港鐵屯馬綫近畿川崎列車
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| 港鐵伊藤忠近畿川崎列車 | |
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| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型电力动车组 |
| 型號 | 東鐵綫：E200[1]系列（SP1900） 西鐵綫/東西綫：E300系列（SP1900、SP1950、KRS991、1151） 馬鞍山綫：E300[2]系列（SP1900、SP1950、1151） |
| 原產國 |  日本大阪及神戶 |
| 製造 | 日本 近畿車輛 日本 川崎重工車輛 |
| 訂單編號 | SP1900/SP1950/KRS991/1151 |
| 產量 | 48列（重組前為52列） |
| 車輛總數 | 384卡（356（原有車卡）+36（1151新車卡）-3（已退役車卡）-5（即將退役車卡）） 東鐵綫：60卡（5列） 西鐵綫：247卡（31列） 馬鞍山綫：40卡（5列） 各路線車卡總數：347卡（41列） 消防訓練車卡：1[3] 已退役車卡：3（即將退役車卡：5[4]） |
| 投入运营 | 東鐵綫：2001年9月5日[5] 西鐵綫：2003年12月20日、2008年5月4日、2016年1月2日[5] 馬鞍山綫：2004年12月21日、2017年1月15日[5] |
| 主要用戶 | 九廣鐵路公司→香港鐵路有限公司 香港消防處（原D201車廂） |
| 營運路線 | 東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫、東西綫 |
| 車輛基地 | 沙田火炭何東樓車廠、元朗錦田八鄉車廠、沙田大圍大圍車廠、九龍紅磡紅磡列車停放處（尚未啟用） |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 東鐵綫：6M6T 西鐵綫（8卡）、馬鞍山綫及東西綫：4M4T 西鐵綫（7卡）：4M3T 已廢除的馬鞍山綫（4卡）編組：2M2T |
| 編組長度 | 東鐵綫：293.7 m 西鐵綫（8卡）、馬鞍山綫及東西綫：196.4 m 西鐵綫（7卡）：172.1 m 已廢除的馬鞍山綫（4卡）編組：99.1m |
| 車輛長度 | 包括貫通道及車頭整流罩的長度 先頭車廂：25,280 mm 其他車廂：24,136 mm 排除貫通道的長度 先頭車廂：24,820 mm 其他車廂：23,216 mm 先頭車廂整流罩的長度：622 mm 車廂之間貫通道的長度：920mm |
| 車體宽度 | 3,100mm |
| 車體高度 | 3,990mm |
| 地板高度 | 1,066.8mm |
| 車輛重量 | DT1/ DT2：39.2 t PM1/ PM2：48.7 t PMH：49.0 t MW1/ MW2/M：47.4 t MWH/ MHW：47.6 t TFH/TH1/ TH2/ TWH：37.0 t TCH：35.3t |
| 轴距 | 2,300mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 850mm |
| 轉向架 | 近畿車輛：KD312（動力車廂）/ KD312A（無動力車廂） 川崎重工：KW165（動力車廂）/ KW166（無動力車廂） |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車輛定员 | 在AW3載客量下 C、H、M及P車廂：452人 D車廂：430人 F車廂（連企位）：216人 |
| 編組定员 | 東鐵綫：5,144人 西鐵綫（8卡）、馬鞍山綫及東西綫：3,572人 西鐵綫（7卡）：3,120人 已廢除的馬鞍山綫（4卡）編組：1,764人 |
| 營運速度 | 東鐵綫（自動駕駛模式時）：105 km/h 東鐵綫（手動駕駛模式時）：120 km/h 西鐵綫及東西綫：130 km/h 馬鞍山綫：100km/h |
| 設計最高速度 | 160km/h |
| 起動加速度 | 東鐵綫（自動駕駛模式時）：2.52 km/h/s 東鐵綫（手動駕駛模式時）、西鐵綫、馬鞍山綫及東西綫：3.6 |
| 常用減速度 | 3.3 |
| 緊急減速度 | 4.68 |
| 供電制式 | 25,000V交流電（50Hz） |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 傳動方式 | 交-直-交 |
| 牽引電動機 | 三菱電機製開放式內扇形三相誘導電動機MB-5084-A2型 |
| 電動機功率 | 240kW（一小時連續值） |
| 牽引功率 | 東鐵綫：5,760kW 西鐵綫、馬鞍山綫及東西綫（包括7卡及8卡）：3,840kW 已廢除的馬鞍山綫列車（4卡）編組：1,920kW |
| 傳動比 | 86:15 = 5.73:1 |
| 控制裝置 | 三菱電機製 二段式3300V-1200A-IPM-IGBT VVVF Inverter 0-200Hz |
| 驅動裝置 | WN驅動 |
| 制動方式 | 3 km/h或以上：電控風制動以及再生制動併用 3 km/h以下：電控風制動 備註：電控風制動為Knorr-Bremse（克諾爾）製。 |
| 安全防護系統 | 東鐵綫：TBL 2（本訊號系統將於2018年尾、當最後一列東鐵綫本型號列車調往西鐵綫八鄉車廠後停用） 西鐵綫、馬鞍山綫及東西綫：香港改進型Seltrac CBTC（由Seltrac IS軟件更新而成） |
| 其它事项 | |
| 備註 | 主變壓器：三菱電機製ATM5型 單一車廂車門中心點距離：3,800 mm 車門闊度：1,400 mm |
港鐵伊藤忠近畿川崎列車（英文：Itochu-Kinki-Kawasaki Train，簡稱IKK Train，俗稱「SP1900」、「千九」、「1151」、「千九公主」、「千九五」）[6]，九鐵稱之為「世紀列車」[7]，前稱「九鐵伊藤忠近畿川崎列車」，乃由香港九廣鐵路公司（簡稱九鐵）購入並擁有的交流通勤型列車，亦是世界上設計速度最高的地鐵列車之一（相等於中國直達特快列車）。隨九鐵和地鐵營運合併，2007年12月2日起，九廣鐵路公司租予香港鐵路有限公司（港鐵）繼續使用。
列車設計允許列車以4、6、7、8、9及12卡組合為一列車，目前使用的組合包括7卡、8卡及12卡，亦於2017年12月24日前使用4卡組合，未來當東西走廊全綫通車後，列車將統一為8卡編組，同時原有的東鐵綫的E200系列編組及馬鞍山綫的E500系列編組將會被廢除，所有48列本型號列車將會統一使用西鐵綫的E300系列編組。
歷史
2007年12月2日兩鐵合併後，有關列車全數租予港鐵公司作鐵路營運之用，並由港鐵公司進行日常維修及清潔，但列車的擁有權仍屬於九鐵公司（合約1151型號車卡擁有權則屬於港鐵公司）。
2009年8月九龍南綫通車後，所有東鐵綫SP1900型號列車和馬鞍山綫列車的大修工序改由八鄉車廠進行。換言之，所有SP1900/SP1950/KRS991/1151型號列車將會在八鄉車廠進行大修。東鐵綫SP1900型號列車及馬鞍山綫列車如要進行大修，就需要由柴油機車牽引經紅磡站3號月台以北東鐵綫及西鐵綫之聯絡線前往八鄉車廠。大修後，由機車拖回原有車廠。
2009年12月，所有東鐵綫SP1900型號列車車廂和車門已更換為港鐵版本的貼紙。2010年3月，所有西鐵綫，馬鞍山綫SP1900/SP1950型號列車車廂和車門亦已更換為港鐵版本的貼紙。
本列車於不同時期採購，詳情如下：
SP1900
1999年3月8日，日本的伊藤忠商事（作為中介商）、近畿車輛、川崎重工合組之財團奪得九鐵公司250卡全新列車的訂單，價值港幣逾31.01億元。合約編號為SP1900，當中的96卡（共8列）屬E200系列，供九廣東鐵（現稱東鐵綫）使用，以增加東鐵的行車班次和客運能力，為配合東鐵的未來發展；其餘154卡（共22列）屬E300系列，供2003年12月20日新通車的九廣西鐵（現稱西鐵綫）使用。
為配合未來沙中綫東西走廊的發展，部分列車已調至八鄉車廠改裝成八卡車。
- 2015年7月2日，D201/D203調往八鄉車廠改裝成八卡車（新列車編號為D357/D358），已於2016年1月2日在西鐵綫投入服務，成為該綫首列八卡列車。
- 2015年11月3日，D201/D203編組當中的H202、M201、P204車卡與馬鞍山綫SP1950合約D519/D520編組及1151的H359車卡，改裝成為八卡車（D359/D360編組），並於2016年4月5日由西鐵綫調回馬鞍山綫，已於2017年1月15日重投服務，成為該綫首列八卡列車。
- 2015年12月21日，D209/D211調往八鄉車廠改裝成八卡車（新列車編號為D361/D362），於2016年5月31日由西鐵綫調至馬鞍山綫，已於2017年1月15日重投服務，成為該綫第二列八卡列車。
- 2017年1月25日，D201/D203當中的F203頭等車卡改裝而成的的H365普通等車卡與馬鞍山綫SP1950合約D509/D510編組及馬鞍山綫SP1950合約D513/D514編組中的P513，M513車卡及1151的C366車卡，改裝成八卡車（新列車編號為D365/D366），並於2017年6月9日由西鐵綫調回馬鞍山綫，已於2017年8月5日重投服務，成為該線第八列八卡列車。
- 2017年4月4日，D209/D211編組當中的H210、M209、P212車卡與馬鞍山綫SP1950合約D501/D502編組及1151的H363車卡，改裝成為八卡車（D363/D364編組），已於2017年8月6日在西鐵綫重投服務，成為該線第十九列八卡列車。
- 2017年5月12日，D209/D211當中的F211頭等車卡改裝而成的的H371普通等車卡與馬鞍山綫SP1950合約D503/D504編組及馬鞍山綫SP1950合約D505/D506編組中的P505，M505車卡及1151的C372車卡，改裝成八卡車（新列車編號為D371/D372），並於2017年9月14日由西鐵綫調回馬鞍山綫。其後在10月25日再度調至八鄉車廠進行大修工程，已於2017年11月14日重投服務，成為該線第十二列八卡列車。
- 2018年5月1日，D221/D223調往八鄉車廠改裝成八卡車（新列車編號為D367/D368）。
因應重編工程，為遷就頭等車卡須運回日本廠房改裝，以及新訊號系統要到2019年1月1日才完工，原擬於2018年9月調往西鐵綫進行改裝工程的餘下5列本型號列車，於2018年5月1日凌晨起分階段陸續離開東鐵綫，直至2018年12月31日最後載客日之後全數離開。雖然東西綫所有軌道工程均已完成，架空電纜亦已通電，然而由於東西綫隧道設計不能容納12卡列車，因此列車仍需要由柴油機車牽引經紅磡站3號月台以北東鐵綫及西鐵綫之唯一一條聯絡線前往八鄉車廠，而不會經大圍渡線及東西綫正線前往八鄉車廠。
SP1950
2000年12月，九鐵再向該公司增購72卡同款列車，合約編號為SP1950，車輛編號為E500系列（2017年12月23日後已沒有本編號系統的列車載客，一律改用西鐵綫的E300系列；而隨著最後一列D523/D524編組送往西鐵綫改裝，E500編號亦於2018年4月10日廢除）供於2004年12月21日通車的馬鐵（現稱馬鞍山綫）使用。該等列車分六次配屬，每次三列，最後一批於2004年5月5日抵港。
此系列車原本一共有18列，全為四卡編組；然而，因配合鐵路網絡發展，本系列的部份列車亦被調離馬鞍山綫，以進行改裝工程，詳述如下：
配合九龍南線發展，其中兩列馬鞍山綫列車（原列車編號為D533/D534及D535/D536）已於2007年9月25日被調離馬鞍山綫，以便與KRS991合約的列車（D353/D354、D355/D356）車卡併結，並在西鐵綫使用。該兩列列車已分別於2008年8月18日及8月24日在西鐵綫上投入服務。
而這些編組亦會配合東西走廊發展而改裝成八卡列車，其中D355/D356於2017年6月25日開始進行8卡改裝工程，加入H355車卡，並於7月22日重投服務。而D353/D354亦於2017年8月20日開始進行8卡改裝工程，加入H353車卡，並於9月16日重投服務。
