莒光号列车
| 莒光号 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 运营范围 | 中华民国台湾 |
| 服务类型 | 城际列车 |
| 主要车站 | 西部及东部干线各大车站 |
| 主要路线 | 西部干线、东部干线 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | hide |
| 轨距 | 1067 毫米 (窄轨) |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1970年2月3日 |
| 运营者 | 台湾铁路管理局 |
莒光号是台湾铁路管理局所辖客车车种之一，是自强号以下的第二高级客车车种。（详备注）
“莒光号”名称中的“莒光”是源自中华民国总统蒋中正所训示之“毋忘在莒”及“光复大陆”政令。
简介
1970年，台铁向世界银行贷款购车以提升辖下车辆数量，其中最重要的客车车辆，就是购自日本车辆与日本日立制作所合作生产的35SP32850型客车共27辆。
1970年2月3日，27辆由R100型柴电机车拖曳的莒光号正式投入营运，为当日台北台中间的1011-1014列次。票价则为当时普通车3倍之多的117元。同年2月20日，莒光号则参加了台北高雄间的西部干线营运。
除了首批莒光号之外，1970年代至1980年代中期，陆续投入营运的莒光号，虽车型不尽相同，但车身都为白色蓝线，单车门等，内装则有地毯与丝绒沙发座椅。莒光号在纵贯线铁路电气化完工后，将车身全面涂装成橘红色，并继续增备。1986年开始引进屋顶冷气型莒光号（10200系列），此种莒光号和先前推出的35SP2200型复兴号一样，将空调机移至屋顶，并使用不锈钢轻量化车顶，车厢从单车门改为一车厢双车门（手动）。此外，这批莒光号亦包含了台铁最初的残障车FPK11300型。
1995年之后新造或改造出产的各型莒光号则配置有双自动门、LED装置，甚至有些车辆还配有身障专用设施。此种部分新改造的莒光号，亦称为“新莒光号”，其中有些是用复兴号改造的。2005年底止，台铁莒光号数量为441辆，其中不包含改装完毕的商务车等。
2003年，因为台湾铁路管理局与改造车辆得标厂商(高雄隆成发车辆厂)发生合约纠纷，部分由复兴号改装的FPK10600型新莒光号车厢无法改造完成。
营运
2006年时参加台铁营运的莒光号共有441辆，总座位数为22,000个以上。2004年度营运数据显示，莒光号一年载客数为20,374,404人次，约占台铁总客运人数的一成二。(台铁总客运人数为168,473,029人次)
车型
- 名称：莒光号
- 车种：头等车（见备注）
- 注记：莒光车号
- 型式：40FP10000、40FPK10000（40是车辆重，F指头等车厢，P是指客车车厢，10000的1指头等车厢，千位的0表示没有列车长室1表示有列车长室，百位的0表示电化第一代莒光号，末两位为流水号，K为守车）
- 车籍：40FP10001-40FP10064、40FPK10001-40FPK10008
- 辆数：62辆、8辆
- 皮重：35.3公吨
- 换算吨数，空车重：35公吨，重车重（载客时）：40公吨
- 座位：52
- 长宽高：20m，2.9m，3.8m
- 最高车速：100km/h
| 客车 | 客守车 | 客守车附列车长室 | 制造年 | 注释 |
|---|---|---|---|---|
| 餐车 | 客厅车 | 电源行李车 | ||
| 35SP32850型 （新造车） 35SP32950型 （新造车） |
- | - | 1969年/1970年 | 原装进口车 日本车辆、日立制 |
| 35DC32850型 （新造车） |
- | 45PBK32850型 （新造车） 45PBK32950型 （新造车） | ||
| 35SP32600 （新造车） 35SP32720型 （观光号改造车） 35SP32750型 （观光号改造车） 35SP32800型 （观光号改造车） |
- | - | 1975年-1978年 | 首次自制 唐荣仿制 |
| 35DC32750型 （观光号改造车） |
- | 45PBK32600型 （新造车） 45PBK32800型 （观光号改造车） | ||
| 40FP10000型 （新造车） |
40FPK10000型 （新造车） |
40FPK11000型 （新造车） |
1980年-1981年 | 电化第一代 唐荣制， 铁路电气化后首次增购 |
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| 40FP10100型 （新造车） 35FP1000型 （改造车） |
40FPK10100型 （新造车） 40FPK1000型 （改造车） |
40FPK11100型 （新造车） 40FPK1100型 （改造车） |
1981年-1983年 | 电化第二代 唐荣制， 加装紧急通风窗， 预定改装为 FPK10600型 与FPK11600型莒光号， 但是改造进度有延宕， 部分未改装还留在工厂内 或是仍以未改装的形态继续使用 |
| - | - | 45PBK32856~ 45PBK32858 （改造车） | ||
| - | 35FPK10200型 （新造车） |
35FPK11200型 （新造车） 35FPK11300型 （新造车， 附有残障人士专用设备） |
1986年 | 电化第三代 唐荣制， 冷气机置于车顶， 两个车门， 轻量车体 |
| - | - | 45PBK32859~ 45PBK32863 （改造车） | ||
| - | 35FPK10400型 （新造车） 35FPK10500型 （第三代复兴号改造车） |
35FPK11400型 （新造车， 附有残障人士专用设备） 35FPK11500型 （第三代复兴号改造车， 附有残障人士专用设备） |
1995年-2000年 | 自动门第一代 唐荣制， 使用自动门 |
| 35DC10500型 （第三代复兴号改造车） |
35PC10500型 （第三代复兴号改造车） |
45PBK10400型 （新造车） 45PBK10500型 （新造车） | ||
| - | 40FPK10600型 （改造车） |
40FPK11600型 （改造车， 附有残障人士专用设备） |
2001年~ | 自动门第二代 隆成发制， 预定自第二代复兴号 及电化第二代莒光号改造， 但是改造进度有延宕， 部分未改装还留在工厂内 或是仍以未改装的形态继续使用 |
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备注
1990年代以前，台铁车辆名称于台湾铁路管理局内部并不统一，运务营业用的票据名称上尤其与运转部门并不一致。例如莒光号，在名称上，就另有所谓“莒光号特快”或“莒光特快”或“客甲”等等说法。1990年代，台铁全面实行电脑售票后，渐渐于内部统一名称，1993年12月1日起正式将其票据上资料的“特快”去除。例如，莒光特快，变成了莒光（号）。
惟现今台铁规章等运转部门资料，仍有客甲来替代莒光号的说法，特志之。
另外早年台铁头等车仅指客厅车，所有有弹簧或海绵椅垫的客车都是二等车(长条椅及已淘汰的木板椅是三等)，铁路电化以后，莒光客车改列头等车，此后增购之莒光客车使用FP1xxxx之编号，之前之旧莒光客车虽仍用SP32xxx之编号，但是混合使用，2002年开始客厅车被分为莒光客车一部分，不再是与莒光客车无关之分类[1]。
相关条目
 台湾铁路公司现役营运车型及车种 | |||||||
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| 车辆类型 |
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| 营运种类 |
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