用「滑動式車門」的車廂(另一款為港鐵市區綫中國製列車,其他則是配備「嵌入式車門」),也是現在港鐵中仍舊使用氣動式車門的車廂(迪士尼綫列車使用電動車門)[1]。車卡配置為A-C+D+B-C+D+C-A(8卡組,兩卡無動力拖卡)、A-C+B-C+C-A(6卡組)或 P-Q+Q-P(4卡組,迪士尼綫專用)。曾經還有一種全為動車組,俗稱為「實心車」的編制A-C+B-C+B-C+C-A,但這個編制已經被分拆。最高時速90km/h,營運最高時速80km/h。A/C291、A/C284、A/C289、A/C274、A/C281及B/C490被完全地翻新成具有迪士尼風格的外觀、顏色及装潢的迪士尼綫列車,新編號順序為P/Q501、P/Q502、P/Q503、P/Q504、P/Q505、P/Q506。
M-Train可以劃分為6個「stock」,分別是:
CM-Stock | 為修正早期系統通車時購置, A/C101-170、B/C401-435 |
CT-Stock | 為荃灣綫通車時購置, A/C171-247(除了A/C182)、B/C436-479(除了B/C459) |
I-Stock | 為港島綫通車時購置, A/C248-256、B/C459 |
G-Stock | 為東區海底隧道段通車時購置, A/C182、A/C257-269、B/C480-485 |
H-Stock | 為訊號系統升級時所購置, A/C270-273,275-280,282-283,285-288,290、B/C486-489,491-496、P/Q501-506 |
Q-Stock | 所有拖卡, D601-788 |
- M-Stock列車的牽引系統於1992年至1995年由Cam Shaft更換為GTO Chopper,因此它們現在亦會被稱為CM-Stock。
- T-Stock列車的牽引系統於1992年至1995年由Cam Shaft更換為GTO Chopper,因此它們現在亦會被稱為CT-Stock。
M-Train車卡 | ||||||||
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車種 | 駕駛室 | 馬達 | 導電弓 | 長度(毫米) | 座位 | 站位 | 輪椅預留位 | 數量 |
A car | O | O | X | 22850 | 45 | 330 | 1 | 186 |
B car | X | O | X | 22000 | 45 | 330 | 1 | 95 |
C car | X | O | O | 22000 | 45 | 330 | 1 | 281 |
D car(拖卡) | X | X | X | 23160 | 45 | 330 | 1 | 188 |
P car | O | O | X | 22850 | 48 | 132 | 4 | 6 |
Q car | X | O | O | 22000 | 48 | 132 | 4 | 6 |
市區綫韓國現代Rotem製列車 K-Train
K-Train於2002年因將軍澳綫通車而被引進,由日本三菱重工提供牽引設備及韓國Rotem建造。K-Train的電動機功率比M-Train的為大(3600 kW,高於M-Train的1992kW)。另外,K-Train的拖卡位於頭尾兩端,並非如M-Train般夾於電動車組的中間。車卡配置為A-C-B+B-C+B-C-A。最高時速90km/h,營運最高時速80km/h。
這些列車起初是計劃行駛於將軍澳綫,但地鐵公司後來才發現列車不能即時適應兩套新舊列車系統[2],為保將軍澳綫能如期通車,最終決定將這一批列車安排於觀塘綫行駛。港鐵原定於2009年起,將13列K-Train調往將軍澳綫繼續服務,可是列車仍然未能完全適應兩套新舊列車系統[3],為保7月20日成功實施新的列車排序及7月26日康城站能如期通車,最終13列K-Train繼續行走觀塘綫。經過進一歩改良後,由2009年8月起,每逢星期日會有兩列韓製列車行走將軍澳線。直至2010年4月8日,因應將軍澳車廠外判商澳洲的United Goninan撤出,將基地搬至屯門輕鐵車廠以配合輕鐵第一期列車翻新工程,13列韓製列車正式行駛將軍澳綫。同日起,觀塘綫回復全綫均以港鐵現代化列車行駛,直至港鐵市區綫中國製列車於2011年下半年開始投入服務為止。
K-Train列車車卡 | ||||||||
