國泰港龍航空

國泰港龍航空 Cathay Dragon
IATA ICAO 呼号 KA HDA DRAGON
創立於	1985年5月 (1985-05)
樞紐機場	香港 香港國際機場
重點機場	中国 北京首都國際機場 中国 上海浦東國際機場 中国 上海虹橋國際機場 中国 杭州蕭山國際機場 臺灣 高雄國際機場
飛行常客 奖励计划	馬可孛羅會、 亞洲萬里通
贵宾休息室	寰宇堂、玉衡堂、爾雅堂、逸連堂、賞心堂
航空聯盟	寰宇一家
机队数量	46
通航城市	44
母公司	國泰航空
总部	香港 赤鱲角東輝路11號國泰港龍大廈
重要人物	曹光彪（創辦人及名譽主席） 朱國樑（董事局主席） 何杲（行政委員會主席兼董事） 丘應樺（行政總裁兼任國泰航空航空服務董事）
网站	www.cathaypacific.com

File:Dragonair.svg

2016年11月21日前使用的港龍航空標誌

港龍大廈位於香港國際機場東輝路11號

國泰港龍航空（英語：Cathay Dragon）是香港一所航空公司，以香港國際機場作為樞紐。國泰港龍航空每星期提供約400班航班，航點包括中國大陸及亞洲各地。港龍航空於2007年11月1日加入寰宇一家。

國泰港龍航空是國泰航空的全資附屬公司，其總部位於新界西赤鱲角的國泰港龍大廈（自2000年6月26日落成啟用），其制服洗濯部門則位於元朗工業邨，並設有一間飛行訓練中心。國泰港龍同時擁有五間附屬公司的控股權，營運各領域的航空業務；國泰港龍航空使用國泰航空之馬可孛羅會及亞洲萬里通為其飛行常客獎勵計劃。排除已經結束經營的舊香港航空，國泰港龍航空是香港第二所提供民航服務的航空公司。

歷史

本條目為香港航空業系列之一
官方機構 民航處 香港飞行情报区 機場管理局 空運牌照局 民航意外調查機構 政府飛行服務隊
發展計畫 香港國際機場2030規劃大綱 中場範圍發展計劃
民間飛行組織 香港飛行總會
航空配套 中國飛機服務 港機工程 泛亞太平洋航空服務 香港機場地勤服務 怡中航空服務 新翔 (香港) 國泰航空飲食服務 佳美航空膳食 (香港) 漢莎天廚 (香港) 中國航空油料 (香港)
機場 香港國際機場（赤鱲角機場） 石崗機場
主要航空公司 國泰航空 香港華民航空 香港快運航空 香港航空 香港貨運航空 大灣區航空
歷史 已歇業航空公司 香港航空事故 香港義勇軍航空部隊 皇家香港輔助空軍 啟德機場 ( 啟德發展計劃 ) 粉嶺機場 沙田機場
其他香港系列
文化 - 經濟 - 教育 地理 - 歷史 - 政治 香港主題首頁

國泰收購前之發展

創辦初期

港龍航空於1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等組成的「港澳國際投資有限公司」成立，希望創辦一家有中資背景的本地化航空公司，與當地長期處於壟斷地位的英資公司香港國泰航空有限公司競爭。成立資本為一億港元，並於同年7月開始營運，曹光彪出任董事長，並租借一架B737-200客機，打算開辦包括香港—北京、香港—上海在內八個內地城市的定期包機服務，但在8月17日被港英政府的民航處，以飛機型號的問題而撤銷了相關申請，又要求港龍航空提供大多數股份由英籍人士所擁有和控制的證明，以便取得中英航空協定下代表英方的指定航空公司的資格。

在民航處要求下，港龍航空被迫進行了創建以來的第一次大規模資本重組，將公司資本從1億港元增至2億港元，分別由已取得英國國籍的包玉剛和曹光彪之子曹其鏞注資，包玉剛取得了港龍航空30.2%的股權，成為了最大股東，並出任公司董事長；曹其鏞則持有港龍航空24.7的股權，成為第二大股東，而港澳國際所持有的股權則減至24.99%，其餘20.11%的股權由其他少數股東持有。經過這次股權重組，港龍航空已經蛻變為由大多數英籍人士持有和控制的「以香港為基地」的航空公司，終於取得了與國泰航空公司同等經營定期航班的資格。但港龍航空的發展未因此而變得順利，1985年11月，時任港英政府財政司的彭勵治（曾任國泰航空母公司太古集團董事局主席），宣佈新的航空政策，規定一條航線只能由一家航空公司經營，先獲發牌經營的航空公司可獲獨家經營的資格。由於高利潤、高客量的航線，包括香港－北京、香港－上海、香港－倫敦等航線已經由英資的國泰航空營運，港龍只能經營往來泰國、中國除北京、上海以外其他城市等利潤較低、客量較少，而由擁有廣體客機的國泰航空營運的話效率不高的航線。為此，港龍航空的創辦人包玉剛和曹光彪曾多次公開抨擊港英政府，不遺餘力地保護國泰航空和英國的利益。然而，港英政府的航空政策並未因此改變，港龍航空的困境也未得到改善。每年1月份，各股東都要向港龍注資以維持公司運營，至1987年，港龍的股東權益已經增至4億港元，至1988年更增至6億港元。港龍航空副董事長曹光彪也曾公開表示，港龍每月的虧損額高達500萬港元。1989年底，港龍航空的虧損累計已達23億港元，大股東漸感無力支撐，逐萌退意，國泰航空眼看時機已到，便開始了收購部署。

