和谐号CRH5型电力动车组
| CRH5型“和谐号”电力动车组 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 類型 | 电力动车组 |
| 原產國 |  法國 中国大陆 |
| 製造 | 阿尔斯通公司 长春轨道客车 |
| 產量 | CRH5A：140列 CRH5G：60列 CRH5J：1列 CRH5E：2列 |
| 車輛總數 | CRH5A/CRH5G/CRH5J：1列8厢 CRH5E：1列16厢 |
| 製造年份 | CRH5A：2006年－2012年 CRH5G：2014年－2016年 CRH5E：2015年－2016年 |
| 投入运营 | CRH5A：2007年4月18日 CRH5G：2014年12月26日 |
| 主要用戶 |  中华人民共和国铁道部 中国铁路总公司 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | CRH5A/CRH5G：5M3T CRH5E：10M6T |
| 編組長度 | 211.5m |
| 車輛長度 | 先頭車：27,600mm 中間車：25,000mm |
| 車體宽度 | 3200mm |
| 車體高度 | 4270mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轉向架 | CA250空氣彈簧摇枕轉向架 |
| 編組定员 | CRH5A(固定座椅)：621+1（残疾人） CRH5A(迴轉座椅)：585+2（残疾人） CRH5G：613 |
| 營運速度 | 250km/h |
| 設計最高速度 | 250km/h |
| 起動加速度 | 1.8 |
| 供電制式 | 交流 25 kV，50 Hz ，架空電纜取電 |
| 牽引功率 | 550kW x 10 = 5,500kW |
| 控制裝置 | IGBT水冷VVVF |
| 制動方式 | 直通式电空制动、自动空气制动 |
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CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国鐵道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速車輛均命名為和谐号。
简介
CRH5型电力动车组采用动力分散式设计，有别於TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以意大利铁路的ETR600/610動車組为原型。
2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。
这批高速列车随后正式定型为CRH5A。动车组采用动力分散式，每列8节編組，共5節動車和3節拖車（5M3T），设计营运速度为250 km/h。列车可透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）、一等包座/二等座车（ZYE）和带酒吧的二等座车／餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。有23列CRH5A（編號为CRH5A-5001～CRH5A-5012、CRH5A-5043～CRH5A-5053）的一等、二等座椅不可回转。
首组CRH5A（CRH5—001A）列车于2006年12月11日从意大利Savigliano登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5A（CRH5—010A）已于2007年4月出厂。[1]。随着中国铁路第六次大提速的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由於CRH5型動車組下線時間較晚（2007年3月），整體試運行時間不足，導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型動車組在2007年4月起正式運營初期的故障率相對比CRH1及CRH2較高，例如制動系統、空調系統以及列車自動門的故障，甚至因此出现了中国铁路25G型客车代班D28次列车的现象。而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排於中国东北地区运用。
2007年4月2日，中國鐵道科學研究院与长春轨道客车签订了以CRH5型为基础的高速综合检测列车研制合同，开始高速综合检测列车的研制生产。2008年6月6日，第一列基于CRH5型的檢測車出厂，名为「0号高速综合检测列车」，编号CIT001，車身為黃色，與新幹線使用的「Doctor Yellow」类似，造价为3亿元人民币。同年7月1日开始在京津城际铁路试运行。[1]「0号高速综合检测列车」的检测范围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等。
