台北捷運381型電聯車

台北捷運381型電聯車
行駛於淡水信義線的381型電聯車
概覽
類型	通勤型電聯車
原產國	中華民國（臺灣） 日本
製造	川崎重工與台灣車輛
產量	24列
車輛總數	144
車輛編號	501~548
製造年份	2010~2013
主要用戶	台北捷運公司
營運路線	淡水信義線  松山新店線
技術數據
列車編組	4M2T
車輛長度	先頭車：23,710 mm 中間車：23,500mm
車體宽度	3,180mm
車體高度	3,585mm
轨距	1,435mm
車體材質	不鏽鋼
車輛定员	226t
營運速度	80km/h
設計最高速度	90km/h
常用減速度	3.6
緊急減速度	4.32
供電制式	直流750V（第三軌供電）
牽引電動機	三菱電機製 MB-5113-A2型開放式電動機
電動機功率	175kW
牽引功率	2800kW
控制裝置	三菱電機製IGBT-VVVF
驅動裝置	三菱電機製WN傳動器 WN-1601-AF2型
制動方式	再生煞車、碟式摩擦煞車
安全防護系統	ATC、ATO、ATS

台北捷運381型電聯車，簡稱381型電聯車，是一款台北捷運的直流電通勤電聯車，亦為目前台北捷運最新款之高運量電聯車。

添購計畫緣起及過程

本型列車為配合松山線及信義線興建所增備之電聯車，屬於信義線及松山線電聯車子標工程之一，共採購144輛，由川崎重工和台灣車輛得標及承造。

列車概要

381型車廂內的川崎重工與台灣車輛銘板

381型車廂內的旅客資訊顯示器

本型列車為自301型電聯車以來第五款車型，與371型電聯車有高達50%的零件可以互用，因此可以屬於371型之後援車種。

車體

此型列車於車體外觀有極大創新，除車邊飾帶改採上寬下窄設計之外，車頭亦改為較流線型之設計，擋風玻璃加大採立體曲面設計，並於車側及車頭增加捷運標誌，增設車頭下緣側裙板，車輛連結處增設相似EMU800之防墜擋板，以展現新一代電聯車之設計風貌。

內裝

內裝方面，雖沿用原有之設計風格，但仍有不少創新。如將原有之一字型扶手改為環型扶手，並搭配多柱式立柱以增加扶手可及性。增加大量弧形元素，使車廂內部不再感到僵硬。頭端兩車座位採用長條形排列，除車廂中段與後端設置座位外，其餘皆裝設行李架，方便攜帶大型行李的旅客使用。靠近駕駛室側，左側仍舊是輪椅停靠空間，右側新增可收折式單人座。滅火器以嵌入式配置於車廂兩端之箱內，以減少占用之空間。車內攝影機增加為每車廂4具，於天花板上平均配置。

列車運用

編號	製造年份	合作廠商	採購數量	配置	營運路線
501～514	2010年	川重	信義線（CR381）13列 松山線（CG391）10列	█ 北投機廠	淡水信義線
515～530	2011年	台車
531～540				█ 新店機廠	松山新店線
541～546	2012年
547／548	2013年		土城線延伸頂埔段增備（CD311A）1列

編組

← 象山・新店方向 淡水・松山方向→
車廂編號	1	2	3	4	5	6
集電靴	有		有	有		有
車廂型號
形式區分	DM1	T	M2	M2	T	DM1
車両番号	1501 : 1547	2501 : 2547	3501 : 3547	3502 : 3548	2502 : 2548	1502 : 1548
動力單元	單元1			單元2
其他設備
安裝機器
車輛重量
載客量