首先，國泰航空找到了港龍航空董事長包玉剛，提出了換股建議，使港龍航空成為國泰航空的全資附屬子公司，作為交換條件，包玉剛則可進入國泰董事局，並出任副董事長一職。1989年9月，港龍航空宣布，包玉剛因年齡關係辭退董事局主席的職位，由其女婿、原常務董事兼行政總裁蘇海文接替。這實際上標志著包氏家族逐漸開始淡出港龍航空董事局。同年11月，包氏家族宣布出售所持港龍航空的37.8%股權給曹其鏞，蘇海文也在同一時間辭去了董事局主席兼行政總裁的職位。包氏家族的淡出，實際上為國泰航空及香港中心入股港龍鋪平了道路。1990年1月17日，港龍航空再次實行的資本重組，注冊資本則增加到了8億港元。經過重組之后，太古集團和國泰航空分別持有港龍航空5%和30%的股權，香港中信集團的持股也增至38.3%，而曹氏家族的持股量則降至21.6%。重組後，國泰航空以第二大股東的身份接管港龍航空的管理權，港龍航空在事實上成為國泰航空的子公司，國泰航空成功的鞏固了其在香港航空業霸主的地位。

國泰成為股東

1990年1月，國泰航空和太古集團從曹氏收購了港龍航空的35%，而中信泰富則收購了38%。1991年，港龍購入德國漢莎膳食服務（香港）有限公司的航空膳食配餐廚房40%的股份；1992年，購入國際航空服務（香港）公司（IAS）30%的股份，並於1994年1月購入餘下的 70%股份，並更名為「香港國際機場服務有限公司」（HIAS）。

1995年，港龍航空和國泰航空的合資成立「香港新機場地勤服務有限公司」（HAS），負責營運所有於停機坪的運輸及裝卸等工作。1996年，國泰航空為拓展中國市場把部份的股份售與中航集團，收購了35.86%股權的中航集團成為港龍航空最大股東，其次是中信泰富保持28.5%的股份，太古／國泰佔百分之25.5%，曹氏家族佔5.02%。同年，港龍航空和大昌成立「大昌-港龍機場地勤設備服務有限公司」，提供地勤設備的維修和保養服務。

1997年，港龍成立貨運服務部，不再使用國泰航空總代理的航空貨運服務。另外，中航集團的子公司中航興業在香港上市，獲母公司轉讓其全部港龍股份，加上由曹氏家族及另一股東轉讓的7.43%股份，中航興業共擁有43.29%港龍股份。後期，雖然國泰航空是港龍航空的股東之一，但是港龍亦開辦與國泰直接競爭的航線，如香港來往台北、東京和曼谷的航線，而國泰亦開辦與港龍直接競爭的香港來往北京和廈門的航線。

國泰收購港龍

2006年6月9日，國泰航空發表聲明，指有關在收購港龍航空一事上已經與其他相關公司達成協議 。國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股（股份佔九成），向港龍航空其他股東全面收購港龍。另動用40億7千萬，增持中國國際航空股權，由10%增至20%。另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權，使國航與國泰形成互控關係。

同年9月28日，港龍航空正式成為國泰航空全資附屬公司，並宣佈裁減191名員工。另外，港龍的制服洗濯部門併入國泰的雅潔洗衣，並遷入屯門廠房。

2007年11月1日，港龍航空正式加入寰宇一家，與聯盟內各成員航空公司進一步擴大合作關係。

2009年金融海嘯應對計劃

2009年，因經濟下滑引致之惡劣經營環境，港龍宣佈一系列措施以盡力控制成本及保存現金，包括下調其客運運力、推出特別無薪假計劃及中止運作貨機。

港龍於2009年5月1日，把客運運力調低13%，包括5月內按情況取消的航班服務。而由6月1日起，上海、釜山、三亞及班加羅爾的服務將會減少，同時來往福岡、大連、瀋陽、桂林、台中及西安的航班服務將會陸續暫停。