2009年7月，长春轨道客车再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動車組新訂單（CRH5A-5061～CRH5A-5090）。[2] 2010年10月13日，長春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂價值27億元、共20列的CRH5型動車組銷售合同（CRH5A-5091～CRH5A-5110）。
2011年4月，长春轨道客车再獲得北京铁路局的CRH5A型動車組新訂單（CRH5A-5111～CRH5A-5130），總值38.7億元人民幣，另外武汉铁路局又訂購了10列CRH5A型動車組（CRH5A-5131～CRH5A-5140）[3]，意味著中國北車集團生產的CRH5A型動車組正式打入中國南部地區的市場。
2013年4月，长春轨道客车再獲得中國鐵路總公司的CRH5A型動車組新訂單（CRH5G-5141～CRH5G-5150）[4]，將於蘭新鐵路运行。
由2014年7月1日起，所有CRH系列动车组編號均作出了更改，原編號為（CRH5—xxxA），現改為（CRH5A-5xxx），該日之後的生產动车组均依照新規定之格式定編號，並將高寒型正式命名為CRH5G、防風沙型正式命名為CRH5H[5][6]。
2016年11月11日，CRH5的卧铺型CRH5E通过中国铁路总公司测试，成功获得批量生产资格。该款列车是中国首列抗高寒卧铺动车组[7]。
2017年7月6日，CRH5G技术提升型抵达西安铁路局西安北动车所，将担当宝兰高铁开通后西安局加开的各次高铁列车。该型动车组专门针对兰新线特点，通过改进使其在零下40℃的高寒条件下能正常运营，并具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力[8]。
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进口车CRH5-001A的原蓝色涂装，已改为白色涂装 -
进口车CRH5-001A的白色涂装，正停靠北京站 -
CIT001（0號高速綜合檢測列車） -
CRH5动车组一等座车 -
CRH5动车组二等座车 -
CRH5动车组二等座车（固定座椅的批次列车） -
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在环行铁道试验的CRH5E型卧铺动车组
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配属概况
直至2017年9月，共有227组CRH5系列列车已经出厂，其中一辆为0号高速综合检测列车。
| 配属 | 数量 | 动车组编号 | 运用所 | 运用线路 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| CRH5A | |||||
| 北京铁路局 | 19 | 5018、5021、5063、5072～5074、5115～5121 | 北京 | 京广高速铁路、石太客运专线、大西客运专线、京哈铁路、哈大高速铁路 | |
| 5 | 5037、5042、5057﹑5059﹑5060 | 石家庄 | 津秦客运专线、津保铁路、京广铁路 | ||
| 济南铁路局 | 7 | 5062、5066﹑5068～5071、5080 | 青島 | 胶济客运专线、青荣城际铁路 | |
| 武汉铁路局 | 31 | 5075～5079﹑5090﹑5091、5095～5110、5123～5127、5133、5136、5137 | 汉口 | 汉宜铁路、宜万铁路、汉丹铁路 | |
| 沈阳铁路局 | 27 | 5014～5017、5034﹑5035、5038～5040﹑5044～5046﹑5058、5081、5082、5088、5089、 5092～5094、5111～5114、5138～5140 |
皇姑屯 | 哈大高铁、京哈铁路、沈丹客运专线、沈抚城际铁路 | |
| 19 | 5001～5008、5010～5013﹑5024～5027、5031、5051﹑5054 | 长春 | 哈大高铁、长珲城际铁路、长白铁路 | ||
| 1 | 5055 | 沈阳北 | |||
| 哈尔滨铁路局 | 19 | 5009、5019、5020、5022、5023、5030、5032、5033、5041﹑5043、5056、5064、5065、5067、5128～5132 | 哈尔滨 | 哈大高铁、哈齐客运专线 | |
| 太原铁路局 | 6 | 5083～5087、5122 | 太原 | 京广高铁、石太客运专线、大西客运专线 | |
| 呼和浩特铁路局 | 6 | 5047～5050、5052、5053 | 呼和浩特 | 呼张客运专线、集包铁路第二双线、包西铁路 | |
| CRH5G | |||||