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車種 | 駕駛室 | 馬達 | 導電弓 | 長度(毫米) | 座位 | 站位 | 輪椅預留位 | 數量 |
A car(拖卡) | O | X | X | 24000 | 45 | 330 | 1 | 26 |
B car | X | O | X | 22500 | 45 | 330 | 1 | 39 |
C car | X | O | O | 22500 | 45 | 330 | 1 | 39 |
市區綫中國中車製列車 C-Train(內地通用車型編號:DKZ-28型)
港鐵於2008年2月11日宣佈計劃招標購入10列新列車,用於行駛荃灣綫、港島綫、觀塘綫及將軍澳綫,預計會於2011年至2012年抵港。2008年10月14日,港鐵公司批出10列新車合約予中國北車中車長春軌道客車,招標編號為C6554-07E,造價總值港幣11.3億元[4]。
新列車採用輕量化免塗裝不銹鋼車體,以8輛編組(研製10列、合共80輛)、6動2拖(6M2T),最高運行時速80公里,最高時速90km/h。與K-Train一樣,C-Train的拖卡位於頭尾兩端。車卡配置為A-C-B+B-C+B-C-A。該批不锈钢地鐵車廂車體具有寬、長,載客量大之特點,車體長22米、寬3.1米、高3.8米,壽命預計為40年,比港鐵現代化列車車廂之設計壽命長10年。其車體強度具有150噸抗擠壓能力,比常規水準高出70噸,相當於時速200公里高速列車車體強度;車輛於噪音控制運行狀態下客室噪音不超過65分貝。車廂內將設有彩色液晶體顯示屏作乘客資訊系統[5]。
有關列車已於2010年12月6日在長春完成生產和下線,而首抽列車於2011年12月7日正式投入服務,行駛觀塘線。[6] 然而為配合最快於2018年於荃灣綫率先啟用的新訊號系統,該款列車將於2017年至2018年間改裝相關的新訊號系統並將調至荃灣綫服務。
港鐵於2011年7月22日再向中國北車中車長春軌道客車增訂7列同款列車,供西港島綫使用。同時為南港島綫訂購10列三節編組,採用無人駕駛模式運作的列車[7]。
C-Train列車車卡 | ||||||||
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車種 | 駕駛室 | 馬達 | 導電弓 | 長度(毫米) | 座位 | 站位 | 輪椅預留位 | 數量 |
A駕駛室拖卡 | O | X | X | 22000 | 45 | 1 | 44 | |
B動力車廂 | X | O | X | 22000 | 39 | 3 | 66 | |
C集電弓電力車廂 | X | O | O | 22000 | C351-C360:45 其他:39 |
C351-360:1 其他:3 |
66 |
南港島綫中國中車製列車 C-Train(內地通用車型編號:DKZ-50型)
這款列車英文名稱為South Island Line C-Train,簡稱SIL-C,又稱S-Train,是港鐵目前為止最新的直流電客運列車,於2016年12月28日正式投入載客,行走於同日通車的南港島綫。每列列車只有三卡,車卡配置為A-B-A。
東涌綫列車
東涌綫Adtranz-CAF製列車 LAR Train
最初1998年東涌綫的列車營運編組只有7卡,直至2003年為配合西鐵綫未來南昌站可能帶來的新客量,列車編組增至8卡,其中兩卡為無動力拖卡。東涌綫採用了為其需要行走的大嶼山段而特別訂購的列車。本型號列車由西班牙鐵路建設和協助公司製造,德國Adtranz(2001年被加拿大龐巴迪公司收購)設計。東涌綫 8卡車卡營運配置為V-W-X+Y-W-X+Z-V(7卡車卡營運配置為V-W-X+Y-X+Z-V),設計最高時速140 km/h,營運最高時速135km/h。
LAR-Train列車車卡 | |||||||||
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車種 | 駕駛室 | 馬達 | 導電弓 | 自動 聯結器 |
長度 (毫米) |
座位 | 站位 | 輪椅 預留位 |
數量 |
V car | O | O | O | X | 24600 | 42 | 330 | 2 | 24 |
W car | X | O | X | X | 22500 | 48 | 327 | 0 | 24 |
X car(拖卡) | X | X | X | O | 22500 | 48 | 327 | 0 | 24 |