另外，港龍亦停泊最後一架運作的貨機 — 波音747-400改裝貨機，不過將繼續透過客機上的載貨艙提供貨運服務。

同年，港龍正式推出來往廣州的定期客運服務。新服務於9月14日開始投入運作，每日兩班，使用A320或A321營運。（廣交會舉行期間，將改用A330以應付大量客流需求）

調低客運運力

• 港龍航空由5月1日起將調整運力，並作出以下的航班增減：
  • 台北 — 每日減少至2班 （曾一度恢復為每天4班，現每天3班）
• 港龍航空由6月1日起將調整運力，並作出以下的航班增減：
  • 釜山 — 每周減少至4班 （已恢復為每天服務）
  • 三亞 — 每周減少至5班
  • 廣州 — 9月起提供每日2班
  • 班加羅爾 — 每周減少至每周4班（已恢復為每天服務）
  • 上海 — 每日有10班航班將改為以較小的A320或A321航機運作（港龍現時每日有13班航班前往上海，目前部分航班已恢復使用A330）
  • 福岡（每日一班，已重開）、 大連／瀋陽（每周3班）、桂林（每日一班，已重開）、台中（每日一班，已重開）及西安（每日一班，已重開）服務將會暫停

其他成本減省措施

• 2架A330飛機及1架A320飛機的租約於該年6月及10月約滿後不會續租
• 提早引退經典貨機
• 停泊所有波音747-400貨機（部分貨機轉投國泰航空）
• 航班重新安排至更具盈利能力的航線
• 於5月按市場需求而取消部分航班
• 凍結招聘人手及推出自願無薪假期予香港非空勤人員及機隊人員
• 減省廣告及市場推廣開支

2012-2016年之擴展計劃

2011年底，港龍管理層制定了一系列未來發展計劃，確立公司定位為地區航空公司，專門營運中國及亞洲短途航線，並配合母公司國泰航空的洲際航點，為乘客提供更佳的轉乘網絡之餘，亦應對主要競爭對手香港航空於中國市場的急速擴張。港龍將於未來數年擴充其空中巴士機隊，包括從母公司國泰航空接收3架A330-300型廣體客機以及向外租用4架A320-200型窄體客機。其中前者將用於加強現時港龍傳統黃金航點的服務和開拓亞洲區的中距離航線，以及取代現行融資成本較高的機隊；而後者將用於開辦更多亞洲短途航點，另用作重新開辦2009年因金融海嘯而取消的航線。

同時，為配合國泰航空於2012年初更新長途客艙設計，港龍亦將更新其客艙產品，而新座椅將配備個人電視及無線上網等娛樂設備。港龍於2013年更換空中服務員的制服，希望將制服色調改為國泰制服的紅色，為搭乘國泰集團航班的乘客帶來更一體化的服務；全新制服於2013年3月28日正式登場，由著名時裝設計師劉培基設計。

2012年2月，港龍在接收2架新租賃、全經濟艙佈局的A320-200型客機及從國泰航空以乾租形式租用第四架A330-300型客機（B-HLL)後，計劃自4月初夏季時間表開始陸續重辦2009年取消的航線、增加現有航班的載客量和進一步擴展其亞洲網絡。

增加現有航班的載客量及班次

• 青島的服務增至每周10班
• 寧波的班次提升至每周14班
• 來往福州的KA662/663航班、來往廈門的KA618/619航班、來往昆明的KA760/761航班及來往廣州的KA782/783航班改用A330-300型廣體客機飛行
• 北京的KA990/991航班由於上座率長期高企，有關航班改由母公司國泰航空以更高載客量的飛機營運（如波音747-400、波音777-300ER），編號改為CX390/391，並在相同的時間飛行，以騰出飛行時間營運其它航線

重辦2009年取消的航線

• 每日1班來往桂林的服務
• 每日1班來往西安的服務
• 每天2班來往台中的服務

開辦新航點

• 2012年5月1日起，開辦來往每週3班來往濟州島的航班
• 2012年5月29日起，開辦每天1班來往克拉克航線
• 2012年7月1日起，開辦每週4班來往清邁航線
• 2012年10月28日起，恢復營運每天1班的海口航線
• 2012年11月2日起，營運每週4班的加爾各答航線
• 2013年1月8日起，營運每天1班的郑州航線
• 2013年1月9日起，營運每週4班的仰光航線
• 2013年1月25日起，營運每天1班的温州航線
• 2013年3月28日起，營運每週3班的峴港航線
• 2013年10月29日起，營運每週3班的暹粒季節性航班（2014年4月起改為全年服務）
• 2014年3月30日起，營運每週10班的檳城航線（轉移自國泰航空）
• 2014年4月27日起，開辨峇里島航線，是為港龍第１個印尼航點，每週營運2班，編號為KA360/361。新增的２班與姊妹航空公司國泰航空合共提供每週９班航班服務。
• 2014年7月1日起，北京午夜航線 (KA996/997) 提升至每日服務。
• 2015年3月29日起，重新開辦每天1班的東京羽田機場航線
• 2015年8月16日起，開辦每週2班的廣島航線