擴編方式
- 將馬鞍山綫的D及P車廂水平反向180度。
- 加入新製單數M、雙數P及C車廂。
- 馬鞍山綫的M車廂調至新製的雙數P及C車廂之間，無需反向。
然而，配合日後東西走廊的需要，行走於馬鞍山綫的16列四卡列車亦需調往八鄉車廠，改裝成八卡列車[8][9]。當中：
- 2015年11月3日凌晨，D519/D520編組被調往八鄉車廠，以便與東鐵綫SP1900合約E201/E203編組中的H202、M201、P204及1151的H359車卡，改裝成為八卡車（D359/D360編組），並於2016年4月5日由西鐵綫調回馬鞍山綫，已於2017年1月15日重投服務，成為該綫首列八卡列車。
- 2017年1月25日凌晨，D513/D514編組被調往八鄉車廠，以便將該編組當中的P513、M513車卡與D509/D510編組[注 1]、東鐵綫SP1900合約的E201/E203編組中的F203（原頭等車卡）及1151的C366車卡，改裝成八卡車（D365/D366編組），並於2017年6月9日由西鐵綫調回馬鞍山綫，已於2017年8月5日重投服務，成為該線第八列八卡列車。而該編組當中的D513及D514車卡將會更改編號為D393及D316，而取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡。
- 2017年4月4日，D501/D502編組被調往八鄉車廠，以便與東鐵綫SP1900合約的E209/E211編組中的H210、M209、P212與1151的H363車卡，改裝成八卡車（D363/D364編組），已於2017年8月6日在西鐵綫重投服務，成為該線第十九列八卡列車。
- 2017年6月3日凌晨，D505/D506編組被調往八鄉車廠，以便將該編組當中的P505、M505車卡與D503/D504編組[注 2]、東鐵綫SP1900合約的E209/E211編組中的F211（原頭等車卡）及1151的C372車卡，改裝成八卡車（D371/D372編組），並於2017年9月14日由西鐵綫調回馬鞍山綫。其後該編組於2017年10月25日再度調至八鄉車廠進行大修工程，已於2017年11月14日重投服務，成為該線第十二列八卡列車。[10][11]而該編組當中的D505及D506車卡則會取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡。
- 2017年7月19日凌晨，D529/D530編組被調往八鄉車廠，以便將該編組當中的P529、M529車卡與D507/D508編組[注 3]及1151的H377、C378車卡，改裝成八卡車（D377/D378編組），並於2017年10月27日由西鐵綫調回馬鞍山綫；而該編組當中的D529及D530車卡分別更改編號為D301及D302，取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡，已於2017年11月19日重投服務，成為該線第十三列八卡列車。
- 2017年8月12日凌晨，D517/D518編組被調往八鄉車廠，以便將該編組當中的P517、M517車卡與D521/D522編組[注 4]及1151的H383、C384車卡，改裝成八卡車（D383/D384編組），已成為西鐵綫八卡列車。而該編組當中的D517及D518車卡則會取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡，已於2018年1月13日在西鐵綫重投服務，成為該線第二十五列八卡列車。
其餘6列馬鞍山綫的四卡列車亦將被改裝成八卡列車，但有關列車需要拆編原有東鐵綫車卡，才能夠併結成八卡車，因此何時改裝次序不明，而所有列車已於2017年12月23日後停止服務，並於2017年9月至2018年4月間逐步調往西鐵綫進行等候進行擴編。
KRS991
九鐵於2006年1月批出KRS991合約，訂購7卡（6列）同款列車車卡，總值5.78億港元。當中28卡新車廂會組成4列E300系7卡列車，另外6卡車廂用於擴編兩列馬鞍山綫E500系（現E300系）4卡列車（列車編號原為D533/D534，D535/D536。合併KRS991車卡後列車編號為D353/D354，D355/D356），並調往西鐵綫使用。首列新車（列車編號為D345/D346）於2007年7月15日凌晨運抵香港，並連同另外3列暫時存放在東鐵綫何東樓車廠的列車（列車編號為D347/D348，D353/D354，D355/D356）於2008年7月3日至4日運抵八鄉車廠，並於同年8月至10月先後投入服務。而另外2列新車（列車編號為D349/D350，D351/D352）已分別於2008年5月4日及6月1日正式投入服務，但該6列列車已經成為東西綫的8卡列車。
1151
2013年12月11日，港鐵宣佈向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工合組之財團批出新列車合約，合約編號為1151，36卡新車廂會用於擴編全數原屬東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的IKK列車，集中西鐵綫的H卡（H301-H355、H363、H383單數）及C卡（C384雙數）與馬鞍山綫的H卡（H359、H377單數）及C卡（C366、C372、C378雙數）並將之調往東西走廊（含西鐵綫及馬鞍山綫）使用。同時為現有348卡列車進行改裝，包括運送原有頭等車廂返回近畿車廠進行普通等車廂改造工程。工程合約總值11.8億。[12]
列車命名
本列車有多個命名。「SP1900」解作 Supply & Purchase 合約第1900號，因而俗稱「千九」[6]。至於「世紀列車」則因SP1900列車在2001年（21世紀第一年）在東鐵綫投入服務而得名。另外「IKK Trains」一名則出於兩鐵合併後，為統一對SP1900/SP1950/KRS991/1151的稱呼，故採用IKK Trains，「IKK」解作Itochu（伊藤忠商事，中介公司） - Kinki Sharyo（近畿車輛） - Kawasaki（川崎重工） Consortium。
批次對比
| 合約編號 | 出廠年份 | 編配車廂編號 | 生產商 | 購買原因 |
|---|---|---|---|---|
| SP1900 | 2001 | D/P/M/C/H/F201-232 | 近畿車輛 | 配合東鐵未來發展 |
| 2002-2003 | D/P/M/C301-302、305-306、309-310、315-316、319-320、325-326、 329-330、333-334、337-338、341-342（C卡僅雙數） |
川崎重工業 | 西鐵通車 | |
| D/P/M/C303-304、307-308、311-312、313-314、317-318、321-322、 323-324、327-328、331-332、335-336、339-340、343-344 （C卡僅雙數） |
近畿車輛 | |||
| SP1950 | 2003-2004 | D/P/M501-536（P、M卡僅單數） | 馬鐵通車 | |
| KRS991 | 2007 | D/P/M/C345-352（C卡僅雙數） P354、356，M353、355，C354、356 |
九龍南綫通車 | |
| 1151 | 2015-2017 | H301-355（僅單數） H359、363、377、383 C366、372、378、384 |
列車8卡化 |
現況
 | 此條目應避免有陳列雜項、瑣碎資料的部分。 (2018年4月9日) |
在東鐵綫方面，2015年7月起，
- 第一列近畿SP1900列車（D201/D203）[注 5]已於2015年7月2日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程[13][14]。
- 第二列近畿SP1900列車（D209/D211）已於2015年12月21日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程[15]。
- 第三列近畿SP1900列車（D221/D223）已於2018年5月1日凌晨調至八鄉車廠進行改裝工程[16]。
當中，頭等車廂將會先拆下頭等座位及緊急逃生梯，然後被送回製造商翻新成普通等H車廂。同時，原有雙數M及P車廂將會拆下輔助駕駛控制板，而原有雙數M車廂將會反向輪椅預留位。而原有雙數H車廂將會加裝交叉線及緊急逃生梯成為C車廂。原有單數H車廂將會拆下輪椅預留位，而原有單數南行M車廂將會加裝輪椅預留位。
在馬鞍山綫方面，由2015年11月起，
- 第一列8卡車為近畿SP1900／SP1950列車（D359/D360），原編號為D519/D520，已於2015年11月3日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程[17]，以便與原屬東鐵線的列車（E201/E203）剩餘的3個普通等車卡跟1151的H359車卡，併結成八卡車，於2016年4月5日由西鐵綫調回馬鞍山綫，並於2017年1月15日重新投入服務，為馬鞍山綫第一列投入服務之8卡車及東西走廊第十二列投入服務之列車。
- 第二列8卡車為近畿SP1900列車（D361/D362），即原東鐵綫列車（E209/E211）已於2015年12月21日調至八鄉車廠開始進行改裝工程，併結成八卡車，於2016年5月31日由西鐵綫調至馬鞍山綫，並於2017年1月15日重新投入服務，為馬鞍山綫第二列投入服務之8卡車及東西綫第十三列投入服務之列車。
- 第三列8卡車為近畿SP1900／SP1950列車（D365/D366）由兩列近畿SP1950列車改裝而成：原列車編號為D513/D514的列車已於2017年1月25日凌晨調至八鄉車廠進行改裝工程[18]，其中P513和M513與原屬東鐵綫的改裝頭等車卡H365（前F203）及1151的C366車卡，併結成其中四卡中間車卡；另一列馬鞍山綫列車，原列車編號為D509/D510，亦已於2017年2月10日凌晨調至八鄉車廠進行改裝工程，併結成八卡車，其中D513及D514分別更改編號為D393及D316，而取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡，於2017年6月9日由西鐵綫調回馬鞍山綫，並於2017年8月5日重新投入服務，為馬鞍山綫第八列投入服務之8卡車及東西綫第二十六列投入服務之列車。
- 第四列8卡車為近畿SP1900／SP1950列車（D371/D372）由兩列近畿SP1950列車改裝而成：原列車編號為D503/D504，已於2017年5月12日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程；另一列馬鞍山綫列車，原列車編號為D505/D506，亦已於2017年6月3日凌晨調至八鄉車廠進行改裝工程，其中P505和M505與原屬東鐵綫的改裝頭等車卡H371（前F211）、1151的C372車卡及已完成反向的D503/D504四個車卡，併結成八卡車。其中D505及D506將會取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡，於2017年9月14日由西鐵綫調回馬鞍山綫，其後該編組在2017年10月中再次調至八鄉車廠進行大修工程，後來在大修完畢後就已經調回馬鞍山綫，並於2017年11月14日重新投入服務，為馬鞍山綫第十二列投入服務之8卡車及東西綫第三十四列投入服務之列車。
- 第五列8卡車為近畿SP1950列車（D377/D378）由兩列近畿SP1950列車改裝而成：原列車編號為D507/D508及D529/D530，已於2017年7月19日凌晨調至八鄉車廠進行改裝工程，其中P529和M529與1151的H377和C378車卡率先併結成四個中間車卡，併結成八卡車。其中D529及D530分別更改編號為D301及D302，而取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡，於2017年10月27日由西鐵綫調回馬鞍山綫，並於2017年11月19日重新投入服務，為馬鞍山綫第十三列投入服務之8卡車及東西綫第三十六列投入服務之列車。