Y car | X | O | O | O | 22500 | 48 | 327 | 0 | 12 |
Z car | X | O | X | O | 22500 | 48 | 327 | 0 | 12 |
東涌綫韓國現代Rotem製列車 K-Train
東涌綫除了與西鐵綫交匯的車站外,沿綫不少地方繼續發展。本來地鐵公司打算在北港島綫計劃正式開始時才購買新列車,但考慮到將來香港迪士尼樂園度假區及昂坪360纜車引致載客量持續上升,最終地鐵公司購入了4列東涌綫K-Train。這是因為時間緊迫且訂貨量小,故此地鐵只以市區綫韓製列車為藍本向現代Rotem進行訂購。車卡營運配置為V-Z-X+W-Y+X-Z-V,設計最高時速140 km/h,營運最高時速130km/h。該4列東涌綫K-Stock列車分別於2006年6月12日、2006年9月4日、2006年10月6日及2007年2月26日正式投入服務。
增強型K-Stock列車車卡 | ||||||||
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車種 | 駕駛室 | 馬達 | 導電弓 | 長度 (毫米) |
座位 | 站位 | 輪椅 預留位 |
數量 |
V car(拖卡) | O | X | X | 24000 | 42 | 335 | 2 | 8 |
W / X car | X | O | X | 22500 | 48 | 330 | 0 | 4 / 8 |
Y / Z car | X | O | O | 22500 | 48 | 330 | 0 | 4 / 8 |
機場快綫列車
機場快綫Adtranz-CAF製列車 LAR Train
儘管機場快綫的列車是設計成能以10卡編組行駛,但最初1998年機場快綫的列車營運編組只有7卡,直至2005年為配合未來博覽館站可能帶來的新客量,列車編組增至8卡,其中兩卡為無動力拖卡。機場快綫採用了為其需要行走的大嶼山段而特別訂購的列車。車卡設計為龐巴迪的Movia 456 Metro,除了貨卡每邊有五扇門,其他所有的客卡左右兩邊都各有兩度車門及一個輪椅預留位。機場快綫8卡車卡營運配置為E-F-G+H-F-G+J-K(7卡車卡營運配置為E-F-G+H-G+J-K),設計最高時速140km/h,營運最高時速135km/h。
機場快綫列車車卡 | |||||||||
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車種 | 駕駛室 | 馬達 | 導電弓 | 自動 聯結器 |
長度 (毫米) |
座位 | 站位 | 輪椅 預留位 |
數量 |
E car | O | O | O | X | 24600 | 60 | 84 | 1 | 11 |
F car | X | O | X | X | 22500 | 64 | 84 | 0 | 22 |
G car(拖卡) | X | X | X | O | 22500 | 64 | 84 | 0 | 22 |
H car | X | O | O | O | 22500 | 64 | 84 | 0 | 11 |
J car | X | O | X | O | 22500 | 60 | 84 | 1 | 11 |
K car(貨卡) | O | O | O | X | 24600 | 13個行李架 | 11 |
東鐵綫列車
英製中期翻新列車 MLR(英國原廠車型編號:3094型)
都城嘉慕列車,亦稱作電氣化火車,因為東鐵綫始建於1906年,為「九廣鐵路英段」(中國以前稱九廣鐵路華段為「廣九鐵路」,現為「廣深鐵路」),於1910年10月1日通車。早期行走九廣鐵路的列車屬蒸汽機車,直至1962年柴油機車全面取代蒸汽機車行走於九廣線上。隨着政府於1970年代,在鐵路沿線興建新市鎮,使「九廣鐵路」有機會再次被發展。1976年,九廣鐵路局委聘了一間顧問公司,研究這條鐵路改良及擴展的可行性。1978年1月,九廣鐵路全面現代化及電氣化計劃獲得政府通過批准,而所有改造工程分段於1982年及1983年完成,新的英國製港鐵都城嘉慕列車全面取代原來的柴油機車,史稱「電氣化火車時期」[8],是次共引入了兩批共61組3卡這款近郊型列車。