2016 增加現有航班的載客量及班次

• 2016年3月27日起 來往北京的KA908/909航班由於上座率長期高企，有關航班改由母公司國泰航空以更高載客量的飛機營運，編號改為CX332/331，並在相同的時間飛行，以騰出飛行時間營運其它航線

與此同時，港龍亦在2012年1月分別簽訂租賃及購買協議，以營業租賃的方式租用2架空中巴士A320-200型客機，以及自購2架全新A330-300型廣體客機。新客機將於2012至2013年內陸續接收，並計劃用作營辦仰光、蘇梅島等東南亞新航點。

易名國泰港龍航空

國泰港龍航空的新塗裝，使用了與母公司國泰航空相同的「翹首振翅」塗裝

2016年1月28日，國泰航空公司於宣布將港龍航空易名為「國泰港龍航空」（Cathay Dragon），並公開新塗裝，改用與母公司國泰航空相同的「翹首振翅」塗裝，惟色調改用紅色，飛龍圖案移向機首，並於機身印上「國泰港龍」的中文字樣。新名稱和品牌於2016年11月生效。而現有機隊將陸續更換新塗裝，預計2019年可將全數46部飛機換上新標誌。首架換上新塗裝的A330-300客機於2016年4月5日正式投入服務，唯在更改其對外品牌名稱的同時港龍繼續沿用港龍航空有限公司（英語：Hong Kong Dragon Airlines Limited）的註冊名稱。

2017年後的發展計劃

在2017年3月起，母公司國泰航空再將其5架A330-300客機轉移至國泰港龍機隊，有助更完善地運用培訓資源。

開辦新航點

• 2017年3月起，接辦母公司國泰航空來往吉隆坡每天4班的航線，令每周前往馬來西亞的航班達44班。

• 將於2018年1月8 日開辦每週四班由香港往返廣西南寧市的航班

合併網站

• 2017年4月起，國泰港龍航空的網站與國泰航空的網站合併。

服務

客運票務分級

國泰港龍共設有3個客艙級別，每個客艙級別均設有不同條款之機票供客人按需要訂購。

客艙級別	票價種類	訂票代號	可登記之亞洲萬里通哩數
頭等	頭等客艙 – Flex	可登記亞洲萬里通哩數的訂票等級：F、A 亞洲萬里通哩數兌換獎勵機票等級：Z	哩數 x 150%（只限訂票等級F、A）
商務	商務客艙 – Flex 商務客艙 – Standard 商務客艙 – Save	可登記亞洲萬里通哩數及兌換客位升級獎勵的訂票等級：J、C、D、I 亞洲萬里通哩數兌換獎勵機票等級：U 同業折扣機票（AD75）等級：P	哩數 x 125%（只限訂票等級J、C、D、I）
經濟	經濟客艙 – Flex 經濟客艙 – Standard 經濟客艙 – Core 經濟客艙 – Special 經濟客艙 – Save 經濟客艙 – Supersaver	可登記亞洲萬里通哩數及兌換客位升級獎勵的訂票等級：Y、B、H、K、M 可登記亞洲萬里通哩數、但不可兌換客位升級獎勵的訂票等級：L、V、S、N、Q 不可登記亞洲萬里通哩數或兌換客位升級獎勵的訂票等級：O 團體訂票等級：G 哩數兌換獎勵機票等級：X 同業折扣機票（AD75）等級：O	哩數 x 100%（只限訂票等級Y、B、H、K、M、L、V） 哩數 x 25%（只限訂票等級S、N、Q）

登機服務

國泰港龍航空提供不同類型的登機服務，包括電話預辦登機、市區預辦登機（在機場快綫香港站及九龍站）、聯程登機、簡易回程登機和網上預辦登機手續，以節省排隊輪候的時間和繁複手續。

在國泰港龍的樞紐機場 - 香港國際機場，國泰港龍的登機服務櫃位設於一號客運大樓第七層離境大堂的H區，有關櫃位位置鄰近機場北面出境檢查站，乘客在辦理登機手續後便能直接進入檢查站接受保安及出境檢查。

登記航段	櫃位
H （南面）	機票訂購櫃位、頭等旅客登機櫃位、商務旅客登機櫃位、馬可孛羅會會員登機櫃位、經濟艙旅客登機櫃位、馬可孛羅會/亞洲萬里通服務櫃位、員工登機櫃位、一般詢問櫃位
H （中央）	旅客自助登機專櫃
H （北面）	網上預辦登機櫃位、特大行李櫃位、兒童/老人/殘疾乘客服務櫃位、團體登機櫃位