- 第六列8卡車為近畿SP1900/SP1950列車（D369/D370），原列車編號為D515/D516，已於2017年9月14日凌晨調至八鄉車廠，並已於2018年5月1日開始與原東鐵綫（E221/E223）編組列車進行改裝工程。
- 第七列8卡車為近畿SP1900/SP1950列車（編號未知），原列車編號為D525/D526，已於2017年12月28日凌晨調至八鄉車廠，但改裝工程有待東鐵綫再有SP1900列車調至八鄉車廠才能展開。
- 第八列8卡車為近畿SP1900/SP1950列車（編號未知），原列車編號為D527/D528，已於2017年12月28日凌晨調至八鄉車廠，但改裝工程有待東鐵綫再有SP1900列車調至八鄉車廠才能展開。
- 第九列8卡車為近畿SP1900/SP1950列車（編號未知），原列車編號為D531/D532，已於2018年1月2日凌晨調至八鄉車廠，但改裝工程有待東鐵綫再有SP1900列車調至八鄉車廠才能展開。
- 第十列8卡車為近畿SP1900/SP1950列車（編號未知），原列車編號為D511/D512，已於2018年1月2日凌晨調至八鄉車廠，但改裝工程有待東鐵綫再有SP1900列車調至八鄉車廠才能展開。
- 第十一列8卡車為近畿SP1900/SP1950列車（編號未知），原列車編號為D523/D524，已於2018年4月10日凌晨調至八鄉車廠，但改裝工程有待東鐵綫再有SP1900列車調至八鄉車廠才能展開。從此，大圍車廠再沒有任何4卡車。
2018年5月起，因應所有馬鞍山綫車站均安裝月台閘門，港鐵正為該路線已完成改裝兼投入服務之列車之駁位拆除鐵鏈（即連接位的紅色鐵鏈）。
在西鐵綫方面，由2016年1月起，
- 第一列8卡車為近畿SP1900列車（D357/D358）[注 6]，即原東鐵綫列車（E201/E203）已於2015年7月2日開始進行改裝工程，併結成八卡車，並於2016年1月2日重新投入服務，為西鐵綫第一列投入服務之8卡車及東西綫第一列投入服務之列車[19]。該列列車是首列採用動態路線圖的列車。
- 第二列8卡車為川崎SP1900列車（D325/D326）已於2016年1月15日開始進行改裝工程，以便與1151的H325（車卡出廠時原編號：H355，由近畿車輛生產）車卡，併結成八卡車，並於2016年3月25日重新投入服務。而本車更是第一列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車，為西鐵綫第二列投入服務之8卡車及東西綫第二列投入服務之列車。
- 第三列8卡車為近畿KRS991列車（D347/D348）已於2016年4月15日開始進行改裝工程，以便與1151的H347（車卡出廠時原編號：H353）車卡，併結成八卡車，並於2016年4月29日重新投入服務，為西鐵綫第三列投入服務之8卡車及東西綫第三列投入服務之列車。
- 第四列8卡車為近畿SP1900列車（D335/D336）已於2016年5月5日開始進行改裝工程，以便與1151的H335（車卡出廠時原編號：H317）車卡，併結成八卡車[20]，並於2016年5月29日重新投入服務，為西鐵綫第四列投入服務之8卡車及東西綫第四列投入服務之列車。
- 第五列8卡車為近畿SP1900列車（D311/D312）[注 7]已於2016年5月30日開始進行改裝工程，以便與1151的H311車卡，併結成八卡車，並於2016年6月30日重新投入服務，為西鐵綫第五列投入服務之8卡車及東西綫第五列投入服務之列車。
- 第六列8卡車為近畿SP1900列車（D303/D304）已於2016年6月30日開始進行改裝工程，以便與1151的H303車卡，併結成八卡車，並於2016年7月29日重新投入服務，為西鐵綫第六列投入服務之8卡車及東西綫第六列投入服務之列車。該列列車是首列採用全高清液晶顯示器的八卡列車。
- 第七列8卡車為川崎SP1900列車（D309/D310）已於2016年7月30日開始進行改裝工程，以便跟1151的H309（由近畿車輛生產）車卡，併結成八卡車，並於2016年8月26日重新投入服務。而本車是第二列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車，為西鐵綫第七列投入服務之8卡車及東西綫第七列投入服務之列車。
- 第八列8卡車為近畿SP1900列車（D331/D332）已於2016年8月27日開始進行改裝工程，以便與1151的H331車卡，併結成八卡車，並於2016年9月28日重新投入服務，為西鐵綫第八列投入服務之8卡車及東西綫第八列投入服務之列車。
- 第九列8卡車為川崎SP1900列車（D319/D320）已於2016年9月29日開始進行改裝工程，以便與1151的H319（由近畿車輛生產）車卡，併結成八卡車，並於2016年10月28日重新投入服務。而本車是第三列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車，為西鐵綫第九列投入服務之8卡車及東西綫第九列投入服務之列車。
- 第十列8卡車為近畿SP1900列車（D321/D322）已於2016年10月29日開始進行改裝工程，以便跟1151的H321車卡，併結成八卡車，並於2016年11月26日重新投入服務，為西鐵綫第十列投入服務之8卡車及東西綫第十列投入服務之列車。
- 第十一列8卡車為近畿SP1900列車（D307/D308）已於2016年11月27日開始進行改裝工程，以便與1151的H307車卡，併結成八卡車，並於2016年12月28日重新投入服務，為西鐵綫第十一列投入服務之8卡車及東西綫第十一列投入服務之列車。
- 第十二列8卡車為近畿SP1900列車（D327/D328）已於2016年12月29日開始進行改裝工程，以便與1151的H327車卡，併結成八卡車，並於2017年1月25日重新投入服務，為西鐵綫第十二列投入服務之8卡車及東西綫第十四列投入服務之列車。
- 第十三列8卡車為川崎SP1900列車（D333/D334）已於2017年1月26日開始進行改裝工程，以便與1151的H333（由近畿車輛生產）車卡，併結成八卡車，並於2017年2月25日重新投入服務。而本車是第四列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車，為西鐵綫第十三列投入服務之8卡車及東西綫第十五列投入服務之列車。
- 第十四列8卡車為近畿SP1900列車（D339/D340）已於2017年2月26日開始進行改裝工程，以便與1151的H339車卡，併結成八卡車，並於2017年3月25日重新投入服務，為西鐵綫第十四列投入服務之8卡車及東西綫第十七列投入服務之列車。
- 第十五列8卡車為近畿SP1900列車（D313/D314）已於2017年3月26日開始進行改裝工程，以便與1151的H313車卡，併結成八卡車，並於2017年4月25日重新投入服務，為西鐵綫第十五列投入服務之8卡車及東西綫第十九列投入服務之列車。
- 第十六列8卡車為川崎SP1900列車（D329/D330）已於2017年4月26日開始進行改裝工程，以便與1151的H329（由近畿車輛生產）車卡，併結成八卡車，並於2017年5月25日重新投入服務。而本車是第五列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車，為西鐵綫第十六列投入服務之8卡車及東西綫第二十一列投入服務之列車。
- 第十七列8卡車為川崎SP1900列車（D341/D342）已於2017年5月26日開始進行改裝工程，以便與1151的H341（由近畿車輛生產）車卡，併結成八卡車，並於2017年6月24日重新投入服務。而本車是第六列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車，為西鐵綫第十七列投入服務之8卡車及東西綫第二十二列投入服務之列車。
- 第十八列8卡車為近畿SP1950／KRS991列車（D355/D356）已於2017年6月25日開始進行改裝工程，以便與1151的H355車卡，併結成八卡車，並於2017年7月22日重新投入服務，為西鐵綫第十八列投入服務之8卡車及東西綫第二十四列投入服務之列車。其中2卡（P/M356）誤貼生產年份。
- 第十九列8卡車為近畿SP1900／SP1950列車（D363/D364），原編號為馬鞍山綫列車（D501/D502），已於2017年4月4日晚上調至八鄉車廠進行改裝工程，以便與原屬東鐵綫的列車（E209/E211）剩餘的3個普通等車卡跟1151的H363車卡，併結成八卡車，並於2017年8月6日重新投入服務，為西鐵綫第十九列投入服務之8卡車及東西綫第二十七列投入服務之列車。
- 第二十列8卡車為近畿SP1900列車（D317/D318）已於2017年7月23日開始進行改裝工程，以便與1151的H317車卡，併結成八卡車，並於2017年8月19日重新投入服務，為西鐵綫第二十列投入服務之8卡車及東西綫第二十八列投入服務之列車。
- 第二十一列8卡車為近畿SP1950／KRS991列車（D353/D354）已於2017年8月20日開始進行改裝工程，以便與1151的H353車卡，併結成八卡車，並於2017年9月16日重新投入服務，為西鐵綫第二十一列投入服務之8卡車及東西綫第二十九列投入服務之列車。
- 第二十二列8卡車為近畿KRS991列車（D351/D352）已於2017年9月17日開始進行改裝工程，以便與1151的H351車卡，併結成八卡車，並於2017年10月14日重新投入服務，為西鐵綫第二十二列投入服務之8卡車及東西綫第三十二列投入服務之列車。
- 第二十三列8卡車為近畿SP1900列車（D323/D324）已於2017年10月15日開始進行改裝工程，以便與1151的H323車卡，併結成八卡車，並於2017年11月15日重新投入服務，為西鐵綫第二十三列投入服務之8卡車及東西綫第三十五列投入服務之列車。
- 第二十四列8卡車為川崎SP1900列車（D315/D316）已於2017年11月16日開始進行改裝工程，以便與1151的H315及原編號為前馬鞍山綫的D514（兩車均由近畿車輛生產）車卡，併結成八卡車，原D316退役，成為零件車，並於2017年12月15日重新投入服務。而本車是第七列包含川崎及近畿車輛公司混合式車頭的列車及首列更換車頭的列車，為西鐵綫第二十四列投入服務之8卡車及東西綫第三十八列投入服務之列車。[21]
- 第二十五列8卡車為近畿SP1950列車（D383/D384）由兩列近畿SP1950列車改裝而成：原編號為前馬鞍山綫列車D517/D518及D521/D522，已於2017年8月12日凌晨調至八鄉車廠開始進行改裝工程，其中P517和M517以便與1151的H383和C384車卡率先併結成四個中間車卡，併結成八卡車，其中D517及D518將會取代因車頂扭曲問題嚴重而需退役的車卡，並於2018年1月13日重新投入服務，為西鐵綫第二十五列投入服務之8卡車及東西綫第四十列投入服務之列車。
- 第二十六列8卡車為近畿SP1900列車（D343/D344）已於2017年12月16日開始進行改裝工程，以便與1151的H343車卡，併結成八卡車，並於2018年1月20日重新投入服務，而本車是最後一列進行改裝工程的近畿SP1900列車，為西鐵綫第二十六列投入服務之8卡車及東西綫第四十一列投入服務之列車。
- 第二十七列8卡車為川崎SP1900列車（D301/D302）已於2018年1月21日開始進行改裝工程，以便與1151的H301及原編號為前馬鞍山綫的D529及D530（該三卡車廂均由近畿車輛生產）車卡，併結成八卡車，原D301及D302退役，成為零件車，並於2018年2月23日重新投入服務，而本車是第八列包含川崎及近畿車輛公司混合式的列車及第二列更換車頭的列車，為西鐵綫第二十七列投入服務之8卡車及東西綫第四十二列投入服務之列車。其中5卡（PM301-CMP302）誤貼近畿車輛水牌。
