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北京地鐵首都機場線

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北京地鐵機場線
北京地鐵機場線
概覽
營運範圍北京市東城區、朝陽區、順義區
服務類型機場聯絡軌道系統
所屬系統北京地鐵
起點站東直門站－2號航站樓站、3號航站樓站
技術數據
路線長度28.1千米
最高速度110km/h
車站數目4
軌距1,435毫米（標準軌）
閉塞方式移動閉塞
車輛基地天竺車輛段
列車編組4節編組
營運資訊
開通營運2008年7月19日
營運者北京市地鐵運營有限公司 （四分公司）
3號航站樓站外觀
機場線QKZ5列車

北京地鐵機場線，又稱機場快軌（標誌中的「ABC」則為英文Airport Beijing City的縮寫[1][2]），是北京地鐵的一條線路，也是北京地鐵現時營運中的線路內速度最高的，亦是北京的一條連接市區和機場的軌道交通線路。線路由市區的東直門交通樞紐至北京首都國際機場，全長28.1公里，經過北京市東城區、朝陽區、順義區三個行政區，沿途共設置4座車站，其中市區一端設置兩座，與市區地鐵線路換乘；機場一端設置兩座，分別服務於不同的航站樓。機場線為2008年北京奧運的交通配套工程之一，於2008年7月19日同10號線一期、8號線一期（奧運支線）同時開通。

線路

機場線整體呈西南－東北走向，全長28.1千米，其中地下線9.16千米，地面線3.19千米，高架線15.75千米[3]。線路起自二環外、東直門外大街以北的東直門交通樞紐，在樞紐地下設置東直門站，與2號線、13號線換乘；之後沿東直門外斜街、京順路下穿三元橋出三環，在三環外設置三元橋站與10號線換乘。隨後在京順路與機場高速公路中間的綠化帶（機場高速西北側、京順路東南側）出地面改為高架並跨過四元橋出四環；又逐漸落地下穿五元橋出五環，再出地面以地面線與高速公路並行；至北皋橋再入地下穿機場高速至機場高速東南側。線路至溫榆橋與機場高速分離，沿李天路北側向東並分為兩條線路，一條向東北，高架進入3號航站樓綜合交通樞紐二層，設置3號航站樓站；另一條向北入地，下穿滑行區和停機坪至2號航站樓前[4]，設置2號航站樓站，服務於1、2號航站樓。同時設置線路連接機場的兩座車站，形成三角線。兩條岔路之間則是天竺車輛段。[5][6]

由於中途不設站導致居住在附近的居民無法乘坐機場線，一些人大代表要求在中間增加車站[7]。

歷史

機場線最初的設想包括從13號線引支線、修建高速磁懸浮鐵路（如同上海磁懸浮一般）[8]、低速磁懸浮鐵路、普通輪軌、直線電機輪軌等多種模式[9]，而最後經過各方面權衡決定修建直線電機系統[6]。而最初站點設置的規劃則是從東直門一站直達首都機場，以確保儘快從市區到達機場；但是為了方便乘客轉乘地鐵，增加了三元橋站與10號線換乘[10][11]。

2005年6月14日，機場線東直門站開工，這是全線首個開工的地點[12]。2006年3月，業主單位與北車集團長春軌道客車股份有限公司簽署了直線電機列車的訂單，其中直線電機技術由龐巴迪提供[3]。2007年3月，機場線開始鋪軌[13]，同年11月軌通[14]。2008年4月，機場線開始空載試運行[15]；同年7月19日開通運營。機場線的開通兌現了北京申辦2008年奧運會時關於從機場乘地鐵到奧林匹克公園的承諾[16]。

制式和車輛

機場線車輛由北車長客和龐巴迪聯合製造[3]，原型車是紐約甘迺迪國際機場快線的車輛。列車採用750V第三軌供電，最高速度110km/h，4節固定編組，全部為動車，共設230個座席。為了增加座椅數量，列車的座位採用接近近郊型的款式，而非常用的通勤型座椅。同時，機場線採用了阿爾斯通公司的CBTC（基於通信的列車自動控制）系統，可以實現有人看管的無人駕駛[17]，設計最小間隔為4分鐘[18]。

運行

 此章節的時間以東八區時間（UTC+8）為準。

機場線的運行模式是，從東直門出發後，到三元橋，之後到3號航站樓；在3號航站樓反向出站，前往2號航站樓；在2號航站樓再倒車出站，返回三元橋。由於這個順序，一些旅客以為設有1號航站樓站，導致未能及時下車而返回三元橋[19]。

目前，機場線早班車06:00從東直門站開出，06:21從3號航站樓開出；末班車22:30從東直門開出，22:51從3號航站樓開出[20]。從東直門到3號航站樓大約需25分鐘，到2號航站樓則需約30分鐘[21]。從三元橋到3號航站樓大約需20分鐘，到2號航站樓則需約25分鐘。高峰期最小間隔為8分30秒，平時間隔為10分鐘[22]。