國泰港龍貴賓室

國泰港龍航空在香港國際機場、高雄國際機場、上海浦東國際機場及北京首都國際機場均自設貴賓室，為頭等、商務客位乘客、馬可孛羅會銀卡以上級別及寰宇一家綠寶石、藍寶石會員而設立。國泰港龍航空飛機的停泊位置已散落於客運廊四周，因此在2006年國泰港龍航空被國泰航空全面收購後，符合資格的國泰港龍乘客亦可使用面積更大的國泰貴賓室，包括寰宇堂、玉衡堂、爾雅堂及逸連堂。同時，國泰港龍在2010年在香港國際機場二號客運大樓與國泰航空共同營運首個抵港貴賓室 - 賞心堂，為頭等客位乘客、馬可孛羅會金卡以上級別及寰宇一家綠寶石會員服務。至於外站航點貴賓室方面，高雄的港龍貴賓室設於23號登機閘口旁，上海浦東的港龍及國泰航空機場貴賓室也設於二號客運大樓23號閘口旁，而北京的國泰港龍及國泰航空機場貴賓室則設於三號客運大樓E功能區；所有港龍貴賓室均設有互聯網連接服務、部份更設有自助餐飲櫃檯、使用儲值咭的長途電話及免費市內電話和傳真服務。

無線上網

2012年，國泰港龍航空計劃於未來一年半，為全線機隊全機增設無線上網服務，不過該服務可能要另行收費。

機上雜誌

國泰港龍航空的機上雜誌名為《絲路》，於1991年創刊，以月刊形式出版，雜誌所有文章均以中、英雙語撰寫，供國泰港龍航空的乘客在航機上或港龍航空貴賓室內閱覽。雜誌主要劃分為5個主要欄目：

• 港龍快訊（Dragonair Insight）
• 工作人生（Work）
• 吃喝玩樂（Play）
• 寫意安居（Home）
• Studio KA

《絲路》每月讀者人數超過450,000人。

機上娛樂

國泰港龍航空的所有2013年全新頭等、商務及經濟客艙的客位均設有名為Studio^KA的自選影音系統（AVOD），並配置輕觸式屏幕，頭等艙的屏幕為15.4吋，商務艙為12.1吋，而經濟艙則為9吋。乘客可選擇逾100齣荷里活精彩電影及膾炙人口的亞洲影片、超過500輯西方及亞洲電視節目、880張音樂專輯、22條音樂頻道，共9種不同語言的視聽節目。

全新商務及經濟客艙將配置於全部A330-300及A321客機，而A321機隊已完成裝設程序。整個機隊更新計劃將於2014年下旬完成。

首架已裝設全新2013年商務及經濟客艙的國泰港龍A330客機（B-HLK）於2013年2月26日完成首班飛往越南河內的航班。

飛行獎勵計劃

國泰港龍航空除包含在國泰航空的馬可孛羅會及亞洲萬里通計劃外，亦視同國泰航班可供寰宇一家會員賺取獎勵。

尊萃會（已經取消）

「尊萃會」原是國泰港龍航空為飛行常客而設的會員計劃，會籍分4級，分別為白金卡、金卡、藍卡及紅卡，基本會籍由紅卡開始，會員根據過去12個月內的飛行次數記錄自動晉陞或續訂。白金卡及金卡會員可以使用「港龍貴賓室」的服務。 惟由2007年1月1日，已經被國泰航空的馬可孛羅會取代。

馬可孛羅會及亞洲萬里通

主条目：馬可孛羅會

主条目：亞洲萬里通

2007年1月1日，因應國泰港龍在2006年被國泰全面收購，「尊萃會」正式併入國泰航空的馬可孛羅會；乘客在港龍航空累積的飛行次數及亞洲萬里通里數與先前在國泰航空的飛行記錄會被合併計算，而原「尊萃會」會員可以享受新會籍所提供的優越禮遇，例如免費享用機場貴賓室、額外的行李重量額等等。

馬可孛羅會為一個飛行常客計劃，以提升飛行體驗的方式，鼓勵商務旅客經常選乘國泰及港龍的航班。現時的會籍共設有綠卡、銀卡、金卡、鑽石卡四個級別，更非公開地設有「鑽石+」(Diamond Plus)的級別供個別超級貴賓專享。而亞洲萬里通則聚焦於經濟客艙的旅客，致力發展為一個多元化的飛行獎勵計劃，透過與其他航空公司、酒店、租車服務、信用卡及電訊公司的合作，向旅客提供累積積分及各種優惠。凡加入馬可孛羅會會員者均自動成為亞洲萬里通會員。