為應付客量增長,九鐵於1986年增購了25組3卡電動列車,又於1990年增購了16組6卡電動列車。這款電動列車當初為近郊型設計,但由於新界東和新界北發展迅速,人口大幅度增長,並增加了對鐵路的需求,結果九鐵需多次更改車廂設計。1991年2月至12月,85組3卡的列車,陸續展開車廂改裝工程,大致上增加每組列車的車卡數目至現時的12卡。到了1996年,所有這款電動列車均進行翻新延命工程,由收購英国都城嘉慕的法国阿尔斯通公司負責翻新,把每個車廂大部分氣動式車門更換為電動式車門,車廂設計徹底地更改,完全地由近郊型變成通勤型,整個延命工程直至1999年秋季全部完成。兩鐵合併後,港鐵開始統一列車的貼紙及廣播格式。車卡營運配置為1-2-5-5-2-6+6-2-4-6-2-3/1-2-5-6-2-5+6-2-4-6-2-3。
「電氣化火車」車卡 | |||||||||
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車種 | 駕駛室 | 馬達 | 電池 | 集電弓 | 頭等座 | 全長(毫米) | 座位 | 站位 | 數量 |
1系車廂 | O | X | O | X | X | 23750 | 42 | 287 | 29 |
2系車廂 | X | O | X | O | X | 23750 | 52 | 280 | 116 |
3系車廂 | O | X | X | X | X | 23750 | 47 | 275 | 29 |
4系車廂 | X | X | X | X | O | 23750 | 72 | 0 | 29 |
5系車廂 | X | X | X | X | X | 23750 | 51/52 | 280/281 | 58 |
6系車廂 | X | X | O | X | X | 23750 | 51/52 | 280/281 | 87 |
註:
- 頭等車廂內部不設站位(與機場快綫除貨卡外情況大同小異)
日製伊藤忠近畿川崎列車(SP1900型列車) IKK-Train
2001年,8列(共96卡)E200系列電動列車於九廣東鐵(現稱東鐵綫)投入服務,合約編號為SP1900,設計最高時速140km/h, 營運最高時速105km/h。以配合東鐵的未來發展,以便增加東鐵的行車班次和客運能力,列車以12節車廂為一編組,車卡營運配置為D-P-M-H+C-H+M-P+F-M-P-D。2015年,其中E201-E203及E209-E211已離開東鐵綫,預計於2018年7月全數離開[9],調往西鐵線或馬鞍山線。換言之IKK-Train將來不會再於東鐵綫行走,以換取安裝新訊號系統並配合R-Train的運作,同時亦要遷就其頭等車廂須運回日本廠商進行普通等車廂改裝工程。
SP1900型電動列車車卡 | |||||||||
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車種 | 駕駛室 | 輔助駕駛 控制板 |
動力馬達 | 集電弓 | 頭等座 | 全長 (毫米) |
座位 | 站位 | 數量 |
D車廂 | O | X | X | X | X | 24820 | 48 | 382 | 12 |
P車廂 | X | O | O | O | X | 23216 | 50/52 | 400/402 | 18 |
M車廂 | X | O | O | X | X | 23216 | 50/52 | 400/402 | 18 |
H車廂 | X | O | X | X | X | 23216 | 50/52 | 400/402 | 12 |
C車廂 | X | X | X | X | X | 23216 | 50/52 | 400/402 | 6 |
F車廂 | X | X | X | X | O | 23216 | 72 | 144[10] | 6 |
註:
- 頭等車廂內部基本上不設站位(與機場快綫除貨卡外情況大同小異)
東鐵綫韓國現代Rotem製列車 R-Train
現代Rotem列車(又稱R-Train),乃港鐵公司為南北綫向現代Rotem購置的列車,使用交流電傳動通勤型列車(25,000V交流電)。首列列車已於2015年9月14日抵港[11][12],將於東鐵綫服務,並逐步取代現有29列港鐵中期翻新列車及8列調往東西綫的港鐵伊藤忠近畿川崎列車。由於更新新訊號系統工程延誤,因此這款列車預計於2018年12月才開始在東鐵綫全面試車,然而由於編組較現有列車為少,要待2019年當東西綫全線通車後才能投入服務[13]。
