钦州街
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 钦州街邻近元州街路段 | |
| 车速限制 | 50公里每小时 |
| 车道数 | 6 |
| 地点 | 香港香港九龙深水埗区 |
| 起点 | 通州街及钦州街西交界 |
| 终点 | 青山道及九龙道交界 |
钦州街是香港九龙深水埗的一条街道，由通州街及钦州街西交界为起点，向东北方至青山道及九龙道交界为终点。街道名称取自广西的钦州市（命名时属广东下四府）。此街道最宽阔的一段分隔行车道提供六线双向行车。
1990年代前，钦州街道尽头曾设的深水埗码头，渡轮航线发展蓬勃，配合陆路交通工具接驳，成为昔日区内的交通要塞。
西九龙填海计划
深水埗区多条街道在西九龙填海计划后被延长，当中包括钦州街、东京街、发祥街及兴华街，由于这四条街道的门牌号码是从海旁向内陆顺序排列，因此，填海后的街道延伸段，在本来的名称后被加上“西”字（West），方便编排门牌号码外，亦能够带出新路段在旧路段的哪一方。香港其他地方也有街道以相同原因，把延伸路段以同一方法命名，例子有尖沙咀“柯士甸道西”、红磡“畅通道南”、西营盘“东边街北”等。
上世纪90年代的填海工程，最先进行的是钦州街尽头的深水埗码头公共交通总站对开，原因是尽早把原位于荔枝角道一带的长沙湾副食品批发市场（下称“市场”）迁到这片新填地上，方便水路运输。
1993年，批发市场及其道路落成，当时进出批发市场必须驶经东京街延伸段，接驳现时批发市场的出口。车辆进入时，先经过一段向东南方的道路，继而右转向西南方的道路，才能到达批发市场的入口。时至今日，“东京街延伸段”已经消失，“向东南方的道路”现已成为车辆离开市场的必经之路，而“向西南方的道路”便是今天的钦州街西。
钦州街西
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钦州街西是由两段互不相通的道路组成。首段起点位于钦州街和昌新里交界（即昔日通往深水埗码头公共交通总站的通道），尽头在其西南方，与连翔道南行线连接；次段起点则在连翔道北行线，至渔农自然护理署辖下的长沙湾副食品批发市场及鱼类统营处辖下的长沙湾鱼市场车辆入口为止。至于两段路为何没有连接起来，大概因为两段路中间有港铁路轨和西九龙公路，车辆若要驶经整条钦州街西，也可以利用不远处的东京街交汇处或太子道交汇处前往。钦州街西的首段主要为市民提供通勤运输接驳，次段则是以货物运输为主，由于用途明显不同，两段路不相连也可这样解读。
在钦州街西次段分支的钦明路，并是邻近货仓的通道，行人可以利用此路步行到大角咀海帆道，两条道路的交界便是深水埗区和油尖旺区的分界线。
钦州街西不准红色小巴进入，理论上只可到昌新里掉头，返回钦州街。
交汇道路
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钦州街
钦州街西
沿线建筑物
钦州街
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西九龙中心是深水埗区内主要购物商场 -
钦州街51及53号的3层高唐楼，两幢楼宇顶部刻有落成年份1932年的三角石匾
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钦州街西
公共交通
| 2 | 苏屋 | ⇄ | 尖沙咀码头 | |
| 2F | 慈云山（北） | ⇄ | 长沙湾 | |
| 2X | 彩福 | ⇄ | 美孚 | |
| 12A | 黄埔花园 | ⇄ | 长沙湾（海达邨） | |
| 18 | 长沙湾（海达邨） | ↺ | 爱民 | |
| 31B | 石篱（大陇街） | ⇄ | 奥运站 | |
| 33A | 荃湾（如心广场） | ⇄ | 旺角（柏景湾） | |
| 36A | 梨木树 | ↺ | 长沙湾（海达邨） | |
| 36B | 梨木树 | ⇄ | 佐敦（西九龙站） | |
| 37 | 葵盛（中） | ⇄ | 奥运站 | |
| 42 | 青衣（长康邨） | ⇄ | 顺利 | |
| 43C | 青衣（长康邨） 青衣（长亨邨） |
→ ← |
大角咀（维港湾） | 只限平日繁忙时间服务 |
| 44 | 青衣邨 | ⇄ | 旺角东站 | |
| 46 | 葵涌（丽瑶邨） | ⇄ | 佐敦（西九龙站） | |
| 52X | 屯门市中心 | ⇄ | 旺角（柏景湾） | |
| 72 | 太和 | ⇄ | 长沙湾 | |
| 86C | 利安 | ⇄ | 长沙湾 | |
| 214 | 油塘 | ⇄ | 长沙湾（甘泉街） | |
| 265B | 天水围（天恒邨） | ⇄ | 旺角（柏景湾） | |
| 272E | 大埔（太和） | ⇄ | 旺角（柏景湾） | 只限平日繁忙时间服务 |
| 286X | 沙田（显径） | ↺ | 深水埗 | |
| 702 | 海丽邨 | ↺ | 九龙塘（又一城） | |
| 702A | 海盈邨 | → | 白田邨 | 只在上课日上午繁忙时间服务 |
| 702S | 苏屋邨 | ↺ | 长沙湾（深盛路） | 只在上课日上课下课时间服务 |
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