台北捷运381型电联车

台北捷运381型电联车
行驶于淡水信义线的381型电联车
概览
类型	通勤型电联车
原产国	中华民国（台湾） 日本
制造	川崎重工与台湾车辆
产量	24列
车辆总数	144
车辆编号	501~548
制造年份	2010~2013
主要用户	台北捷运公司
营运路线	淡水信义线  松山新店线
技术数据
列车编组	4M2T
车辆长度	先头车：23,710 mm 中间车：23,500mm
车体宽度	3,180mm
车体高度	3,585mm
轨距	1,435mm
车体材质	不锈钢
车辆定员	226t
营运速度	80km/h
设计最高速度	90km/h
常用减速度	3.6
紧急减速度	4.32
供电制式	直流750V（第三轨供电）
牵引电动机	三菱电机制 MB-5113-A2型开放式电动机
电动机功率	175kW
牵引功率	2800kW
控制装置	三菱电机制IGBT-VVVF
驱动装置	三菱电机制WN传动器 WN-1601-AF2型
制动方式	再生刹车、碟式摩擦刹车
安全防护系统	ATC、ATO、ATS

台北捷运381型电联车，简称381型电联车，是一款台北捷运的直流电通勤电联车，亦为目前台北捷运最新款之高运量电联车。

添购计划缘起及过程

本型列车为配合松山线及信义线兴建所增备之电联车，属于信义线及松山线电联车子标工程之一，共采购144辆，由川崎重工和台湾车辆得标及承造。

列车概要

381型车厢内的川崎重工与台湾车辆铭板

381型车厢内的旅客资讯显示器

本型列车为自301型电联车以来第五款车型，与371型电联车有高达50%的零件可以互用，因此可以属于371型之后援车种。

车体

此型列车于车体外观有极大创新，除车边饰带改采上宽下窄设计之外，车头亦改为较流线型之设计，挡风玻璃加大采立体曲面设计，并于车侧及车头增加捷运标志，增设车头下缘侧裙板，车辆连结处增设相似EMU800之防坠挡板，以展现新一代电联车之设计风貌。

内装

内装方面，虽沿用原有之设计风格，但仍有不少创新。如将原有之一字型扶手改为环型扶手，并搭配多柱式立柱以增加扶手可及性。增加大量弧形元素，使车厢内部不再感到僵硬。头端两车座位采用长条形排列，除车厢中段与后端设置座位外，其余皆装设行李架，方便携带大型行李的旅客使用。靠近驾驶室侧，左侧仍旧是轮椅停靠空间，右侧新增可收折式单人座。灭火器以嵌入式配置于车厢两端之箱内，以减少占用之空间。车内摄影机增加为每车厢4具，于天花板上平均配置。

列车运用

编号	制造年份	合作厂商	采购数量	配置	营运路线
501～514	2010年	川重	信义线（CR381）13列 松山线（CG391）10列	█ 北投机厂	淡水信义线
515～530	2011年	台车
531～540				█ 新店机厂	松山新店线
541～546	2012年
547／548	2013年		土城线延伸顶埔段增备（CD311A）1列

编组

← 象山・新店方向 淡水・松山方向→
车厢编号	1	2	3	4	5	6
集电靴	有		有	有		有
车厢型号
形式区分	DM1	T	M2	M2	T	DM1
车両番号	1501 : 1547	2501 : 2547	3501 : 3547	3502 : 3548	2502 : 2548	1502 : 1548
动力单元	单元1			单元2
其他设备
安装机器
车辆重量
载客量