這款電動列車由南韓現代Rotem生產(原名Korea Rolling Stock Corporation,縮寫:KOROS),2002年現代收購KOROS後改稱Rotem(全名為Railroading Technology System)是南韓現代汽車集團成員之一,2007年改稱為現代Rotem。車卡營運配置為D-P-M+M-P-F+M-P-D
西鐵綫列車、馬鞍山綫(未來東西線)列車
港鐵伊藤忠近畿川崎列車(SP1900/SP1950/KRS991/1151型電動列車)IKK-Train
2003年,22列(共154卡)E300系列電動列車於九廣西鐵(現稱西鐵綫)投入服務,合約編號為SP1900,以配合九廣西鐵的通車,列車以7或8節節車廂為一編組,設計最高時速160km/h, 營運最高時速130km/h。車卡營運配置為D-P-M+C-M-P-D/D-P-M-H+C-M-P-D。 2004年,18列(共72卡)E500系列電動列車於馬鞍山鐵路(簡稱馬鐵;現稱馬鞍山綫)投入服務,合約編號為SP1950,設計最高時速160km/h,營運最高時速100km/h,以配合馬鞍山鐵路通車,列車以4/8節車廂為一編組,車卡營運配置為D-P-M+D/D-P-M-H+C-M-P-D。 九鐵於2006年,訂購34卡同款動車組車廂,合約編號為KRS991。當中28卡新車廂會組成4列九廣西鐵E300系7卡列車,另外6卡車廂會用於擴編兩列馬鞍山鐵路(簡稱馬鐵;現稱馬鞍山綫)E500系4卡列車(D533-D534及D535-D536,已於2007年9月25日被調離),並將調往西鐵使用。 港鐵於2014年,訂購36卡同款動車組車廂,合約編號為1151。全數用於擴編東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫列車,並將原有東鐵綫8列同型號列車調往西鐵綫及馬鞍山綫使用。
SP1900/1950型電動列車車卡 | ||||||||
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車種 | 駕駛室 | 輔助駕駛 控制板 |
動力馬達 | 集電弓 | 全長 (毫米) |
座位 | 站位 | 數量 |
D車廂 | O | X | X | X | 24820 | 48 | 382 | 58 |
P車廂 | X | O | O | O | 23216 | 50/52 | 400/402 | 58 |
M車廂 | X | O | O | X | 23216 | 50/52 | 400/402 | 58 |
H車廂 | X | O | X | X | 23216 | 50/52 | 400/402 | 11 |
C車廂 | X | X | X | X | 23216 | 50/52 | 400/402 | 29 |
東西綫中國中車製列車 C-Train
港鐵東西綫中國製列車乃港鐵公司訂購的以交流電傳動的通勤型列車,供應未來港鐵東西綫使用。預計未来本列車将与現時行走於西鐵綫及馬鞍山綫的港鐵伊藤忠近畿川崎列車一起,成為東西走廊的主力列車車型。
列車的外型和港鐵伊藤忠近畿川崎列車類似,但車身顏色有別,而車廂則參考近年港鐵列車的設計,例如新聞直線顯示屏設在座位上方和在列車車卡貫通道上方設置報站專用的長條型顯示屏,亦設有動態路線圖,為乘客提供更多資訊及車務資料。座位配色和牽引電機將與港鐵伊藤忠近畿川崎列車有所不同。車卡營運配置為D-P-M-K+C-M-P-D。 目前已抵港的本型號列車暫配屬馬鞍山綫,已於2017年3月12日開始投入服務。
輕鐵列車
第一期輕鐵列車
第二期輕鐵列車
第三期輕鐵列車
第四、五期輕鐵列車
城際客運服務
九廣通
高速鐵路
港鐵已購置9列有8節車廂的列車行走廣深港高速鐵路。列車將會由中國中車集團子公司中車四方公司製造,以和諧號CRH380A動車組系列的技術平台為基礎改良而成。[14][15]
現有重鐵列車比較表
車型 | 生產地 | 行走之路線 | 長(毫米) | 闊(毫米) | 高(毫米) | 投入運作 | 車廂數目 | 營運最高速度(km/h) | 設計最高速度(km/h) | |
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港鐵現代化列車/港鐵迪士尼綫列車 M-train |
英國 | █ 觀塘綫• █ 荃灣綫• █ 港島綫• █ 將軍澳綫 | 先頭車廂:22,850 其他車廂:22,000 |