- 第二十八列8卡車為近畿KRS991列車（D345/D346）已於2018年2月23日開始進行改裝工程，以便與1151的H345車卡，併結成八卡車，並於2018年3月29日重新投入服務，為西鐵綫第二十八列投入服務之8卡車及東西綫第四十三列投入服務之列車。
- 第二十九列8卡車為近畿KRS991列車（D349/D350）已於2018年3月30日開始進行改裝工程，以便與1151的H349車卡，併結成八卡車，並於2018年4月28日重新投入服務，而本列車為最後一列進行改裝工程的近畿KRS991列車，為西鐵綫第二十九列投入服務之8卡車及東西綫第四十四列投入服務之列車。
- 第三十列8卡車為川崎SP1900列車（D337/D338）已於2018年4月29日開始進行改裝工程，以便與1151的H337（由近畿車輛生產）車卡，併結成八卡車，而本車是第九列包含川崎及近畿車輛公司混合的列車，為西鐵綫第三十列投入服務之8卡車及東西綫第四十五列投入服務之列車。
重組方式
| 此條目應避免有陳列雜項、瑣碎資料的部分。 (2018年4月9日) |
Type A（縮編方式）
此方式會將原東鐵綫的12卡列車拆去4卡重編而成（當中有部分D卡使用原馬鞍山綫的D卡取代）。
Type A1
- 將上行方向的第4（頭等車卡）、5、7及10卡拆去。
- 原有雙數M車廂拆下輔助駕駛控制板，調至原有單數H車廂及原有單數南行P車廂之間，無需反向。
- 原有單數H車廂將會拆下輪椅位，並和其餘車廂水平反向180度。
透過此方式重組的列車：D357/D358、D361/D362、D367/D368、D373/D374、D379/D380
Type A2
- 與Type A1相同；另加：
- 兩個D車廂由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度。
透過此方式重組的列車：D385/D386
Type A3
- 與Type A1相同；另加：
- 原有下行D車廂，調至上行，無需反向，並取代原有上行D車廂。
- 下行D車廂由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度。
透過此方式重組的列車：D393/D394
Type A4
- 縮編方式與type A1相同
- 但列車採用的無線電系統與type A1縮編列車不同
透過此方式重組的列車：D389/D390
Type B（擴編方式）
此方式會將一列原馬鞍山綫列車加入由Type A方式重編所剩下的3卡普通等車卡，以及加一卡新H卡或原東鐵綫列車的頭等車卡改裝的H卡重編而成。
Type B1
- 將原馬鞍山綫車廂水平反向180度。
- 加入新製H車廂。
- 由東鐵綫列車拆去的雙數H車廂加裝交叉線及緊急逃生梯成為C車廂，無需反向。
- 由東鐵綫列車拆去的單數南行M車廂將會加裝輪椅位，無需反向。
- 由東鐵綫列車拆去的雙數P車廂將會拆下輔助駕駛控制板，並水平反向180度。
透過此方式重組的列車：D359/D360、D363/D364
Type B2
- 與Type B1相同
- 但H車廂改為由原東鐵綫列車的頭等車卡改裝而成的普通等車卡，無需反向。
透過此方式重組的列車：D369/D370、D375/D376、D381/D382、D387/D388、D391/D392、D395/D396
Type C（擴編方式）
由一列原馬鞍山綫列車加入另一列馬鞍山綫列車的P及M卡，一卡新製的C卡，以及加一卡新H卡或原東鐵綫列車的頭等車卡改裝的H卡重編而成。
Type C1
- 將一列原馬鞍山綫車廂水平反向180度。
- 加入由原東鐵綫列車的頭等車卡改裝而成的H車廂，無需反向。
- 加入新製C車廂。
- 加入另一列馬鞍山綫列車的P及M車廂，無需反向。
透過此方式重組的列車：D365/D366、D371/D372
Type C2
- 與Type C1相同；另加：
- H、C車廂為新製。
透過此方式重組的列車：D377/D378、D383/D384
Type D（擴編方式）
由一列西鐵綫列車加入一卡新H卡組成（當中有5個D卡使用原馬鞍山綫的D卡取代）。
Type D1
- 加入新製H車廂。
- 原有單數的M車廂拆下輔助駕駛控制板。
透過此方式重組的列車：D303/D304、D307/D308、D309/D310、D311/D312、D313/D314、D317/D318、D319/D320、D321/D322、D323/D324、D325/D326、D327/D328、D329/D330、D331/D332、D333/D334、D335/D336、D337/D338、D339/D340、D341/D342、D343/D344、D345/D346、D347/D348、D349/D350、D351/D352
Type D2
- 與Type D1相同；另加：
- 兩個D車廂由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度。
透過此方式重組的列車：D301/D302、D305/D306
Type D3
- 與Type D1相同；另加：
- 上行D車廂由馬鞍山綫列車的同類車卡取代，並水平反向180度。
透過此方式重組的列車：D315/D316
Type D4
- 擴編方式與Type D1相同
- 其餘6卡KRS991型號車廂用於在2007年9月擴編兩列馬鞍山綫E500系4卡列車（列車編號原為D533/D534，D535/D536）
透過此方式重組的列車：D353/D354、D355/D356
備註
訊號系統及編組
SP1900列車在東鐵綫以12卡車廂為一編組；SP1900/SP1950/KRS991/1151在西鐵綫以7卡/8卡車廂為一編組；SP1900/SP1950/1151在馬鞍山綫以8卡車廂為一編組；SP1900/SP1950/KRS991/1151在東西走廊以8卡車廂為一編組。值得一提的是，在東鐵綫行走的列車，裝設現時所使用的TBL（ATP）訊號系統；而東西走廊（包括現有西鐵綫和馬鞍山綫）使用的列車，是裝上加拿大的SelTrac IS。因此，雖然是相同車款，但兩者的駕駛室儀錶和操作方法會有所不同。而所有原屬東鐵綫的本型列車，在拖往八鄉車廠進行擴編前，亦因而需花一天時間拆去原有TBL訊號系統連儀錶，並在擴編時裝上香港改進型SelTrac CBTC系統（每卡列車大概要使用約100條電線接駁）；而西鐵綫及馬鞍山綫列車，則只需將SelTrac IS的操作軟件更新為香港改進型SelTrac CBTC就可以繼續運作。
列車設備
普通車廂内部（西鐵綫列車）
頭等車廂內部（東鐵綫列車）
東鐵綫SP1900型列車駕駛室
車廂內的輪椅預留位裝設有半座位
所有車廂均具備下列設備：
- 電視機：供播放港鐵車廂電視使用。列車投入服務初期至2005年中期間，播放報站動畫及政府宣傳片段，後來改播新聞直線片段，而報站動畫於2016年在動態路線圖及車卡通道報站顯示屏上重新出現。2016年10月起更換為16:10液晶顯示器。
- 緊急通話器：每卡列車均於同一方向的車門附近設置緊急通話器，如有緊急事故乘客可以按動紅色按鈕，即可於車長通話。通話器設有獨立回覆功能，處理後亦只需在駕駛室使用列車管理系統重設即可，不用職員持鎖匙上車重設。
- 滅火器：設於車門旁邊，如有火警可於職員指示下使用。
- 閉路電視：乘客按動緊急通話器後，列車車長即可透過列車管理系統查閱該卡車廂閉路電視的實時影像，以便更快了解了廂情況。
- 緊急出口：設於每卡第3對車門（只有該門設把手），乘客可以在車上打破玻璃後使用手掣打開該對車門並跳到路軌兩則通道（隧道及高架段，不包括東鐵綫大部份路段）逃生。部份車卡更設有逃生樓梯，讓乘客在有需要逃生至路軌兩旁（地面段及東鐵綫大部份路段）時，使用樓梯離開。該樓梯必須由已經處於路軌上的乘客（或職員）打開，並不能在車上打開樓梯。
- 緊急通風窗：設於玻璃上，可在停電及送風系統不能正常運作時打開，以確保能夠提供足夠的空氣給予車廂內的人作正常呼吸。
- 動態路線圖及車卡通道報站顯示屏（只適用於改裝後之列車）：於2015年12月增設的設備，讓乘客知道下一個車站之站名，以取代新聞直線報站彈出之字幕。
- 列車空調系統：由日本東芝（Toshiba）製造，空調機組採用R407C環保雪種。
- 車門：使用電動滑動式車門，由法維萊交通車輛設備（Faiveley Transport）製造。
- 列車貫通道：由德國廠商虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）提供。
- 列車車窗玻璃：窗口玻璃由日本AGC旭硝子和南韓KUKYOUNG G&M（D317/D318编组）提供，而車門玻璃由法國聖戈班SEKURIT Saint-Gobain（連同西班牙CLIMAVIT合作）（SP1900，前頭等車卡的U/D1、2及4號車門則由日本AGC旭硝子提供）、南韓KUKYOUNG G&M及日本AGC旭硝子（SP1950、KRS991、1151）提供。
- 列車廣播系統：預計為日本TOA株式會社（東亞特殊電機）（TOA Corporation）提供。[22]
不同的列車車廂設有以下設備：
駕駛室
- 設於所有D車廂
設有駕駛台，供車長使用有關設備駕駛列車，東鐵綫裝設TBL的駕駛室，而西鐵綫及馬鞍山綫的列車則裝設SelTrac的駕駛設備。駕駛室內還設有由三菱電機開發的「列車管理系統」（英語：Train Management System, TMS），讓車長了解全列車情況。
集電弓
- 設於所有P車廂
用以向高架電纜取得所需的電力以運行列車，所取得之電力將用於運行電動機，以推動列車及車內設備。因為電氣組件設計問題，列車駛經中性區時斷路器（VCB）開合會造成較大且突然噪音。集電弓由英國Brecknell Willis製造。
電動機
- 設於所有M及P車廂
通過從集電弓取得的電力推動全車的設備運作，以使列車前進、啟動車內燈光、空調、港鐵車廂電視等裝置；車廂亦設有電池，以便在通過中性區時維持全車燈光及電視運作10秒，及在緊急情況下維持全車三份一燈光及緊急設備運作約1小時。
輪椅預留位
預留給停靠輪椅之用，亦裝設有半座位，供沒有停靠輪椅時可供乘客站立及坐於半座位之上。
輔助駕駛控制板
- 所有H、C及／或F車廂及同一車組的兩個邊界車卡（不包括D卡），即東鐵綫第4-9卡，西鐵綫8卡及馬鞍山綫列車設於H卡及C卡，西鐵綫7卡列車設於單數M卡、H卡及C卡，已廢除的馬鞍山綫4卡列車不設此設備。
在列車因特殊需要而分拆時，可以使用此控制板，有限度地移動該車組而不需要接駁駕駛室。
緊急逃生梯
- 設於所有C、D及F車廂。
在緊急疏散乘客時，會在職員或消防員指示下，使用緊急逃生梯離開車廂。
列車座椅
普通車廂採用不鏽鋼座椅，頭等車廂則採用由德國GRAMMER AG提供的高背絲絨座椅。
防墜擋板
所有列車車卡之間的駁位在出廠時已經設有防墜擋板（日語：転落防止幌）防止乘客從車廂駁位之間的罅隙跌落路軌，後來九鐵亦額外於擋板後加上三條鐵鏈。隨著既有馬鞍山線部分完成安裝月台閘門，乘客墮軌風險大減，港鐵正安排將所有本型列車的防墮鐵鏈拆除。
列車編組
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基於設計限制，任何車務調動時，M及P卡必須相連。
東西走廊SP1900／SP1950／KRS991／1151的組合
東鐵綫的組合
列車每12卡為一組，編組方式為D-P-M-H+C-H+M-P+F-M-P-D。往紅磡方向第1、4、11節車廂或往羅湖/落馬洲方向第2、9、12節車廂為靜音車廂。列車設計上如需車務調動，可以用車頭6卡及車尾6卡將列車拆成兩份；如果仍需再拆分，則可以將D-P-M-H拆成一份、C-H拆成一份、M-P拆成一份及將F-M-P-D拆成一份。
| 東鐵綫近畿川崎列車車卡組合註解 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 南行 | 北行 | ||||||||||||
| 設施 | D | P | M | H | C | H | M | P | F | M | P | D | |
| 駕駛室 | Driving cab | O | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | O |