| 乌鲁木齐铁路局 | 13 | 5144、5183～5185、5195～5198、5200、5206、5207、5213、5214 | 乌鲁木齐 | 兰新铁路第二双线 | |
| 兰州铁路局 | 30 | 5143、5146～5148、5151～5153、5176～5178、5191～5194、5199、5208、5209、5212、5215～5226 | 兰州西 | 兰新铁路第二双线、中川城际铁路 | 5218～5226为增强型CRH5G |
| 青藏铁路公司 | 6 | 5145、5179～5182、5211 | 西宁 | 兰新铁路第二双线 | |
| 哈尔滨铁路局 | 7 | 5154～5156、5158、5159、5186、5187 | 哈尔滨 | 哈大高铁 | |
| 沈阳铁路局 | 15 | 5141、5142、5149、5150、5171～5175、5188～5190、5227～5229 | 瀋陽南 | 5227～5229为增强型CRH5G | |
| 9 | 5157、5160～5166、5170 | 瀋陽北 | |||
| 1 | 5168 | 皇姑屯 | |||
| 2 | 5167、5169 | 長春西 | |||
| CRH5E | |||||
| 哈尔滨铁路局 | 2 | 5201、5202 | 哈尔滨 | 卧铺动车组，在中国国家铁道试验中心（东郊分院）试车后于2016年2月15日开赴沈阳皇姑屯动车所，后交付哈尔滨铁路局使用，计划运行哈尔滨-武汉、哈尔滨-深圳路线[9] | |
| CRH5J（原名为：CIT001） | |||||
| 中国铁路总公司 | 1 | 0501 | 不適用 | 0号高速综合检测列车（车身颜色为黄色） | |
列车编组
- 车厢型号
- ZY：一等座车（First Class Coach）
- ZE：二等座车（Second Class Coach）
- ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）
- 拉丁字母意思
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型（CRH5A-5001～5012、5043～5053） | 二等座车 | 二等座车／餐车 | 二等座车 | 一等座车 | ||||
| 车型（CRH5A-5013～5042、5054～5140） | 一等座车 | 二等座车 | 二等座车／餐车 | 二等座车 | 一等座车 | |||
| 车型（CRH5G-5141～5200、5206～5229） | 一等座车 | 二等座车 | 二等座车／餐车 | 二等座车 | ||||
| 动力配置 | 有动力，带驾驶室（Mc） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力（T） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 有动力，带驾驶室（Mc） |
| 动力单元 | 单元1（3M+1T） | 单元2（2M+2T） | ||||||
| 车辆编号（CRH5A-5001～5012、5043～5053） | CRH5A-50xx ZE 50xx01 |
ZE 50xx02 | ZE 50xx03 | ZE 50xx04 | ZE 50xx05 | ZEC 50xx06 | ZE 50xx07 | CRH5A-0xx ZY 50xx00 |
| 定员 | 74 | 93 | 93 | 93 | 93 | 42 | 74 | 60 |
| 车辆编号（CRH5A-5013～5042、5054～5140） | CRH5A-5xxx ZY 5xxx01 |
ZE 5xxx02 | ZE 5xxx03 | ZE 5xxx04 | ZE 5xxx05 | ZEC 5xxx06 | ZE 5xxx07 | CRH5A-5xxx ZY 5xxx00 |
| 定员 | 56 | 90 | 90 | 90 | 90 | 40 | 74 | 56 |
| 车辆编号（CRH5G-5141～5200、5206～5229） | CRH5G-5xxx ZY 5xxx01 |
ZE 5xxx02 | ZE 5xxx03 | ZE 5xxx04 | ZEC 5xxx05 | ZE 5xxx06 | ZE 5xxx07 | CRH5G-5xxx ZE 5xxx00 |
| 定员 | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
- xx：列车编号（5001—5200、5206—5229）
技术数据
- 编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行（CRH5A/5G）/16辆编组（CRH5E）
- 动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）
- 最高运营速度（km/h）：250