3,200 | 3,910 | 1979年-2023年 | 744+6[16] | 80 | 90 | |
█ 迪士尼綫 | 2005年[17] | 12 | 70 | |||||||
港鐵市區綫韓製列車/港鐵東涌綫韓製列車 K-Train |
韓國 | █ 將軍澳綫 | 先頭車廂:24,000 其他車廂:22,500 |
3,118 | 3,698 | 2002年 | 104 | 80 | 90 | |
█ 東涌綫 | 2006年 | 32 | 135 | 140 | ||||||
港鐵市區綫中國製列車/港鐵南港島綫中國製列車/港鐵東西綫中國製列車 C-Train |
中國 | █ 觀塘綫• █ 荃灣綫 | 22,000 | 3,120 | 3,728 | 2011年 | 176 | 80 | 90 | |
█ 南港島綫 | 2016年 | 30 | ||||||||
█ 馬鞍山綫• █ 西鐵綫 | 先頭車廂:24,820 其他車廂:23,216 |
3,100 | 3,990 | 2017年 | 146 | 100 | 160 | |||
港鐵機場鐵路列車 LAR Train |
德國 西班牙 |
█ 東涌綫• █ 機場快綫 | 先頭車廂:24,600 其他車廂:22,500 |
3,096 | 3,700 | 1998年 | 184 | 135 | 140 | |
港鐵中期翻新列車 MLR |
英國 | █ 東鐵綫 | 23,750 | 3,100 | 3,910 | 1982年-2020年 | 348 | 110 | 130 | |
File:ERL SP1900.jpg | 港鐵伊藤忠近畿川崎列車 IKK Train |
日本 | █ 東鐵綫 | 先頭車廂:24,820 其他車廂:23,216 |
3,100 | 3,990 | 2001年-2018年 | 60 | 110 | 160 |
█ 西鐵綫 | 2003年 | 230 | 130 | |||||||
█ 馬鞍山綫 | 2004年 | 80 | 100 |
軌距及電壓
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列車編組
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列車每3/4/7/8/9/12卡為一組,編組方式為1-2-5-5-2-6+6-2-4-6-2-3/1-2-5-6-2-5+6-2-4-6-2-3/D-P-M-H+C-H+M-P+F-M-P-D/D-P-M+M-P-F+M-P-D/D-P-M-H+C-M-P-D/D-P-M-K+C-M-P-D/A-C+D+B-C+D+C-A/A-C-B+B-C+B-C-A/V-Z-X+Y-W+X-Z-V/V-W-X+Y-W-X+Z-V/E-F-G+H-F-G+J-K/D-P-M+C-M-P-D/D-P-M+D/P-Q+Q-P/A-B-A
下行(往紅磡/烏溪沙/黃埔/中環/北角/金鐘/堅尼地城/迪士尼/東涌/博覽館/元朗/兆康/三聖/田景/友愛) | 港鐵客運列車的組合(合共402列,180部) | (往羅湖/落馬洲/屯門/大圍/調景嶺/荃灣/康城/寶琳/海怡半島/柴灣/欣澳/香港/屯門碼頭/天逸/天水圍)上行 | |||
十二卡列車組合(35列)
東鐵綫中期翻新列車組合(29列):
東鐵綫伊藤忠近畿川崎列車組合(6列) 已更換新電視列車組合(6列):
未更換新電視列車組合(0列) 九卡列車組合(6列)
四卡列車組合(5列) 馬鞍山綫列車組合(5列) 已更換新電視馬鞍山綫列車組合(5列):
未更換新電視馬鞍山綫列車組合(0列): 七卡列車組合(7列) 西鐵綫列車組合(7列) 已更換新電視西鐵綫列車組合(5列):
未更換新電視西鐵綫列車組合(2列):
八卡列車組合(40列) 西鐵綫列車組合(23列) 西鐵綫伊藤忠近畿川崎列車組合(23列) 已更換新電視西鐵綫伊藤忠近畿川崎列車組合(21列):
未更換新電視西鐵綫伊藤忠近畿川崎列車組合(1列):
已更換新電視未投入服務西鐵綫伊藤忠近畿川崎列車組合(1列):
未更換新電視未投入服務西鐵綫伊藤忠近畿川崎列車組合(0列): 西鐵綫中國製列車組合(0列) 未投入服務西鐵綫中國製列車列車組合(0列) 馬鞍山綫列車組合(14列) 馬鞍山綫伊藤忠近畿川崎列車組合(3列) 已更換新電視馬鞍山綫伊藤忠近畿川崎列車組合(3列):
未更換新電視馬鞍山綫伊藤忠近畿川崎列車組合(0列) 已更換新電視未投入服務馬鞍山綫伊藤忠近畿川崎列車組合(1列,測試中):