| 集電弓 | Pantograph | X | O | X | X | X | X | X | O | X | X | O | X |
| 電動機 | Motor | X | O | O | X | X | X | O | O | X | O | O | X |
| 拖卡 | Trailer | O | X | X | O | O | O | X | X | O | X | X | O |
| 輪椅預留位 | Wheelchair Seat | X | X | X | O | X | X | O | X | X | O | X | X |
| 交叉線 | Cross Train Line | X | X | X | X | O | X | X | X | X | X | X | X |
| 緊急逃生梯 | Emergency Escape Ladder | O | X | X | X | O | X | X | X | O | X | X | O |
| 頭等座位 | First Class | X | X | X | X | X | X | X | X | O | X | X | X |
| 輔助駕駛控制板 | Hostler | X | X | X | O | O | O | O | O | O | X | X | X |
| 「港鐵車廂電視」靜音車廂 | 「MTR In-train TV」 Quiet Car | O | X | X | O | X | X | X | X | O （近雙數P卡） |
X | O | X |
| 稱號 | DT1 |
PM1 | M | TWH | TCH | TH2 | MWH | PMH | TFH | MW2 | PM2 | DT2 | |
| 下行（往紅磡） | 東鐵綫十二卡列車的組合（5列） | （往羅湖／落馬洲）上行 |
其餘29列為港鐵中期翻新列車。 | ||
備註
- 頭等車廂內部基本上不設站位（與機場快綫除貨卡外情況大同小異）。
- 所有列車已更換19吋16:10新電視。
- 黃色間車卡編號為頭等車廂，將於重組期間運去日本近畿車輛進行翻新，並於翻新為普通車卡後返回香港，而頭等近風琴位的電視則停用。
- 粗體車卡編號代表該車卡為靜音車廂。
- 綠色車卡編號代表該車卡的扭曲情況較嚴重，將於列車重組時退役，並以馬鞍山綫車卡取代，將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看被取代車卡編號。
列車每8卡為一組，編組方式為D-P-M-H+C-M-P-D。列車靜音車廂為車頭及車尾，位於第1及第8節車廂。在8卡車的設計上，如果需要車務調動，可以將列車分拆為兩組，單數以D-P-M-H卡為一組，雙數C-M-P-D為另一組。
馬鞍山綫曾經為4卡一組，組合為D-P-M+D，在4卡車的設計上，是不能將列車拆開作車務調動（因M-P必須為相連，而列車如缺少其中一個D卡將令列車無法掉頭行走），往烏溪沙方向第2節車廂或往大圍方向第3節車廂為靜音車廂。
西鐵綫曾經為7卡一組，組合為D-P-M+C-M-P-D，在7卡車的設計上，是能將列車拆開作車務調動（單數D-P-M為一組，雙數C-M-P-D為另一組），往紅磡方向第1，4節車廂或往屯門方向第4，7節車廂為靜音車廂。
| 東西綫近畿川崎列車車卡組合註解 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 東行 | 西行 | ||||||||||||
| 設施 | D | P | M | H 8卡車適用 |
C | M | P | D | |||||
| 駕駛室 | Driving cab | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 集電弓 | Pantograph | X | O | X | X | X | X | O | X | ||||
| 電動機 | Motor | X | O | O | X | X | O | O | X | ||||
| 拖卡 | Trailer | O | X | X | O | O | X | X | O | ||||
| 輪椅預留位 | Wheelchair Seat | X | X | O | X | X | O | X | X | ||||
| 交叉線 | Cross Train Line | X | X | X | X | O | X | X | X | ||||
| 緊急逃生梯 | Emergency Escape Ladder | O | X | X | X | O | X | X | O | ||||
| 輔助駕駛控制板 | Hostler | X | X | O （7卡車適用） |
O | O | X | X | X | ||||
| 「港鐵車廂電視」靜音車廂 | 「MTR In-train TV」 Quiet Car | O | X | X | X | O （7卡車適用） |
X | X | O （8卡車適用） | ||||
| 稱號 | DT1 | PM1 | MW1（8卡車） MHW（7卡車） |
TH1 | TCH | MW2 | PM2 | DT2 | |||||
| 下行（往烏溪沙） | 西鐵綫七卡/東西綫八卡列車組合（共35列） | （往屯門）上行 | ||
|
西鐵綫七卡列車組合（1列）：
東西綫八卡列車組合（34列）：
其餘10列為港鐵東西綫中國製列車 | ||||
備註
- 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
- 所有列車已更換新電視。除5列列車（D361/D362、D365/D366、D371/D372、D377/D378及D383/D384）為19吋4:3外，其餘列車（D301/D302 > D359/D360及D363/D364）為19吋16:10新電視。
- 紅色車卡編號代表合約為SP1900的川崎重工業車卡。
- 淺藍色車卡編號代表合約為SP1900的近畿車輛車卡。
- 紫色車卡編號代表該列車部分窗口玻璃由南韓KUKYOUNG G&M提供（合約為SP1900的近畿車輛車卡）。
- 桃紅色車卡編號代表合約為KRS991的近畿車輛車卡。
- 天藍色車卡編號代表合約為SP1900的前東鐵綫車卡，而有黃色間均為前頭等車卡。
- 啡色車卡編號代表合約為SP1950的前馬鞍山綫車卡。
- 綠色車卡編號代表該車卡的扭曲情況較嚴重，將於列車重組時退役，並以馬鞍山綫車卡取代，將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看被取代車卡編號。
- 青綠色車卡編號代表合約為1151的近畿車輛新車卡，而H325、H335及H347的車卡出廠時原編號分別為H355、H317及H353。
- 淺藍色間紅色車卡編號代表合約為SP1900的川崎重工業車卡，但誤貼近畿車輛水牌。
- 粗體車卡編號代表該車卡為靜音車廂。
- （）括號內乃重編方式。
- ■ 代表行駛西鐵綫
- ■ 代表行駛馬鞍山綫
- ■ 代表馬鞍山綫列車是正在西鐵綫八鄉車廠進行大修。
- ■ 代表西鐵綫列車是正在西鐵綫八鄉車廠進行大修。
- 底線代表該列車已拆除車卡與車卡之間的紅色鐵鏈。
改裝中/測試中的八卡列車組合
| 下行（往烏溪沙） | 未投入服務東西綫的八卡列車組合（3列）： | （往屯門）上行） | |
| |||
備註
- 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
- 紅色車卡編號代表合約為SP1900的川崎重工業車卡。
- 啡色車卡編號代表合約為SP1950的前馬鞍山綫車卡。
- 天藍色車卡編號代表合約為SP1900前東鐵綫車卡，而有黃色間均為前頭等車卡。
- 青綠色車卡編號代表合約為1151的近畿車輛新車卡。
- 粗體車卡編號代表該車卡為靜音車廂。
- 所有列車已更換新電視。
- （）括號內乃重編方式。
- ■ 代表行駛西鐵綫
- ■ 代表行駛馬鞍山綫
- ■ 代表該列車未知行駛屬綫
重組及改裝前的組合
東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫所有近畿川崎列車於東西綫通車後會繼續使用行走，並須於八鄉車廠進行改裝工程，重編及改裝後的組合為：D-P-M-H+C-M-P-D。而原頭等車廂則會被送往日本近畿車廠翻新為普通等車廂[24]。
直至目前為止：
- 西鐵綫方面，由於現時7卡車剩餘1列，西鐵綫由7卡車更換至8卡車的改裝工程已經接近尾段，預計於2018年5月31日前當未重編的列車（D305/D306）開始進行改裝工程時才會全面以8卡列車行走。
- 馬鞍山綫方面，已經全面以8卡列車行走，所有未改裝的4卡編組列車已經全部運往八鄉車廠等候進行改裝工程。
- 東鐵綫方面，餘下5列本型號列車於2018年5月1日起分階段陸續離開東鐵綫，最遲預計於2018年12月31日前全數離開東鐵綫，以便前往八鄉車廠以縮編或與馬鞍山綫列車的方式來用作進行改裝工程，重組為東西綫的列車。
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大事記
| 此條目應避免有陳列雜項、瑣碎資料的部分。 (2018年3月12日) |
（D301/D302）編組
- 2001年11月，首列西鐵列車（D301/D302）車體焊接完成。
- 2002年4月21-23日，首列西鐵列車（D301/D302）運抵香港，並逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠[25]。
- 2018年1月21日，西鐵綫第二十四列SP1900列車（D301/D302）進行改裝工程，其中D301及D302車卡分別由原馬鞍山綫SP1950車卡D529及D530取代，原D301及D302已退役，並是第二及第三個退役的車卡或第二列車頭混合式的列車。
- 2018年2月23日，西鐵綫第二十四列SP1900／SP1950車頭混合式列車（D301/D302）以015車序重新投入服務，成為西鐵綫第二十七列八卡列車。已退役的D301及D302車卡已成為零件車；另外，由川崎重工業生產的P-M301及C-M-P302車卡誤貼近畿車輛水牌。
（D303/D304）編組
- 2016年7月1日，西鐵綫第五列SP1900列車（D303/D304）進行改裝工程。
- 2016年7月29日，西鐵綫第五列SP1900列車（D303/D304）以001車序重新投入服務，成為西鐵綫第六列八卡列車。
（D305/D306）編組
- 2007年2月14日早上9時13分，一列九廣西鐵南行SP1900列車（D305/D306）駛經大欖隧道往南昌方向時，車廂編號P306的車頂電壓交感器（變壓器）因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸，引發火警，列車隨後失去牽引動力電源。事件導致11人不適需要送院。經調查後發現，電壓交感器故障是由於絕緣體在製造過程中已存有瑕疵，以及列車曾在行駛時曾遭受雷擊破壞，累積問題引致的偶發性故障。事後，九鐵決定逐步把車頂電壓交感器更換為新型無油式及具防爆破功能的電壓交感器[26][27][28]。
（D307/D308）編組
- 2003年12月20日，九廣西鐵全線通車，其中三列列車中，一列（D331/D332）接載主禮嘉賓，另有兩列列車為通車當日首班開出之列車，分別由屯門站（D309/D310）及南昌站（D307/D308）開出。
- 2016年11月27日，西鐵綫第十列SP1900列車（D307/D308）進行改裝工程。
- 2016年12月28日，西鐵綫第十列SP1900列車（D307/D308）以015車序重新投入服務，成為西鐵綫第十一列八卡列車。
（D309/D310）編組
- 2003年12月20日，九廣西鐵全線通車，其中三列列車中，一列（D331/D332）接載主禮嘉賓，另有兩列列車為通車當日首班開出之列車，分別由屯門站（D309/D310）及南昌站（D307/D308）開出。