機隊及機組人員

港龍航空的空中巴士A330-300

港龍航空的空中巴士A320-200

港龍航空的空中巴士A321接上登機梯車

1985年港龍首航時，只擁有一架波音737-200客機。由於機隊不足，早年的港龍被譏為“天上有，地下無”，而一旦客機發生故障，很容易便引致航班連鎖式地延誤。然而，隨著業務擴展，港龍開始增加飛機數量和引入不同機種，1993年3月，港龍機隊加入了空中巴士的A320，而A330則於1995年7月加入。2000年，租借波音747-200貨機運行貨運航班，2001年購買兩架波音747-300型貨機。2004年，客機機隊增至26架飛機，並在2005年5月5日接收的A330型空中巴士的機身上漆上彩龍圖案，慶祝其20週年誌慶。

然而，隨著港龍在2006年被國泰全面收購，原有的貨運部門被合併至國泰貨運。2008年，港龍正式將所有波音貨機退役，並成為香港唯一全面使用空中巴士機隊的航空公司。2010年，港龍慶祝25週年誌慶，再度在其中一架A330型空中巴士畫上特殊的金龍圖案。與此同時，隨著部分A330型空中巴士租約到期，港龍在2010-2012年間以乾租方式向國泰租用多架同型號的客機，以及向外租賃A320型客機，以應付港龍的業務發展。2012年，港龍更引入了2架以全經濟艙佈局的A320型客機，用作營運商務旅客較低的觀光航點，如桂林和濟州島。

港龍在2015年又以乾租方式向國泰租用一架A330-300型號的客機，該客機為在當時只有1.8年機齡的B-LBD，已於12月5日開始在港龍航空服役。於2017年3月，國泰又再轉移五架A330-300型號的客機到港龍。

目前國泰港龍的空中巴士機隊包含A320、A321及A330三種載客量各異的型號，並提供頭等、商務及經濟三種艙等的服務。

所屬工會

國泰港龍空勤人員協會及港龍航空飛行員協會均代表九成港龍飛行員。

現役機型

國泰港龍航空現役旗下機隊皆為空中巴士產品；截至2017年3月，港龍航空機隊的平均機齡為14.4年，次於香港航空、香港快運航空及國泰航空 成為香港最高機齡的航空公司。

機型	數量 （訂購中）	引擎	座艙安排				備註
			頭等	商務	經濟	總計
空中巴士A330-342／-343X（A33R）	6	勞斯萊斯Trent 772-60／Trent 772B-60	8	42	230	280	附設全新2013年客艙 B-HYB髹上香港精神號客機 B-HYQ為第一架髹上國泰港龍塗裝的客機
空中巴士A330-342／-343X（A33C）	15	勞斯萊斯Trent 772-60／Trent 772B-60		42	265	307	附設全新2013年客艙 B-HLJ為空中巴士首架製造的A330 B-HLG為髹上國泰港龍塗裝的客機
空中巴士A330-343X（A33H）	5(1)	勞斯萊斯Trent 772-60／Trent 772B-60		24	293	317	全數髹上國泰港龍塗裝 新訂購的註冊編號為B-LAY
空中巴士A321-231（A321）	8	IAE V2533-A5		24	148	172	附設全新2013年客艙
空中巴士A320-232（A320）	15	IAE V2527-A5		8	156	164	由2014年12月起進行客艙翻新 所有飛機經已完成該工程 客機
空中巴士A321neo	(32)						预计2020年起开始交付 訂購的註冊編號為B-LT?和B-LU?
總數	46

已退役機型

• 波音737-200
• 波音747-200F
• 波音747-300F
• 波音747-400F
• 波音747-400BCF
• 洛歇L-1011
• 空中巴士A300B4F

航点及航班編號

主条目：國泰港龙航空航点

自1985年成立以來，港龍航空的航線從東南亞單一城市擴展至覆蓋大部份亞洲主要城市。首航馬來西亞亞庇後，港龍於1986年開辦來往泰國普吉的航線，並增加往返中國內地六個城市的包機服務，解決了因當時香港政府奉行每條航線，一間公司的政策，使港龍航空在主要地點「插翼難飛」的情況得到改变。1990年代，由於兩岸關係緊張，所有來往中國內地和台灣的旅客必須在兩岸以外的地點轉機，而礙於國泰的英資背景，國泰無法開辦往來中國內地的航線。因此當時只有中資背景的港龍提供獨家台灣經香港轉至中國內地的兩岸航機服務，因此港龍主要發展其內地航線業務。

1998年7月，在赤鱲角新香港國際機場啟用前，港龍航空客機成為最後一班降落啟德機場的定期航班；而1999年5月，港龍由上海到港的航班，則成為首班降落香港國際機場第二條跑道的定期航班。2000年3月，港龍航空所有航線均轉為定期航班服務；同年7月，港龍航空擴展其業務，開辦貨運航班，來往中東及歐洲。2000年代，港龍繼續開辦往亞洲各地的客運航班，2004年4月2日，開辦每星期7班客運航班往來日本東京；和往歐美的貨運航班，2005年4月2日，開辦每週3班貨機服務前往美國紐約甘迺迪國際機場。