未更換新電視未投入服務馬鞍山綫伊藤忠近畿川崎列車組合(0列) 馬鞍山綫中國製列車組合(10列) 馬鞍山綫中國製列車組合(8列):
未投入服務馬鞍山綫中國製列車組合(2列):
未投入服務列車組合(3列) 已更換新電視未投入服務伊藤忠近畿川崎列車組合(1列)
未更換新電視未投入服務伊藤忠近畿川崎列車組合(1列):
未投入服務中國製列車組合(1列)
市區綫八卡列車組合(128列,42列行走觀塘綫,37列行走荃灣綫,36列行走港島綫,16列行走將軍澳綫,每天從觀塘線抽調3列都城嘉慕電動列車行走,派車不定。) 現代化列車組合(93列) 現代化列車組合(70列):
安裝車門上方乘客感應燈裝置現代化列車組合(1列):
已安裝車頭及車尾採用新訊號系統現代化列車組合(12列):
已更換採用新款吊環,換了橄攬型扶手和已安裝車頭及車尾採用新訊號系統現代化列車組合(1列):
已更換採用新款吊環和已安裝車頭及車尾採用新訊號系統現代化列車組合(1列):
已更換採用新款吊環現代化列車組合(1列):
已更換採用新款吊環/使用改良版新款吊環和安裝車門上方乘客感應燈裝置列車組合(1列):
已安裝充氣式車門隔音設備現代化列車組合(2列):
已安裝充氣式車門隔音設備/採用新訊號系統現代化列車組合(1列):
塗上灰色車身現代化列車組合(1列):
韓製列車組合(13列):
中國製列車組合(22列):
曾經遇上火警現代化列車組合(2列):
前現代化實心列車組合(1列):
南港島綫三卡列車組合(10列) 貼上海洋公園動物圖案,後落畫列車組合(2列):
列車組合(8列):
迪士尼綫四卡列車組合(3列):
廣深港高鐵八卡列車組合(9列):
東涌綫八卡列車組合(16列) 東涌綫機場鐵路列車組合(12列):
東涌綫韓製列車組合(4列):
機場快綫八卡列車組合(11列):
輕鐵列車(140部):
後備列車組合(1列,10部):
訓練列車組合(1部):
已退役列車組合(1列,13部):
未抵港列車組合 輕鐵列車(40部)
列車組合(130列) 東西綫八卡列車組合(6列)
九卡列車組合(31列)
市區綫八卡列車組合(93列)
九龍南綫改裝前四卡列車組合(2列):
改裝前的組合(39列) 已更換新電視改裝前的東鐵綫十二卡列車組合(3列):
未更換新電視改裝前的東鐵綫十二卡列車組合(1列):
已更換新電視改裝前的馬鞍山綫四卡列車組合(6列):
未更換新電視改裝前的馬鞍山綫四卡列車組合(4列):
未更換新電視改裝前的西鐵綫七卡列車組合(1列):
已更換新電視改裝前的西鐵綫七卡列車組合(22列):
迪士尼綫改裝前四卡列車組合(8列):
現代化列車對調前列車原本隸屬編組八卡列車組合(90列):
曾經屬觀塘綫的前後備車卡(2列):
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備註
- 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看迪士尼綫列車前身順次序/有關車卡原編號。
- 所有列車現已使用LED光管照明
- 因為系統裝置的問題,不會有D399-P399-M399-K399+C400-M400-P400-D400的編組。
- 啡色列車編組代表合約為馬鞍山綫車卡。
- 褐色列車編組代表合約為前馬鞍山綫車卡。
- 天藍色列車編組代表合約為東鐵綫車卡
- 淺藍色列車編組代表合約為前東鐵綫車卡。
- 桃紅色列車編組為KRS991合約的車卡(全部由近畿車輛生產)。
- 淺紅色間的淺粉紅色列車編組代表該車卡為前荃灣綫車卡/迪士尼綫車卡
- 藍色間的淺粉紅色列車編組代表該車卡為前港島綫車卡/迪士尼綫車卡
- 綠色間的藍色列車編組代表該列車是前觀塘綫列車/迪士尼綫車卡
- 草綠色列車編組為1151合約的新車卡(全部由近畿車輛生產)。
- 黃色間的天藍色列車編組代表合約為東鐵綫頭等車卡。
- 黃色間的淺藍色列車編組代表合約為前東鐵綫頭等車卡。
- 頭等車廂內部/機場快綫列車基本上不設站位
- 深紅色列車編組代表合約為SP1900的川崎重工業的車卡。
- 深綠色列車編組代表合約為SP1900的近畿車輛的車卡。
- 茄紅色列車編組代表合約為1141A的港鐵東西綫中國製列車。
- 紫色列車編組代表該車卡為將軍澳綫車卡
- 橙黃色列車編組代表該車卡為後備車卡
- 深藍色列車編組代表該車卡為東涌綫港鐵機場鐵路列車
- 淺橙色列車編組代表該車卡為東涌綫港鐵東涌綫韓製列車