- 2016年7月30日，西鐵綫第六列SP1900列車（D309/D310）進行改裝工程。
- 2016年8月26日，西鐵綫第六列SP1900列車（D309/D310）以001車序重新投入服務，成為西鐵綫第七列八卡列車。
（D311/D312）編組
- 2008年1月10日，西鐵綫SP1900列車（D311/D312，前身為創意列車）已加上車卡與車卡之間的紅色鐵鏈。
- 2016年5月30日，西鐵綫第四列SP1900列車（D311/D312，前身為創意列車）進行改裝工程。
- 2016年6月30日，西鐵綫第四列SP1900列車（D311/D312，前身為創意列車）以001車序重新投入服務，成為西鐵綫第五列八卡列車，服務約7小時即因故障，返回車廠檢修。
（D313/D314）編組
- 2017年3月26日，西鐵綫第十四列SP1900列車（D313/D314）進行改裝工程。
- 2017年4月25日，西鐵綫第十四列SP1900列車（D313/D314）以015車序重新投入服務，成為西鐵綫第十五列八卡列車。
（D315/D316）編組
- 2017年11月16日，西鐵綫第二十二列SP1900列車（D315/D316）進行改裝工程，其中D316車卡由原馬鞍山綫SP1950車卡D514取代，原D316已退役，並是首個退役的車卡或首列車頭混合式的列車。
- 2017年12月15日，西鐵綫第二十二列SP1900／SP1950車頭混合式列車（D315/D316）以015／030車序重新投入服務，成為西鐵綫第二十四列八卡列車。已退役的D316車卡已成為零件車。
（D317/D318）編組
- 2005年7月21日早上5時，一名西鐵列車調度員於八鄉車廠與一列九廣西鐵SP1900列車（D317/D318）進行列車調度時，跟另一列SP1900列車（D323/D324）迎頭相撞，兩車車頭（D318、D323）同告損毁。由於事件發生在車廠內，並沒有通報公眾，俟數天後有九廣鐵路職員洩漏消息予傳媒，事件方為公眾得悉。其後D317/D318編組其中4卡（C318、M318、P318、D318）及D323/D324編組其中3卡（D323、P323、M323）進行復修，並於復修期間使用D317-P317-M317+C324-M324-P324-D324編組行走西鐵，直至同年12月D323-P323-M323+C318-M318-P318-D318復修完成後，還原原有編組。
- 2017年7月23日，西鐵綫第十八列SP1900列車（D317/D318）進行改裝工程。
- 2017年8月19日，西鐵綫第十八列SP1900列車（D317/D318）以021車序重新投入服務，成為西鐵綫第二十列八卡列車。
（D319/D320）編組
- 2016年9月29日，西鐵綫第八列SP1900列車（D319/D320）進行改裝工程。
- 2016年10月28日，西鐵綫第八列SP1900列車（D319/D320）以015車序重新投入服務，成為西鐵綫第九列八卡列車。
（D321/D322）編組
- 2009年8月16日，西鐵綫SP1900列車（D321/D322）為九龍南線通車首班列車，該首班列車於紅磡站開出。
- 2016年10月29日，西鐵綫第九列SP1900列車（D321/D322）進行改裝工程。
- 2016年11月26日，西鐵綫第九列SP1900列車（D321/D322）以019車序重新投入服務，成為西鐵綫第十列八卡列車。
（D323/D324）編組
- 2005年7月21日早上5時，一名西鐵列車調度員於八鄉車廠與一列九廣西鐵SP1900列車（D317/D318）進行列車調度時，跟另一列SP1900列車（D323/D324）迎頭相撞，兩車車頭（D318、D323）同告損毁。由於事件發生在車廠內，並沒有通報公眾，俟數天後有九廣鐵路職員洩漏消息予傳媒，事件方為公眾得悉。其後D317/D318編組其中4卡（C318、M318、P318、D318）及D323/D324編組其中3卡（D323、P323、M323）進行復修，並於復修期間使用D317-P317-M317+C324-M324-P324-D324編組行走西鐵，直至同年12月D323-P323-M323+C318-M318-P318-D318復修完成後，還原原有編組。
- 2017年10月15日，西鐵綫第二十一列SP1900列車（D323/D324）進行改裝工程。
- 2017年11月15日，西鐵綫第二十一列SP1900列車（D323/D324）以015車序重新投入服務，成為西鐵綫第二十三列八卡列車。
（D325/D326）編組
- 2016年1月15日，西鐵綫SP1900列車（D325/D326）進行改裝工程。
- 2016年3月25日，西鐵綫SP1900列車（D325/D326）以006車序重新投入服務，成為西鐵綫第二列八卡列車。
（D327/D328）編組
- 2016年12月29日，西鐵綫第十一列SP1900列車（D327/D328）進行改裝工程。
- 2017年1月25日，西鐵綫第十一列SP1900列車（D327/D328）以015車序重新投入服務，成為西鐵綫第十二列八卡列車。
（D329/D330）編組
- 2017年4月26日，西鐵綫第十五列SP1900列車（D329/D330）進行改裝工程。
- 2017年5月25日，西鐵綫第十五列SP1900列車（D329/D330）以015車序重新投入服務，成為西鐵綫第十六列八卡列車。
（D331/D332）編組
- 2003年12月20日，九廣西鐵全線通車，其中三列列車中，一列（D331/D332）接載主禮嘉賓，另有兩列列車為通車當日首班開出之列車，分別由屯門站（D309/D310）及南昌站（D307/D308）開出。
- 2016年8月27日，西鐵綫第七列SP1900列車（D331/D332）進行改裝工程。
- 2016年9月28日，西鐵綫第七列SP1900列車（D331/D332）以001車序重新投入服務，成為西鐵綫第八列八卡列車。
（D333/D334）編組
- 2017年1月26日，西鐵綫第十二列SP1900列車（D333/D334）進行改裝工程。
- 2017年2月25日，西鐵綫第十二列SP1900列車（D333/D334）以019車序重新投入服務，成為西鐵綫第十三列八卡列車。
（D335/D336）編組
- 2016年5月5日，西鐵綫第三列SP1900列車（D335/D336）進行改裝工程。
- 2016年5月29日，西鐵綫第三列SP1900列車（D335/D336）以006車序重新投入服務，成為西鐵綫第四列八卡列車。
（D337/D338）編組
- 2018年4月29日，西鐵綫第二十七列SP1900列車（D337/D338）進行改裝工程。
（D339/D340）編組
- 2017年2月26日，西鐵綫第十三列SP1900列車（D339/D340）進行改裝工程。
- 2017年3月25日，西鐵綫第十三列SP1900列車（D339/D340）以019車序重新投入服務，成為西鐵綫第十四列八卡列車。
（D341/D342）編組
- 2017年5月26日，西鐵綫第十六列SP1900列車（D341/D342）進行改裝工程。
- 2017年6月24日，西鐵綫第十六列SP1900列車（D341/D342）以021車序重新投入服務，成為西鐵綫第十七列八卡列車。
（D343/D344）編組
- 2017年12月16日，西鐵綫第二十三列SP1900列車（D343/D344）進行改裝工程。
- 2018年1月20日，西鐵綫第二十三列SP1900列車（D343/D344）以021車序重新投入服務，成為西鐵綫第二十六列八卡列車。
（D345/D346）編組
- 2007年7月15日，首列九龍南線列車（D345/D346）運抵香港。
- 2018年2月24日，西鐵綫第二十五列SP1900列車（D345/D346）進行改裝工程。
- 2018年3月29日，西鐵綫第二十五列SP1900列車（D345/D346）以015車序重新投入服務，成為西鐵綫第二十八列八卡列車。
（D347/D348）編組
- 2016年4月15日，西鐵綫第二列SP1900列車（D347/D348）進行改裝工程。
- 2016年4月29日，西鐵綫第二列SP1900列車（D347/D348）以001車序重新投入服務，成為西鐵綫第三列八卡列車。
（D349/D350）編組
- 2016年1月2日，改裝後的首列東鐵綫SP1900八卡列車（D357/D358，前身為創意列車）以013車序重新投入服務，成為西鐵綫首列八卡列車，但運作不足5小時因電腦不穩定，已返回車廠檢驗，由七卡列車D349/D350代替，但現在西鐵綫（D349/D350）列車已經改裝為8卡列車。[29]
- 2018年3月30日，西鐵綫第二十六列SP1900列車（D349/D350）進行改裝工程。
- 2018年4月28日，西鐵綫第二十六列SP1900列車（D349/D350）以019車序重新投入服務，成為西鐵綫第二十九列八卡列車。
（D351/D352）編組
- 2017年9月17日，西鐵綫第二十列SP1900列車（D351/D352）進行改裝工程。
- 2017年10月14日，西鐵綫第二十列SP1900列車（D351/D352）以019車序重新投入服務，成為西鐵綫第二十二列八卡列車。
（D533/D534改裝成D353/D354）編組
- 2004年5月5日，最後一批三列馬鐵SP1950列車（D531/D532、D533/D534及D535/D536）抵港，並逐步由紅磡貨場送往大圍車廠；而該次是九鐵唯一一次邀請鐵路迷團體參觀列車下船過程。
- 2007年9月20日晚上，兩列馬鐵SP1950列車（D533/D534、D535/D536）調至紅磡貨場及何東樓車廠進行改裝工程，成為西鐵綫七卡列車（D353/D354、D355/D356）。
- 2017年8月20日，西鐵綫第十九列SP1950列車（D353/D354）進行改裝工程。
- 2017年9月16日，西鐵綫第十九列SP1950列車（D353/D354）以019車序重新投入服務，成為西鐵綫第二十一列八卡列車。
（D535/D536改裝成D355/D356）編組
- 2004年5月5日，最後一批三列馬鐵SP1950列車（D531/D532、D533/D534及D535/D536）抵港，並逐步由紅磡貨場送往大圍車廠；而該次是九鐵唯一一次邀請鐵路迷團體參觀列車下船過程。
- 2007年9月20日晚上，兩列馬鐵SP1950列車（D533/D534、D535/D536）調至紅磡貨場及何東樓車廠進行改裝工程，成為西鐵綫七卡列車（D353/D354、D355/D356）。
- 2017年6月25日，西鐵綫第十七列SP1950列車（D355/D356）進行改裝工程。
- 2017年7月22日，西鐵綫第十七列SP1950列車（D355/D356）以019車序重新投入服務，成為西鐵綫第十八列八卡列車；另外，P-M356車卡誤貼生產年份。
（E201/E203改裝成D357/D358、部份D359/D360車廂及前頭等車廂H365）編組
- 2001年3月22日，首列東鐵列車（E201/E203）運抵香港，並於3月26日舉辦記者會公佈消息。
- 2001年4月底，本車開始在東鐵上進行動態測試。
- 2001年9月4日， 九廣鐵路公司在紅磡站舉行新車啟用典禮暨慈善之旅，翌日，該首列東鐵列車（E201/E203）投入服務。[30]
- 2007年8月15日，落馬洲支線通車，當日上午有九廣東鐵SP1900列車（E217/E219）接載主禮嘉賓前往落馬洲站；而同日下午，當時被披上「創意列車」之九廣東鐵SP1900列車（E201/E203）（已在2007年11月上旬落畫）為落馬洲支線當日首班列車，該首班列車由尖東站開出。
- 2015年7月2日晚上，東鐵綫SP1900列車（E201/E203，前身為創意列車）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為西鐵綫首列八卡列車（D357/D358）。
- 2016年1月2日，改裝後的首列東鐵綫SP1900八卡列車（D357/D358，前身為創意列車）以013車序重新投入服務，成為西鐵綫首列八卡列車，但運作不足5小時因電腦不穩定，已返回車廠檢驗，由七卡列車D349/D350代替，但現在西鐵綫（D349/D350）列車已經改裝為8卡列車。[31]