票價

機場線票價25元。換乘北京地鐵其他線路需要另行購票。

機場線開通前，政府專門組織了對於機場線票價的聽證會，在對25元和30元的兩個方案進行對比之後，市政府決定採用25元的方案，但是參與聽證的代表中有4位認為票價過高[23]，有記者調查了網友，發現認為票價過高的人占了多數[24]。

未來發展

在市區一端，機場線將延伸一站至北新橋站，以實現與5號線換乘，增多換乘點以分流換乘客流，並方便乘客。線路全長1.9公里，全部為地下線[25]，工程已於2015年年底開工，預計將於2019年建成投入使用[26]。

機場線在機場一端有計劃從分叉處再增加一條支線前往順義新城，作為15號線的補充[27]，乃至繼續延長至北京市東北部其他三個區縣：懷柔、密雲、平谷[28]。

參見

參考資料

  1. ^ König, Thomas. An ABC of good design. Railway Gazette International. 2008, 164 (7): 443–445. 
  2. ^ 地铁机场线今日开通 最大时速110公里用男乘务员. 2008-07-19 [2012-08-22]. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 北车长客签订北京机场线直线电机车辆采购合同. 2006-03-17 [2012-08-25]. 
  4. ^ 金淮 張建全 吳鋒波 劉永勤. 盾构下穿首都机场施工监测变形特性分析. 都市快軌交通. 2008, (5). 
  5. ^ 北京机场轨道线上午铺轨 预计11月30日全线轨通. 2007-03-01 [2012-08-25]. 
  6. ^ 6.0 6.1 北京市市政工程設計研究總院 北京市勘察設計研究院有限公司本卷主編. 《再塑北京——市政与交通工程》. 北京: 中國建築工業出版社. 2008: 141－157. ISBN 978-7-112-09885-9. 
  7. ^ 机场轨道专线开工在即 代表急商“增站建议”. 2006-01-18 [2012-08-25]. （原始內容存檔於2013-03-17）. 
  8. ^ 首都机场将建磁悬浮铁路 到东直门仅需7分钟. 2001-04-08 [2012-08-25]. 
  9. ^ 馮愛軍. 关于如何发挥直线电机系统优势的思考. 都市快軌交通. 2006, 19 (1) [2012-08-25]. 
  10. ^ 全线运营点对点不建磁悬浮 机场轨道明年动工. 2003-12-14 [2012-08-25]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  11. ^ 北京机场轨道线再掀面纱 地下通道与十号线连接. 2005-03-25 [2012-08-25]. 
  12. ^ 首都机场快速轨道首站开建 9月1日全线开工. 2005-06-15 [2012-08-25]. 
  13. ^ 北京机场轨道线上午铺轨 预计11月30日全线轨通. 2007-03-01 [2012-08-25]. 
  14. ^ 首都机场线轨道双向贯通 东直门16分钟即到机场. 2007-11-06 [2012-08-25]. 
  15. ^ 首都机场轨道线试运行 市区18分钟内可达机场. 2008-04-27 [2012-08-25]. 
  16. ^ 北京地铁周末“三线齐发” 机场线票价尚未公布. 2008-07-18 [2012-08-25]. 
  17. ^ 地铁机场线首次实现无人驾驶. 2012-03-09 [2014-08-29]. （原始內容存檔於2014-09-03）. 
  18. ^ 首都机场轨道线开始铺轨 2008年7月将载客运营. 2007-03-02 [2012-08-25]. 
  19. ^ 机场快轨不直通1号航站楼 乘客不知情易坐过头. 2010-02-01 [2012-08-25]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  20. ^ 机场线列车时刻表. 北京市地鐵運營有限公司. [2012-08-25]. 
  21. ^ “国门第一线”总设计师谈北京机场线设计. 2008-03-05 [2012-08-25]. （原始內容存檔於2012-04-19）. 
  22. ^ 6月10日起机场线最小列车间隔缩短为8分30秒. 北京市地鐵運營有限公司. 2012-06-07 [2012-08-25]. 
  23. ^ 北京轨道交通机场线票价确定为25元 试行期一年. 2008-07-19 [2012-08-25]. 
  24. ^ 票价定位被指偏高 首都机场轨道线公益性遭质疑. 2008-07-04 [2012-08-25]. 
  25. ^ 《北京市轨道交通首都机场线西延工程》环境影响评价公众参与第二次公示. 北京市環境保護科學研究院. 
  26. ^ 張璐. 机场线将西延至北新桥站. 北京晨報. 2016-02-17 [2016-09-06]. 
  27. ^ 北京：首都机场轻轨有望北延至顺义新城. 2007-11-23 [2012-08-25]. 
  28. ^ 北京机场轻轨线将延长至顺义新城等4个郊区县. 2012-04-19 [2012-08-25]. 

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