- 橙色列車編組表示該列車常留車廠,甚少载客
- 藍綠色列車編組代表該車卡為機場快綫車卡
- 綠色列車編組代表該車卡為觀塘綫車卡
- 青綠色列車編組代表該車卡為輕鐵第三期列車
- 深茄紅色列車編組代表該車卡為輕鐵第一期列車
- 黃色列車編組代表該車卡為輕鐵第四期列車
- 黃綠色列車編組代表該車卡為南港島綫車卡
- 藍色列車編組代表該車卡為港島綫車卡
- 深淺綠色列車編組代表該車卡為輕鐵第五期列車
- 深淺紅色列車編組代表該車卡為輕鐵第二期列車拖卡
- 淺紫色列車編組代表該車卡為輕鐵第二期列車附設駕駛室
- 淺紅色列車編組代表該車卡為荃灣綫車卡
- 粉紅色列車編組代表該車卡曾經遇上火警
- 黃色間的粉紅色列車編組代表合約為東鐵綫頭等車卡,但該車卡曾經遇上火警
- 橙紅色列車編組代表該車卡的頂上貼有白色工業用貼紙。
- 黃色間的橙紅色列車編組代表合約為前東鐵綫頭等車卡,但該車卡的車頂上貼有白色工業用貼紙。
- 熱帶橙色列車編組代表該車卡的扭曲情況較嚴重,將於列車重組時退役。
- 清新綠色車卡編號代表該車卡已經退役。
- 淺青綠色列車編組為列車貼上海洋公園動物圖案,後落畫
- 紫色車卡編號代表該車卡曾經遇上雷擊破壞。
- 粗體車廂為靜音車廂
- 蕃茄紅色列車編組代表該車卡的高鐵列車
- 粗體車廂為靜音車廂
- ^ 注解62:60張直立椅+2張摺椅
- 所有南行及北行的第一節車廂已加裝沙中線訊號系統設備櫃
- 每個車組不論南行或北行皆以6輛車卡為1組,E編號為駕駛室車廂編號去除首個數字,車組可按車務調度而隨意組合。
- 每列東鐵綫列車由一組南行及一組北行車組併結組成並全列貫
- 淺紅色間的綠色列車編組代表該列車是觀塘綫列車/前荃灣綫列車
- 淺紅色間的藍色列車編組代表該列車是港島綫列車/前荃灣綫列車
- 藍色間的綠色列車編組代表該列車是觀塘綫列車/前港島綫列車
- 藍色間的淺紅色列車編組代表該列車是荃灣綫列車/前港島綫列車
- 綠色間的淺紅色列車編組代表該列車是荃灣綫列車/前觀塘綫列車
- 綠色間的藍色列車編組代表該列車是港島綫列車/前觀塘綫列車
- 綠色間的粉紅色列車編組代表該列車是前觀塘綫列車,但該車卡曾經遇上火警
- 代表該列車是港島綫列車/以前放在小蠔灣車廠的後備車卡
- {}代表該車卡為前將軍澳綫車卡
注釋
- ^ MTR之今昔
- ^ 《未配合地鐵訊號 影響逾8萬客 韓製列車「慢行」 恐礙將軍澳線》,原載《香港經濟日報》。2002年8月9日,第A03版(要聞)。
- ^ 「原訂於新站開通前調往將軍澳線服務的韓製列車,由於導致近日該線經常誤點,亦不能在油塘及坑口站準確停車,因此暫時全數返回觀塘線至八月」,特區聯合交通網,2009年7月12日查閱
- ^ 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 市區綫新列車採購
- ^ 港鐵公司新聞稿:港鐵計劃購置新列車(內文第二頁 圖片說明 第二項)
- ^ 新聞報導:世界最高標準地鐵車輛在中國北車下線
- ^ 中國北車股份有限公司 - 集團新聞:再获价值14亿港元世界最高水平地铁订单 中国北车将为香港制造国内首列“无人驾驶”地铁列车 互联网档案馆的存檔,存档日期2011-10-04.
- ^ 九鐵1989年電氣化火車廣告
- ^ HKiTalk 【綜合】IKK列車重編工程 (#1: 更新列車改編計劃及進度表)#527
- ^ http://www.mtr.com.hk/chi/publications/images/business_overview_c.pdf
- ^ 東鐵綫韓製 R-Train 首列列車現已抵港. facebook.com. MTRiders.
- ^ MTR南北線新車落船(多相). hkitalk.net/facebook.com.
- ^ 東鐵配合沙中綫通車 12卡縮皮變9卡車 蘋果日報(2017年5月29日即時新聞)
- ^ 中南車拿下港高鐵列車承造合同. 亞洲時報在線. 2012-03-20 [2012-03-21]. (原始内容存档于2015-09-23) (中文(繁體)).
- ^ 香港高鐵列車由中國南車中標. 香港商業電台. 2012-03-20 [2012-03-21] (中文(繁體)).
- ^ 744個正選車卡,6個後備車卡,但該6個後備車卡未有被改裝成為迪士尼綫列車。
- ^ 此線列車投入服務初期為行走市區線,後來才被改裝為行走迪士尼綫。
- ^ 港鐵公司,《車廠》