（D519/D520改裝成D359/D360）編組
- 2015年11月3日晚上，馬鞍山綫SP1950列車（D519/D520）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為馬鞍山綫首兩列八卡列車（D359/D360）。
- 2016年4月5日，改裝後的首列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D359/D360）由西鐵綫調回馬鞍山綫。
- 2017年1月15日，改裝後的首列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D359/D360）及第二列東鐵綫SP1900八卡列車（D361/D362）分別以002及003車序重新投入服務，成為馬鞍山綫首兩列八卡列車。
（E209/E211改裝成D361/D362、部份D363/D364車廂及前頭等車廂H371）編組
- 2015年12月21日晚上，東鐵綫第二列SP1900列車（E209/E211）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為馬鞍山綫首兩列八卡列車（D361/D362）。
- 2016年5月31日，改裝後的第二列東鐵綫SP1900八卡列車（D361/D362）由西鐵綫調至馬鞍山綫。
- 2017年1月15日，改裝後的首列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D359/D360）及第二列東鐵綫SP1900八卡列車（D361/D362）分別以002及003車序重新投入服務，成為馬鞍山綫首兩列八卡列車。
（D501/D502改裝成D363/D364）編組
- 2003年9月26日：首三列馬鐵列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）運抵香港，並逐步由紅磡貨場送往何東樓車廠進行驗收及測試，再送往紅磡貨場及羅湖編組站暫存。
- 2003年11月9日，首三列馬鐵列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）開始在東鐵上進行動態測試。
- 2017年4月4日，馬鞍山綫SP1950列車（D501/D502）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為西鐵綫八卡列車（D363/D364）。
- 2017年8月6日，改裝後的第四列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D363/D364）以001車序，於西鐵綫重新投入服務，成為西鐵綫第十九列八卡列車。
（D509/D510改裝成D365/D366）編組
- 2004年12月21日下午，馬鐵全線通車，一列SP1950列車（D509/D510）為通車首班列車，該首班列車由大圍站開出。
- 2017年2月10日凌晨，馬鞍山綫SP1950列車（D509/D510）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為馬鞍山綫第八列八卡列車（D365/D366）。
- 2017年6月9日，改裝後的第三列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D365/D366）由西鐵綫調回馬鞍山綫。
- 2017年6月17日，19日，20日及23日，馬鞍山綫第三列SP1950八卡列車（D365/D366）以040在馬鞍山綫進行影子測試。
- 2017年8月5日，改裝後的第三列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D365/D366）以014→015車序重新投入服務，成為馬鞍山綫第八列八卡列車。
- 2018年初，馬鞍山綫SP1950列車（D365/D366）與中國製列車D415/D416前往東西線新建路段進行測試，並曾於紅磡列車停放處停泊，是本型列車首次通過獅子山隧道；其後，列車已於4月10日以012車序重新投入服務。
（D513/D514改裝成D365/D366部分）編組
- 2017年1月26日凌晨，馬鞍山綫SP1950列車（D513/D514）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為馬鞍山綫第八列八卡列車（D365/D366）部分。
- 2017年6月9日，改裝後的第三列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D365/D366）由西鐵綫調回馬鞍山綫。
- 2017年6月17日，19日，20日及23日，馬鞍山綫第三列SP1950八卡列車（D365/D366）以040在馬鞍山綫進行影子測試。
- 2017年8月5日，改裝後的第三列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D365/D366）以014→015車序重新投入服務，成為馬鞍山綫第八列八卡列車。
- 2018年初，馬鞍山綫SP1950列車（D365/D366）與中國製列車D415/D416前往東西線新建路段進行測試，並曾於紅磡列車停放處停泊，是本型列車首次通過獅子山隧道；其後，列車已於4月10日以012車序重新投入服務。
（E221/E223改裝成D367/D368、部份D369/D370車廂及前頭等車廂H369）編組
- 2007年12月2日兩鐵合併前，九廣東鐵SP1900列車（E221/E223）為最後一班九鐵客運列車，該班列車由羅湖開往尖東。同日合併後，該列車亦為首班港鐵列車，該首班列車由尖東站開出。
- 2018年5月1日凌晨，東鐵綫SP1900列車（E221/E223）調至八鄉車廠進行改裝工程，將縮編成為西鐵綫八卡列車（D367/D368），並於同日上午11時起拆編。
- 2018年5月11日下午，東鐵綫SP1900列車（E221/E223）完成縮編，其中前頭等車廂H369（前F223）內已經封妥，準備運回大阪近畿車輛進行改裝工程，並於同月15日凌晨發運。
- 2018年5月20日早上，前頭等車廂H369從葵涌貨櫃碼頭出發，付運原廠。
（D515/D516改裝成D369/D370）編組
- 2017年9月14日凌晨，馬鞍山綫SP1950列車（D515/D516）調至八鄉車廠，當等候東鐵綫SP1900列車（E221/E223）進行改裝工程時，此編組列車才進行改裝工程。
- 2018年5月1日凌晨，東鐵綫SP1900列車（E221/E223）亦調至八鄉車廠進行改裝工程，部分車卡將與馬鞍山綫D515/D516車卡擴編成為西鐵綫八卡列車（D369/D370），並於同日上午11時起拆編。
（D503/D504改裝成D371/D372）編組
- 2003年9月26日：首三列馬鐵列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）運抵香港，並逐步由紅磡貨場送往何東樓車廠進行驗收及測試，再送往紅磡貨場及羅湖編組站暫存。
- 2003年11月9日，首三列馬鐵列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）開始在東鐵上進行動態測試。
- 2017年5月12日凌晨，馬鞍山綫SP1950列車（D503/D504）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為馬鞍山綫第十二列八卡列車（D371/D372）。
- 2017年9月14日，改裝後的第四列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D371/D372）由西鐵綫調回馬鞍山綫，其後在10月中再度調至八鄉車廠進行大修工程，後來在大修完畢後就已經調回馬鞍山綫。
- 2017年11月14日，改裝後的第四列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D371/D372）以014車序重新投入服務，成為馬鞍山綫第十二列八卡列車。
（D505/D506改裝成D371/D372部分）編組
- 2003年9月26日：首三列馬鐵列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）運抵香港，並逐步由紅磡貨場送往何東樓車廠進行驗收及測試，再送往紅磡貨場及羅湖編組站暫存。
- 2003年11月9日，首三列馬鐵列車（D501/D502、D503/D504及D505/D506）開始在東鐵上進行動態測試。
- 2017年6月3日凌晨，馬鞍山綫SP1950列車（D505/D506）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為馬鞍山綫第十二列八卡列車（D371/D372）部分。
- 2017年9月14日，改裝後的第四列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D371/D372）由西鐵綫調回馬鞍山綫，其後在10月中再度調至八鄉車廠進行大修工程，後來在大修完畢後就已經調回馬鞍山綫。
- 2017年11月14日，改裝後的第四列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D371/D372）以014車序重新投入服務，成為馬鞍山綫第十二列八卡列車。
（D507/D508改裝成D377/D378）編組
- 2017年7月19日凌晨，兩列馬鞍山綫SP1950列車（D507/D508及D529/D530）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為馬鞍山綫第十三列八卡列車（D377/D378）。
- 2017年10月19日，改裝後的D377/D378以車序040在西鐵綫進行測試。
- 2017年10月27日，改裝後的第五列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D377/D378）由西鐵綫調回馬鞍山綫。
- 2017年11月19日，改裝後的第五列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D377/D378）以003車序重新投入服務，成為馬鞍山綫第十三列八卡列車。
（D529/D530改裝成D377/D378部分）編組
- 2017年7月19日凌晨，兩列馬鞍山綫SP1950列車（D507/D508及D529/D530）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為馬鞍山綫第十三列八卡列車（D377/D378）。
- 2017年10月19日，改裝後的D377/D378以車序040在西鐵綫進行測試。
- 2017年10月27日，改裝後的第五列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D377/D378）由西鐵綫調回馬鞍山綫。
- 2017年11月19日，改裝後的第五列馬鞍山綫SP1950八卡列車（D377/D378）以003車序重新投入服務，成為馬鞍山綫第十三列八卡列車。
（D521/D522改裝成D383/D384）編組
- 2017年8月12日凌晨，兩列馬鞍山綫SP1950列車（D517/D518及D521/D522）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為西鐵綫第二十五列八卡列車（D383/D384）。
- 2017年12月10日，改裝後的第六列SP1950八卡列車（D383/D384）以040車序，進行首次動態測試，但測試時因發生電腦故障而要返回車廠再調試。
- 2018年1月13日，改裝後的第六列SP1950八卡列車（D383/D384）以017車序，於西鐵綫重新投入服務，成為西鐵綫第二十五列八卡列車。
