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铁路发展策略2000

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《铁路发展策略2000》（Railway Development Strategy 2000）是香港为未来铁路发展的一份文件，由当时的运输局（与现时决策局的职能对应的是运输及房屋局）在2000年 5月提出的。在这份文件提出前，与香港铁路相关的文件分别有：1976年、1989年及1998年提出的《香港整体运输研究》、《香港第二次整体运输研究》与《香港第三次整体运输研究》；1993年及1998年提出的《香港铁路发展研究》与《香港第二次铁路发展研究》；以及1994年提出的《铁路发展策略》。

发展背景

在1998年 3月，政府委托顾问进行《香港第二次铁路发展研究》。报告中所建议的新铁路方案，包括：

而《铁路发展策略2000》是政府根据《二次铁路发展》的结果而制定的铁路网络扩展计划。

策略2000内容

新铁路项目

报告提出了许多新铁路项目，定线主要是方便港岛北、九龙东、九龙西与新界西北区的乘客。

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港岛线

坚尼地城 – 香港大学 – 西营盘 – 上环 – 中环 – 金钟 – 湾仔 – 铜锣湾 – 天后 – 炮台山 – 北角 – 鲗鱼涌 – 太古 – 西湾河 – 筲箕湾 – 杏花邨 – 柴湾

延线====

港岛线

坚尼地城 – 香港大学 – 西营盘 – 上环 – 中环 – 金钟 – 湾仔 – 铜锣湾 – 天后 – 炮台山 – 北角 – 鲗鱼涌 – 太古 – 西湾河 – 筲箕湾 – 杏花邨 – 柴湾

的延线包括Template:北港岛线及Template:西港岛线，而这两线再报告称为“自然的

港岛线

坚尼地城 – 香港大学 – 西营盘 – 上环 – 中环 – 金钟 – 湾仔 – 铜锣湾 – 天后 – 炮台山 – 北角 – 鲗鱼涌 – 太古 – 西湾河 – 筲箕湾 – 杏花邨 – 柴湾

延伸计划”，所以报告建议两线应归纳在同一项目实施。

Template:北港岛线

在策略2000，这延线是舒缓

港岛线

坚尼地城 – 香港大学 – 西营盘 – 上环 – 中环 – 金钟 – 湾仔 – 铜锣湾 – 天后 – 炮台山 – 北角 – 鲗鱼涌 – 太古 – 西湾河 – 筲箕湾 – 杏花邨 – 柴湾

沿线车站长期的人流的压力，将视乎

港岛线

坚尼地城 – 香港大学 – 西营盘 – 上环 – 中环 – 金钟 – 湾仔 – 铜锣湾 – 天后 – 炮台山 – 北角 – 鲗鱼涌 – 太古 – 西湾河 – 筲箕湾 – 杏花邨 – 柴湾

与

荃湾线

中环 – 金钟 – 尖沙咀 – 佐敦 – 油麻地 – 旺角 – 太子 – 深水埗 – 长沙湾 – 荔枝角 – 美孚 – 荔景 – 葵芳 – 葵兴 – 大窝口 – 荃湾

何时出现瓶颈和中环第三期填海计划的时间来兴建。本报告所列出的Template:北港岛线新建车站分别有：会展及维园。报告的第一步建议应该先兴建Template:北港岛线，而并非后来最先上马的九龙南环线。

Template:西港岛线

在策略2000，这延线是方便港岛西旧区的居民，将视乎西区重建及发展的进度来兴建。本报告所列出的Template:西港岛线新建车站分别有：西营盘、德辅道、宝翠园及坚尼地城。报告建议第一步应该兴建Template:西港岛线，但比Template:北港岛线迟，原因是避免

港岛线

坚尼地城 – 香港大学 – 西营盘 – 上环 – 中环 – 金钟 – 湾仔 – 铜锣湾 – 天后 – 炮台山 – 北角 – 鲗鱼涌 – 太古 – 西湾河 – 筲箕湾 – 杏花邨 – 柴湾

不胜负荷，但最后因为政府在2003年决定推迟Template:北港岛线的发展时间而令两线的发展次序倒转。

沙田至中环线

沙田至中环线由三部分组成，分别是大围至钻石山线、东九龙线及第四条过海铁路线。

大围至钻石山线
东九龙线

第四条过海铁路线

九龙南环线

Template:北环线

新铁路走廊

东西走廊

柴湾至东涌

将军澳至坚尼地城

南北走廊

报告与现时计划的分别

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