與國泰進行合併後，港龍航空重組航線，取消往來曼谷的航班，並重新營運往布吉和開辦前往釜山的航線。現時，港龍與中国国际航空、马来西亚航空及S7航空實施代碼共享。2006年12月1日，與國泰航空就往來北京、上海、廈門、東京、布吉、釜山及亞庇的航班實施代碼共享。2007年12月2日，港龍重新營運往尼泊爾首都加德滿都定期航班。2012年5月，港龍航空的台北及高雄航線與國泰航空實施代碼共享，目前除金边、暹粒及仰光外，港龍航空在所有航線上均與國泰航空實施代碼共享。

航点

航點
北京、上海-浦東、上海-虹橋、重慶、廣州、長沙、武漢、福州、廈門、杭州、寧波、溫州、昆明、桂林、南寧、西安、成都、南京、青島、三亞、海口、郑州、台北-桃園、台中、高雄、東京-羽田、福岡、沖繩、釜山、濟州、布吉、清邁、河內、峴港、亞庇、檳城、吉隆坡、登巴薩/峇里、仰光、金邊、暹粒、克拉克、班加羅爾、加爾各答、加德滿都、達卡

航班編號

港龍現時自行營運前往35個航點的客運航班。與母公司國泰一樣，港龍所有航班的航班編號均按照目的地所在的地區和飛行方向分門別類，而所有定期客運航班編號都是以三位數制定。然而，與國泰不同，港龍航班的尾綴編號並非以飛行方向決定的。不論飛行方向，港龍大部分返港航班的尾綴編號都是單數，如從高雄返港的KA451航班；相反，離港航班的尾綴編號都是雙數，如香港飛往高雄的KA432航班和香港前往廣州的KA782航班。只有亞庇是例外，單雙號碼剛好相反。

至於四位數的航班編號，港龍則沿用國泰的制度。節日性加班機以2字開頭的四位數的航班編號標示，而包機方面則以8字開頭的四位數的航班編號標示，例如2012年4月25日接載佛教最高圣物「佛顶骨舍利」及隨行人員從寧波來港的KA8813航班及2012年4月30日從香港到澳門的KA8712航班。所有不載客航班都是以33字開頭的四位數的航班編號標示，而除了以3字開頭的四位數的航班編號外，其他四位數的航班編號均編配至合作夥伴的代碼共享航班上使用。

港龍航空詳細的航班編號分類如下：

航班編號	航班類型	備註
KA001-KA099	馬來西亞亞庇航班
KA100-KA199	南亞（印度、孟加拉及尼泊爾）航班
KA200-KA299	東南亞航班
KA300-KA399	日本及韓國航班
KA400-KA499	台灣航班
KA600-KA699	中國東南部（長江流域以南地區）、海南島航班 、檳城航班
KA700-KA799	中國西南部航班
KA800-KA899	中國中部（長江流域地區）航班
KA900-KA999	中國北部（黃河流域及以北地區）
KA1100-KA1199	中國國際航空代碼共享航班	由中國國際航空提供前往北京、大連、天津的航班服務
KA1300-KA1399	馬來西亞航空代碼共享航班	由馬來西亞航空提供前往亞庇的航班服務
KA1400-KA1499	中國國際航空代碼共享航班	由中國國際航空提供前往成都、重慶的航班服務
KA1500-KA1599	深圳航空代碼共享航班	由深圳航空提供前往晉江的航班服務
KA1600-KA1699	不載客航班
KA2000-KA2999	加班機
KA3300-KA3399	不載客航班
KA5000-KA5999	國泰航空代碼共享航班（如CX500為KA5500）	由國泰航空提供前往北京、上海浦東、臺北、馬尼拉、宿霧、科倫坡及馬累的航班服務
KA8000-KA8999	包機

附屬機構

公司名稱	港龍持股量
港龍假期	100.00%
德國漢莎航空膳食服務（香港）有限公司	31.94%
大昌-港龍機場地勤設備服務有限公司（DAS）	30.00%
Das Aviation Support Ltd.（DSL）	30.00%
Wise Counsel Ltd.（WCL）	30.00%

香港機場地勤服務有限公司（HAS）所有股權已經於2008年底轉到國泰手上，成爲國泰的全資附屬公司。

獎項

Skytrax評估

• 2002年：中國地區最佳航空公司。
• 2003年：中國地區最佳航空公司。
• 2004年：中國地區最佳航空公司。
• 2005年：中國地區最佳航空公司。
• 2006年：中國地區最佳航空公司。
• 2007年：四星級航空公司、中國地區最佳航空公司。
• 2008年：四星級航空公司、東南亞地區最佳航空公司。
• 2009年：四星級航空公司。
• 2010年：四星級航空公司、全球最佳區域航空公司。
• 2011年：四星級航空公司、全球最佳區域航空公司、亞洲最佳區域航空公司
• 2012年：四星級航空公司
• 2013年：四星級航空公司、全球最佳區域航空公司、亞洲最佳區域航空公司。
• 2015年：四星級航空公司、全球最佳區域航空公司
• 2017年：四星級航空公司