（D517/D518改裝成D383/D384部分）編組
- 2017年8月12日凌晨，兩列馬鞍山綫SP1950列車（D517/D518及D521/D522）調至八鄉車廠進行改裝工程，成為西鐵綫第二十五列八卡列車（D383/D384）。
- 2017年12月10日，改裝後的第六列SP1950八卡列車（D383/D384）以040車序，進行首次動態測試，但測試時因發生電腦故障而要返回車廠再調試。
- 2018年1月13日改裝後的第六列SP1950八卡列車（D383/D384）以017車序，於西鐵綫重新投入服務，成為西鐵綫第二十五列八卡列車。
（D511/D512）編組
- 2018年1月2日凌晨，兩列馬鞍山綫SP1950列車（D511/D512及D531/D532）調至八鄉車廠，當等候東鐵綫SP1900列車進行改裝工程時，此編組列車才進行改裝工程。
（D523/D524）編組
- 2018年4月10日凌晨，最後一列4卡馬鞍山綫SP1950列車（D523/D524）調至八鄉車廠，從此大圍車廠以至馬鞍山線再沒有任何4卡車，E500列車編號系統正式廢除。當等候東鐵綫SP1900列車進行改裝工程時，此編組列車才進行改裝工程。
（D525/D526）編組
- 2017年12月28日凌晨，兩列馬鞍山綫SP1950列車（D525/D526及D527/D528）調至八鄉車廠，當等候東鐵綫SP1900列車進行改裝工程時，此編組列車才進行改裝工程。
（D527/D528）編組
- 2017年12月28日凌晨，兩列馬鞍山綫SP1950列車（D525/D526及D527/D528）調至八鄉車廠，當等候東鐵綫SP1900列車進行改裝工程時，此編組列車才進行改裝工程。
（D531/D532）編組
- 2004年5月5日，最後一批三列馬鐵SP1950列車（D531/D532、D533/D534及D535/D536）抵港，並逐步由紅磡貨場送往大圍車廠；而該次是九鐵唯一一次邀請鐵路迷團體參觀列車下船過程。
- 2018年1月2日凌晨，兩列馬鞍山綫SP1950列車（D511/D512及D531/D532）調至八鄉車廠，當等候東鐵綫SP1900列車進行改裝工程時，此編組列車才進行改裝工程。
（E205/E207）編組
（E213/E215）編組
（E217/E219）編組
- 2007年8月15日，落馬洲支線通車，當日上午有九廣東鐵SP1900列車（E217/E219）接載主禮嘉賓前往落馬洲站；而同日下午，當時被披上「創意列車」之九廣東鐵SP1900列車（E201/E203）（已在2007年11月30日落畫）為落馬洲支線當日首班列車，該首班列車由尖東站開出。
- 2012年7月24日，東鐵綫SP1900列車（E217/E219） 在颱風韋森特停在大學和大埔墟中間，期間列車沒有電力和照明。
- 2015年下旬，本列車披上「部落衝突」全車身廣告（已於2016年1月落畫）。
- 2017年12月21日，本列車在前往羅湖途中在九龍塘站時，車門運作不暢順，未能關閉，車長於是通知車務控制中心。為審慎起見，中心安排列車回廠檢查，並要求所有乘客落車，轉乘下班列車。
（E225/E227）編組
- 2015年下旬，本列車披上「部落衝突」全車身廣告（已於2016年1月落畫）。
（E229/E231）編組
1151新車卡以及前東鐵綫頭等車卡
- 2015年9月3日凌晨，第一批首兩個1151新車卡（H335、H359）運抵香港八鄉車廠。
- 2015年9月27日凌晨，第一批其後兩個1151新車卡（H325、H347）運抵香港八鄉車廠及東鐵綫頭等車卡F203運往日本近畿車廠改裝。
- 2016年3月15日至17日凌晨，第二批1151新車卡（H303、H307、H309、H311、H319、H321、H331、C366）運抵香港八鄉車廠及東鐵綫頭等車卡F211運往日本近畿車廠改裝。
- 2016年10月13日至15日凌晨，第三批1151新車卡（H313、H327、H329、H333、H339、H341、H363、C372）以及前東鐵綫頭等車卡F203（現為H365車卡）運抵香港八鄉車廠。
- 2017年2月22日至23日凌晨，第四批1151新車卡（H317、H351、H353、H355、H377、C378、H383、C384）以及前東鐵綫頭等車卡F211（現為H371車卡）運抵香港八鄉車廠。[32]
- 2017年5月24日至25日凌晨，第五批（最後一批）1151新車卡（H301、H305、H315、H323、H337、H343、H345、H349）運抵香港八鄉車廠。[33]
- 2018年5月15日凌晨，東鐵綫頭等車卡F223運往日本近畿車廠改裝。
未來發展
2014年1月24日，港鐵宣布向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工合組之財團批出新列車1151合約，增購共32卡H車廂及4卡C車廂，合共36卡新車廂，此外，所有現時屬於東鐵綫，西鐵綫及馬鞍山綫的IKK train重組成八卡後將會在東西走廊繼續服務，以及改裝現有356個車卡其中的348個車卡[34]。
2015年8月22日，根據1151合約增購的新車廂已開始付運，而所有新車廂已抵港。
2015年11月27日，港鐵表示未來會逐步提升現時所有SP1900、SP1950及KRS991型列車的車廂設備，包括增加動態路線圖及車卡連接通道增設顯示屏[35]。
- 1151合約近畿車輛的新車卡的車卡編號為：H301、H303、H305、H307、H309、H311、H313、H315、H317、H319、H321、H323、H325、H327、H329、H331、H333、H335、H337、H339、H341、H343、H345、H347、H349、H351、H353、H355、H359、H363、C366、C372、H377、C378、H383、C384
- 前東鐵綫頭等車卡的車卡編號為：H365、H369、H371、H375、H381、H387、H391、H395。
備註
- 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
- 所有未投入服務的車卡已更換新電視。
- 粗體的車卡未加入於現有列車上。
- 桃紅色車卡編號代表行駛西鐵綫
- 啡色車卡編號代表行駛馬鞍山綫
- 天藍色車卡編號代表在日本改裝
圖集
東鐵綫（SP1900）
-
M228車卡內的「近畿車輛」水牌 -
列車內部 -
列車內部（車卡連接部份） -
頭等車卡的LCD顯示屏 -
列車車身的部落衝突廣告
-
已更換16:10 LCD顯示屏
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西鐵綫（SP1900／SP1950／KRS991／1151）
-
P316車廂內的「川崎重工」水牌。（註：此圖屬D315/D316編組，此車已經改裝成8卡車） -
H335車廂內的「近畿車輛」水牌，其字體仍採用Casey。 -
列車內部（註：此圖屬D349/D350編組，此車已經改裝成8卡車） -
車門上方的動態路綫圖（8卡車適用） -
車門上方貼有路綫圖（7卡車適用） -
列車車門不設手把（D3、U3車門除外）（註：此圖屬D349/D350編組，此車已經改裝成8卡車）
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馬鞍山綫（SP1900／SP1950／1151）
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駕駛室 -
駕駛室 -
車卡通道報站顯示屏 -
動態路線圖及19吋4:3電視 -
尚未更換的貼紙路線圖（4卡車適用，全數已經被運往八鄉車廠改裝為8卡車）
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腳註
注釋
- ^ 於2017年2月10日凌晨調往八鄉車廠
- ^ 於2017年5月12日凌晨調往八鄉車廠
- ^ 於2017年7月19日凌晨調往八鄉車廠
- ^ 於2017年8月12日凌晨調往八鄉車廠
- ^ 前身為創意列車
- ^ 前身為創意列車
- ^ 前身為創意列車
參考資料
- ^ 重組後E200系列及馬鞍山綫的E500系列會取消（E500現已取消）
- ^ 重組前的4卡列車均為E500系列，重組後全部統一為E300系列。
- ^ 第一代 SP1900 D201車卡為九鐵自行設計，製造後因負重測試失敗而不能投入服務，成為香港消防救護學院訓練車。
- ^ 因車頂扭曲問題而會在列車重組期間退役。
- ^ 5.0 5.1 5.2 以首列投入服務列車計算
- ^ 6.0 6.1 特稿：港鐵數代列車 不同國家生產. 蘋果日報. 2011年12月8日 [2011年12月9日] （中文（繁體））.
- ^ 九廣鐵路世紀列車紀念車票九月九日發售. 九廣鐵路公司. 2001-09-09. （原始内容存档于2017-04-29） （中文（香港））.
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- ^ 【綜合】IKK列車重編工程進度
- ^ 沙中綫列車消息 SCL Rolling Stocks Update - Facebook
- ^ 沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出 (PDF).
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- ^ mtrA381382. ****港鐵沙中綫首列過檔的東鐵綫 SP1900 (E201) 由工程車牽引轉入紅磡站三台並前往八鄉車廠. 2015-07-02 –通过YouTube.
- ^ mtr A383384. （正式離別）港鐵東鐵綫 SP1900 (E209)由工程車(8004+8005)牽引駛經沙田站三台. 2015-12-21 –通过YouTube.
- ^ mtrA517518. SP1900 D221/D223（D221/D223）進行調坑#1. 2018-05-01 –通过YouTube.
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- ^ Railic HK. 【車廠運作】港鐵馬鞍山綫 近畿川崎列車(SP1950) D513車廂於八鄉車廠進行反向. 2017-02-15 –通过YouTube.
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- ^ https://www.facebook.com/RDGhk/posts/1958911071027205
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- ^ 2007年2月14日西鐵事故調查報告（九鐵向香港立法會鐵路事宜小組委員會提交）
- ^ 《說·在線》相關報導. （原始内容存档于2007-09-27）.
- ^ 張禮儀. 2007年2月14日西鐵事故. 2007-02-15 –通过YouTube.
- ^ 西鐵八卡列車首天即入廠 另傍晚電纜爆火花 千人塞南昌. 明報. 2016年1月3日.（繁體中文）
- ^ 香港鐵路發展研究組facebook專頁 - 當年今日：新列車、新的感受
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- ^ 港鐵 - 沙田至中環綫 - 工程建造 - 通告. www.mtr-shatincentrallink.hk.
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- ^ 沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出
- ^ 二零一五年首十個月列車準時度維持 99.9% 首列新改裝八卡車將現身西鐵綫 (PDF).
外部連結
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