- 最高实验速度（km/h）：250
- 适应轨距（mm）：1435
- 适应站台高度（mm）：500~1200
- 传动方式：交直交
- 牵引功率（kW）：5500
- 编组长度（m）：211.5
- 车体形式：大型中空型材铝合金车体
- 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
- 空调系统：车顶单元式空调系统
- 转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架
- 转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
- 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
- 轴重（t）：≤17
- 轮径（mm）：890/810
- 固定轴距（mm）：2700
- 牵引变流器：IGBT水冷VVVF
- 牵引电动机：永济YJ87A（550 kW）x20
- 启动加速度（m/s2）：0.5
- 紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）
- 辅助供电制式：三相AC380V，50 Hz；DC24V
评价
CRH5是目前唯一可以停靠在低站台的动车组，并且适应中国东北地区的低温，因此，CRH5很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局的青睐。在CRH5投入试验时，曾经发生过刮弓事故，列车升双弓试验时前集电弓（以列车运行方向为准）全部刮断，事后捡拾集电弓的技术人员被撞身亡。根据乘车者的反应，CRH5座椅舒适度较其它型号CRH动车组逊色不少，且早期产品座椅不能旋转，容易造成背朝列车前进方向的乘客有不适，不过之后批次的CRH5修复了这个问题。
CRH5型动车组均为8辆编组（而CRH5E则为16辆编组），在重连运行中，1-8车与9-16车中间无互通，并且因动车组列车运行停站间隔较短，常有旅客上错车且来不及换车导致无座位。
重大事故
- 2008年12月24日晚，由重联的CRH5A型动车组担当的D131次列车在途径京广铁路河南鹤壁通过淇县站后不久，第二组列车发生制动故障导致列车无法缓解并抱闸运行，令转向架组件过热冒烟，以致京广线中断数小时。该列车已维修完毕并重新上路行驶。[10]
- 2012年9月11日，配属沈阳铁路局沈阳动车段的CRH5-002A动车组，沈阳机务段沈阳动车车间司机担当天津西至沈阳北间D157次列车。15时29分列车运行至京秦铁路北京铁路局管内马柳站至杨各庄站间，速度158km/h时司机发现前方200m线路附近有羊群侵线，立即采取最大常用制动措施。列车降速过程中右侧与两只羊相撞。司机未立即采取紧急停车措施，而是将情况通知随车机械师。未停车检查情况下随车机械师通知司机缓解制动运行约5km后，15时32分在杨各庄站内停车。检查后发现动车组船型导流罩及半圆形底板严重受损，脱落。16时24分杨各庄开车限速60km/h运行至山海关站更换热备动车组后继续运行。
參考資料
- ^ 走自主创新之路，做铁路安全卫士 互联网档案馆的存檔，存档日期2011-07-07.
- ^ 四方所同长春轨道客车股份有限公司获2亿CRH5型动车组大订单
- ^ 中国北车CRH5型动车再获逾38亿元订单 互联网档案馆的存檔，存档日期2014-01-07.
- ^ 今年首轮动车招标预计280列，去年招的交付了多少列了？
- ^ 《中国铁路总公司关于印发动车组型号、车号和坐席号编号规则的通知》. 中国铁路总公司. 中国铁路总公司. 2014-06-13 [2015-09-22].
- ^ 《中国铁路总公司关于印发动车组型号、车号和坐席号编号规则的通知》. 中国铁路总公司. 中国铁路总公司. 2014-06-13 [2015-09-22].
- ^ 坐动车出行迎来“卧铺时代”. 长春晚报. 2016-11-12 [2016-11-12].
- ^ 耐高寒抗风沙CRH5G型技术提升动车组亮相西安. 中新网. 2017-07-06 [2017-07-06].
- ^ 长客两列卧铺动车组“熊猫”正式下线 可随时wifi上网. 中国吉林网. 2016-11-11 [2016-11-11].
- ^ 动车组列车着火致京广线中断(组图)
外部連結
- 「High speed trainsets take shape」，Railway Gazette International，2005年8月1日
- 从动车组的数据看动车组，海子铁路网，2006年9月8日
- 于意大利厂房组装中的CRH5型动车组，海子铁路网，2006年3月21日
- CRH5型列车(组图)
- CRH5型列车
- BVEHK CRH5中國鐵路高速動車組原型車阿爾斯通 SM3/New Pendolino簡介
- The first EMU Train arrived in China[永久失效連結]