Business Traveller Asia-Pacific

• 2005年：最佳中國航空公司。
• 2006年：最佳中國航空公司。

Business Traveller China

• 2005年：最佳航空經濟艙。

亞太航空中心

• 2005年：最佳貨運航空公司。

Yahoo!感情品牌大獎

• 2006年：航空公司組別。

國際飛航管制協會

• 2005年：Whittle Safety Award 2005。

事故

• 2003年7月18日
  一班由馬來西亞飛往香港的港龍航空客機，編號為KA060，發生故障緊急降落，機上9人受傷，包括7名機組人員及2名乘客。
• 2004年11月27日
  一班由昆明飛往香港的港龍航空客機，編號為KA761的空中巴士320型，在起飛後副機師發現前擋風玻璃的右下角出現了一條長約五厘米的裂紋，起飛15分鐘後即緊急折返，安全降落在昆明機場。
• 2005年10月22日
  一班由大連飛往香港的港龍航空客機，編號為KA925的空中巴士320型，在起飛大約1個半小時，駕駛艙擋風玻璃多層保護膜其中一層出現裂痕，機師要求赤鱲角機場控制塔採取戒備措施，飛機最終安全著陸。
• 2006年7月29日
  一班由香港飛往東京的港龍航空客機，編號為KA2362的空中巴士A330型，載有275名旅客及機組人員，在香港以東110海里高空，當時一班西北航空，編號NW002的747客機，飛往東京途中，疑因避開惡劣天氣，未經批准擅自改變航向，闖入港龍航道，港龍航機擬爬升時，機長在雷達發現航道上有另一架航機，兩機最接近時垂直及水平間距僅300呎及3.5海里，遠較安全要求1000呎及5海里為低，港龍機長即時停止攀升並改變方向，拉遠兩機距離，未引致災難。
• 2006年8月3日 一班為編號KA590、準備飛往上海的貨機，為租用其他航空公司的空中巴士A300B4型，在港起飛個多小時後，機師指機上兩個引擎均動力不足，須以「全面戒備」的緊急狀態折返本港，航班最終安全降落，機上4名機組人員無恙。
• 2008年3月30日
  港龍一架機齡只2.3年、載有291名乘客的A330客機，由北京首都國際機場起飛返回香港，但其中一個引擎在起飛約20分鐘後冒煙，須即時折返。有報道指，發生事故的航班編號為KA991。機上乘客表示，飛機於下午1時15分起飛，起飛約20分鐘後，機身突然震動，有乘客看到其中一個引擎冒煙及爆出火花，機艙內亦出現煙霧，氧氣罩彈出，但乘客仍能保持鎮定，隨後機長廣播左邊引擎故障須緊急折返，並於下午2點半安全降落北京首都機場。其後證實左邊引擎的葉片部分鬆脫，有香港專家指出，這類事件可說是全球首見。
• 2011年5月13日
  港龍航空一班由北京返港的KA905航班，途中遇到氣流，5名機艙服務員及2名乘客受傷。
• 2015年9月7日
  晚上九時許，由福建福州飛往香港的港龍航空KA663航班，因機艙內空調系統懷疑出現故障並探測到煙霧，作為預防性措施，飛機轉飛往廈門高崎國際機場。航班其後安全降落，乘客被安排在機場客運大樓內等候，並被安排於翌日乘搭其他客機陸續返港。
• 2015年9月16日
  一架由香港飛往檳城的港龍航空A330-300客機（編號B-HLK），KA691航班，於當日傍晚6時45分於檳城04號跑道降落時，降落困難。報道引述1名地面觀察員表示，各起落架的機輪降落時同時着地，甚至有頭輪先着地傾向，有別於正常的主機輪先着地情況，令飛機着地時撞擊力度極大，飛機明顯受損。客機其後無法執行翌日回航的KA692，令回程航班旅客滯留在當地機場超過106小時。
• 2016年7月5日
  一架由香港飛往布吉的港龍航空A321-231客機（編號B-HTF），KA212航班，於當日早上8時55分於香港國際機場起飛後 ，左邊引擎懷疑溫度過高冒煙並起火 ， 機組人員察覺並立即折返香港國際機場，全機人員無恙 ， 乘客在機場滯留五小時後 ， 獲安排乘坐第二架港龍航空A321-231型客機前往布吉。

參考資料

• 《航空知識精讀》，共和媒體著
• 港龍航空及其附屬或聯屬公司 國泰航空

外部連結

• 國泰港龍航空（繁體中文）（简体中文）（英文）
• 港龍航空機隊資料
• 國泰港龍航空乘客意見
• 國泰及港龍航空的新浪微博